CN217347959U - 副车架、车架结构与汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架、车架结构与汽车，其中，沿车身的宽度方向，副车架包括第一总成、第二总成连接于第一总成与第二总成之间的横梁组件。横梁组件包括第一连接梁、第二连接梁和连接件，第一连接梁一体化连接于第一总成，并向第二总成延伸；第二连接梁一体化连接于第二总成，并向第一总成延伸，连接件沿其轴向方向包括第一连接部与第二连接部，第一连接部可拆卸连接于第一连接梁，第二连接部可拆卸连接于第二连接梁。利用同样的第一总成与第二总成，搭配不同长度的连接件，从而实现第一总成与第二总成之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，副车架开发成本较低。

Description

副车架、车架结构与汽车

技术领域

本实用新型涉及副车架的技术领域，尤其涉及一种副车架、车架结构与汽车。

背景技术

副车架，连接于车身与摆臂，通过柔性衬套，减小地面振动输入到乘员仓，提高整车稳定性及舒适性。

相关技术中，各大主机厂副车架基本上都是专车专用，在平台化要求越来越高的，汽车产品发布周期越来越短的情况下，且每个车型需要开发新的一体化副车架，导致副车架开发成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种副车架，能够降低副车架的开发成本。

本实用新型还提出一种具有上述副车架的车架结构。

本实用新型还提出一种具有上述车架结构的一种汽车。

根据本实用新型实施例的副车架，所述副车架包括第一总成和第二总成，所述副车架还包括沿车身宽度方向延伸的横梁组件，所述横梁组件包括：

第一连接梁，一体连接于所述第一总成，并向所述第二总成延伸；

第二连接梁，一体连接于所述第二总成，并向所述第一总成延伸；

连接件，包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部可拆卸连接于所述第一连接梁，所述第二连接部可拆卸连接于所述第二连接梁。

根据本实用新型实施例的副车架，至少具有如下有益效果：副车架组装时，组装员根据车型的需要，选择合适长度的连接件，从而使第一总成与第二总成之间的距离刚好与车型相匹配，进而满足同平台车型开发下实现较大轮距变化及适配不同功率电机。相比于现有技术中不同车型开发不同的一体化副车架，本申请方案利用连接件的可拆卸连接，从而实现第一总成与第二总成之间距离的调节，进而适配不同的车型。可见，本申请方案降低了不同车型的开发周期与开发成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一总成中空设置，所述第一连接梁中空设置，所述第一连接梁的内部与所述一总成的内部相连通，所述第一连接梁远离第一总成的端部具有连通所述第一连接梁的内部的端口；所述第二总成中空设置，所述第二连接梁中空设置，所述第二连接梁的内部与所述二总成的内部相连通，所述第二连接梁远离所述第二总成的端部具有连通所述第二连接梁的内部的端口。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件中空设置，所述连接件的一端套接于所述第一连接梁，所述连接件的另一端套接于所述第二连接梁；所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓用于使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓用于使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁组件还包括第一垫块，所述第一垫块开设有第一螺纹孔，所述第一垫块置于所述第一连接梁的内部，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁、所述第二连接部，并与所述第一螺纹孔螺纹连接；所述横梁组件还包括第二垫块，所述第二垫块开设有第二螺纹孔，所述第二垫块嵌设于所述第二连接梁的内部，所述第二紧固螺栓穿设于所述第二连接梁与所述第二连接部，并与所述第二螺纹孔螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部延伸至所述第一连接梁的内部，所述第二连接部延伸至所述第二连接梁的内部；所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁，并与所述第一连接部螺纹连接，所述第二紧固螺栓穿设于所述第二连接梁，并与所述第二连接部螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件沿其轴向方向至少设置有三组连接孔，其中，所述第一紧固螺栓穿设于其中一组所述连接孔，以使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓穿设于另一组所述连接孔，使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件沿其轴向方向至少设置有两组所述连接孔，其中，所述第一紧固螺栓穿设于一组所述连接孔，以使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓穿设于另一组所述连接孔，使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部与所述第一连接梁卡接连接，所述第二连接部与所述第二连接梁卡接连接。

根据本实用新型实施例的车架结构，包括上述的副车架。

根据本实用新型实施例的车架结构，至少具有如下有益效果：车架结构采用上述的副车架，副车架的连接件可拆卸连接，因此，利用同样的第一总成与第二总成，搭配不同长度的连接件，从而实现第一总成与第二总成之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，副车架开发成本较低。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述的车架结构。

根据本实用新型实施例的汽车，至少具有如下有益效果：汽车的车架结构采用上述的副车架，因此，利用同样的第一总成与第二总成，搭配不同长度的连接件，从而实现第一总成与第二总成之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，从而减小汽车的开发成本及开发周期。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型实施例的副车架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的副车架的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例的横梁组件的局部爆炸结构示意图。

附图标记：

第一总成100；

第二总成200；

横梁组件300、第一连接梁310、第一固定孔311、第二连接梁320、第二固定孔321、连接件330、第一连接部331、第二连接部332、连接孔333、第一垫块340、第一螺纹孔341、第二垫块350、第二螺纹孔351、第一紧固螺栓360、第二紧固螺栓370。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实用新型公开了一种副车架，参照图1与图2，副车架包括第一总成100和第二总成200，副车架还包括沿车身宽度方向延伸的横梁组件300，横梁组件300包括第一连接梁310、第二连接梁320和连接件330，第一连接梁310一体化连接于第一总成100，并向第二总成200延伸；第二连接梁320一体化连接于第二总成200，并向第一总成100延伸，连接件330沿其轴向方向包括第一连接部331与第二连接部332，第一连接部331可拆卸连接于第一连接梁310，第二连接部332可拆卸连接于第二连接梁320。

具体的，副车架组装时，组装员根据车型的需要，选择合适长度的连接件330，从而使第一总成100与第二总成200之间的距离刚好与车型相匹配，进而满足同平台车型开发下实现较大轮距变化及适配不同功率电机。相比于现有技术中不同车型开发不同的一体化副车架，本申请方案利用连接件330的可拆卸连接，从而实现第一总成100与第二总成200之间距离的调节，进而适配不同的车型。可见，本申请方案降低了不同车型的开发周期与开发成本。

进一步降低连接件330的重量及其成本，在一些实施例中，连接件330为中空设置，第一连接部331套接于第一连接梁310远离第一总成100的端部，第二连接部332套接于第二连接梁320远离第二总成200的端部；同时，横梁组件300还包括至少一个第一紧固螺栓360和至少一个第二紧固螺栓370，第一紧固螺栓360用于使第一连接部331与第一连接梁310紧固连接，第二紧固螺栓370用于使第二连接部332与第二连接梁320固定连接。由上可见，连接件330分别与第一连接梁310及第二连接梁320连接较方便，并且连接较紧固。

在一些实施例中，参照图2与图3，为了降低副车架的制作成本及减轻副车架的重量，第一总成100、第二总成200、第一连接梁310与第二连接梁320均为中空结构；并且，由于第一连接梁310与第二连接梁320分开设置，第一连接梁310的端部可设置有连通第一连接梁310的内部及第一总成100内部的端口，如此，第一总成100可采用铸造的工艺制作而成，该端口可用于砂的倒出；同理，第二连接梁320的端部可设置有连通第二连接梁320的内部及第二总成200的内部的端口，如此，第二总成200可采用铸造的工艺制作而成，该端口可用于砂的倒出。

进一步地，横梁组件300还包括第一垫块340与第二垫块350，第一垫块340置于第一连接梁310的内部，第一垫块340开设有第一螺纹孔341，第一连接梁310的侧壁开设有第一固定孔311，第一固定孔311与第一螺纹孔341相对设置，如此，第一紧固螺栓360的螺杆自第一连接部331的侧壁穿设于第一固定孔311，并与第一螺纹孔341螺纹连接，从而使第一连接部331与第一连接梁310紧固连接；同理，第二垫块350置于第二连接梁320的内部，第二连接梁320的侧壁开设有第二固定孔321，第二垫块350开设有第二螺纹孔351，第二螺纹孔351与第二固定孔321相对设置，如此，第二紧固螺栓370的螺杆自第二连接部332的侧壁穿设于第二固定孔321，并与第二螺纹孔351螺纹连接，以使第二连接部332与第二连接梁320紧固连接。

通过第一垫块340与第二垫块350的设置，第一垫块340置于第一连接梁310的内部，从而提高第一连接梁310的强度，并且，第一垫块340内的第一螺纹孔341的深度足够大，第一紧固螺栓360与第一垫块340能够稳固连接，从而保证第一连接部331与第一连接梁310稳固连接；同理，第二垫块350置于第二连接梁320的内部，从而提高第二连接梁320的强度，并且，第二垫块350内的第二螺纹孔351的深度足够大，第二紧固螺栓370与第二垫块350能够稳固连接，从而保证第二连接部332与第二连接梁320稳固连接。

在一些实施例中，连接件330沿其轴向方向开设有两组连接孔333，每组连接孔333包括一个或多个连接孔333，例如，每组连接孔333具有两个，两个连接孔333沿连接件330的轴向方向分隔设置，连接孔333贯穿连接件330的内部及外部。同时，第一紧固螺栓360为两个，两个第一紧固螺栓360的螺杆穿设于连接孔333及第一固定孔311，并与第一垫块340螺纹连接；同理，第二紧固螺栓370为两个，第二紧固螺栓370的螺杆穿设连接孔333及第二固定孔321，并与第二垫块350螺纹连接。通过采用上述方式，一个连接件330与第一总成100、第二总成200搭配，从而形成一个型号的副车架。

代替上述连接件330，连接件330沿其轴向方向至少开设有三组连接孔333，每组连接孔333至少包括一个或多个连接孔333，第一连接部331与第一连接梁310滑动连接，第二连接部332与第二连接梁320滑动连接；如此，其中任意两组连接孔333中的一组连接孔333能够与第一连接梁310的第一固定孔311相对设置，第一紧固螺栓360用于穿设于其中的一组连接孔333，从而实现第一连接梁310与第一连接部331的固定连接；另一组连接孔333能够与第二连接梁320的第二固定孔321相对设置，第二紧固螺栓370用于穿设于其中的另一组连接孔333，从而实现第二连接梁320与第二连接部332的固定连接。因此，通过调整连接件330分别与第一连接梁310及第二连接梁320之间的相对位置，从而使第一连接梁310与第二连接梁320与对应的两组连接孔333相连接，从而制作出相应型号的副车架，且一个连接件330与第一总成100、第二总成搭配，能够制作出多种型号的副车架。例如，连接件330沿其轴向方向设有三组连接孔333，每组连接孔333包括两个连接孔333，两个连接孔333沿连接件330的轴向方向分隔设置，连接孔333贯穿连接件330的内部及外部，两个第一紧固螺栓360连接于一组连接孔333上，两个第二紧固螺栓370连接于另一组连接孔333上，相邻两组连接孔333的距离不同，因此该连接件330与第一总成100、第二总成200配合能够制作出三种型号的副车架。

代替上述中空的连接件330，连接件330为实心设置(图中未示出)，连接件330的第一连接部331具有螺纹孔，第一连接部331伸入第一连接梁310的内部，螺纹孔与第一连接梁310上的第一固定孔311相对设置，如此，第一紧固螺栓360穿设于第一连接梁310的第一固定孔311，并与上述的螺纹孔螺纹连接，从而实现连接件330与第一连接梁310的固定连接；同理，连接件330的第二连接部332具有螺纹孔，第二连接部332伸入第二连接梁320的内部，螺纹孔与第二连接孔333对齐，如此，第二紧固螺栓370穿设于第二连接梁320的第二固定孔321，并与螺纹孔孔螺纹连接，从而实现连接件330与第二连接梁320的固定连接。通过采用上述方案，既保证了螺纹孔的深度较大，从而使第一紧固螺栓360与第二紧固螺栓370均与连接件330紧固连接，又保证了第一连接梁310与第二连接梁320的刚度。

在一些实施例中，代替连接件330通过螺栓与第一连接梁310与第二连接梁320相连接，连接件330的第一连接部331与第一连接梁310卡接连接，连接件330的第二连接部332与第二连接梁320卡接连接，从而实现连接件330与第一连接梁310与第二连接梁320的可拆卸连接，从而便于更好不同型号的连接件330，进而制作出不同型号的副车架。

在一些实施例中，横梁组件300的数量为二，一根横梁组件300连接于第一总成100的一端，该横梁组件300的另一端例连接于第二总成200的一端；同时，另一根横梁组件300连接于第一总成100的另一端，该横梁组件300的另一端连接于第二总成200的另一端。如此，两根横梁组件300配合工作，从而保证副车架的强度。

根据本实用新型公开了一种车架结构，包括上述的副车架。车架结构采用上述的副车架，副车架的连接件330可拆卸连接，因此，利用同样的第一总成100与第二总成200，搭配其它长度的连接件330，从而实现第一总成100与第二总成200之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，副车架开发成本较低。

根据本实用新型公开了一种汽车，汽车包括上述的车架结构。具体的，车架结构采用上述的副车架，因此，利用同样的第一总成100与第二总成200，搭配其它长度的连接件330，从而实现第一总成100与第二总成200之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，从而减小汽车的开发成本及开发周期。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.副车架，所述副车架包括第一总成和第二总成，其特征在于，所述副车架还包括沿车身宽度方向延伸的横梁组件，所述横梁组件包括：

第一连接梁，一体连接于所述第一总成，并向所述第二总成延伸；

第二连接梁，一体连接于所述第二总成，并向所述第一总成延伸；

连接件，包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部可拆卸连接于所述第一连接梁，所述第二连接部可拆卸连接于所述第二连接梁。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一总成中空设置，所述第一连接梁中空设置，所述第一连接梁的内部与所述一总成的内部相连通，所述第一连接梁远离第一总成的端部具有连通所述第一连接梁的内部的端口；

所述第二总成中空设置，所述第二连接梁中空设置，所述第二连接梁的内部与所述二总成的内部相连通，所述第二连接梁远离所述第二总成的端部具有连通所述第二连接梁的内部的端口。

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述连接件中空设置，所述连接件的一端套接于所述第一连接梁，所述连接件的另一端套接于所述第二连接梁；

所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓用于使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓用于使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述横梁组件还包括第一垫块，所述第一垫块开设有第一螺纹孔，所述第一垫块置于所述第一连接梁的内部，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁、所述第二连接部，并与所述第一螺纹孔螺纹连接；

所述横梁组件还包括第二垫块，所述第二垫块开设有第二螺纹孔，所述第二垫块嵌设于所述第二连接梁的内部，所述第二紧固螺栓穿设于所述第二连接梁与所述第二连接部，并与所述第二螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一连接部延伸至所述第一连接梁的内部，所述第二连接部延伸至所述第二连接梁的内部；

所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁，并与所述第一连接部螺纹连接，所述第二紧固螺栓穿设于所述第二连接梁，并与所述第二连接部螺纹连接。

6.根据权利要求3或5所述的副车架，其特征在于，所述连接件沿其轴向方向至少设置有三组连接孔，其中，所述第一紧固螺栓穿设于其中一组所述连接孔，以使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓穿设于另一组所述连接孔，使所述第二连接部连接与所述第二连接梁固定连接。

7.根据权利要求2或4所述的副车架，其特征在于，所述连接件沿其轴向方向至少设置有两组所述连接孔，其中，所述第一紧固螺栓穿设于一组所述连接孔，以使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓穿设于另一组所述连接孔，使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。

8.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一连接部与所述第一连接梁卡接连接，所述第二连接部与所述第二连接梁卡接连接。

9.车架结构，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的副车架。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车架结构。

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