CN215552348U - 一种气车后桥壳总成的内衬环结构 - Google Patents
一种气车后桥壳总成的内衬环结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种气车后桥壳总成的内衬环结构，包括内衬环主体，内衬环主体的一侧设有第一插入端，另一侧设有第二插入端，该结构连接在半轴套管、桥壳本体之间，安装时，内衬环主体的第一插入端伸入到半轴套管的端口内，第二插入端伸入到桥壳本体的端口内，在第二插入端的直径与桥壳本体的端部口径不匹配时，在第二插入端的外侧套设辅助内衬环，辅助内衬环的一侧设有环形固定凸缘，第一插入端的一侧设有环形卡槽，环形固定凸缘插入到环形卡槽内，辅助内衬环的外侧周面可以设计为圆形或者椭圆形，适合端口为圆形或者椭圆形的桥壳本体安装，辅助内衬环本身也方便拆装，操作灵活度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种气车后桥壳总成的内衬环结构。
背景技术
汽车的半轴套管与桥壳本体总成点固时，其拼接处需要用到内衬环。由于目前冲压的桥壳本体的不稳定性,造成桥壳本体的管径与设计的尺寸不一致;一些桥壳本体的管径因为特殊的结构要求会呈椭圆形;从而使得桥壳本体的实际管径尺寸和半轴套管内径尺寸不一致;在这种情况下使用传统的内衬环就不能与半轴套管、桥壳本体同时紧密贴合;造成半轴套管与桥壳本体总成点固后不同心,形成台阶,影响环焊半轴套管焊缝的强度;从而影响后桥壳总成的疲劳强度。本专利基于现有的技术问题，对内衬环的结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种气车后桥壳总成的内衬环结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种气车后桥壳总成的内衬环结构，包括内衬环主体，所述内衬环主体的一侧设有第一插入端，另一侧设有第二插入端，所述第二插入端的直径小于所述第一插入端的直径；
所述第二插入端的外侧套设辅助内衬环，辅助内衬环的一侧设有环形固定凸缘，所述第一插入端的一侧设有环形卡槽，所述环形固定凸缘插入到环形卡槽内。
进一步，所述辅助内衬环呈圆环状，辅助内衬环的内侧周面为圆形，外侧周面也为圆形。
进一步，所述辅助内衬环呈环状，辅助内衬环的内侧周面为圆形，外侧周面为椭圆形。
进一步，所述环形固定凸缘与所述辅助内衬环一体成型。
进一步，所述内衬环主体呈圆环状。
进一步，所述第一插入端、第二插入端与所述内衬环主体一体成型。
本实用新型的有益效果为：该结构连接在半轴套管、桥壳本体之间，安装时，内衬环主体的第一插入端伸入到半轴套管的端口内，第二插入端伸入到桥壳本体的端口内，在第二插入端的直径与桥壳本体的端部口径不匹配时，在第二插入端的外侧套设辅助内衬环，辅助内衬环的一侧设有环形固定凸缘，第一插入端的一侧设有环形卡槽，环形固定凸缘插入到环形卡槽内，辅助内衬环的外侧周面可以设计为圆形或者椭圆形，适合端口为圆形或者椭圆形的桥壳本体安装，辅助内衬环本身也方便拆装，操作灵活度高。
附图说明
图1为实施例1中内衬环主体的截面示意图；
图2为实施例1中内衬环主体外侧套设辅助内衬环后的示意图；
图3为实施例1中辅助内衬环的示意图；
图4为实施例2中辅助内衬环的示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1至图3所示，一种气车后桥壳总成的内衬环结构，包括内衬环主体1，内衬环主体1的一侧设有第一插入端2，另一侧设有第二插入端3，第二插入端3的直径小于所述第一插入端2的直径；
其中，内衬环主体1呈圆环状，第一插入端2、第二插入端3与内衬环主体1一体成型。
第二插入端3的外侧套设辅助内衬环4，辅助内衬环4的一侧设有环形固定凸缘5，第一插入端2的一侧设有环形卡槽6，环形固定凸缘5插入到环形卡槽6内。环形固定凸缘5与辅助内衬环4一体成型。
本实施例中，辅助内衬环4呈圆环状，辅助内衬环4的内侧周面为圆形，外侧周面也为圆形。
该结构连接在半轴套管、桥壳本体之间，安装时，内衬环主体1的第一插入端2伸入到半轴套管的端口内，第二插入端3伸入到桥壳本体的端口内，在第二插入端3的直径与桥壳本体的端部口径不匹配时，在第二插入端3的外侧套设辅助内衬环4，辅助内衬环4的一侧设有环形固定凸缘5，第一插入端2的一侧设有环形卡槽6，环形固定凸缘5插入到环形卡槽6内，本实施例中，辅助内衬环4的外侧周面设计为圆形，适合端口为圆形的桥壳本体安装，辅助内衬环本身也方便拆装，操作灵活度高。
实施例2
如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于，辅助内衬环4虽然也呈环状，但是，辅助内衬环4的内侧周面为圆形，外侧周面为椭圆形。
安装时，内衬环主体1的第一插入端2伸入到半轴套管的端口内，第二插入端3伸入到桥壳本体的端口内，在第二插入端3的直径与桥壳本体的端部口径不匹配时，在第二插入端3的外侧套设辅助内衬环4，辅助内衬环4的一侧设有环形固定凸缘5，第一插入端2的一侧设有环形卡槽6，环形固定凸缘5插入到环形卡槽6内，本实施例中，辅助内衬环4的外侧周面设计为椭圆形，适合端口为椭圆形的桥壳本体安装，辅助内衬环本身也方便拆装，操作灵活度高。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种气车后桥壳总成的内衬环结构，包括内衬环主体，其特征在于，所述内衬环主体的一侧设有第一插入端，另一侧设有第二插入端，所述第二插入端的直径小于所述第一插入端的直径；
所述第二插入端的外侧套设辅助内衬环，辅助内衬环的一侧设有环形固定凸缘，所述第一插入端的一侧设有环形卡槽，所述环形固定凸缘插入到环形卡槽内。
2.根据权利要求1所述的一种气车后桥壳总成的内衬环结构，其特征在于，所述辅助内衬环呈圆环状，辅助内衬环的内侧周面为圆形，外侧周面也为圆形。
3.根据权利要求1所述的一种气车后桥壳总成的内衬环结构，其特征在于，所述辅助内衬环呈环状，辅助内衬环的内侧周面为圆形，外侧周面为椭圆形。
4.根据权利要求2或3所述的一种气车后桥壳总成的内衬环结构，其特征在于，所述环形固定凸缘与所述辅助内衬环一体成型。
5.根据权利要求2或3所述的一种气车后桥壳总成的内衬环结构，其特征在于，所述内衬环主体呈圆环状。
6.根据权利要求2或3所述的一种气车后桥壳总成的内衬环结构，其特征在于，所述第一插入端、第二插入端与所述内衬环主体一体成型。
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