CN206071703U - 车辆及其风扇法兰盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风扇法兰盘，包括法兰盘本体，法兰盘本体在轴向上的第一端壁的中部轴向凸出有用于连接风扇主动轴的螺柱，螺柱上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，法兰盘本体在轴向上的第二端壁上设有用于与发动机曲柄皮带轮连接的安装孔，安装孔沿轴向贯穿法兰盘本体。此种风扇法兰盘中螺柱与风扇主动轴、发动机曲柄的装配的同轴度较高，可以避免整车运行过程中由于振动而引起的力矩衰减，能够降低风扇与发动机之间在运行时产生的噪音，且装配或拆卸过程方便快捷。本实用新型还公开了一种包括上述风扇法兰盘的车辆，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。

Description

车辆及其风扇法兰盘

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种风扇法兰盘。此外，本实用新型还涉及一种包括上述风扇法兰盘的车辆。

背景技术

一种典型的车辆的冷却系统中，风扇主动轴的一侧固定有法兰结构，并通过螺栓连接有风扇法兰盘，风扇法兰盘与发动机连接。当发动机工作时，发动机通过与风扇法兰盘的刚性连接将扭矩传递给风扇离合器主动盘，主动盘通过硅油带动从动盘及风扇本体转动。

然而，由于风扇法兰盘与风扇通过螺栓固定，装配误差较大，降低与曲轴的同轴度，发动机运转时，风扇本体振动相对较大，容易出现力矩衰竭、噪音较大的问题。同时，风扇法兰盘与风扇之间装配拆卸较为困难。

因此，如何降低风扇与发动机之间的连接件产生的噪音，同时简化风扇与风扇法兰盘之间的装配，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种风扇法兰盘，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述风扇法兰盘的车辆，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种风扇法兰盘，包括法兰盘本体，所述法兰盘本体在轴向上的第一端壁的中部轴向凸出有用于连接风扇主动轴的螺柱，所述螺柱上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，所述法兰盘本体在轴向上的第二端壁上设有用于与发动机曲柄皮带轮连接的安装孔，所述安装孔沿轴向贯穿所述法兰盘本体。

优选地，所述第二端壁的中部设有用于减轻重量的腔体，所述安装孔设于所述腔体的径向上的外侧。

优选地，所述腔体为一个。

优选地，所述腔体的中心轴与所述法兰盘本体的中心轴重合，所述腔体的周壁与所述法兰盘本体的周壁的径向截面均为圆形。

优选地，所述腔体的底壁垂直于所述法兰盘本体的中心轴，所述腔体的周壁由所述腔体的开口朝向所述腔体的底壁倾斜延伸，且所述腔体的开口为大径端。

优选地，所述第二端壁上还设有用于与发动机曲柄皮带轮配合限位的凸台，所述凸台轴向凸出于所述第二端壁。

优选地，还包括设于所述风扇法兰盘的表面的防腐蚀涂层。

一种车辆，包括风扇法兰盘，所述风扇法兰盘为如上述任意一项所述的风扇法兰盘。

本实用新型提供风扇法兰盘，包括法兰盘本体和用于连接风扇主动轴的螺柱，螺柱轴向凸出于法兰盘本体在轴向上的第一端壁的中部，螺柱上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，法兰盘本体在轴向上的第二端壁上设有用于与发动机曲柄皮带轮连接的安装孔，此安装孔沿轴向贯穿法兰盘本体。

风扇的主动轴上设有内螺纹，在装配时，风扇法兰盘通过螺柱上的外螺纹与风扇主动轴螺纹连接，螺柱与风扇主动轴、发动机曲柄的装配的同轴度较高，发动机的扭矩可以平顺地传递到风扇，同时，由于螺柱上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，发动机工作时风扇法兰盘与风扇主动轴之间具有拧紧的趋势，可以避免整车运行过程中由于振动而引起的力矩衰减，防止连接松动，能够降低风扇与发动机之间在运行时产生的噪音，有利于延长风扇法兰盘以及风扇的使用寿命；同时，在装配或者拆卸时，只需将螺柱相对于风扇进行拧动即可完成拆装，结构简单，简化了风扇与风扇法兰盘之间的装配，装配或拆卸过程方便快捷。

本实用新型提供的包括上述风扇法兰盘的车辆，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供风扇法兰盘的具体实施例的第一轴侧示意图；

图2为本实用新型所提供风扇法兰盘的具体实施例的第一轴侧示意图；

图3为本实用新型所提供风扇法兰盘的具体实施例的剖视图。

图1至图3中，1为螺柱，2为法兰盘本体，3为安装孔，4为凸台，5为腔体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种风扇法兰盘，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述风扇法兰盘的车辆，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供风扇法兰盘的具体实施例的第一轴侧示意图；图2为本实用新型所提供风扇法兰盘的具体实施例的第一轴侧示意图；图3为本实用新型所提供风扇法兰盘的具体实施例的剖视图。

本实用新型所提供风扇法兰盘的一种具体实施例中，包括法兰盘本体，法兰盘本体在轴向上的第一端壁的中部轴向凸出有螺柱1，螺柱1可以连接风扇主动轴，螺柱1上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，法兰盘本体2在轴向上的第二端壁上设有用于与发动机曲柄皮带轮连接的安装孔3，安装孔3沿轴向贯穿法兰盘本体2。其中，第一端壁与第二端壁指的是法兰盘本体2上与法兰盘本体2的中心轴大体垂直的两个相对的端壁。通常，螺柱1上的螺纹可以为反螺纹，即左旋螺纹。

风扇的主动轴上设有内螺纹，在装配时，风扇法兰盘通过螺柱1上的外螺纹与风扇主动轴螺纹连接，螺柱1与风扇主动轴、发动机曲柄的装配的同轴度较高，发动机的扭矩可以平顺地传递到风扇，同时，由于螺柱1上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，发动机工作时风扇法兰盘与风扇主动轴之间具有拧紧的趋势，可以避免整车运行过程中由于振动而引起的力矩衰减，防止连接松动，能够降低风扇与发动机之间在运行时产生的噪音，有利于延长风扇法兰盘以及风扇的使用寿命；同时，在装配或者拆卸时，只需将螺柱1相对于风扇进行拧动即可完成拆装，结构简单，简化了风扇与风扇法兰盘之间的装配，装配或拆卸过程方便快捷。

法兰盘本体2通常整体重量较大，一种优选的实施例中，第二端壁的中部设有用于减轻重量的腔体5，安装孔3设于腔体5的径向上的外侧，也就是说，在第二端壁上，由径向上的中心至边部依次设有腔体5和安装孔3。由于与发动机曲柄皮带轮进行配合安装的安装孔3通常配合设置在第二端壁上较边部的位置，第二端部的中部有较大面积为非装配面，因而将此部分设置腔体5，能够实现轻量化设计，且便于加工。当然，风扇法兰盘的减重的实现方式不限于此，例如，也可以在第二端面上安装孔3与第二端壁的边缘之间设置用于减重的凹槽或通孔。

进一步地，腔体5可以为一个，以便于减少加工工序，降低加工难度。

风扇法兰盘在运行时，法兰盘本体2的中心轴可能不是与地面相垂直，因而风扇法兰盘上腔体5位置的设置会影响风扇运行时的平衡性。在上述实施例的基础上，腔体5的中心轴可以与法兰盘本体2的中心轴重合，腔体5的周壁与法兰盘本体2的周壁的径向截面均为圆形，也就是说，腔体5的周壁与法兰盘本体2的外周壁之间的结构在周向上重量分布均等，有利于保证风扇法兰盘的减重设置较为均匀，使风扇法兰盘在运行过程中的平衡度较高。

具体地，腔体5的底壁可以垂直于法兰盘本体2的中心轴，腔体5的周壁由腔体5的开口朝向底壁倾斜延伸，且腔体5的开口为大径端，腔体5呈碗型设置。其中，倾斜指的是相对于腔体5的底壁倾斜，沿着轴向截腔体5的周壁得到的线段与腔体5的底壁之间具有一定的锥度，此线段与底壁之间为非垂直关系，且此线段可以为弧形线段、直线段或者其他形状，具体根据实际需求进行设置，从而在保证风扇法兰盘的平衡度的同时，进一步简化加工，且有利于满足加工精度。

具体地，腔体5周壁可以倾斜延伸至底壁，或者由开口起倾斜延伸至腔体5的中部，即腔体5的周壁中可以只设置一段倾斜段，其余部分壁面可以设置为垂直于底壁，即轴向截得的线段垂直于底壁。具体可以根据风扇法兰盘的强度需求进行设计。

当然，腔体5的设置方式不限于上述各个实施例。例如，在另一种具体实施例中，腔体5可以设置为至少两个，且所有腔体5绕法兰盘本体2的中心轴的周向依次设置，相邻腔体5的间距可以是相同的，且腔体5连接后可以形成一个圆形。

上述各个实施例中，第二端壁上还设有用于与发动机曲柄皮带轮配合限位的凸台4，凸台4轴向凸出于第二端壁。通常，设于第二端壁侧的发动机曲柄皮带轮上设有凹槽，凸台4的外径与凹槽的内径相配合，在装配时可以对风扇法兰盘进行限位，能够防止由于螺栓空位加工公差过大而造成的装配同轴度偏差大。

上述各个实施例中，风扇法兰盘还可以包括设于风扇法兰盘的表面的防腐蚀涂层，具体可以为防盐雾腐蚀涂层，以延长风扇法兰盘的使用寿命。

上述各个实施例中，安装孔3的设置位置可以根据发动机曲柄皮带轮的具体位置配合设计，例如，安装孔3可以为多个，且所有安装孔3以法兰盘本体2的中心轴为中心绕周向等间距设置，便于加工。

上述各个实施例中，螺柱1上的螺纹具体可以为单线螺纹，加工简单。当然，螺柱1上的螺纹也可以为双线螺纹或者多线螺纹。

除了上述风扇法兰盘，本实用新型还提供了一种包括上述实施例公开的风扇法兰盘的车辆，该车辆由于采用了上述风扇法兰盘，风扇法兰盘的车辆，能够降低风扇与发动机之间运行时产生的噪音，同时能够简化风扇与风扇法兰盘之间的装配。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，轴向、周向、径向皆以法兰盘本体2的中心轴为基准，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，第一、第二仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的车辆及其风扇法兰盘进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种风扇法兰盘，包括法兰盘本体(2)，其特征在于，所述法兰盘本体(2)在轴向上的第一端壁的中部轴向凸出有用于连接风扇主动轴的螺柱(1)，所述螺柱(1)上的螺纹旋向与发动机曲柄的旋转方向相反，所述法兰盘本体(2)在轴向上的第二端壁上设有用于与发动机曲柄皮带轮连接的安装孔(3)，所述安装孔(3)沿轴向贯穿所述法兰盘本体(2)。

2.根据权利要求1所述的风扇法兰盘，其特征在于，所述第二端壁的中部设有用于减轻重量的腔体(5)，所述安装孔(3)设于所述腔体(5)的径向上的外侧。

3.根据权利要求2所述的风扇法兰盘，其特征在于，所述腔体(5)为一个。

4.根据权利要求3所述的风扇法兰盘，其特征在于，所述腔体(5)的中心轴与所述法兰盘本体(2)的中心轴重合，所述腔体(5)的周壁与所述法兰盘本体(2)的周壁的径向截面均为圆形。

5.根据权利要求4所述的风扇法兰盘，其特征在于，所述腔体(5)的底壁垂直于所述法兰盘本体(2)的中心轴，所述腔体(5)的周壁由所述腔体(5)的开口朝向所述腔体(5)的底壁倾斜延伸，且所述腔体(5)的开口为大径端。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的风扇法兰盘，其特征在于，所述第二端壁上还设有用于与发动机曲柄皮带轮配合限位的凸台(4)，所述凸台(4)轴向凸出于所述第二端壁。

7.根据权利要求6所述的风扇法兰盘，其特征在于，还包括设于所述风扇法兰盘的表面的防腐蚀涂层。

8.一种车辆，包括风扇法兰盘，其特征在于，所述风扇法兰盘为权利要求1至7任意一项所述的风扇法兰盘。