CN113895321A - 交通工具座椅和交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具座椅和交通工具。具体地，提供了一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括：座垫，该座垫由支撑构件支撑，以便能够围绕沿着座椅上下方向的轴向方向旋转；座椅靠背，该座椅靠背被构造成使得座椅靠背相对于座垫的角度能够通过角度调节机构的解锁和锁定来调节，当角度调节机构被解锁时，座椅靠背被偏压以在座椅前后方向上向前倾斜；被操作构件，该被操作构件被构造成解锁和锁定角度调节机构，该被操作构件被放置在座垫的在座椅宽度方向上的第一端侧；以及操作构件，该操作构件被设置在支撑构件中，使得操作构件被构造成随着座垫的旋转而相对地操作被操作构件，以便解锁角度调节构件。

Description

交通工具座椅和交通工具

技术领域

本发明涉及交通工具座椅和交通工具。

背景技术

在相关技术(例如，参见日本未审专利申请公报第2018-079818号(JP 2018-079818 A))中已知一种交通工具座椅，该交通工具座椅被构造成使得座垫的旋转角度能够通过电动控制来改变。在该交通工具座椅中，可以在座垫的旋转角度被改变之前通过电动控制来减小座椅靠背的角度。

发明内容

然而，在座椅靠背的角度通过电动控制来减小的构造的情况下，需要在交通工具座椅中提供被构造成检测座椅靠背相对于座垫的角度的传感器以及被构造成移动座椅靠背的致动器。这增加了交通工具座椅的制造成本，并且交通工具座椅的结构变得复杂。

鉴于此，本发明的目的是提供一种交通工具座椅以及包括该交通工具座椅的交通工具，该交通工具座椅能够通过以简单且廉价的构造减小座椅靠背的角度来旋转座垫。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面的交通工具座椅是一种包括座垫、座椅靠背、被操作构件和操作构件的交通工具座椅。座垫由支撑构件支撑，以便能够围绕沿着座椅上下方向的轴向方向旋转。座椅靠背被构造成使得座椅靠背相对于座垫的角度能够通过角度调节机构的解锁和锁定来调节，当角度调节机构被解锁时，座椅靠背被偏压以在座椅前后方向上向前倾斜。被操作构件被构造成解锁和锁定角度调节机构，被操作构件被放置在座垫的在座椅宽度方向上的第一端侧。操作构件被设置在支撑构件中，使得操作构件被放置在座垫的在座椅宽度方向上的第一端侧，操作构件被构造成随着座垫的旋转而相对地操作被操作构件，以便解锁角度调节构件。

在根据第一方面的发明中，当座垫围绕沿着上下方向的轴向方向旋转时，操作构件随着座垫的旋转而相对地操作被操作构件，使得座椅靠背中的角度调节构件被解锁。因此，座椅靠背被偏压以在座椅前后方向上向前倾斜，使得避免了当座垫旋转时座椅靠背与车厢中的障碍物相干涉。因此，能够通过以简单且廉价的构造减小座椅靠背的角度来旋转座垫。

此外，根据第二方面的交通工具座椅被如下构造。也就是说，在根据第一方面的交通工具座椅中，座垫可以被构造成能够在交通工具宽度方向上向外旋转。

在根据第二方面的发明中，座垫被构造成能够在交通工具宽度方向上向外旋转。因此，乘员能够平稳地离开交通工具。

此外，根据第三方面的交通工具座椅被如下构造。也就是说，根据第一方面或第二方面的交通工具座椅可以包括锁定机构，该锁定机构被构造成使座垫不能旋转。锁定机构可以被构造成当选择杆被设定到停车范围时被解锁。

在根据第三方面的发明中，被构造成使座垫不能旋转的锁定机构被构造成当选择杆被设定到停车范围时被解锁。因此，能够防止在交通工具行驶的情况下座垫旋转并且座椅靠背在座椅前后方向上不必要地向前倾斜的这种情形。

此外，根据第四方面的交通工具座椅被如下构造。也就是说，在根据第三方面的交通工具座椅中，锁定机构可以被构造成当自动驾驶模式被设定时也被解锁。

在根据第四方面的发明中，锁定机构被构造成当自动驾驶模式被设定时也被解锁。也就是说，座垫仅在选择杆被设定到停车范围的情况和自动驾驶被执行的情况中的任一种情况下能够旋转。因此，例如，能够防止在交通工具被手动操作的同时驾驶员座椅上的座垫错误地旋转并且座椅靠背在座椅前后方向上向前倾斜的这种情形。

此外，根据第五方面的交通工具座椅被如下构造。也就是说，在根据第四方面的交通工具座椅中，自动驾驶模式可以包括多个级别。锁定机构可以被构造成当自动驾驶模式被设定为级别中的预定级别或更高级别时被解锁。

在根据第五方面的发明中，锁定机构被构造成当自动驾驶模式被设定为多个级别中的预定级别或更高级别时被解锁。也就是说，座垫仅在选择杆被设定到停车范围的情况和在以预定级别或更高级别执行自动驾驶的情况中的任一种情况下能够旋转。因此，能够防止在交通工具被手动操作或在以小于预定级别的级别执行自动驾驶的同时驾驶员座椅上的座垫错误地旋转并且座椅靠背在座椅前后方向上向前倾斜的这种情形。

此外，根据第六方面的交通工具座椅被如下构造。也就是说，在根据第三方面至第五方面中的任一方面的交通工具座椅中，座垫可以被构造成通过电动控制与锁定机构的解锁相联动地旋转。

在根据第六方面的发明中，座垫被构造成通过电动控制与锁定机构的解锁相联动地旋转。因此，与手动旋转座垫的情况相比，减轻了乘员的负担。

此外，根据第七方面的交通工具包括多个交通工具座椅，该交通工具座椅是根据第一方面至第六方面中的任一方面的交通工具座椅，所述交通工具座椅在交通工具宽度方向上布置。

在根据第七方面的发明中，即使在交通工具座椅在交通工具宽度方向上布置的情况下，也能够避免在座垫旋转时彼此相邻的座椅靠背彼此干涉。

如上所述，利用本发明，能够通过以简单且廉价的构造减小座椅靠背的角度来旋转座垫。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示出包括根据本实施例的交通工具座椅的交通工具的平面图；

图2是示出根据本实施例的交通工具座椅的透视图；

图3是根据本实施例的交通工具座椅的分解透视图；

图4是以放大方式示出根据本实施例的交通工具座椅的主要部分的透视图；

图5是以剖面方式局部地示出根据本实施例的交通工具座椅的主要部分的前视图；

图6A是示出随着座垫的旋转使座椅靠背在座椅前后方向上向前倾斜的步骤的透视图；

图6B是示出随着座垫的旋转使座椅靠背在座椅前后方向上向前倾斜的步骤的透视图；

图6C是示出随着座垫的旋转使座椅靠背在座椅前后方向上向前倾斜的步骤的透视图；

图7是示出根据本实施例的交通工具座椅的平面图，该交通工具座椅在交通工具宽度方向上向外旋转；并且

图8是示出根据本实施例的交通工具座椅的平面图，该交通工具座椅在交通工具宽度方向上向内旋转。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本发明的实施例。注意，为了便于描述，在每一个附图中，箭头UP表示交通工具和交通工具座椅的向上方向，箭头FR表示交通工具和交通工具座椅的向前方向，并且箭头RH表示交通工具和交通工具座椅的向右方向。因此，在以下描述中，在上侧和下侧、前侧和后侧以及右侧和左侧被描述而没有任何特殊描述的情况下，它们分别表示交通工具和交通工具座椅中的上下方向上的上侧和下侧、交通工具和交通工具座椅中的前后方向上的前侧和后侧以及交通工具和交通工具座椅中的左右方向(交通工具宽度方向和座椅宽度方向)上的右侧和左侧。

如图1所示，根据本实施例的交通工具10的前座椅设置有一对右交通工具座椅和左交通工具座椅(下文中被简称为“座椅”)30。注意，作为示例，交通工具10是方向盘14被设置在右侧的轻型汽车(其中方向盘在右侧)。因此，可以不在右座椅和左座椅30之间设置控制台盒等，并且可以将右座椅和左座椅30放置成彼此靠近。

此外，以下描述可以将驾驶员侧的座椅30称为“座椅30D”，并且将乘员侧的座椅30称为“座椅30P”。此外，右座椅和左座椅30在左右方向上对称，并且具有等同的构造。因此，以下描述可以以驾驶员侧(右侧)的座椅30D为例进行。

如图1、图2所示，座椅30包括：座垫32，乘员(未示出)坐在该座垫32上(乘员的腿部和臀部由座垫32支撑)；座椅靠背34，该座椅靠背34被构造成支撑乘员的背部；以及头枕36，该头枕36被构造成支撑乘员的头部。座椅30包括扁平形的可旋转板28，该可旋转板28在平面图中被形成为圆形形状，使得可旋转板28被放置在座垫32的下部上。

如图3所示，在可旋转板28的外周部上，在可旋转板28的径向方向上向外突出的四个扁平形的支架29以一体的方式以规则的间隔设置。相应的通孔29A被形成在支架29中。因此，可旋转板28以一体固定的状态被设置在座垫32的下部上，使得固定螺钉(未示出)从下侧穿过通孔29A并且与形成在座垫32的下部中的内螺纹部(未示出)螺纹接合。

可旋转板28由扁平形的支撑板26支撑，以便能够围绕沿着上下方向的轴向方向旋转。支撑板26在平面图中被形成为圆形形状，其具有与可旋转板28相同的直径。支撑板26以重叠的方式被放置在可旋转板28的下侧，以便与可旋转板28同轴。当可旋转板28相对于支撑板26旋转时，座椅30至少采取面向前方的驾驶时位置(参见图1)以及面向由前侧门12(参见图1)打开和关闭的门口侧的上车-下车时位置(参见图7)。

如图3所示，在支撑板26的外周部上，在支撑板26的径向方向上向外突出的四个扁平形的支架27以一体的方式以规则的间隔设置。相应的通孔27A被形成在支架27中。因此，支撑板26以一体固定的状态被设置在用作支撑构件的下面板20的顶面上，使得固定螺钉(未示出)从上侧穿过通孔27A并且与形成在下面板20中的内螺纹部(未示出)螺纹接合。

在平面图中，下面板20被形成为比支撑板26大的大致矩形平板形状。如图5所示，具有大致倒“T”形截面的相应腿部22被附接到下面板20的在座椅宽度方向上的相反端部的底面。如图3所示，腿部22被形成为大致矩形的平板形状，其被构造成使得前后方向上的长度长于上下方向上的长度。腿部22的上端部用作在座椅宽度方向上向内弯曲的凸缘部22A。凸缘部22A被附接到下面板20的底面。

此外，如图3、图5所示，一对右滑轨和左滑轨24被设置成在前后方向上延伸，并且腿部22分别由右滑轨和左滑轨24可滑动地支撑。滑轨24被形成为具有大体“U”形的截面。一对前腿和后腿18被设置成被固定到交通工具10的地板16，并且滑轨24的前端部和后端部分别由前腿和后腿18支撑。

腿18在侧视图中具有大体“Z”形形状，并且在前后方向上对称地形成。腿18通过相应的固定螺钉17被拧入地板16上的相应的预定位置中，这些预定位置在前后方向上彼此分开。滑轨24被支撑成使得滑轨24的前端部和后端部被附接到前腿18A和后腿18B的相应的顶面。

利用这种构造，座椅30能够沿着滑轨24在前后方向上滑动。虽然本文中省略了详细描述，但是腿部22被构造成能够在多个位置处固定到滑轨24，使得座椅30的位置是可调节的。

此外，如图3所示，在可旋转板28的径向方向上向外突出的扁平形的锁定板48与可旋转板28的外周部一体设置，并且通孔48A被形成在锁定板48中。下面板20设置有柱状的锁销50，该锁销50被构造成使得：当选择杆(未示出)被设定到除停车范围之外的范围时，锁销50向上突出，并且当选择杆被设定到停车范围时，锁销50向下缩回。

换句话说，锁销50被构造成仅当选择杆被设定到停车范围时通过众所周知的电动连杆机构从升高位置移动到降低位置。当锁销50向上突出(向上移动)时，锁销50被插入锁定板48的通孔48A中。也就是说，锁销50被构造成当锁销50被插入锁定板48的通孔48A中时不可旋转地锁定座椅30(使得可旋转板28不相对于支撑板26旋转)。

当锁销50向下缩回(向下移动)时，锁销50从锁定板48的通孔48A中移除。也就是说，锁销50被构造成当锁销50从锁定板48的通孔48A移除时允许座椅30旋转(使得被座椅30解锁，从而可旋转板28能够相对于支撑板26旋转)。注意，锁定机构由锁销50和锁定板48构成。

此外，如图5所示，连接杆35(其轴向方向沿着座椅宽度方向)被设置在座椅靠背34的下端部内，并且座椅靠背34可以围绕作为旋转轴的连接杆35转动。被构造成调节座椅靠背34相对于座垫32的角度的众所周知的角度调节机构38被设置在连接杆35(座椅靠背34)的在座椅宽度方向上的第一端侧(在交通工具宽度方向上的外侧)。

如图3至图5所示，作为被构造成解锁和锁定角度调节机构38的被操作构件的倾角调节杆40被放置在座垫32的在座椅宽度方向上的第一端侧(在交通工具宽度方向上的外侧)。倾角调节杆40被形成为平板形状，其纵向方向沿着前后方向，并且作为倾角调节杆40的后端部的基部42被连接到角度调节机构38，使得基部42能够围绕沿着座椅宽度方向的轴向方向转动。

此外，基部42以可转动的方式所连接到的部分设置有诸如扭簧的偏压构件(未示出)，并且倾角调节杆40被偏压，使得作为倾角调节杆40的前端部的抓持器44总是向下指向。也就是说，角度调节机构38被构造成：当倾角调节杆40的抓持器44向下转动时，该角度调节机构38被锁定，并且当倾角调节杆40的抓持器44克服偏压构件的偏压力而被向上拉动(转动)时，该角度调节机构38被解锁。

例如，座椅靠背34由偏压构件(未示出)(诸如设置在连接杆35中的扭簧)偏压，使得当角度调节机构38被解锁时，座椅靠背34在座椅前后方向上向前倾斜。因此，乘员能够将座椅靠背34锁定在期望的位置(角度)处，使得在乘员拉起倾角调节杆40的抓持器44之后，乘员自己(手动)将座椅靠背34向后倾斜到期望的位置，并且释放(向下转动)倾角调节杆40的抓持器44。

注意，倾角调节杆40的抓持器44被形成为具有宽的在上下方向上的宽度，使得抓持器44在侧视图中向下悬垂。抓持器44具有孔部44A，该孔部44A被形成为使得坐在座垫32上的乘员能够将他或她的手指插入孔部44A中，使得乘员能够容易地操作倾角调节杆40的抓持器44。

此外，如图3至图5所示，突出部46被设置在下面板20的在座椅宽度方向上的第一端侧(在交通工具宽度方向上的外侧)。突出部46被设置成操作构件，该操作构件具有等于或大于倾角调节杆40的板厚度的板厚度，并且向上突出预定高度，该操作构件被构造成相对地操作倾角调节杆40。

在侧视图中，突出部46被形成为大体等腰梯形形状，其具有以预定角度倾斜的倾斜表面46A。突出部46被构造成通过相对地向上推动随着座垫32朝向在交通工具宽度方向上的外侧的旋转而向后移动的倾角调节杆40的抓持器44来解锁角度调节机构38。因此，在下面板20的平面图中，突出部46被放置在倾角调节杆40随着座垫32旋转的运动轨迹上。

此外，突出部46还用作止挡件，该止挡件被构造成当座椅30旋转到面向门口侧的上车-下车时位置时限制座垫32的旋转(参见图6C)。也就是说，位置被突出部46限制的限制部(未示出)(该限制部与突出部46邻接)被形成在座垫32的底面上。

接下来将描述如上所述地构造的根据本实施例的座椅30的操作。注意，要旋转的座椅30是驾驶员侧的座椅30D。

当交通工具10停车并且通过乘员的操作将选择杆设定到停车范围时，锁销50与此相联动地向下缩回，使得锁销50从锁定板48的通孔48A移除。也就是说，被锁定到座垫32D的锁定机构被解锁，使得座椅30D变得能够旋转。

当使座椅30D(座垫32D)不能旋转的锁销50被构造成仅当选择杆被设定到停车范围时才被解锁时，能够防止在交通工具10正在行驶的这种情况下座垫32D旋转并且座椅靠背34D不必要地在座椅前后方向上向前倾斜(座椅靠背34D大体竖直地上升)的这种情况。

当座椅30D变得能够旋转时，如图6A所示，乘员自己(手动)打开驾驶员侧的前侧门12并且开始在交通工具宽度方向上向外旋转座垫32D，使得乘员能够离开交通工具。因此，如图6B所示，随着座垫32D的旋转而缩回的倾角调节杆40的抓持器44被突出部46相对地向上推动(操作)，使得角度调节机构38被解锁。

因此，座椅靠背34D通过偏压构件的偏压力在座椅前后方向上向前倾斜(座椅靠背34D至少大体竖直地上升)。因此，当座垫32D旋转时，例如，能够避免座椅靠背34D与车厢中的障碍物(诸如在面向前方的驾驶时位置处的乘员侧的座椅靠背34P(参见图1))相干涉。

特别地，在诸如轻型汽车的交通工具10的情况下(在该轻型汽车中，在驾驶员侧的座椅30D和乘员侧的座椅30P之间的在左右方向上的距离窄)，在当驾驶员侧的座椅30D在交通工具宽度方向上向外旋转时座椅靠背34D向后倾斜时，例如，座椅靠背34D与乘员侧的座椅30P的座椅靠背34P相干涉，使得座椅30D不能旋转。

因此，在相关技术中，当在这种交通工具10中座椅30D在交通工具宽度方向上向外旋转时，乘员应该每次都操作倾角调节杆40的抓持器44以便解锁角度调节机构38并使座椅靠背34D在座椅前后方向上向前倾斜(座椅靠背34D应该至少大体竖直地上升)。乘员每次都要负担这样执行的操作。

然而，对于根据本实施例的座椅30D，仅通过旋转座垫32D(仅通过座垫32D的旋转力)，角度调节机构38就可以被自动解锁。因此，与乘员每次都应该操作倾角调节杆40的抓持器44以解锁角度调节机构38的情况相比，能够减轻乘员的负担。

此外，由于使用了诸如倾角调节杆40的现有机构，所以能够在不会增加交通工具10的重量的情况下通过以简单且廉价的构造减小座椅靠背34D的角度(通过使座椅靠背34D在座椅前后方向上向前倾斜)来旋转座垫32D。

此外，由于突出部46在侧视图中被形成为大致等腰梯形形状，所以随着座垫32D的旋转而缩回的倾角调节杆40的抓持器44沿着突出部46的倾斜表面46A被平滑地向上推动。也就是说，仅通过旋转座垫32D，角度调节机构38就能够被平滑地解锁。

注意，当座椅30D在交通工具宽度方向上进一步向外旋转时，如图6C所示，形成在座垫32D的底面上的限制部与突出部46邻接。因此，座垫32D的旋转受到限制，并且座椅30D停止在面向门口侧的上车-下车时位置，如图7所示。因此，乘员能够平稳且容易地从门口离开交通工具。

此外，当乘员登上交通工具10时，乘员坐在面向门口侧的座垫32D上并且使座椅30D在交通工具宽度方向上向内旋转。结果是，倾角调节杆40的抓持器44随着座椅30D的旋转而向前移动，使得抓持器44被突出部46(上述倾斜表面46A的相反侧上的倾斜表面46A)平滑地向上推动。

当在倾角调节杆40的抓持器44通过偏压构件的偏压力而在突出部46上向下移动时乘员自己(手动)将座椅靠背34D向后倾斜到期望角度时，座椅靠背34D能够被自动锁定在该角度处。

当座椅30D旋转到在交通工具前后方向上面向前方的驾驶时位置时，前侧门12关闭，使得交通工具10开始行驶。当乘员将选择杆设定到除停车范围之外的范围时，锁销50向上突出，以便被插入锁定板48的通孔48A中。因此，座垫32D被锁定成不能旋转。

根据本实施例的座椅30的操作如上所述。然而，根据本实施例的座椅30可以被如下构造。

也就是说，座垫32不限于由乘员(手动)旋转座垫32的构造，并且座垫32可以被构造成通过电动控制旋转。在这种情况下，座垫32应该由锁销50的解锁来触发(座垫32应该与锁销50的解锁相联动地操作)，使得座垫32自动以预定速度(缓慢地)在交通工具宽度方向上向外旋转。

利用这种构造，与手动旋转座垫32的情况相比，能够减轻乘员的负担，并且乘员能够平稳且容易地从门口离开交通工具。因此，特别地，例如，在身体残疾的人和老年人经常坐在乘员侧的座椅30P(座垫32P)上的交通工具10的情况下，优选的是，至少座椅30P的座垫32P通过电动控制来旋转。

此外，在根据本实施例的交通工具10是自动驾驶交通工具的情况下，交通工具10可以被构造成使得被锁定到锁定板48的锁销50在自动驾驶模式时也被解锁。也就是说，交通工具10可以被构造成使得座椅30在自动驾驶期间以及当交通工具10停车(选择杆被设定到停车范围)时也能够旋转。

在这种情况下，位置被突出部46限制的限制部(与突出部46邻接的限制部)不被形成在座垫32的底面上。利用这种构造，在自动驾驶期间，乘员侧的座椅30P和驾驶员侧的座椅30D可以面向后座椅侧(座椅30P和座椅30D旋转180度)。

注意，如图7所示，当座椅30D通过经过交通工具宽度方向上的外侧而旋转180度时，能够避免座椅靠背34D与乘员侧的座椅靠背34P相干涉，并且还能够避免座椅靠背34D与方向盘14相干涉。

此外，在座椅30D仅在交通工具10停车的情况(当选择杆被设定到停车范围时)和正在执行自动驾驶的情况中的任一种情况下能够旋转的构造中，例如，能够防止在交通工具10被手动操作的同时驾驶员座椅上的座垫32D错误地旋转并且座椅靠背34D在座椅前后方向上向前倾斜(座椅靠背34D大体竖直地上升)的这种情形。

此外，自动驾驶模式可以包括多个级别(例如，Lv1至Lv5)，并且锁销50可以被构造成当自动驾驶模式被设定为级别中的预定级别(例如，Lv4)或更高级别时被从锁定板48解锁。换句话说，座椅30D可以被构造成仅在交通工具10停车的情况(当选择杆被设定到停车范围时)和以预定级别(例如，Lv4)或更高级别执行自动驾驶的情况中的任一种情况下能够旋转。

利用这种构造，能够防止在比预定级别低的级别(例如，Lv1至Lv3)的自动驾驶期间以及当交通工具10正在被手动操作时驾驶员座椅上的座垫32D错误地旋转并且座椅靠背34D在座椅前后方向上向前倾斜(座椅靠背34D大体竖直地上升)的这种情形。

注意，当座椅30D旋转180度时，座椅30D可以在交通工具宽度方向上向内旋转，如图8所示。在这种情况下，倾角调节杆40和突出部46也被设置在座椅宽度方向上的第二端侧(交通工具宽度方向上的内侧)。此外，当座椅30D通过经过交通工具宽度方向上的内侧而旋转180度时，与上述类似地，避免了座椅靠背34D与前侧门12相干涉，并且还避免了座椅靠背34D与方向盘14相干涉。

上文已经参照附图描述了根据本实施例的座椅30。然而，根据本实施例的座椅30不限于图中所示的那些，并且其设计可以在不偏离本发明主旨的范围内适当修改。例如，锁销50可以被构造成当停车制动器被致动时也向下缩回(解锁)。

此外，在座椅30被设置在交通工具10的后座椅中的情况下，可以在交通工具宽度方向上设置三个座椅30。即使在这样在交通工具宽度方向上布置多个座椅30的情况下，也能够避免在座垫32旋转时彼此相邻的座椅靠背34彼此干涉。

Claims (7)

1.一种交通工具座椅，包括：

座垫，所述座垫由支撑构件支撑，以便能够围绕沿着座椅上下方向的轴向方向旋转；

座椅靠背，所述座椅靠背被构造成使得所述座椅靠背相对于所述座垫的角度能够通过角度调节机构的解锁和锁定来调节，当所述角度调节机构被解锁时，所述座椅靠背被偏压以在座椅前后方向上向前倾斜；

被操作构件，所述被操作构件被构造成解锁和锁定所述角度调节机构，所述被操作构件被放置在所述座垫的在座椅宽度方向上的第一端侧；以及

操作构件，所述操作构件被设置在所述支撑构件中，使得所述操作构件被放置在所述座垫的在所述座椅宽度方向上的第一端侧，所述操作构件被构造成随着所述座垫的旋转而相对地操作所述被操作构件，以便解锁所述角度调节构件。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述座垫被构造成能够在交通工具宽度方向上向外旋转。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，包括锁定机构，所述锁定机构被构造成使所述座垫不能旋转，其中，所述锁定机构被构造成当选择杆被设定到停车范围时被解锁。

4.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其中，所述锁定机构被构造成当自动驾驶模式被设定时也被解锁。

5.根据权利要求4所述的交通工具座椅，其中：

所述自动驾驶模式包括多个级别；并且

所述锁定机构被构造成当所述自动驾驶模式被设定为所述多个级别中的预定级别或更高级别时被解锁。

6.根据权利要求3至5中的任一项所述的交通工具座椅，其中，所述座垫被构造成通过电动控制与所述锁定机构的解锁相联动地旋转。

7.一种交通工具，包括多个交通工具座椅，所述交通工具座椅是根据权利要求1至6中的任一项所述的交通工具座椅，所述多个交通工具座椅在交通工具宽度方向上布置。

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