JP3097079B2 - 自動変速機の変速用摩擦係合装置 - Google Patents

自動変速機の変速用摩擦係合装置

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JP3097079B2
JP3097079B2 JP63241780A JP24178088A JP3097079B2 JP 3097079 B2 JP3097079 B2 JP 3097079B2 JP 63241780 A JP63241780 A JP 63241780A JP 24178088 A JP24178088 A JP 24178088A JP 3097079 B2 JP3097079 B2 JP 3097079B2
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engagement device
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clutch
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変速機の
変速用摩擦係合装置に係り、特に油圧作動式の複合クラ
ッチに係る。
［従来の技術］ 自動車等の車輌に用いられる自動変速機は、遊星歯車
装置等により構成された歯車式変速装置を有し、歯車式
変速装置は、クラッチ、ブレーキの如き複数個の変速用
摩擦係合装置が所定の組合わせにて係合或いは解放され
ることにより複数個の変速段の間に切換って複数個の前
進段と一つの後進段とを選択的に成立するようになって
いる。
自動変速機に於ける変速用摩擦係合装置は、一般に、
油圧作動式の多板クラッチ或いは多板ブレーキであり、
この種の自動変速機に於ける部品点数の削減と小型化設
計の自由度の拡大のために互いに接して配置される複数
個のクラッチの構成部品を一部共通化し、摩擦係合装置
の構成部品点数の低減と小型化とを図った油圧作動式の
複合クラッチが既に提案されており、これは例えば特開
昭62−141343号、特開昭62−141344号、特開昭63−1458
48号、特開昭59−166726号、特開昭60−95237号の公報
に示されている。
［発明が解決しようとする課題］ 従来の複合クラッチに於ては、一方のクラッチのピス
トン部材が他方のクラッチのドラム部材である外側クラ
ッチ部材として構成され、前記ピストン部材はその一方
の側に一方のクラッチのための油圧サーボ室を構成し、
他方の側に他方のクラッチのための油圧サーボ室を構成
するようになっており、このため或る変速段の成立のた
めに上述の二つのクラッチが同時係合する時には前記ピ
ストン部材の両側にサーボ油圧が作用するようになって
前記一方のクラッチの係合力が低下するようになる。こ
の一方のクラッチのクラッチ容量を確保するためにはク
ラッチディスク及びクラッチプレートの枚数を増大しな
ければならなくなり、このことから所期の目的が充分達
成されなくなる虞れがある。
また、前記他方のクラッチが係合している状態にて前
記一方のクラッチを係合すべくその油圧サーボ室に油圧
が供給されても前記他方のクラッチの係合からして前記
一方のクラッチの係合が適切に行われなくなる虞れがあ
り、変速制御上、支障をきたすことがある。
本発明は、上述の如き不具合を解消し、部品点数の削
減と小型化設計の自由度の拡大という所期の目的を達成
し、しかも変速制御に支障をきたすことがない複合クラ
ッチ式の摩擦係合装置を提供することを目的としてい
る。
［課題を解決するための手段］ 上述の如き目的は、本発明によれば、係合と非係合の
間に切り換えられることにより自動変速機の変速段を選
択する第一及び第二の油圧作動式摩擦係合装置を含み、
前記第一の油圧作動式摩擦係合装置の二つの相対的に回
転する入出力部材の一方として作動する第一の部材に、
前記第二の油圧作動式摩擦係合装置の二つの相対的に回
転する入出力部材の一方として作動する第二の部材がト
ルク伝達関係に係合されて前記第一の油圧作動式摩擦係
合装置の摩擦係合板を押し合わせる油圧ピストンとして
作動するよう、該第一及び第二の油圧作動式摩擦係合装
置が複合されている自動変速機の変速用摩擦係合装置に
於いて、前記第一及び第二の油圧作動式摩擦係合装置の
一方は自動変速機の後進段にてのみ係合される摩擦係合
装置であり、他方は自動変速機の前進第一速段及び前進
第二速段にては係合されない摩擦係合装置であることを
特徴とする自動変速機の変速用摩擦係合装置によって達
成される。
［発明の作用及び効果］ 上述の如く、第一の油圧作動式摩擦係合装置の二つの
相対的に回転する入出力部材の一方として作動する第一
の部材に、第二の油圧作動式摩擦係合装置の二つの相対
的に回転する入出力部材の一方として作動する第二の部
材がトルク伝達関係に結合されて前記第一の油圧作動式
摩擦係合装置の摩擦係合板を押し合わせる油圧ピストン
として作動するよう、該第一及び第二の油圧作動式摩擦
係合装置が複合される場合に、こうして複合される第一
及び第二の油圧作動式摩擦係合装置の一方は自動変速機
の後進段にてのみ係合される摩擦係合装置とされ、他方
は自動変速機の前進第一速段及び前進第二速段にては係
合されない摩擦係合装置とされていれば、第一及び第二
の油圧作動式摩擦係合装置は自動変速機の何れの変速段
時に於いても同時係合することがないので、一方の油圧
作動式摩擦係合装置の係合圧が後進段達成時に低減する
ことがなく、また一方の油圧作動式摩擦係合装置の係合
時は他方の油圧作動式摩擦係合装置が必ず非係合状態に
あるから、この一方の油圧作動式摩擦係合装置の係合が
阻害されることがない。更に本発明によれば、自動変速
機が後進段より前進第一速段及び後進段より前進第二速
段へ切り換えられるときにも、前進段が前進第一速段の
状態から始まるときにも、前進第二速段の状態から始ま
るときにも、前記他方の摩擦係合装置は係合しないの
で、自動変速機を後進段より前進段へ切り換えて前発進
する場合の多くの状況に於て、複合による二つの油圧作
動式摩擦係合装置の各々の作動が他方の油圧作動式摩擦
係合装置の作動の影響を受けることにより係合圧が不足
したり或いは滑らかな係合や解除が妨げられる等の障害
が生ずることを確実に回避することができる。
［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明する。
第１図は本発明による油圧制御装置を適用される車輌
用自動変速機の遊星歯車式変速装置の一例を示してい
る。図に於て、10は第一サンギヤを、12は第一サンギヤ
10と同心の第一リングギヤを、14は第一サンギヤ10と第
一リングギヤ12とに噛合する第一プラネタリピニオン
を、16は第一プラネタリピニオン14を回転可能に担持す
る第一キャリヤを、20は第二サンギヤを、22は第二サン
ギヤ20と同心の第二リングギヤを、24は第二サンギヤ20
と第二リングギヤ22とに噛合する第二プラネタリピニオ
ンを、26は第二プラネタリピニオン24を回転自在に担持
する第二キャリヤを各々示している。第一リングギヤ12
は連結要素30によって第二キャリヤ26と連結され、第一
キャリヤ16は連結要素32によって第二リングギヤ22と連
結されている。
尚、ここで第一サンギヤ10と第一リングギヤ12と第一
プラネタリピニオン14と第一キャリヤ16とにより構成さ
れた単純遊星歯車機構を第一列目の遊星歯車機構と称
し、第二サンギヤ20と第二リングギヤ22と第二プラネタ
リピニオン24と第二キャリヤ26とにより構成された単純
遊星歯車機構を第二列目の遊星歯車機構と称する。
第一キャリヤ16及び連結要素32によって第一キャリヤ
16と連結された第二リングギヤ22とハウジング50との間
には第一ワンウェイクラッチ34と第二ワンウェイクラッ
チ36とが互いに直列に設けられている。この場合、第一
ワンウェイクラッチ34が第一キャリヤ16の側に設けら
れ、第二ワンウェイクラッチ36がハウジング50の側に設
けられている。更に詳細には第一ワンウェイクラッチ34
はそのインナレース34aにて第一キャリヤ16と接続され
てアウタレース34bを連結部材31により第二ワンウェイ
クラッチ36のインナレース36aに接続され、第二ワンウ
ェイクラッチ36のアウタレース36bがハウジング50に接
続されている。
第二キャリヤ26は、出力歯車54と接続され、常に出力
部材として作用するようになっている。
第一ワンウェイクラッチ34は、入力軸52の回転方向と
同じ回転方向にアウタレース34bがインナレース34aの回
転速度を越えて回転しようとする時には係合状態にな
り、これとは逆の時には滑り状態となり、また第二ワン
ウェイクラッチ36は、インナレース36aがアウタレース3
6bに対し入力軸52の回転方向とは反対の回転方向に回転
しようとする時には係合状態になり、これとは逆の時に
は滑り状態になるようになっている。
第二サンギヤ20と入力軸52との間には該両者を互いに
選択的に接続する第一クラッチ38が設けられている。
第一キャリヤ16と入力軸52との間には該両者を互いに
選択的に接続する第二クラッチ40が設けられている。
第一サンギヤ10と入力軸52との間には該両者を互いに
選択的に接続する第三クラッチ42が設けられている。
第一サンギヤ10と連結部材31との間には該両者を互い
に選択的に接続する第四クラッチ44が設けられている。
連結部材31とハウジング50との間には連結部材31をハ
ウジング50に対し選択的に固定する第一ブレーキ46が設
けられている。
第二リングギヤ22とハウジング50との間には第二リン
グギヤ22をハウジング50に対し選択的に固定する第二ブ
レーキ48が設けられている。
上述の如き構成よりなる遊星歯車式変速装置によって
第一速段、第二速段、第三速段（直結段）、第四速段
（増速段）及び後進段が達成される要領は第１表に示す
通りである。この表に於て、○印は当該クラッチ、ブレ
ーキ又はワンウェイクラッチがエンジンドライブ状態に
於て係合されていることを示し、また（○）は当該クラ
ッチ或いはブレーキが係合されれば、その変速段に於て
エンジンブレーキが作用し得ることを示している。
第一リングギヤ12の歯数に対する第一サンギヤ10の歯
数の比をρ１とし、第二リングギヤ22の歯数に対する第
二サンギヤ20の歯数の比をρ２とした場合、各変速段の
変速比は第２表に示す通りである。
本発明による摩擦係合装置は、この実施例に於ては、
第二クラッチ40と第三クラッチ42とを複合クラッチとし
て構成しており、第三クラッチ42が後進段にてのみ係合
する摩擦係合装置に相当し、第二クラッチ40が前進第一
速段にては係合しない摩擦係合装置に相当する。
この本発明による摩擦係合装置の詳細は第２図に示さ
れている。
第三クラッチ42は、後進段成立のための専用のクラッ
チであり、クラッチドラムとしての外側クラッチ部材10
0を有している。外側クラッチ部材100は、円筒部102と
端壁部104とを有し、入力軸52に一体的に固定連結され
ている。外側クラッチ部材100の内側には円筒状の第一
の内側クラッチ部材106が配置されており、第一の内側
クラッチ部材108はサンギア10と連結されている。第一
の内側クラッチ部材106は円筒部102と同心の円筒部108
を有している。
円筒部102と108との間には円筒部102のスプライン103
にスプライン係合したクラッチプレート110と円筒部108
のスプライン109にスプライン係合したクラッチディス
ク112とが互いに交互に複数枚設けられ第三クラッチ42
を構成している。クラッチプレート110とクラッチディ
スク112とは互いに軸線方向に押し付けられることによ
り互いに摩擦係合して外側クラッチ部材100と第一の内
側クラッチ部材106とを互いにトルク伝達関係に接続す
るようになっている。
外側クラッチ部材100の内側には第一のピストン部材1
14が配置されている。第一のピストン部材114は、円筒
部116と端壁部118を有し、円筒部116の外側にて外側ク
ラッチ部材100のスプライン103にスプライン結合して回
転不能とされ、外周面120にて外側クラッチ部材100の内
周面101に摺接し且つ内周面122にて入力軸52の外周面53
に摺接し、これらより案内されて軸線方向に移動可能に
なっている。第一のピストン部材114はその端壁部118と
外側クラッチ部材100の端壁部104との間に油圧サーボ室
124を構成している。第一のピストン部材114は、油圧サ
ーボ室124に油圧を与えられることにより図にて右方へ
軸線方向移動し、円筒部116の先端部にてクラッチプレ
ート110に係合してクラッチプレート110とクラッチディ
スク112とを互いに軸線方向に押圧し第三クラッチ42を
係合させるようになっている。
第一のピストン部材114はその円筒部116と端壁部118
との接続部である隅角部に厚肉部126を有している。厚
肉部126には油圧サーボ室124の排油用のチェック弁128
とドレン油路130とが設けられている。この様に第一の
ピストン部材114は、その円筒部116と端壁部118との接
続部である隅角部にチェック弁配設用の厚肉部126を設
けられていることから、その剛性の向上を図られてい
る。
第一のピストン部材114の内側には円筒状の第二の内
側クラッチ部材132が配置されており、第二の内側クラ
ッチ部材132は入力軸52の外周に嵌合したスリーブ部材1
34によってキャリヤ16と連結されている。第二の内側ク
ラッチ部材132は第一のピストン部材114の円筒部116と
同心の円筒部136を有している。
円筒部136と116との間には円筒部116のスプライン117
にスプライン嵌合したクラッチプレート138と円筒部136
のスプライン137にスプライン係合したクラッチディス
ク140とが互いに交互に複数枚設けられ第二クラッチ40
を構成している。クラッチプレート138とクラッチディ
スク140とは互いに軸線方向に押し付けられることによ
り互いに摩擦係合して第一のピストン部材114と第二の
内側クラッチ部材132とを互いにトルク伝達関係に接続
するようになっている。
第一のピストン部材114の内側には第二のピストン部
材144が配置されている。第二のピストン部材144は、外
周面146にて第一のピストン部材114の内周面115に摺接
し且内周面148にて入力軸52の外周面53に摺接し、これ
らより案内されて軸線方向に移動可能になってている。
第二のピストン部材144は第一のピストン部材114の端壁
部118との間に油圧サーボ室150を構成している。第二ピ
ストン部材144は油圧サーボ室150に油圧を与えられるこ
とにより図にて右方へ軸線方向移動し、クラッチプレー
ト138に係合してクラッチプレート138とクラッチディス
ク140とを互いに軸線方向に押圧するようになってい
る。
第二のピストン部材144には油圧サーボ室150の排油用
のチェック弁152が設けられている。
入力軸52にはばねリテーナ154が取付けられており、
ばねリテーナ154と第二のピストン部材144との間に圧縮
コイルばね156が取付けられている。圧縮コイルばね156
は、第二のピストン部材144に図にて左方へ向う軸力、
即ち戻し力を与えるようになっている。この戻し力は、
第二のピストン部材144に作用し、更にこの第二のピス
トン部材144を経て第一のピストン部材114に伝わるよう
になっている。即ち、圧縮コイルばね156は第一のピス
トン部材114の戻しばねと第二のピストン部材144の戻し
ばねとを兼ねている。
従って、この実施例に於ては、第一のピストン部材11
4が第三クラッチ42のピストンと第二のクラッチ40の外
側クラッチ部材とを兼ねており、また圧縮コイルばね15
6はその二つのクラッチの戻しばねを兼ねている。
外側クラッチ部材100とクラッチプレート110とクラッ
チディスク112と第一の内側クラッチ部材108と第一のピ
ストン部材114とにより後進段のための専用のクラッチ
である第三クラッチ42が構成され、第一のピストン部材
114とクラッチプレート138とクラッチディスク140と第
二の内側クラッチ部材132と第二のピストン部材144とに
よより前進段のための専用のクラッチである第二のクラ
ッチ40が構成される。
第二クラッチ40は前進第三速及び第四速時にのみ油圧
サーボ室150に油圧を供給されて係合し、第三クラッチ4
2は後進段時にのみ油圧サーボ室124に油圧を供給されて
係合するから、この両クラッチは何れの変速段に於ても
同時係合することがなく、油圧サーボ室124と150とに油
圧が同時供給されることがないので、油圧サーボ室124
に油圧が供給された状態にてもう一つの油圧サーボ室15
0に油圧が供給されることによって第三クラッチ42の係
合力が低下することがなく、またこの第三クラッチ42の
係合が阻害されることもない。
また図示の実施例に於ては、外側クラッチ部材100の
円筒部102と第一のピストン部材114の円筒部116には各
々これらを径方向に貫通した油孔158と160が設けられて
いる。油孔158と160とは、図示される如く第一のピスト
ン部材116が所期位置（解放位置）にある時は互いにほ
ぼ整合して潤滑油の多くを外側クラッチ部材100の外側
にある第四クラッチ44へ向けて送り出し、これに対し第
一ピストン部材116が第三クラッチ52の係合のために図
にて右方に移動した時には油孔160が油孔158のとの整合
より離れ、潤滑油の多くを第三クラッチ42の摩擦係合部
へ向けて送り出すようになっている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による変速用摩擦係合装置が組込まれて
好適な車輌用自動変速機の遊星歯車式変速装置の一例を
示すスケルトン図、第２図は本発明による変速用摩擦係
合装置が組込まれた車輌用自動変速機の一つの実施例を
示す縦断面図である。 10……第一サンギヤ,12……第一リングギヤ,14……第一
プラネタリピニオン,16……第一キャリヤ,20……第二サ
ンギヤ,22……第二リングギヤ,24……第二プラネタリピ
ニオン,26……第二キャリヤ,30、32……連結要素、34…
…第一ワンウェイクラッチ,36……第二ワンウェイクラ
ッチ,38……第一クラッチ,40……第二クラッチ,42……
第三クラッチ,46……第一ブレーキ,48……第二ブレー
キ,100……外側クラッチ部材,101……内周面,102……円
筒部,103……スプライン,104……端壁部,106……第一の
内側クラッチ部材,108……円筒部,109……スプライン,1
10……クラッチプレート,112……クラッチディスク,114
……第一のピストン部材,115……内周面,116……内筒
部,118……端壁部,120……外周面,122……内周面,124…
…油圧サーボ室,126……厚肉部,128……チェック弁,130
……ドレン油路,132……第二の内側クラッチ部材,134…
…スリーブ部材,136……円筒部,137……スプライン,138
……クラッチプレート,140……クラッチディスク,141…
…スプライン,144……第二のピストン部材,146……外周
面,148……内周面,150……油圧サーボ室,152……チェッ
ク弁,154……ばねリテーナ,156……圧縮コイルばね,15
8、160……油孔
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−141344（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−145848（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−166726（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−95237（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/66 F16H 63/30

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】係合と非係合の間に切り換えられることに
    より自動変速機の変速段を設定する第一及び第二の油圧
    作動式摩擦係合装置を含み、前記第一の油圧作動式摩擦
    係合装置（42、C3）の二つの相対的に回転する入出力部
    材の一方として作動する第一の部材（102）に、前記第
    二の油圧作動式摩擦係合装置（40、C2）の二つの相対的
    に回転する入出力部材の一方として作動する第二の部材
    （116）がトルク伝達関係に係合されて前記第一の油圧
    作動式摩擦係合装置（42、C3）の摩擦係合板（110、11
    2）を押し合わせる油圧ピストンとして作動するよう、
    該第一及び第二の油圧作動式摩擦係合装置が複合されて
    いる自動変速機の変速用摩擦係合装置に於いて、前記第
    一及び第二の油圧作動式摩擦係合装置の一方（42、C3）
    は自動変速機の後進段にてのみ係合される摩擦係合装置
    であり、他方（40、C2）は自動変速機の前進第一速段及
    び前進第二速段にては係合されない摩擦係合装置である
    ことを特徴とする自動変速機の変速用摩擦係合装置。
  2. 【請求項２】前記他方の油圧作動式摩擦係合装置（40、
    C2）は、前進三速段及び前記第四速段にて係合される摩
    擦係合装置であることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載の自動変速機の変速用摩擦係合装置。
  3. 【請求項３】係合と非係合の間に切り換えられることに
    より自動変速機の変速段を設定する第一及び第二の油圧
    作動式摩擦係合装置を含み、前記第一の油圧作動式摩擦
    係合装置（42、C3）の二つの相対的に回転する入出力部
    材の一方として作動する第一の外側クラッチ部材（10
    2）の内側に、前記第二の油圧作動式摩擦係合装置（4
    0、C2）の二つの相対的に回転する入出力部材の一方と
    して作動する第二の外側クラッチ部材（116）が回転不
    能に且つ軸線方向に移動可能に係合されて前記第一の油
    圧作動式摩擦係合装置（42、C3）の摩擦係合板（110、1
    12）を押し合わせる油圧ピストンとして作動するよう、
    該第一及び第二の油圧作動式摩擦係合装置が複合されて
    いる自動変速機の変速用摩擦係合装置に於いて、前記第
    一及び第二の油圧作動式摩擦係合装置の一方（42、C3）
    は自動変速機の後進段にてのみ係合される摩擦係合装置
    であり、他方（40、C2）は自動変速機の前進第一速段及
    び前進第二速段にては係合されない摩擦係合装置である
    ことを特徴とする自動変速機の変速用摩擦係合装置。
  4. 【請求項４】係合と非係合の間に切り換えられることに
    より自動変速機の変速段を設定する第一及び第二の油圧
    作動式摩擦係合装置を含み、前記第一の油圧作動式摩擦
    係合装置（42、C3）の二つの相対的に回転する入出力部
    材の一方として作動する第一の部材（102）に、前記第
    二の油圧作動式摩擦係合装置（40、C2）の二つの相対的
    に回転する入出力部材の一方として作動する第二の部材
    （116）がスプラインにより回転不能に且つ軸線方向に
    移動可能に係合されて前記第一の油圧作動式摩擦係合装
    置（42、C3）の摩擦係合板（110、112）を押し合わせる
    油圧ピストンとして作動するよう、該第一及び第二の油
    圧作動式摩擦係合装置が複合されている自動変速機の変
    速用摩擦係合装置に於いて、前記第一及び第二の油圧作
    動式摩擦係合装置の一方（42、C3）は自動変速機の後進
    段にてのみ係合される摩擦係合装置であり、他方（40、
    C2）は自動変速機の前進第一速段及び前進第二速段にて
    は係合されない摩擦係合装置であることを特徴とする自
    動変速機の変速用摩擦係合装置。
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