CN218408226U - 离合器结构、变速箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构、变速箱以及车辆。该离合器结构包括：内毂和内毂连接件；所述内毂连接件包括连接部和延伸部；所述连接部套设在中间轴上，并与所述中间轴传动连接；所述延伸部沿径向延伸的外缘处与所述内毂连接，沿径向延伸的内缘处与所述连接部连接；所述连接部和所述内毂均位于所述延伸部在轴向上的同侧，所述连接部和所述内毂之间形成容纳槽。该离合器结构，通过连接部和内毂之间形成的容纳槽，能够为内毂与中间轴之间的功能件提供足够的安装空间，而且也能通过该容纳槽形成避让结构，再配合延伸部将内毂和连接部连接，从而达到内毂与中间轴传动连接的目的，实现内毂与中间轴常结合。

Description

离合器结构、变速箱以及车辆

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构、变速箱以及车辆。

背景技术

自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速箱的换挡动作通常都是要配合离合器的结合与分离动作实现的，离合器包括内毂、外毂和摩擦片，内外毂的摩擦片结合时，内毂和外毂一起转动，内外毂的摩擦片分离时，只有与中间轴常结合的内毂或外毂转动。

现在使用的变速箱中，往往需要在内毂和中间轴之间布置很多功能件，此时只能选择外毂与中间轴常结合的连接方式，但是就会出现内毂只有在离合器结合状态时才能向摩擦片的位置处进行甩油的问题，这样会导致摩擦片的冷却效果很差，影响离合器的使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种离合器结构、变速箱以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种离合器结构，包括：内毂和内毂连接件；

所述内毂连接件包括连接部和延伸部；所述连接部套设在中间轴上，并与所述中间轴传动连接；所述延伸部沿径向延伸的外缘处与所述内毂连接，沿径向延伸的内缘处与所述连接部连接；

所述连接部和所述内毂均位于所述延伸部在轴向上的同侧，所述连接部和所述内毂之间形成容纳槽。

可选的，所述延伸部通过阶梯结构与所述内毂连接，所述阶梯结构在轴向上位于所述延伸部与所述内毂之间，

和/或所述延伸部通过阶梯结构与所述连接部连接，所述阶梯结构在轴向上位于所述延伸部与所述连接部之间；

所述阶梯结构朝向所述内毂的一侧为阶梯槽结构，所述阶梯槽结构用于形成部分所述容纳槽。

可选的，所述连接部为内花键套筒，所述连接部套设在所述中间轴上，并与所述中间轴花键连接。

可选的，所述连接部为圆筒结构，所述连接部的内表面上设有与所述中间轴连接的内花键。

可选的，所述连接部沿其轴向的两端均设有与轴向垂直设置的第一抵接面。

可选的，所述延伸部沿其轴向的两端均设有与轴向垂直设置的第二抵接面。

第二方面，本公开提供了一种利用如上所述的离合器结构的变速箱。

第三方面，本公开提供了一种利用如上所述的变速箱的车辆。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的离合器结构，通过连接部和内毂之间形成的容纳槽，能够为内毂与中间轴之间的功能件提供足够的安装空间，而且也能通过该容纳槽形成避让结构，再配合延伸部将内毂和连接部连接，从而达到内毂与中间轴传动连接的目的，实现内毂与中间轴常结合，保证内毂能够持续的向摩擦片的位置处进行甩油，保证摩擦片位置处的冷却效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的离合器结构的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的离合器结构中内毂和内毂连接件的结构示意图。

其中，1、内毂；2、内毂连接件；21、连接部；211、内花键；22、延伸部；3、中间轴；4、容纳槽；5、阶梯结构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速箱的换挡动作通常都是要配合离合器的结合与分离动作实现的，离合器包括内毂、外毂和摩擦片，内外毂的摩擦片结合时，内毂和外毂一起转动，内外毂的摩擦片分离时，只有与中间轴常结合的内毂或外毂转动。

现在使用的变速箱中，往往需要在内毂和中间轴之间布置很多功能件，此时只能选择外毂与中间轴常结合的连接方式，但是就会出现内毂只有在离合器结合状态时才能向摩擦片的位置处进行甩油的问题，这样会导致摩擦片的冷却效果很差，影响离合器的使用寿命。

基于此，本实施例提供一种离合器结构、变速箱以及车辆，通过连接部和内毂之间形成的容纳槽，能够为内毂与中间轴之间的功能件提供足够的安装空间，而且也能通过该容纳槽形成避让结构，再配合延伸部将内毂和连接部连接，从而达到内毂与中间轴传动连接的目的，实现内毂与中间轴常结合，保证内毂能够持续的向摩擦片的位置处进行甩油，保证摩擦片位置处的冷却效果。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1和图2所示，本实施例提供的一种离合器结构包括：内毂1和内毂连接件2；内毂连接件2包括连接部21和延伸部22；连接部21套设在中间轴3上，并与中间轴3传动连接；延伸部22沿径向延伸的外缘处与内毂1连接，沿径向延伸的内缘处与连接部21连接；连接部21和内毂1均位于延伸部22在轴向上的同侧，连接部21和内毂1之间形成容纳槽4。

其中，通过连接部21和内毂1之间形成的容纳槽4，能够为内毂1与中间轴3之间的功能件提供足够的安装空间，而且也能通过该容纳槽4形成避让结构，再配合延伸部22将内毂1和连接部21连接，从而达到内毂1与中间轴3传动连接的目的，实现内毂1与中间轴3常结合，保证内毂1能够持续的向摩擦片的位置处进行甩油，保证摩擦片位置处的冷却效果。

在一些实施例中，延伸部22通过阶梯结构5与内毂1连接，阶梯结构5在轴向上位于延伸部22与内毂1之间，和/或延伸部22通过阶梯结构5与连接部21连接，阶梯结构5在轴向上位于延伸部22与连接部21之间；阶梯结构5朝向内毂1的一侧为阶梯槽结构，阶梯槽结构用于形成部分容纳槽4；通过阶梯结构5这种连接结构，以及阶梯结构5朝向内毂1的一侧设置成阶梯槽结构的设置方式，使延伸部22与连接部21和/或延伸部22与内毂1的连接处能够形成多级避让空间，使该内毂1以及内毂连接件2与周围的部件配合更加紧密，同时也能利用阶梯槽结构扩大容纳槽4的空间，更方便容纳槽4内功能件的布置工作。

继续参照图1和图2所示，连接部21为内花键套筒，连接部21套设在中间轴3上，并与中间轴3花键连接；应当能够理解的是，连接部21的外壁与内毂1的内壁之间形成容纳槽4。

在一些实施例中，连接部21为圆筒结构，连接部21的内表面上设有与中间轴3连接的内花键211；需要说明的是，连接部21的外表面为沿轴向直径保持一致的圆筒外表面；这样设置不仅能够为容纳槽4内的功能件提供稳定的径向支撑面，同时也能更方便内毂连接件2的插接安装或者功能件的插接安装；应当能够理解的是，连接部21也可以是锥形筒结构或者空心阶梯轴结构，此时连接部21的外径沿其插入方向逐渐变小。

继续参照图1和图2所示，连接部21沿其轴向的两端均设有与轴向垂直设置的第一抵接面；通过第一抵接面的设置，能够更方便连接部21与中间轴3上的轴向限位件配合，实现连接部21在中间轴3上的轴向限位。

继续参照图1和图2所示，延伸部22沿其轴向的两端均设有与轴向垂直设置的第二抵接面；通过第一抵接面的设置，能够更方便延伸部22与功能件中的轴向限位件配合，实现延伸部22的轴向限位.

在一些实施例中，连接部21、延伸部22、阶梯结构5以及内毂1可以使一体成型结构，也可以是通过焊接、粘接等方式固定连接的一体结构。

第二方面，本公开提供了一种利用如上所述的离合器结构的变速箱。

第三方面，本公开提供了一种利用如上所述的变速箱的车辆。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述离合器结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种离合器结构，其特征在于，包括：内毂(1)和内毂连接件(2)；

所述内毂连接件(2)包括连接部(21)和延伸部(22)；所述连接部(21)套设在中间轴(3)上，并与所述中间轴(3)传动连接；所述延伸部(22)沿径向延伸的外缘处与所述内毂(1)连接，沿径向延伸的内缘处与所述连接部(21)连接；

所述连接部(21)和所述内毂(1)均位于所述延伸部(22)在轴向上的同侧，所述连接部(21)和所述内毂(1)之间形成容纳槽(4)。

2.根据权利要求1所述的离合器结构，其特征在于，所述延伸部(22)通过阶梯结构(5)与所述内毂(1)连接，所述阶梯结构(5)在轴向上位于所述延伸部(22)与所述内毂(1)之间，

和/或所述延伸部(22)通过阶梯结构(5)与所述连接部(21)连接，所述阶梯结构(5)在轴向上位于所述延伸部(22)与所述连接部(21)之间；

所述阶梯结构(5)朝向所述内毂(1)的一侧为阶梯槽结构，所述阶梯槽结构用于形成部分所述容纳槽(4)。

3.根据权利要求1所述的离合器结构，其特征在于，所述连接部(21)为内花键套筒，所述连接部(21)套设在所述中间轴(3)上，并与所述中间轴(3)花键连接。

4.根据权利要求3所述的离合器结构，其特征在于，所述连接部(21)为圆筒结构，所述连接部(21)的内表面上设有与所述中间轴(3)连接的内花键(211)。

5.根据权利要求3所述的离合器结构，其特征在于，所述连接部(21)沿其轴向的两端均设有与轴向垂直设置的第一抵接面。

6.根据权利要求1所述的离合器结构，其特征在于，所述延伸部(22)沿其轴向的两端均设有与轴向垂直设置的第二抵接面。

7.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的离合器结构。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的变速箱。

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