CN111895005B - 用于变速器的制动器总成的装配方法 - Google Patents

用于变速器的制动器总成的装配方法 Download PDF

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Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于变速器的制动器总成的装配方法。该装配方法包括以下步骤：将制动器外毂竖直放置；将活塞装置和波形簧装入到安装腔内；将钢片装放在波形簧的顶部，安装制动器内毂，制动器内毂的环形板支撑在钢片的顶部，安装摩擦片；依次安装余下的钢片和摩擦片，通过卡簧限位最外侧的钢片。本公开在安装时，将制动器内毂安装在制动器总成上，该过程中可直观看到制动器内毂和摩擦片的位置关系，避免出现错位现象，增加安装的便利性，且制动器内毂的外周设有环形板，转动制动器外毂时，通过摩擦片支撑环形板，进而限制摩擦片内毂的位置，防止制动器内毂脱落，再将制动器总成安装到变速器内，增加安装效率。

Description

用于变速器的制动器总成的装配方法
技术领域
本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于变速器的制动器总成的装配方法。
背景技术
汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器，通过离合器和制动器的打开和闭合，控制不同行星传动组件之间的传动关系，以此改变变速器的传动比。
制动器通常设置在变速器壳体内部的一端，制动器的外毂与壳体的内壁周向限位，制动器的内毂与传动部件连接，通过制动器摩擦片组的打开或闭合控制该传动部件的转动状态。其中，部分变速器的传动部件为花键，即制动器的内毂与花键连接，花键的另一端连接太阳轮，通过制动器控制行星传动机构的太阳轮的转动。
现有的制动器在安装时，需要先将变速器的内毂和设置在内毂上的花键安装就位，使得花键与太阳轮周向限位连接；再将各个摩擦片和钢片依次安装到外毂的内壁上，并在最外侧的钢片的外周设置卡簧，防止摩擦片和钢片脱落，其中，钢片的外齿安装在外毂的内卡槽内，使得钢片跟随外毂的转动状态相同；最后将外毂和摩擦片、钢片的总成安装在内毂的外侧，其中，摩擦片的内齿安装在内毂的外卡槽内，使得摩擦片和内毂同步转动，完成安装。但是，该种安装方式中，在安装外毂总成时，无法直观看到摩擦片的内齿和内毂的外卡槽的位置，倘若出现部分内齿的位置发生错位的现象，外毂总成容易卡住无法继续安装或拔出，影响安装效率。
发明内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于变速器的制动器总成的装配方法。
本公开提供了一种用于变速器的制动器总成的装配方法，包括以下步骤：
步骤一，将制动器外毂竖直放置，并使得制动器外毂朝向变速器输出端的一侧朝上；
步骤二，将制动器的活塞装置装入到制动器外毂的安装腔内，并在活塞装置的顶部放置波形簧；
步骤三，将首个钢片装放在波形簧的顶部，安装制动器内毂，且制动器内毂的外周设有环形板，环形板支撑在钢片的顶部，安装首个摩擦片，并使得摩擦片支撑在环形板的顶部；
步骤四，依次安装余下的钢片和摩擦片，安装完成后，在制动器外毂的内壁上安装卡簧，卡簧支撑在处于最外侧的钢片的顶部；
步骤五，转动制动器外毂，使得制动器外毂朝向变速器输出端的一侧竖直向下，并将组装好的制动器总成安装到变速器的设定位置。
可选的，在所述步骤三中，钢片的外齿安装在制动器外毂的内卡槽内，并使得钢片的外齿沿着制动器外毂的内卡槽向下移动，直至钢片与波形簧接触。
可选的，在所述步骤三中，摩擦片的内齿安装在制动器内毂的外卡槽内，并使得摩擦片的内齿沿着制动器内毂的外卡槽向下移动，直至摩擦片支撑在环形板的顶部。
可选的，在所述步骤三中，环形板支撑在首个钢片的顶部时，制动器内毂的内圈支撑在安装腔内部的止推轴承的顶部。
可选的，在所述步骤三中，安装制动器内毂之前，将花键安装在制动器内毂的内圈。
可选的，在所述步骤五中，花键沿着变速器太阳轮的滑槽插入，直至花键的端面支撑在限位件上。
可选的，在所述步骤四中，钢片和摩擦片交替安装，使得每两个钢片之间有一个摩擦片，每两个摩擦片之间有一个钢片，且安装后，处于顶部的为钢片。
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本公开在安装时，将制动器内毂安装在制动器总成上，该过程中可直观看到制动器内毂和摩擦片的位置关系，避免出现错位现象，增加安装的便利性，且制动器内毂的外周设有环形板，转动制动器外毂时，通过摩擦片支撑环形板，进而限制摩擦片内毂的位置，防止制动器内毂脱落，再将制动器总成安装到变速器内，增加安装效率。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开实施例所述制动器内毂安装在制动器总成上的示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本公开实施例所述制动器总成安装在变速器内部的示意图；
图4为本公开实施例所述制动器内毂与花键连接的示意图。
其中，1、制动器外毂；2、钢片；3、制动器内毂；31、环形板；4、摩擦片；5、花键；6、安装腔。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
结合图1至图4所示，本申请实施例提供的用于变速器的制动器总成的装配方法包括以下步骤：
步骤一，将制动器外毂1竖直放置，并使得制动器外毂1朝向变速器输出端的一侧朝上。
具体地，采用工装夹具夹紧制动器外毂1，并使得制动器外毂1朝向变速器的输出端的一侧竖直向上设置。其中，工装夹具可根据制动器外毂1的形状进行选择。
步骤二，将制动器的活塞装置装入到制动器外毂1的安装腔6内，并在活塞装置的顶部放置波形簧。
具体地，结合图1和图3所示，制动器外毂1朝向变速器的输出端的一侧设有安装腔6，安装腔6的形状根据活塞装置的结构进行设计。其中，本申请主要保护制动器总成的安装方法，因此，活塞装置和波形簧在附图中并没有被示出，且活塞装置和波形簧在现有技术中均较为常见，因此，本领域的技术人员只需知道活塞装置安装在安装腔6内即可，且活塞装置的端部设有波形簧。
步骤三，结合图1和图2所示，将首个钢片2装放在波形簧的顶部，具体地，钢片2的外齿安装在制动器外毂1的内卡槽内，并使得钢片2的外齿沿着制动器外毂1的内卡槽向下移动，直至钢片2与波形簧接触。安装制动器内毂3，且制动器内毂3的外周设有环形板31，环形板31支撑在钢片2的顶部，安装首个摩擦片4，并使得摩擦片4支撑在环形板31的顶部。具体地，摩擦片4的内齿安装在制动器内毂3的外卡槽内，并使得摩擦片4的内齿沿着制动器内毂3的外卡槽向下移动，直至摩擦片4支撑在环形板31的顶部。
如图4所示，安装制动器内毂3之前，将花键5安装在制动器内毂3的内圈，再将制动器内毂3安装在安装腔6内。该种设计方式便于制动器内毂3和花键5的安装。
进一步优化地，环形板31支撑在首个钢片2的顶部时，制动器内毂3的内圈支撑在安装腔6内部的止推轴承的顶部。通过止推轴承支撑制动器内毂3，便于制动器内毂3的定位，增加制动器内毂3的稳定性。
步骤四，依次安装余下的钢片2和摩擦片4，安装完成后，在制动器外毂1的内壁上安装卡簧，卡簧支撑在处于最外侧的钢片2的顶部。
具体地，如图2所示，钢片2和摩擦片4交替安装，使得每两个钢片2之间有一个摩擦片4，每两个摩擦片4之间有一个钢片2，且安装后，处于顶部的为钢片2，再安装卡簧，使得卡簧支撑在钢片2的端部。
步骤五，转动制动器外毂1，使得制动器外毂1朝向变速器输出端的一侧竖直向下，并将组装好的制动器总成安装到变速器的设定位置。
具体地，当转动制动器外毂1后，处于最底部的钢片2通过卡簧支撑，进而通过卡簧支撑处于该钢片2顶部的其他钢片2和摩擦片4，防止摩擦片4和钢片2脱落，且由于制动器内毂3的环形板31支撑在处于最上方的摩擦片4的顶部，因此，制动器内毂3也不会脱落，进而能够将制动器总成装放至变速器内。
具体地，如图3所示，在一些变速器中，花键5沿着变速器太阳轮的滑槽插入，直至花键5的端面支撑在限位件上，进而通过制动器总成控制太阳轮的转动状态。
本公开在安装时，将制动器内毂3安装在制动器总成上，该过程中可直观看到制动器内毂3和摩擦片4的位置关系，避免出现错位现象，增加安装的便利性，且制动器内毂3的外周设有环形板31，转动制动器外毂1时，通过摩擦片4支撑环形板31，进而限制摩擦片4内毂的位置，防止制动器内毂3脱落，再将制动器总成安装到变速器内，增加安装效率。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，将制动器外毂(1)竖直放置，并使得制动器外毂(1)朝向变速器输出端的一侧朝上；
步骤二，将制动器的活塞装置装入到制动器外毂(1)的安装腔(6)内，并在活塞装置的顶部放置波形簧；
步骤三，将首个钢片(2)装放在波形簧的顶部，安装制动器内毂(3)，且制动器内毂(3)的外周设有环形板(31)，环形板(31)支撑在钢片(2)的顶部，安装首个摩擦片(4)，并使得摩擦片(4)支撑在环形板(31)的顶部；
步骤四，依次安装余下的钢片(2)和摩擦片(4)，安装完成后，在制动器外毂(1)的内壁上安装卡簧，卡簧支撑在处于最外侧的钢片(2)的顶部；
步骤五，转动制动器外毂(1)，使得制动器外毂(1)朝向变速器输出端的一侧竖直向下，并将组装好的制动器总成安装到变速器的设定位置。
2.根据权利要求1所述的用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，在所述步骤三中，钢片(2)的外齿安装在制动器外毂(1)的内卡槽内，并使得钢片(2)的外齿沿着制动器外毂(1)的内卡槽向下移动，直至钢片(2)与波形簧接触。
3.根据权利要求1所述的用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，在所述步骤三中，摩擦片(4)的内齿安装在制动器内毂(3)的外卡槽内，并使得摩擦片(4)的内齿沿着制动器内毂(3)的外卡槽向下移动，直至摩擦片(4)支撑在环形板(31)的顶部。
4.根据权利要求1所述的用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，在所述步骤三中，环形板(31)支撑在首个钢片(2)的顶部时，制动器内毂(3)的内圈支撑在安装腔(6)内部的止推轴承的顶部。
5.根据权利要求1所述的用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，在所述步骤三中，安装制动器内毂(3)之前，将花键(5)安装在制动器内毂(3)的内圈。
6.根据权利要求5所述的用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，在所述步骤五中，花键(5)沿着变速器太阳轮的滑槽插入，直至花键(5)的端面支撑在限位件上。
7.根据权利要求1所述的用于变速器的制动器总成的装配方法，其特征在于，在所述步骤四中，钢片(2)和摩擦片(4)交替安装，使得每两个钢片(2)之间有一个摩擦片(4)，每两个摩擦片(4)之间有一个钢片(2)，且安装后，处于顶部的为钢片(2)。
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