CN212509438U - 一种新型减速器壳与桥壳定位结构 - Google Patents
一种新型减速器壳与桥壳定位结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体、减速器壳、定位销和螺栓，所述的桥壳本体上固定连接的桥壳加强圈，所述的桥壳加强圈上开设有定位孔，所述的减速器壳上开设有通孔，所述的通孔的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销安装在桥壳加强圈上的定位孔和减速器壳上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔的上部分为螺纹孔内。本实用新型有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种新型减速器壳与桥壳定位结构。
背景技术
现有的减速器壳体与桥壳之间通过螺栓连接，并且经常需要拆卸，为了保证安装位置准确需要定位。
传统的汽车减速器壳与桥壳定位结构，减速器壳与桥壳定位销销孔、拆装螺纹孔两个孔位均为分开布置，均未考虑减速器壳与桥壳定位销销孔、拆装螺纹孔两个孔位可以布置在同一位置的问题。传统的汽车减速器壳与桥壳在拆卸和定位再安装过程中会存在漏油的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型减速器壳与桥壳定位结构，便于加工，有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：
一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体1、减速器壳3、定位销4和螺栓5，所述的桥壳本体1上固定连接的桥壳加强圈2，所述的桥壳加强圈2上开设有定位孔，所述的减速器壳3上开设有通孔1，所述的通孔1的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销安装在桥壳加强圈2上的定位孔和减速器壳3上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔1的上部分为螺纹孔内。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的长度大于下部分定位孔的长度。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的直径小于下部分定位孔的直径。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的减速器壳3上的定位孔的直径等于桥壳本体上定位孔的直径。
有益效果如下：
本实用新型的结构实现了将减速器壳与桥壳定位销销孔、拆装螺纹孔两个孔位布置在同一位置，便于加工，有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中：1为桥壳本体；2为桥壳加强圈；3为减速器壳壳体；4为定位销；5为螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体1、减速器壳3、定位销4和螺栓5，所述的桥壳本体1上固定连接的桥壳加强圈2，所述的桥壳加强圈2上开设有定位孔，所述的减速器壳3上开设有通孔1，所述的通孔1的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销4安装在桥壳加强圈2上的定位孔和减速器壳3上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔1的上部分为螺纹孔内。
在一些实施例中，所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的长度大于下部分定位孔的长度。
在一些实施例中，所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的直径小于下部分定位孔的直径。
在一些实施例中，所述的减速器壳3上的定位孔的直径等于桥壳本体上定位孔的直径。
本实用新型在使用过程中应用定位销4放置于桥壳加强圈2上的定位孔和减速器壳3上的定位孔内进行定位，之后再将螺栓5安装于减速器壳3上的螺栓孔内拧紧完成安装，定位销销孔和拆装螺纹孔两个孔位布置在同一位置，有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的情况。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
以上所述的本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种新型减速器壳与桥壳定位结构，其特征在于：包括桥壳本体(1)、减速器壳(3)、定位销(4)和螺栓(5)，所述的桥壳本体(1)上固定连接的桥壳加强圈(2)，所述的桥壳加强圈(2)上开设有定位孔，所述的减速器壳(3)上开设有通孔，所述的通孔的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销安装在桥壳加强圈(2)上的定位孔和减速器壳(3)上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔的上部分为螺纹孔内。
2.如权利要求1所述的一种新型减速器壳与桥壳定位结构，其特征在于：所述的减速器壳(3)上的通孔的上部分螺纹孔的长度大于下部分定位孔的长度。
3.如权利要求1所述的一种新型减速器壳与桥壳定位结构，其特征在于：所述的减速器壳(3)上的通孔的上部分螺纹孔的直径小于下部分定位孔的直径。
4.如权利要求1所述的一种新型减速器壳与桥壳定位结构，其特征在于：所述的减速器壳(3)上的定位孔的直径等于桥壳本体上定位孔的直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020725424.5U CN212509438U (zh) | 2020-05-06 | 2020-05-06 | 一种新型减速器壳与桥壳定位结构 |
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| CN202020725424.5U CN212509438U (zh) | 2020-05-06 | 2020-05-06 | 一种新型减速器壳与桥壳定位结构 |
Publications (1)
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| CN212509438U true CN212509438U (zh) | 2021-02-09 |
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ID=74445385
Family Applications (1)
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| CN202020725424.5U Active CN212509438U (zh) | 2020-05-06 | 2020-05-06 | 一种新型减速器壳与桥壳定位结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212509438U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114228402A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-25 | 湖南三—中阳机械有限公司 | 减速器壳与桥壳结构总成和车辆 |
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2020
- 2020-05-06 CN CN202020725424.5U patent/CN212509438U/zh active Active
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