CN210132992U - 后驱前悬置支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的后驱前悬置支架以及车辆，所述后驱前悬置支架，包括：支架本体、第一安装部和第二安装部；所述第一安装部形成在所述支架本体的一端，所述第二安装部形成在所述支架本体的另一端；其中所述支架本体的至少部分的厚度在从所述第一安装部到所述第二安装部的方向上逐渐减小。这样，在保证后驱前悬置支架与悬置连接的一端的强度足够高的前提下，使动力总成与后驱前悬置支架连接的一端的结构更加合理，有效地提高后驱前悬置支架与动力总成的连接稳定性的同时，还可以降低后驱前悬置支架的重量，使后驱前悬置支架满足轻量化要求。

Description

后驱前悬置支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后驱前悬置支架以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的动力总成需要通过悬置固定在副车架上，并通过副车架与车身连接。对于后驱车辆而言，动力总成则需要通过后驱悬置支架与悬置连接。然而，现有技术中的后驱悬置支架，一端或者一侧与动力总成连接，另一端或者另一侧与悬置连接，而后驱前悬置支架与悬置或者与后驱前悬置支架与动力总成之间可能存在间隙，进而会导致动力总成的固定效果较差，动力总成容易出现窜动，导致异响，降低使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后驱前悬置支架，所述后驱前悬置支架可以提高动力总成的固定效果。

本实用新型还提出了一种具有上述后驱前悬置支架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的后驱前悬置支架，包括：支架本体、第一安装部和第二安装部；所述第一安装部形成在所述支架本体的一端，所述第二安装部形成在所述支架本体的另一端；其中所述支架本体的至少部分的厚度从所述第一安装部到所述第二安装部的方向上逐渐减小。

根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架，使后驱前悬置支架自形成第一安装部的一端朝向第二安装部延伸的过程中，厚度逐渐减小。这样，在保证后驱前悬置支架与悬置连接的一端的强度足够高的前提下，使动力总成与后驱前悬置支架连接的一端的结构更加合理，有效地提高后驱前悬置支架与动力总成的连接稳定性的同时，还可以降低后驱前悬置支架的重量，使后驱前悬置支架满足轻量化要求。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体的宽度在从所述第一安装部到所述第二安装部的方向上逐渐增大。

进一步地，所述支架本体构造为扇形结构，所述第一安装部形成在所述扇形邻近所述圆心的一端，所述第二安装部形成在所述扇形远离所述圆心的一端。

在一些实施例中，所述第一安装部设置有第一安装孔，所述第一安装孔在所述第一安装部到所述第二安装部的方向上延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部设置有多个第二安装孔，每个所述第二安装孔沿所述支架本体的厚度方向延伸且贯穿所述支架本体。

进一步地，所述支架本体的所述另一端远离动力总成的侧面上设置有多个避让槽，每个避让槽的底壁面上均设置有对应的第二安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，至少部分所述避让槽的底壁面上设置有第一减重槽或第一减重孔。

进一步地，所述第一安装部远离动力总成的侧面上还设置有第二减重槽或第二减重孔。

可选地，所述支架本体为铝合金件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的后驱前悬置支架。

本实用新型的附加方面和优区域将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优区域从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架的立体示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架的俯视示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架的主视示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架的后视示意图；

图5是根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架的侧视示意图。

附图标记：

后驱前悬置支架100，

支架本体10，第一减重槽11，第二减重槽12，

第一安装部20，第一安装孔21，

第二安装部30，第二安装孔31，避让槽32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架100。

如图1-图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的后驱前悬置支架100，包括：支架本体10、第一安装部20和第二安装部30；第一安装部20形成在支架本体10的一端，第二安装部30形成在支架本体10的另一端；其中支架本体10的至少部分的厚度从第一安装部20到第二安装部30的方向上逐渐减小(参见图3、图4和图5所示)。

可以理解的是，本实用新型实施例中的支架可以是后驱前悬置支架100，在本实施例的后驱前悬置支架100时，第一安装部20适于与悬置连接；第二安装部30适于与动力总成连接。

根据本实用新型实施例的后驱前悬置支架100，使后驱前悬置支架100自形成第一安装部20的一端朝向第二安装部30延伸的过程中，厚度逐渐减小。这样，在保证后驱前悬置支架100与悬置连接的一端的强度足够高的前提下，使动力总成与后驱前悬置支架100连接的一端的结构更加合理，有效地提高后驱前悬置支架100与动力总成的连接稳定性的同时，还可以降低后驱前悬置支架100的重量，使后驱前悬置支架100满足轻量化要求。

可以理解的是，后驱车辆的动力总成一般通过四点固定或者三点固定，在采用三点固定的实施例中，车辆上仅设置有后驱前悬置支架100，在采用四点固定的实施例上，车辆上设置有对称的两个后驱前悬置支架100。

在图1和图2所示的具体的实施例中，支架本体10的宽度从第一安装部20到第二安装部30的方向上逐渐增大。

换言之，支架本体10构造为扇形结构，第一安装部20形成在扇形邻近圆心的一端，第二安装部30形成在扇形远离圆心的一端。这样，将第一安装部20与第二安装部30件隔开，并使其一个位于扇形的圆心的一端，另一个位于远离扇形的圆心的一端，方便动力总成与后驱前悬置支架100、悬置与后驱前悬置支架100之间的连接，可以避免悬置与动力总成之间出现干涉。

进一步地，第一安装部20设置有第一安装孔21，第一安装孔21在第一安装部20到第二安装部30的方向上延伸。

具体而言，第一安装孔21为螺纹孔，螺纹孔沿前后方向延伸，安装孔沿上下方向延伸。

可以理解的是，悬置支架与支架本体10通过第一安装部20连接，两者之间为直接连接的关系，悬置上的紧固件无需穿过支架本体10以与另一个部件连接。基于此，直接使第一安装孔21形成为螺纹孔，在满足悬置与支架本体10的连接强度的需求的前提下，可以降低零部件的使用，进而降低生产成本、使后驱前悬置支架100可以被有效地减重。

在一些实施例中，第二安装部30设置有多个第二安装孔31，每个第二安装孔31沿支架本体10的厚度方向延伸且贯穿支架本体10。

换言之，多个第二安装孔31在扇形远离圆心的一端上间隔分布且贯穿支架本体10。这样，一方面，支架本体10可以通过穿过第二安装孔31的紧固件(例如：螺栓)与动力总成连接，可以有效地提高两者之间的装配效率；另一方面，在扇形表面上等角度间隔分布的多个第二安装孔31，使后驱前悬置支架100的受力分布更加均匀，可以进一步地提高动力总成与悬置的配合效果。

进一步地，支架本体10的另一端远离动力总成的侧面上设置有多个避让槽32，每个避让槽32的底壁面上均设置有对应的第二安装孔31。

换言之，多个避让槽32与多个第二安装孔31一一对应，每个第二安装孔31贯穿避让槽32的底壁面。这样，紧固件上用于安装以及拆卸紧固件的部分(例如：螺栓头)，在将动力总成与前驱左悬置支架紧固后，可以进入到避让槽32内，从而避免紧固件与周围部件干涉。

此外，使第一安装孔21沿前后方向延伸，第二安装孔31沿上下方向延伸，从而使悬置和后驱前悬置支架100的装配方向与动力总成和后驱前悬置支架100的装配方向相垂直。这样，不仅可以降低动力总成与悬置之间连接时的空间占用，使动力总成与悬置的配合更加紧凑、合理，而且悬置与后驱前悬置支架100连接后的受力方向、动力总成与后驱前悬置支架100连接后的受力方向垂直，可以提高动力总成与后驱前悬置支架100、悬置与后驱前悬置支架100的配合效果，提高三者的连接稳定性。

如图1和图2所示，至少部分避让槽32的底壁面上设置有第一减重槽11或第一减重孔，第一安装部20远离动力总成的侧面上还设置有第二减重槽12或第二减重孔。具体地，第一减重槽11邻近第二安装部30设置，第二减重槽12的凹陷方向与避让槽32的凹陷方向相一致，第二减重槽12邻近第一安装部20设置，且螺纹孔(即第一安装孔21)的轴体部分可视。

这样，通过设置第一减重槽11和第二减重槽12，使后驱前悬置支架100的重量更轻，且使第一安装孔21的轴体部分可视，使悬置与第一安装部20的连接更加简单、方便。

可以理解的是，避让槽32的至少部分形成在第二安装部30上，且形成在第二安装部30上的部分避让槽32的底壁面上形成第二安装孔31，另一部分避让槽32形成在支架本体10上，且第一减重槽11形成在该部分避让槽32内。

如图3、图4和图5所示，支架本体10与动力总成正对的侧面上还形成有加强筋。由此，可以进一步地提高后驱前悬置支架100的结构强度。

可选地，支架本体10为铝合金件。这样，使支架本体10采用铝合金件，并通过锻造加工而成，在满足后驱前悬置支架100的结构强度的前提下，使后驱前悬置支架100的重量更低。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的后驱前悬置支架100。

根据本实用新型实施例的车辆，设置上述后驱前悬置支架100，使动力总成与悬置之间的配合效果好，可以有效地提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特区域包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特区域可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，包括：

支架本体(10)；

第一安装部(20)和第二安装部(30)，所述第一安装部(20)形成在所述支架本体(10)的一端，所述第二安装部(30)形成在所述支架本体(10)的另一端；其中

所述支架本体(10)的至少部分的厚度在从所述第一安装部(20)到所述第二安装部(30)的方向上逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述支架本体(10)的宽度在从所述第一安装部(20)到所述第二安装部(30)的方向上逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述支架本体(10)构造为扇形结构，所述第一安装部(20)形成在所述扇形邻近圆心的一端，所述第二安装部(30)形成在所述扇形远离所述圆心的一端。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述第一安装部(20)设置有第一安装孔(21)，所述第一安装孔(21)在所述第一安装部(20)到所述第二安装部(30)的方向上延伸。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述第二安装部(30)设置有多个第二安装孔(31)，每个所述第二安装孔(31)沿所述支架本体(10)的厚度方向延伸且贯穿所述支架本体(10)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述支架本体(10)的所述另一端远离动力总成的侧面上设置有多个避让槽(32)，每个所述避让槽(32)的底壁面上均设置有对应的所述第二安装孔(31)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，至少部分所述避让槽(32)的底壁面上设置有第一减重槽(11)或第一减重孔。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述第一安装部(20)远离动力总成的侧面上还设置有第二减重槽(12)或第二减重孔。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的后驱前悬置支架(100)，其特征在于，所述支架本体(10)为铝合金件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后驱前悬置支架(100)。

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