KR20240032321A

KR20240032321A - 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치

Info

Publication number: KR20240032321A
Application number: KR1020220111159A
Authority: KR
Inventors: 남궁준; 최정환
Original assignee: 주식회사 서연씨엔에프
Priority date: 2022-09-02
Filing date: 2022-09-02
Publication date: 2024-03-12
Also published as: WO2024048956A1

Abstract

본 발명은 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치에 관한 것으로, 스테이로드에 고정된 고정브라켓과, 헤드레스트가 장착되는 마운트브라켓과, 상기 고정브라켓과 마운트브라켓의 사이에 양단이 회동 가능하게 연결된 프론트링크 및 리어링크와, 상기 고정브라켓의 일측부 상단에 형성된 래치기어와, 상기 마운트브라켓에 회동 가능하게 설치되고 상기 래치기어의 기어홈들 중 어느 하나에 선택적으로 치합되는 폴과, 상기 고정브라켓에 회동 가능하게 설치되고 상기 마운트브라켓이 최전방으로 이동할 때 상기 폴을 릴리스 위치로 회동시키는 릴리스플레이트와, 상기 고정브라켓과 리어링크 사이에 설치되어 항상 상기 마운트브라켓을 후방으로 이동시키는 리턴스프링을 포함한다.
따라서 충돌 사고시 폴의 잠금 상태가 해제되어 헤드레스트가 무조건 초기 위치로 복귀하는 것이 방지됨으로써 탑승자의 부상을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

Description

자동차의 헤드레스트 틸팅 장치{HEADREST TILTING DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드레스트의 경사 각도를 조절할 수 있도록 된 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치에 관한 것이다.

자동차의 시트에는 시트백 상단에 헤드레스트가 구비되어 탑승자의 머리를 지지해줄 수 있도록 되어 있다.

탑승자의 신체 조건이 상이하므로 헤드레스트는 기본적으로 높이를 조절할 수 있도록 되어 있고, 그에 더하여 전방으로 각도 조절(틸팅)이 가능하도록 되어 있다.

이러한 헤드레스트의 각도 조절 장치를 보통 헤드레스트 틸팅 장치로 지칭한다. 이와 같이 헤드레스트의 전방 경사 정도가 적절히 조절됨으로써 탑승자의 후두부 및 목 부분과 헤드레스트의 접촉 면적이 증대되어 보다 편안하고 안정적인 지지가 가능하며, 따라서 탑승자의 상해를 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

한편, 헤드레스트 틸팅 장치는 헤드레스트가 장착되는 마운트브라켓이 스테이로드에 장착된 고정브라켓에 힌지샤프트를 매개로 설치되어 마운트브라켓이 회동 가능하게 설치된 구조를 포함한다. 그리고 상기 마운트브라켓과 고정브라켓의 사이에 래치기어와 폴을 적용함으로써 고정브라켓에 대한 마운트브라켓의 각도를 원하는 대로 조절하고, 조절된 각도를 안정적으로 유지할 수 있었다.

그런데, 상기와 같은 구성의 종래의 헤드레스트 틸팅 장치는 헤드레스트가 최대 각도로 전방으로 숙여지면 래치기어에 대한 폴의 걸림 상태가 완전히 해제됨으로써 헤드레스트가 무조건 초기 위치로 복귀되는 문제점이 있었다.

따라서 충돌사고 발생시 헤드레스트가 관성 또는 후석 승객에 의한 충격으로 전방 회동될 때에도 폴의 구속 상태가 해제되면서 헤드레스트가 지지력을 상실하고 초기 위치(가장 뒤로 젖혀진 상태)로 복귀되며, 이에 헤드레스트가 탑승자의 머리를 보다 앞쪽에서 안정적으로 지지해주지 못함으로써 탑승자의 경추 상해 정도가 증가되었다.

종래의 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지 기술이라 할 수는 없을 것이다.

대한민국 공개특허공보 제10-2020-0132140호(2020.11.25. 공개)

전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 충돌 사고에 의해 헤드레스트가 전방으로 밀리는 경우에도 폴이 릴리스 상태로 전환되지 않게 됨으로써 헤드레스트가 무조건 초기 위치로 복귀되는 현상을 방지할 수 있도록 된 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치를 제공함에 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 것에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결하고자 하는 과제는 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 기술을 가지는 사람에 의하여 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치는, 스테이로드에 고정된 고정브라켓과; 헤드레스트가 장착되는 마운트브라켓과; 상기 고정브라켓과 마운트브라켓의 사이에 양단이 회동 가능하게 연결된 프론트링크 및 리어링크와; 상기 고정브라켓의 일측부 상단에 형성된 래치기어와; 상기 마운트브라켓에 회동 가능하게 설치되고 상기 래치기어의 기어홈들 중 어느 하나에 선택적으로 치합되는 폴과; 상기 고정브라켓에 회동 가능하게 설치되고 상기 마운트브라켓이 최전방으로 이동할 때 상기 폴을 릴리스 위치로 회동시키는 릴리스플레이트와; 상기 고정브라켓과 리어링크 사이에 설치되어 항상 상기 마운트브라켓을 후방으로 이동시키는 리턴스프링;을 포함한다.

상기 릴리스플레이트의 외주 일측부에 상기 폴이 래치기어의 최전방 기어홈에 치합될 때 폴에 의해 밀려져 릴리스플레이트를 작동 대기 위치에서 릴리스 위치로 회동시키는 제1걸림부가 형성된다.

상기 제1걸림부는 릴리스플레이트가 작동 대기 상태에 있을 때 상기 래치기어의 최전방 기어홈의 측부에 위치된다.

상기 릴리스플레이트 외주의 다른 일측부에 상기 제1걸림부가 폴에 의해 밀려져서 릴리스플레이트가 작동 대기 위치에서 릴리스 위치로 회동될 때 고정브라켓의 상단 외측으로 돌출되어, 헤드레스트가 최전방으로 당겨질 때 전방으로 이동하는 폴에 걸려짐으로써 폴을 릴리스 위치로 회동시키는 제2걸림부가 형성된다.

상기 고정브라켓의 일측부에 상기 폴이 릴리스 상태에서 최후방 위치로 이동할 때 폴을 안내하여 폴을 래치기어의 0단 기어홈에 삽입 안착시키는 가이드부가 형성된다.

상기 릴리스플레이트에 스토퍼홀이 형성되고, 스토퍼홀의 내측으로 고정브라켓에 돌출 형성된 스토퍼가 삽입되며, 스토퍼가 상기 스토퍼홀의 양측 단부에 맞닿는 것에 의해 상기 릴리스플레이트의 작동 대기 위치와 릴리스 위치가 정확히 제한된다.

상기 릴리스플레이트에 제3걸림부가 형성되고, 릴리스플레이트가 릴리스 위치에 있는 상태에서 헤드레스트가 최전방에서 최후방 위치로 이동할 때 상기 제3걸림부가 상기 프론트링크에 걸려져서 릴리스플레이트가 작동 대기 위치로 회동된다.

상기 폴과 프론트링크 사이에 제1위치전환스프링이 설치되어 상기 폴이 치합 위치와 릴리스 위치 사이에서 위치 전환되는 것을 보조하고 전환된 위치를 유지한다.

상기 릴리스플레이트와 고정브라켓 사이에 제2위치전환스프링이 설치되어 상기 릴리스플레이트가 작동 대기 위치와 릴리스 위치 사이에서 위치 전환되는 것을 보조하고 전환된 위치를 유지한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치는, 충돌 사고시 관성 및 후방 충격에 의해 헤드레스트가 전방으로 숙여지더라도 폴의 잠금 상태가 무조건 해제되는 것이 방지된다.

즉, 헤드레스트가 최전방 틸팅 위치에 고정되어 있던 경우가 아니라면 헤드레스트가 최대한 전방으로 회동되어도 폴이 완전 릴리스 상태로 전환되지 않고 다시 최전방 틸팅 위치에 고정된다.

따라서 헤드레스트가 초기 위치로 복귀하지 않고 탑승자의 머리를 최대한 앞쪽에서 지지해 줄 수 있게 되며, 이에 탑승자의 경추 부상을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 것에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과는 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 기술을 가지는 사람에 의하여 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 우측면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 정면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 내부 구성도로서 폴이 0단 기어홈에 삽입된 상태의 도면,
도 4는 제1위치전환스프링과 제2위치전환스프링의 설치 구조를 설명하기 위한 사시도,
도 5는 프론트링크의 구조를 설명하기 위한 사시도,
도 6은 폴이 1단 기어홈에 삽입된 상태를 도시한 도면,
도 7은 폴이 2단 기어홈에 삽입된 상태를 도시한 도면,
도 8은 릴리스플레이트의 작동 대기 상태를 도시한 도면,
도 9는 폴이 3단 기어홈에 삽입되고 릴리스플레이트가 릴리스 위치로 회동된 상태를 도시한 도면,
도 10은 폴이 릴리스 상태로 전환되고 릴리스플레이트가 다시 작동 대기 상태로 회동된 상태를 도시한 도면이다.

본 발명 본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로서, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

명세서 전체에서, 어떤 구성이 어떤 구성을 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 그 외 다른 구성을 제외하는 것이 아니라 다른 구성들을 더 포함할 수도 있음을 의미한다.

또한, 어떤 구성이 다른 구성에 "연결", "접속" 또는 "결합"되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결', '직접적으로 접속' 또는 '직접적으로 결합'되어 있는 경우 만이 아니라, '그 중간에 다른 구성을 개재한 채로 연결', '그 중간에 다른 구성을 개재한 채로 접속' 또는 '그 중간에 다른 구성을 개재한 채로 결합'되는 경우도 있을 수 있음을 의미한다. 반면에, 어떤 구성이 다른 구성에 "직접 연결", "직접 접속" 또는 "직접 결합"되어 있다고 할 때는, 중간에 다른 구성이 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

또한, "전", "후", "상", "하", "좌", "우", "일 단", "타 단", "양 단" 등과 같은 방향성 용어가 사용될 때 이는 개시된 도면들의 배향과 관련하여 예시적으로 사용되는 것이므로 제한적으로 해석되어서는 안 되고, "제 1", "제 2"등의 용어가 사용될 때 이는 각 구성을 구별하기 위한 용어로서 제한적으로 해석되어서는 안 된다.

본 발명의 실시예의 특징을 보다 명확히 설명하기 위하여, 이하의 실시예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 사람에게 널리 알려져 있는 사항들에 관해서 자세한 설명은 생략하기로 한다. 그리고, 도면에서 실시예의 설명과 관계없는 부분에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 우측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 내부 구성도로서 폴이 0단 기어홈에 삽입된 상태의 도면이고, 도 4는 제1위치전환스프링과 제2위치전환스프링의 설치 구조를 설명하기 위한 사시도이며, 도 5는 프론트링크의 구조를 설명하기 위한 사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치는, 고정브라켓(10), 마운트브라켓(20), 프론트링크(30), 리어링크(40), 폴(60), 릴리스플레이트(70), 리턴스프링(90)을 포함한다.

상기 고정브라켓(10)은 헤드레스트를 시트백 상단에 설치해주는 스테이로드에 용접 장착되는 것으로 다른 부품들이 설치되는 베이스 역할을 한다. 또한 고정브라켓(10)에는 프론트링크(30)와 리어링크(40)의 하단이 각각 힌지샤프트(51,52)로 회동 가능하게 연결된다.

상기 마운트브라켓(20)은 상기 프론트링크(30)와 리어링크(40)의 상단에 힌지샤프트(53,54)로 회동 가능하게 연결된다. 또한 마운트브라켓(20)은 프론트링크(30)와 리어링크(40)의 양쪽 측부에 동일하게 구비되며, 헤드레스트의 설치면을 제공한다.

상기와 같이 고정브라켓(10), 마운트브라켓(20), 프론트링크(30), 리어링크(40)는 서로에 대해 회동 가능하게 연결된 4절링크를 구성하며, 이때 고정브라켓(10)이 스테이로드에 고정되어 있기 때문에 프론트링크(30)와 리어링크(40)에 의해 형성되는 회전 궤도상을 상기 마운트브라켓(20)이 전후로 이동할 수 있으며, 이에 마운트브라켓(20)에 설치된 헤드레스트의 각도가 조절될 수 있다.

도 3과 같이, 상기 고정브라켓(10)의 일측부 상단에는 복수의 기어이(및 기어홈)로 이루어진 래치기어(11)가 형성된다. 래치기어(11)의 각 기어이들은 후방면이 완만한 경사면으로 형성되어 폴(60)이 타고 넘을 수 있으며 전방면은 폴(60)이 걸려지는 지지면으로 작용한다.

래치기어(11)에는 복수의 기어홈들이 존재하며, 후방에서 전방으로 0단 기어홈(11a)(최후방 기어홈), 1단 기어홈(11b), 2단 기어홈(11c), 3단 기어홈(11d)(최전방 기어홈)으로 지칭하기로 한다(도 8 참조). 본 명세서에 기재된 실시예는 초기 위치(기준 위치)를 제외하고 헤드레스트의 각도가 3단계로 조절되는 경우를 예로 들었으나 기어홈의 개수에 따라 틸팅 각도 조절 단계는 더 증가될 수 있는 것이다.

상기 마운트브라켓(20) 중 일측 마운트브라켓(20)에는 래치기어(11)의 여러 기어홈 중 어느 하나에 선택적으로 삽입되어 걸려지는 폴(60)이 설치된다. 폴(60)은 프론트링크(30) 상단을 관통하는 힌지샤프트(53)에 회동 가능하게 설치된다.

상기 폴(60)은 회전 중심(힌지샤프트(53))으로부터 소정 거리 떨어진 단부가 양측면이 경사면으로 이루어진 대략 삼각형 형상으로 형성되어 있어서 상기 기어홈(11a~11d)들에 삽입되어 걸려지거나 또는 그로부터 슬라이딩되면서 이탈될 수 있도록 되어 있다.

상기 폴(60)은 상기 래치기어(11)에 접촉(치합 및 슬라이딩 접촉 상태 모두를 포함함)을 유지하는 위치와 도 10과 같이 래치기어(11)로부터 완전히 분리된 릴리스 위치 사이를 회동 작동한다.

폴(60)에는 고리 형상의 제1위치전환스프링(81)이 구비된다. 제1위치전환스프링(81)의 일단은 폴(60)에 형성된 홀(61)에 삽입되고, 타단은 프론트링크(30)의 일측면에 형성된 돌출부(31)에 형성된 홀(32)에 삽입된다. 제1위치전환스프링(81)에 의해 폴(60)은 항상 래치기어(11)에 접촉되는 방향으로 회동되는 힘을 받는다. 또한 폴(60)이 래치기어(11)로부터 멀어지는 방향으로 회동되는 양이 어느 한계를 넘어서면 제1위치전환스프링(81)의 탄성력은 폴(60)을 도 10과 같은 릴리스 위치로 회동시키는 방향으로 작용하고, 이후 폴(60)의 릴리스 상태를 유지해준다.

상기 릴리스플레이트(70)는 래치기어(11)가 형성된 고정브라켓(10)의 일측부에 힌지핀(55)을 매개로 회동 가능하게 설치된다.

릴리스플레이트(70)의 외주 일측부에는 양자의 사이에 오목부가 형성되도록 서로 소정 간격 이격되어 제1걸림부(71)와 제2걸림부(72)가 돌출 형성된다.

상기 제1걸림부(71)에 폴(60)의 단부가 걸려지면 리턴스프링(90)의 복원력에 의해 릴리스플레이트(70)가 후방(도면에서 힌지핀(55)를 중심으로 시계 방향)으로 회동된다.

상기 제2걸림부(72)에는 폴(60)의 전방 측면에 형성된 걸림턱(62)이 걸려져서 폴(60)이 래치기어(11)에 접촉된 위치에서 도 10과 같은 릴리스 위치로 회동된다.

또한 릴리스플레이트(70)의 하부 일측에는 프론트링크(30)쪽으로 절곡 연장된 제3걸림부(74)가 형성된다.

상기 제3걸림부(74)는 헤드레스트가 초기 위치로 복귀될 때 후방으로 회동되는 프론트링크(30)(보다 정확히는 도 5에 도시된 푸시부(33))에 의해 밀려지며, 이에 따라 릴리스플레이트(70)가 힌지핀(55)을 중심으로 반시계 방향으로 회동된다.

상기 릴리스플레이트(70)는 상기 걸림부(71,72,73)들에 작용하는 외력에 의해서 도 3과 같은 작동 대기 위치와 도 9와 같은 릴리스 위치의 사이를 회동 작동한다.

상기 릴리스플레이트(70)의 작동 대기 위치는 릴리스플레이트(70)가 반시계 방향으로 회동되어 제2걸림부(72)가 고정플레이트(10)의 일측부 내측으로 하강함으로써 헤드레스트가 전방으로 회동될 때 폴(60)의 걸림턱(62)이 제2걸림부(72)에 걸리지 않는 위치를 말한다. 이 위치에서 제1걸림부(71)는 도 8과 같이 3단 기어이(도면부호 없음)의 앞쪽에 위치된다. 즉, 제1걸림부(71)는 3단 기어홈(11d)의 측부에 위치된다.

또한 릴리스플레이트(70)의 릴리스 위치는 릴리스플레이트(70)가 시계 방향으로 회동되어 제2걸림부(72)가 고정플레이트(10)의 일측부 외측으로 충분히 돌출됨으로써 헤드레스트가 전방으로 회동될 때 폴(60)의 걸림턱(62)이 제2걸림부(72)에 걸려지는 위치를 말한다.

상기 릴리스플레이트(70)가 양방향으로 회전 작동할 때 회전량을 제한하여 릴리스플레이트(70)가 작동 대기 위치와 릴리스 위치에 정확히 멈출 수 있도록 릴리스플레이트(73)에 스토퍼홀(73)이 형성되고, 고정브라켓(10)의 일측부에 원형 돌기 형상으로 스토퍼(13)가 형성된다. 상기 스토퍼홀(73)은 힌지핀(55)을 중심으로 호형으로 형성되고, 상기 스토퍼(13)가 스토퍼홀(73)의 내부에 삽입된다. 따라서 릴리스플레이트(70)가 양측 방향으로 회동될 때 상기 스토퍼(13)가 스토퍼홀(73)의 양단에 걸려짐으로써 릴리스플레이트(73)의 양쪽 방향 회전 위치가 정확하게 제한되고, 이에 릴리스플레이트(70)의 작동 대기 위치와 릴리스 위치로의 위치 전환이 항상 정확하게 이루어진다.

상기 릴리스플레이트(70)에는 제2위치전환스프링(82)이 구비된다. 제2위치전환스프링(82)은 일단이 릴리스플레이트(70)의 레버부(75)에 형성된 홀(76)에 삽입되고, 타단이 고정브라켓(10)의 일측부에 형성된 홀(12)에 삽입된다.

상기 제2위치전환스프링(82)의 형상 및 작동 방식은 제1위치전환스프링(82)과 동일하므로 그에 대한 중복 설명은 생략한다. 제2위치전환스프링(82)에 의해 릴리스플레이트(70)의 작동 대기 위치와 릴리스 위치로의 위치 전환이 보조되고, 전환된 위치가 안정적으로 유지된다.

한편, 도 3과 같이 고정브라켓(10)과 리어링크(40) 사이에는 리턴스프링(90)이 설치된다. 리턴스프링(90)은 일반적인 구조의 토션스프링으로서 중간의 코일부가 고정브라켓(10)과 리어링크(40)의 하단부를 연결하는 힌지샤프트(52)의 외측에 설치되고, 양측 레그부가 각각 고정브라켓(10)의 바닥부와 리어링크(40)의 후단벽 사이에 탄성 지지되는 구조로 설치된다. 따라서 리턴스프링(90)은 위치 고정된 고정브라켓(10)에 대해 리어링크(40)를 항상 후방으로 회동시키는 힘을 가한다. 즉, 리턴스프링(90)에 의해 프론트링크(30), 리어링크(40), 마운트브라켓(20)이 함께 후방으로 회동되며, 이에 헤드레스트는 항상 초기 위치로 복귀되는 작동성을 갖는다.

이제 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치의 작동을 설명한다.

헤드레스트의 초기 상태는 헤드레스트가 최대한 후방으로 회동된 상태로서, 이때는 도 3과 같이 폴(60)이 0단 기어홈(11a)에 치합된다.

상기 상태에서 헤드레스트를 전방으로 당기면 마운트브라켓(20)이 전방으로 이동하면서 헤드레스트가 전방으로 숙여진다. 헤드레스트의 틸팅 각도는 폴(60)이 치합되는 기어홈의 위치에 따라 결정된다.

폴(60)은 헤드레스트의 틸팅 각도가 증가함에 따라 0단 기어홈(11a)에서 1단 기어홈(11b)(도 6의 상태), 2단 기어홈(11c)(도 7의 상태), 3단 기어홈(11d)(도 9의 상태)에 순차적으로 치합된다. 폴(60)이 각 기어홈에 치합된 상태에서 리턴스프링(90)의 복원력은 폴(60)의 록킹 상태를 강화하는 방향으로 작용하고, 제1위치전환스프링(81)에 의해서도 폴(60)의 치합 상태가 유지됨으로써 폴(60)에 의한 틸팅 장치의 록킹 상태는 안정적으로 유지된다. 따라서 탑승자에 의해 조절된 헤드레스트의 틸팅 각도가 안정적으로 유지된다.

한편, 도 7과 같이, 폴(60)이 2단 기어홈(11c)에 치합된 상태에서 릴리스플레이트(70)는 작동 준비 상태에 있다. 즉, 릴리스플레이트(70)의 제2걸림부(72)가 고정브라켓(10)의 상방으로 돌출되지 않아 폴(60)이 전방으로 이동해도 폴(60)의 걸림턱(62)이 상기 제2걸림부(72)에 걸릴 수 없는 상태이다.

이와 같은 상태에서 헤드레스트에 전방으로 외력이 더 가해지면 폴(60)이 2단 기어홈(11c)에서 벗어나서 3단 기어홈(11d)에 삽입되는데, 이때 폴(60)은 릴리스플레이트(70)의 제1걸림부(71) 배면을 타고 넘어와 제1걸림부(71)의 전방 오목부로 삽입되므로 헤드레스트에 가해지는 외력 제거시 리턴스프링(90)의 복원력에 의해 폴(60)이 후방으로 다시 이동하면서 상기 제1걸림부(71)를 밀어주게 된다. 즉, 폴(60)이 2단 기어홈(11c)에서 벗어나 3단 기어홈(11d)에 삽입될 때 폴(60)에 의해 제1걸림부(71)가 후방으로 밀려진다.

따라서 릴리스플레이트(70)가 시계 방향으로 회동되면서 상기 제2걸림부(72)가 고정브라켓(10)의 외측으로 상승하여 도 9와 같이 폴(60)의 걸림턱(62)과 마주보는 릴리스 상태가 된다.

상기와 같이, 폴(60)이 3단 기어홈(11d)에 삽입될 때 릴리스플레이트(70)는 작동 대기 위치에서 릴리스 위치로 회동된다.

따라서 폴(60)이 3단 기어홈(11d)에 삽입된 상태(3단 틸팅 상태)에서 탑승자가 헤드레스트를 전방으로 더 당겨주면 폴(60)이 전방으로 이동하면서 상기 제2걸림부(72)에 걸림으로써 도 10과 같이 힌지샤프트(53)를 중심으로 반시계 방향으로 회동되어 릴리스 상태로 전환 및 유지된다.

상기와 같이 폴(60)이 릴리스 위치로 회동된 상태에서 탑승자에 의한 헤드레스트 조작력(전방으로 당기는 힘)이 제거되면 리턴스프링(90)의 복원력에 의해 프론트링크(30), 리어링크(40), 마운트브라켓(20)이 모두 함께 후방으로 이동하여 초기 위치로 복귀되고, 이때 폴(60)의 단부는 고정브라켓(10)에 형성된 가이드부(14)의 가이드면(14a)에 의해 안내되어 0단 기어홈(11a)에 다시 삽입되어 걸려짐으로써 헤드레스트가 초기 위치에서 더 이상 뒤로 젖혀지지 않고 고정된다.

또한 이때 초기 위치로 복귀되는 프론트링크(30)의 후단(도 5의 푸시부(33))이 상기 제3걸림부(74)를 밀어줌으로써 릴리스플레이트(70)가 반시계 방향으로 회동되어 작동 대기 위치로 전환되며, 따라서 다음의 틸팅 조작에 대비할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치는, 헤드레스트가 초기 위치에서 2단 틸팅 위치 사이에 있을 때(폴(60)이 0단 기어홈(11a)부터 2단 기어홈(11c) 사이에 치합되어 있을 때로서 3단 기어홈(11d)(최전방 기어홈)만 제외함), 릴리스플레이트(70)가 작동 대기 위치에 있기 때문에 헤드레스트를 최대한 앞으로 당겨도 폴(60)이 릴리스 상태로 전환되지 않는다. 따라서 헤드레스트가 초기 위치에서 2단 틸팅 위치까지 즉, 최전방 틸팅 위치 이전 단계에 있는 경우에는 헤드레스트를 최대한 앞으로 당겨도 헤드레스트가 3단 틸팅 위치(최전방 틸팅 위치)에 걸리면서 초기 위치로 복귀하지 않는다.

따라서, 차량 충돌사고 발생시 주행 관성 또는 후방 승객에 의한 충격에 의해서 헤드레스트가 전방으로 밀려지는 경우에도 헤드레스트가 초기 위치로 복귀되지 않고 최전방 틸팅 위치에 고정됨으로써 탑승자의 머리를 보다 앞쪽에서 지지해줄 수 있게 되어 탑승자의 경추 부상을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.

상기와 같이 헤드레스트가 최전방 틸팅 위치에 고정되면 위에 설명한 바와 같이 릴리스플레이트가 작동 대기 위치에서 릴리스 위치로 전환되기 때문에 그 상태에서 헤드레스트를 다시 전방으로 당겨줌으로써 폴의 록 상태를 해제하고 헤드레스트를 초기 위치로 복귀시킬 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치는, 충돌 사고시 폴의 잠금 상태가 해제되어 헤드레스트가 무조건 초기 위치로 복귀하는 것이 방지됨으로써(헤드레스트 최전방 틸팅 상태 제외) 탑승자의 머리를 최대한 앞쪽에서 지지해 줄 수 있게 되어 부상을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.

본 발명은 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치에 관한 것으로, 자동차의 헤드레스트와 관련된 산업 분야에 이용 가능하다.

10 : 고정브라켓 11 : 래치기어
11a : 0단 기어홈 11b : 1단 기어홈
11c : 2단 기어홈 11d : 3단 기어홈
12 : 홀 13 : 스토퍼
14 : 가이드부 14a : 가이드면
20 : 마운트브라켓 30 : 프론트링크
31 : 돌출부 32 : 홀
33 : 푸시부 40 : 리어링크
51,52,53,54 : 힌지샤프트 55 : 힌지핀
60 : 폴 61 : 홀
62 : 걸림턱 70 : 릴리스플레이트
71 : 제1걸림부 72 : 제2걸림부
73 : 스토퍼홀 74 : 제3걸림부
75 : 레버부 76 : 홀
81 : 제1위치전환스프링 82 : 제2위치전환스프링
90 : 리턴스프링

Claims

스테이로드에 고정된 고정브라켓과;
헤드레스트가 장착되는 마운트브라켓과;
상기 고정브라켓과 마운트브라켓의 사이에 양단이 회동 가능하게 연결된 프론트링크 및 리어링크와;
상기 고정브라켓의 일측부 상단에 형성된 래치기어와;
상기 마운트브라켓에 회동 가능하게 설치되고 상기 래치기어의 기어홈들 중 어느 하나에 선택적으로 치합되는 폴과;
상기 고정브라켓에 회동 가능하게 설치되고 상기 마운트브라켓이 최전방으로 이동할 때 상기 폴을 릴리스 위치로 회동시키는 릴리스플레이트와;
상기 고정브라켓과 리어링크 사이에 설치되어 항상 상기 마운트브라켓을 후방으로 이동시키는 리턴스프링;
을 포함하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 릴리스플레이트의 외주 일측부에 상기 폴이 래치기어의 최전방 기어홈에 치합될 때 폴에 의해 밀려져 릴리스플레이트를 작동 대기 위치에서 릴리스 위치로 회동시키는 제1걸림부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 제1걸림부는 릴리스플레이트가 작동 대기 상태에 있을 때 상기 래치기어의 최전방 기어홈의 측부에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 릴리스플레이트 외주의 다른 일측부에 상기 제1걸림부가 폴에 의해 밀려져서 릴리스플레이트가 작동 대기 위치에서 릴리스 위치로 회동될 때 고정브라켓의 상단 외측으로 돌출되어, 헤드레스트가 최전방으로 당겨질 때 전방으로 이동하는 폴에 걸려짐으로써 폴을 릴리스 위치로 회동시키는 제2걸림부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 고정브라켓의 일측부에 상기 폴이 릴리스 상태에서 최후방 위치로 이동할 때 폴을 안내하여 폴을 래치기어의 0단 기어홈에 삽입 안착시키는 가이드부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 릴리스플레이트에 스토퍼홀이 형성되고, 스토퍼홀의 내측으로 고정브라켓에 돌출 형성된 스토퍼가 삽입되며, 스토퍼가 상기 스토퍼홀의 양측 단부에 맞닿는 것에 의해 상기 릴리스플레이트의 작동 대기 위치와 릴리스 위치가 정확히 제한되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 릴리스플레이트에 제3걸림부가 형성되고, 릴리스플레이트가 릴리스 위치에 있는 상태에서 헤드레스트가 최전방에서 최후방 위치로 이동할 때 상기 제3걸림부가 상기 프론트링크에 걸려져서 릴리스플레이트가 작동 대기 위치로 회동되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 폴과 프론트링크 사이에 제1위치전환스프링이 설치되어 상기 폴이 치합 위치와 릴리스 위치 사이에서 위치 전환되는 것을 보조하고 전환된 위치를 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 릴리스플레이트와 고정브라켓 사이에 제2위치전환스프링이 설치되어 상기 릴리스플레이트가 작동 대기 위치와 릴리스 위치 사이에서 위치 전환되는 것을 보조하고 전환된 위치를 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 틸팅 장치.