CN205064597U - 轴承支架 - Google Patents

Abstract

本专利涉及一种轴承支架，具体公开了轴承支架包括第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘和第二连接盘的对应位置上均设有三个过孔和六个定位孔；其中，三个过孔位于所在连接盘的直径上，六个定位孔沿连接盘的圆弧设置且以过孔所在直径作为对称轴对称分布；第一连接盘和第二连接盘之间设有与定位孔一一对应的定位管和螺钉；所述螺钉穿过定位管连接第一连接盘和第二连接盘。本专利定位精度和连接力度都有较大提高。

Description

轴承支架

技术领域

本实用新型涉及一种轴承支架，具体涉及一种用于RV减速器的轴承支架。

背景技术

RV减速器是由一个渐开线行星齿轮减速机的前级和一个摆线针轮减速机的后级组成的两级减速装置，由于其结构紧凑、重量轻、传动比大、传动平稳、振动小、噪声低、效率高、寿命长等一系列优点，广泛应用于需要精确定位和精密传动的场合。

现在常用的RV减速器输出轴承的轴承支架包括第一连接盘和第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘之间用两个定位销进行定位，用四颗螺钉进行固定连接，第二连接盘与第一连接盘相对应的面上设有六个凸台用来连接从第一连接盘穿过来的两个定位销和四颗螺钉。这种轴承支架因为只有两个定位销进行定位，容易造成定位偏差，使第一连接盘和第二连接盘除了两个定位销的位置对齐定位外，其它地方未对齐定位，甚至出现翘起的情况，稳定性和定位精度都较差。用四颗螺钉来连接第一连接盘和第二连接盘，连接盘之间的螺钉部分为悬空设置，当螺钉受到径向的外力时，极易弯折，连接力度较差。而且，因为第一连接盘和第二连接盘具有的六个凸台必须锻造或精铸，工艺复杂，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种轴承支架，以解决现有轴承支架定位精度和连接力度较差的问题。

为解决以上问题，提供如下方案：

方案一：轴承支架，包括第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘和第二连接盘的轴向位置上均设有定位孔和三个过孔，所述定位孔至少六个且为偶数；第二连接盘上的定位孔和过孔与第一连接盘上的一一对应设置；第一连接盘上的三个过孔的中心连线位于第一连接盘的直径上；第一连接盘上的定位孔分为两组且以三个过孔的中心连线为对称线对称分布；第一连接盘和第二连接盘之间设有与定位孔一一对应的定位管，定位管内穿设有螺钉；所述螺钉连接第一连接盘和第二连接盘。

工作原理：

在使用时，将RV减速器的输出轴从第二连接盘的过孔穿入从第一连接盘的过孔穿出。螺钉穿过定位管连接第一连接盘和第二连接盘。

有益效果：

1.所述定位孔至少六个且为偶数；第二连接盘上的定位孔和过孔与第一连接盘上的一一对应设置，定位管与定位孔一一对应设置，通过增加定位管的个数提高定位精度。

2.第一连接盘上的三个过孔的中心连线位于第一连接盘的直径上；第一连接盘上的定位孔分为两组且以三个过孔的中心连线为对称线对称分布；通过两组对称分布的定位孔，可以使第一连接盘和第二连接盘的盘面受力相对均匀，提高本整个轴承支架的稳定性。

3.第一连接盘和第二连接盘之间设有与定位孔一一对应的定位管，定位管内穿设有螺钉；所述螺钉连接第一连接盘和第二连接盘；使得第一连接盘和第二连接盘之间的螺钉部分可以借助定位管给予的支撑力，当受到径向上施加的外力时，不易发生弯折，同时因为螺钉是穿设在定位管内的，在提高定位精度的同时有效增加了连接力度。

4.本实用新型中的螺钉穿过定位管，一个定位孔既连接螺钉又连接定位管，使得一个定位孔对应了一个定位点和一个连接点，在定位孔个数不变的情况下，本实用新型相比以前轴承支架的螺钉和定位销单独连接的情况，增加了定位点和连接点的个数，在不增加连接结构占用的空间的情况下，使得定位精度和连接强度都得到了较大的提高。

5.本实用新型仅包括第一连接盘、第二连接盘以及连接在第一连接盘和第二连接盘之间的定位管和螺钉，结构简单，制造方便，便于推广。

方案二：在方案一的基础上进一步优化，所述定位管的内径与螺钉的外径尺寸相匹配。有利于使螺钉穿过定位管时与定位管较好地配合，增加定位管的定位精度，同时加强螺钉连接第一连接盘和第二连接盘的连接力度。

方案三：在方案一的基础上进一步优化，所述第一连接盘靠近第二连接盘的一面上设有第一凸台，所述第二连接盘靠近第一连接盘的面上设有第二凸台，定位管支撑在第一凸台和第二凸台之间；每个连接盘上仅具有一个凸台，不需要用到锻造或精铸之类的复杂工艺，便于加工，有效节约了生产成本。

方案四：在方案一的基础上进一步优化，所述第二连接盘远离第一连接盘的一面上设有一个安装槽；第二连接盘上的过孔位于安装槽的槽底，且安装槽与轴承的形状相匹配；所述过孔的直径大于RV减速器的输出轴的直径小于输出轴的轴承的直径；有利于使RV减速器的输出轴顺利通过过孔，同时利用安装槽将轴承进行限位，有利于角轴承的安装。

方案五：在方案一的基础上进一步优化，所述第一连接盘上的两组定位孔位于同一圆周上，且定位孔所在圆与第一连接盘的外圆同心，有利于定位和连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例另一角度的结构示意图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的仰视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一连接盘1、第二连接盘2、螺钉3、定位管4、第一凸台5、第二凸台6、过孔7、安装槽8、安装孔9。

如图1所示，轴承支架包括第一连接盘1和第二连接盘2，第一连接盘1和第二连接盘2上各自彼此对应地开有六个定位孔和三个过孔7，三个过孔7位于连接盘盘面的直径位置上，六个定位孔以过孔7所在直径为对称轴对称分布。过孔7的直径与RV减速器的输出轴直径相匹配。两个连接盘上对应的定位孔之间连接有定位管4，螺钉3从第一连接盘1上穿过定位管4螺纹连接第二连接盘2，使两个连接盘在增加定位精度的同时加强了连接力度。

第一连接盘1和第二连接盘2彼此相近的面上均一体成型有一个与连接盘同心的圆柱形凸台，凸台包括第一连接盘1上的第一凸台5和第二连接盘2上的第二凸台6。第一凸台5和第一连接盘1上的定位孔为通孔且孔壁上刻有内螺纹。第二凸台6上的定位孔为盲孔且孔壁上刻有内螺纹。定位孔的大小与螺钉3相匹配，可使螺钉3牢固连接第一连接盘1和第二连接盘2。

定位管4的内径与定位孔的直径相等；有利于使螺钉3穿过定位管4时与定位管4较好地配合，增加定位管4的定位精度，同时加强螺钉3连接第一连接盘1和第二连接盘2的连接力度。

如图2所示，第二连接盘2远离第一连接盘1的一面上开有六个安装孔9和一个安装槽8。安装槽8的槽底为第二连接盘2上的三个过孔7。RV减速器的输出轴穿过过孔7，输出轴上的轴承与安装槽8的形状相匹配。六个安装孔9与RV减速器连接，且六个安装孔9以过孔7所在直径为对称轴对称分布。

如图3所示，三个过孔7位于第一连接盘1的直径上，六个定位孔沿连接盘的圆弧设置且以过孔7所在直径作为对称轴对称分布。

如图4所示，安装槽8完全包裹住三个过孔7，且三个过孔7位于安装槽8以过孔7所在直径为对称轴左右对称。六个安装孔9同样以三个过孔7所在直径为对称轴左右对称。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.轴承支架，包括第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘和第二连接盘的轴向位置上均设有定位孔和三个过孔，其特征在于：所述定位孔至少六个且为偶数；第二连接盘上的定位孔和过孔与第一连接盘上的一一对应设置；第一连接盘上的三个过孔的中心连线位于第一连接盘的直径上；第一连接盘上的定位孔分为两组且以三个过孔的中心连线为对称线对称分布；第一连接盘和第二连接盘之间设有与定位孔一一对应的定位管，定位管内穿设有螺钉；所述螺钉连接第一连接盘和第二连接盘。

2.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述定位管的内径与螺钉的外径尺寸相匹配。

3.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述第一连接盘靠近第二连接盘的一面上设有第一凸台，所述第二连接盘靠近第一连接盘的面上设有第二凸台，定位管支撑在第一凸台和第二凸台之间。

4.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述第二连接盘远离第一连接盘的一面上设有一个安装槽；第二连接盘上的过孔位于安装槽的槽底，且安装槽与轴承的形状相匹配；所述过孔的直径大于RV减速器的输出轴的直径小于输出轴的轴承的直径。

5.根据权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述第一连接盘上的两组定位孔位于同一圆周上，且定位孔所在圆与第一连接盘的外圆同心。