CN113719562B - 制动钳装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种制动缸的拆装容易的制动钳装置。制动钳装置(20)具备：一对左侧臂(40)和右侧臂(50)，其在一端安装有制动块(12)；缸装置(60)，其输出用于使一对左侧臂(40)和右侧臂(50)借助制动块(12)夹持盘(11)的力；以及连结构件(30)，其将一对左侧臂(40)和右侧臂(50)分别保持成能够动作，并且，该连结构件(30)与转向架连接。缸装置(60)以能够拆装的方式安装于连结构件(30)。

Description

制动钳装置

技术领域

本发明涉及一种制动钳装置。

背景技术

如国际公开第2012/123316号所记载这样，盘式制动装置的钳装置具备两个臂。在两个臂各自的一个端部连结有制动块。在两个臂的中央之间设置有制动缸。制动缸具备常用制动器和停车制动器。

发明内容

发明要解决的问题

不过，在国际公开第2012/123316号所记载的制动钳装置中，在悬挂于转向架的钳身安装有两个臂，钳身兼备常用制动器的缸和停车制动器的缸。因此，无法在常用制动器、停车制动器的修理、更换时容易地拆装常用制动器、停车制动器。因此，正在寻求制动缸的拆装容易的钳装置。此外，在具备常用制动器和停车制动器中的至少一者的钳装置中也存在同样的问题。

本发明是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种制动缸的拆装容易的制动钳装置。

用于解决问题的方案

解决上述问题的制动钳装置具备：一对臂，其在一端安装有制动块；制动缸，其输出用于使所述一对臂借助所述制动块夹持在转向架的车轴安装的盘的力；以及悬挂部，其将所述一对臂分别保持成能够动作，并且，该悬挂部与所述转向架连接，所述制动缸以能够拆装的方式安装于所述悬挂部。

根据上述结构，以制动缸的状态将制动缸安装于悬挂部。因此，无需分别拆装制动缸的构成零部件，制动缸的拆装容易。

对于上述制动钳装置，优选的是，所述悬挂部具备：旋转支承部，其将所述一对臂分别支承成能够以旋转轴为中心旋转，该旋转轴沿着与所述转向架的行驶方向和所述车轴的轴向正交的上下方向；基部，其将所述旋转支承部支承成能够以摆动轴为中心摆动，该摆动轴与所述转向架的车轴的轴向正交且沿着所述臂的延伸方向；以及板部，其供所述制动缸以能够拆装的方式安装，连接所述旋转支承部中的沿着所述旋转轴的轴向的第1边和所述基部中的沿着所述摆动轴的第2边。

对于上述制动钳装置，优选的是，所述板部的供所述制动缸安装的面是与所述车轴垂直的面，所述制动缸包括常用制动缸和停车制动缸，在所述板部的一面安装有所述常用制动缸，所述板部的另一面安装有所述停车制动缸。

对于上述制动钳装置，优选的是，所述常用制动缸的输出轴和所述停车制动缸的输出轴中的至少一者贯通在所述板部设置的开口，所述常用制动缸的输出轴和所述停车制动缸的输出轴位于同轴上，所述停车制动缸的输出向所述常用制动缸传递。

对于上述制动钳装置，优选的是，所述常用制动缸的壳体与所述停车制动缸的壳体在所述开口处嵌合。

对于上述制动钳装置，优选的是，所述输出轴和输入轴从所述常用制动缸的两端突出，所述常用制动缸的所述输入轴与所述停车制动缸的输出轴嵌合，所述输入轴与所述输出轴嵌合起来的部分贯通所述开口，并支承于所述板部。

上述制动钳装置具备：一对臂，其在一端安装有制动块；制动缸，其输出用于使所述一对臂借助所述制动块夹持在转向架的车轴安装的盘的力；以及悬挂部，其将所述一对臂分别保持成能够动作，并且，该悬挂部与所述转向架连接，所述悬挂部具备：旋转支承部，其将所述一对臂分别支承成能够以旋转轴为中心旋转，该旋转轴沿着与所述转向架的行驶方向和所述车轴的轴向正交的上下方向；基部，其将所述旋转支承部支承成能够以摆动轴为中心摆动，该摆动轴与所述转向架的车轴的轴向正交且沿着所述臂的延伸方向；以及板部，其供所述制动缸以能够拆装的方式安装，连接所述旋转支承部中的沿着所述旋转轴的轴向的第1边和所述基部中的沿着所述摆动轴的第2边，所述板部的供所述制动缸安装的面是与所述车轴垂直的面，所述制动缸包括常用制动缸和停车制动缸，在所述板部的一面安装有所述常用制动缸，在所述板部的另一面安装有所述停车制动缸，所述常用制动缸的输出轴和所述停车制动缸的输出轴位于同轴上，所述停车制动缸的输出向所述常用制动缸传递。

根据上述结构，以制动缸的状态将制动缸安装于悬挂构件，因此，无需分别拆装制动缸的构成零部件，制动缸的拆装容易。另外，常用制动缸和停车制动缸分别安装于板部的单侧，因此，能够将常用制动缸和停车制动缸分别相对于安装部拆装，制动缸的拆装容易。

发明的效果

根据本发明，能够容易地拆装制动缸。

附图说明

图1是表示制动钳装置的第1实施方式的结构的立体图。

图2是表示该第1实施方式的制动钳装置的结构的截面部。

图3是表示该第1实施方式的制动钳装置的结构的分解立体图。

图4是表示该第1实施方式的制动钳装置的制动缸的拆装的图。

图5是表示该第1实施方式的制动钳装置的制动缸的运动的局部放大图。

图6是表示该第1实施方式的制动钳装置的制动时的力的传递的侧视图。

图7是表示该第1实施方式的制动钳装置的不具备停车制动缸的状态的剖视图。

图8是表示制动钳装置的第2实施方式的结构的剖视图。

图9是表示制动钳装置的变形例的侧视图。

附图标记说明

11、盘；12、制动块；20、制动钳装置；21、支架；30、连结构件；31、基部；32、第1支承部；32A、左侧支承部；32B、右侧支承部；33、第2支承部；33A、开口；33B、第1边；33C、第2边；35、左侧旋转轴；35A、操作杆；35B、辊；36、右侧旋转轴；40、左侧臂；41、左侧延伸片；42、制动块安装构件；43、制动块旋转轴；44、旋转轴线；45、螺栓；50、右侧臂；51、右侧延伸片；52、制动块安装构件；53、制动块旋转轴；54、旋转轴线；55、螺栓；60、缸装置；70、常用制动缸；71、第1缸室；71A、第1突出部；72、第1活塞；73、第1杆；73A、收纳部；73B、嵌合部；74、第1弹簧；75、第1空间；76、第1供给端口；80、停车制动缸；81、第2缸室；81A、第2突出部；82、第2活塞；83、第2杆；83A、嵌合孔；84、第2弹簧；85、第2空间；86、第2供给端口；90、检测开关；91、辊；92、支承部；100、间隙调整装置；101、间隙调整器；110、供给部；111、分支部；112、第1软管；113、机械阀；113A、开关；114、第2软管；120、驱动活塞；121、第1壳体；121A、延伸部；121B、空气通路；122、第2壳体；122A、支承弹簧；123、多边形杆；123A、空间；123B、六角部；124、螺杆；124A、空间；124B、外螺纹；124C、六角部；125、调整螺母；125A、内螺纹；125B、凸部；126、振动对策弹簧；127、抵接离合器；128、单向离合器。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下，参照图1～图7而对制动钳装置的第1实施方式进行说明。

如图1和图2所示，制动钳装置20安装于未图示的铁道车辆的转向架，通过将制动块12按压于与使转向架的车轮旋转的车轴一体地旋转的圆盘状的盘11(参照图2)，对车轮赋予制动力。即、制动钳装置20与盘11一起构成盘式制动装置。

制动钳装置20具备：支架21(参照图1)，其安装于转向架；连结构件30，其以能够摆动的方式悬挂于支架21；以及一对左侧臂40和右侧臂50，其保持于连结构件30。连结构件30以制动块12能够向夹持盘11的位置和未夹持盘11的位置移动的方式将一对左侧臂40和右侧臂50分别保持成能够动作。此外，连结构件30相当于悬挂部。

另外，制动钳装置20具备缸装置60，该缸装置60通过压缩空气的供给和排出输出使左侧臂40和右侧臂50借助制动块12夹持盘11的力。向缸装置60供给的压缩空气从搭载于铁道车辆的罐供给。缸装置60以能够拆装的方式安装于连结构件30。此外，缸装置60相当于制动缸。

如图3所示，连结构件30具备贯穿并安装于支架21的摆动轴的基部31。基部31以与转向架的车轴的轴向正交、且沿着左侧臂40和右侧臂50的延伸方向的摆动轴为中心摆动。连结构件30具备从基部31的下方朝向左右的左侧臂40和右侧臂50延伸并支承左侧臂40和右侧臂50的第1支承部32。连结构件30具备从第1支承部32的中央向左侧臂40和右侧臂50的长度方向的后方延伸并支承缸装置60的第2支承部33。第1支承部32相当于旋转支承部。第2支承部33是四边形的板状的构件，相当于板部。第2支承部33的、左侧臂40和右侧臂50的长度方向上的靠制动块12侧的第1边33B与第1支承部32连接。第2支承部33的第1边33B在与行驶方向和车轴的轴向正交的上下方向的整个范围内连接于第1支承部32的左右方向上的中央。第2支承部33的上侧的第2边33C与基部31连接。第2支承部33的上侧的第2边33C在沿着摆动轴的基部31的延伸方向的整个范围内连接于基部31的下部。连结构件30的基部31、第1支承部32、以及第2支承部33一体地成形。即使转向架在车轴的轴向上倾斜了，连结构件30也以摆动轴为中心摆动，因此，能够将制动块12保持成始终与盘11平行。

在第1支承部32的左侧设置有支承左侧臂40的左侧支承部32A。在左侧支承部32A以能够相对于左侧支承部32A旋转的状态贯穿有左侧旋转轴35，该左侧旋转轴35将左侧臂40支承成能够旋转。在左侧旋转轴35固定有由缸装置60的驱动力操作的操作杆35A。在第1支承部32的右侧设置有支承右侧臂50的右侧支承部32B。在右侧支承部32B以相对于右侧支承部32B能够旋转的状态分别在上侧和下侧贯穿有右侧旋转轴36，该右侧旋转轴36将右侧臂50支承成能够旋转。

左侧臂40具备在左侧旋转轴35的轴向上分开并彼此相对地延伸的一对左侧延伸片41。在左侧臂40的顶端部，由制动块旋转轴43连接有供制动块12安装的制动块安装构件42。制动块旋转轴43能够相对于左侧延伸片41转动。制动块旋转轴43固定于制动块安装构件42。

右侧臂50具备在右侧旋转轴36的轴向上分开并彼此相对地延伸的一对右侧延伸片51。在右侧臂50的顶端部，由制动块旋转轴53连接有供制动块12安装的制动块安装构件52。制动块旋转轴53能够相对于右侧延伸片51转动。制动块旋转轴53固定于制动块安装构件52。

如图2所示，缸装置60安装于连结构件30的第2支承部33。缸装置60具备常用制动缸70和停车制动缸80。第2支承部33的供常用制动缸70和停车制动缸80安装的面是与车轴垂直的面。常用制动缸70安装于连结构件30的第2支承部33的左侧的面。停车制动缸80安装于连结构件30的第2支承部33的右侧的面。因而，常用制动缸70和停车制动缸80以隔着连结构件30的第2支承部33的方式设置。此外，第2支承部33的供常用制动缸70和停车制动缸80安装的面与左侧臂40和右侧臂50的延伸方向平行、且与制动块12的面平行。

如图3所示，常用制动缸70和停车制动缸80由各4个螺栓固定于第2支承部33。常用制动缸70和停车制动缸80分别由螺栓固定于第2支承部33的不同的位置。因此，常用制动缸70和停车制动缸80能够相对于第2支承部33分别拆装。在连结构件30的第2支承部33的中央设置有开口33A。开口33A成为在左侧臂40和右侧臂50的长度方向上延伸的长孔。因此，在拆装常用制动缸70和停车制动缸80时，能够在开口33A处使常用制动缸70和停车制动缸80在左侧臂40和右侧臂50的长度方向上移动。即、在安装常用制动缸70和停车制动缸80时，在开口33A的间隙调整装置100侧使第1缸室71和第2缸室81嵌合，之后使常用制动缸70和停车制动缸80向开口33A的制动块12侧移动，从而能够安装常用制动缸70和停车制动缸80。另一方面，在拆卸常用制动缸70和停车制动缸80时，能够使常用制动缸70和停车制动缸80从开口33A的制动块12侧向开口33A的间隙调整装置100侧移动，卸下第1缸室71和第2缸室81来拆卸。此外，固定缸装置60的螺栓的数量可以任意地设定。

如图2所示，常用制动缸70具备第1缸室71、第1活塞72、第1杆73、以及第1弹簧74。第1活塞72在第1缸室71中移动。第1杆73固定于第1活塞72并从第1缸室71突出。第1弹簧74向第1杆73收纳于第1缸室71的方向对第1活塞72施力。将第1缸室71的未设置第1弹簧74那一侧设为第1空间75。常用制动缸70具备向第1缸室71的第1空间75供给压缩空气的第1供给端口76。第1供给端口76设置于第1缸室71的外部。对于常用制动缸70，若向第1缸室71的第1空间75供给压缩空气，则第1活塞72被推压而第1杆73突出。另外，对于常用制动缸70，若从第1缸室71的第1空间75排出压缩空气，则第1活塞72被第1弹簧74推压而第1杆73收纳于第1缸室71。此外，第1杆73相当于常用制动缸70的输出轴。第1缸室71相当于常用制动缸70的壳体。

停车制动缸80具备第2缸室81、第2活塞82、第2杆83、以及第2弹簧84。第2活塞82在第2缸室81中移动。第2杆83固定于第2活塞82并从第2缸室81向第1缸室71突出。第2弹簧84向第2杆83从第2缸室81突出的方向对第2活塞82施力。将第2缸室81的未设置第2弹簧84那一侧设为第2空间85。停车制动缸80具备向第2缸室81的第2空间85供给压缩空气的第2供给端口86(参照图1)。第2供给端口86设置于第2缸室81的外部。对于停车制动缸80，若向第2缸室81的第2空间85供给压缩空气，则第2活塞82被推压而第2杆83收纳于第2缸室81。另外，对于停车制动缸80，若从第2缸室81的第2空间85排出压缩空气，则第2活塞82被第2弹簧84推压而第2杆83从第2缸室81向第1缸室71突出，推压第1活塞72而第1杆73突出。此外，第2杆83相当于停车制动缸80的输出轴。第2缸室81相当于停车制动缸80的壳体。

第1缸室71具备向开口33A突出的第1突出部71A。第2缸室81具备向开口33A突出的第2突出部81A。在第2突出部81A贯通有第2杆83。第1突出部71A与第2突出部81A的外周嵌合。由此，常用制动缸70的第1杆73和停车制动缸80的第2杆83位于同轴上，停车制动缸80的输出向常用制动缸70传递。

在操作杆35A的顶端安装有旋转的辊35B。在缸装置60的第1杆73的顶端设置有收纳辊35B、并且与辊35B接触的作为贯通孔的收纳部73A。该收纳部73A吸收第1杆73的直线运动和操作杆35A的旋转运动的偏离，并且向操作杆35A传递第1杆73的驱动力。

如图1和图2所示，制动钳装置20具备调整制动块12与盘11之间的间隙的间隙调整装置100。间隙调整装置100具备：间隙调整器101，其调整间隙；和作为检测部的检测开关90，其检测缸装置60的第1杆73的移动量。间隙调整器101连结左侧臂40的基端部和右侧臂50的基端部。左侧臂40和间隙调整器101由上下一对螺栓45连结成能够转动。右侧臂50和间隙调整器101由上下一对螺栓55连结成能够转动。左侧臂40和间隙调整器101在旋转轴线44处旋转，右侧臂50和间隙调整器101在旋转轴线54处旋转。

间隙调整装置100通过调整左侧臂40的基端部与右侧臂50的基端部之间的距离，从而调整制动块12与盘11之间的间隙。而且，间隙调整装置100在由于制动块12的磨损而制动块12与盘11之间的间隙变长时，使左侧臂40的基端部与右侧臂50的基端部之间的距离伸长，从而缩短制动块12与盘11之间的间隙。

间隙调整装置100具备供给部110，在检测开关90检测到第1杆73的移动量是预定值以上时，该供给部110使用从缸装置60的外部供给的能量而使间隙调整器101动作。供给部110将向缸装置60供给的压缩空气作为能量而向间隙调整器101供给。供给部110具备使向缸装置60供给的压缩空气的配管分支而向间隙调整器101供给的分支部111。分支部111安装于在第2缸室81的外部设置的第2供给端口86，在从第2供给端口86向第2缸室81供给之前使压缩空气的流动分支。间隙调整装置100通过使用从缸装置60的外部供给的能量而使间隙调整器101动作，能够将缸装置60的驱动力仅使用于制动钳装置20的动作。即、缸装置60的驱动力的损失较少，能够抑制驱动力的传递效率的降低。

如图5所示，检测开关90是通过供第1杆73抵接而检测第1杆73移动了预定值以上的开关。检测开关90具备：辊91，其在第1杆73的移动量是预定值以上时与第1杆73抵接；和支承部92，其支承辊91，在第1杆73的顶端部与辊91抵接了时旋转。在第1杆73的移动量是预定值以上时，第1杆73的顶端部与辊91抵接，从而支承部92旋转。

在检测开关90安装有作为供给部的机械阀113。机械阀113是切换压缩空气向间隙调整器101的供给和压缩空气从间隙调整器101的排出的3端口机械阀。机械阀113具备：从分支部111输入压缩空气的输入端口P1；输出从输入端口P1输入的压缩空气的输出端口P2；以及向外部排出从输出端口P2输出来的压缩空气的排出端口P3。机械阀113的输入端口P1和分支部111借助柔软性较高的第1软管112连接。机械阀113的输出端口P2和间隙调整器101借助柔软性较高的第2软管114连接。此外，输出端口P2作为供给部发挥功能。

机械阀113利用检测开关90的动作切换阀的通断。即、机械阀113具备开关113A。对于机械阀113，若检测开关90的支承部92旋转而按压该开关113A，则使输入端口P1和输出端口P2导通而向间隙调整器101供给压缩空气(供给状态)。另一方面，对于机械阀113，若检测开关90的支承部92没有按压该开关113A，则输入端口P1与输出端口P2之间的导通被阻断而输出端口P2与排出端口P3被导通，从排出端口P3排出已供给到间隙调整器101的压缩空气(排出状态)。即、检测开关90是在第1杆73移动了预定值以上时将机械阀113设为供给状态、并且在第1杆73返回时将机械阀113设为排出状态的开关。检测开关90直接切换机械阀113的供给状态和排出状态。

如图2所示，间隙调整器101具备第1壳体121和第2壳体122。第1壳体121连接于一对左侧延伸片41的基端部之间。第1壳体121和一对左侧延伸片41由螺栓45连结成能够转动。第2壳体122连接于一对右侧延伸片51的基端部之间。第2壳体122和一对右侧延伸片51由螺栓55连结成能够转动。第1壳体121与第2壳体122之间由波纹状的罩130覆盖。

第1壳体121具备朝向第2壳体122延伸的圆筒状的延伸部121A。在第1壳体121固定有多棱柱状的多边形杆123。多边形杆123设置于第1壳体121的延伸部121A的延伸方向，具有仅第2壳体122侧开口的圆柱状的空间123A。在多边形杆123的空间123A贯穿有驱动活塞120。驱动活塞120从多边形杆123朝向第2壳体122突出。通过向多边形杆123的空间123A的封闭侧供给压缩空气，驱动活塞120被向从多边形杆123突出的方向推压。

在第1壳体121设置有空气通路121B，与机械阀113的输出端口P2连接起来的第2软管114与该空气通路121B连接，该空气通路121B供从机械阀113输出来的压缩空气通过。空气通路121B相当于流入流出部。空气通路121B与多边形杆123连接。多边形杆123的基端部向第1壳体121的外部突出。多边形杆123的基端部设置有形成为六棱柱的六角部123B。通过手动旋转多边形杆123的六角部123B，能够调整制动块12与盘11之间的间隙。

在第2壳体122固定有朝向第1壳体121延伸的圆柱状的螺杆124。螺杆124具有仅第1壳体121侧开口的圆柱状的空间124A。在螺杆124的空间124A贯穿有多边形杆123和驱动活塞120。驱动活塞120与螺杆124的空间124A的底面抵接。在螺杆124的除了固定于第2壳体122的部分以外的外周设置有外螺纹124B。螺杆124由支承弹簧122A支承。螺杆124的基端部设置有形成为六棱柱的六角部124C。通过手动旋转螺杆124的六角部124C，能够调整制动块12与盘11之间的间隙。因此，能够从间隙调整器101的两侧进行间隙调整，1次的间隙调整量变大，能够高效地且容易地进行维护时的调整作业。

在螺杆124的外周设置有圆筒状的调整螺母125。在调整螺母125的局部内壁设置有与螺杆124的外螺纹124B螺纹结合的内螺纹125A。调整螺母125一边与螺杆124的外螺纹124B螺纹结合一边相对于螺杆124旋转。即、若多边形杆123的驱动活塞120推压螺杆124而螺杆124向远离多边形杆123的方向移动，则调整螺母125利用螺杆124的外螺纹124B和调整螺母125的内螺纹125A旋转。此外，螺杆124和调整螺母125作为在轴向上伸长的伸缩部发挥功能。

调整螺母125位于第1壳体121的延伸部121A与螺杆124之间。在调整螺母125的外周设置有朝向第1壳体121的延伸部121A的内壁突出的凸条部125B。在调整螺母125与第1壳体121的延伸部121A之间设置有在调整螺母125的轴向上向第1壳体121侧对凸条部125B施力的振动对策弹簧126。振动对策弹簧126是螺旋弹簧，设置于调整螺母125的外周。调整螺母125的凸条部125B由振动对策弹簧126施力，因此，能够降低由振动造成的影响。在调整螺母125与第1壳体121的延伸部121A之间设置有抵接离合器127。在凸条部125B在轴向上被向左侧臂40侧推压了时，抵接离合器127同凸条部125B的与轴向垂直的面接触，从而限制调整螺母125的旋转。另外，在调整螺母125与第1壳体121的延伸部121A之间设置有单向离合器128。单向离合器128容许用于间隙调整器101伸长的调整螺母125的旋转，限制用于间隙调整器101缩短的调整螺母125的旋转。此外，抵接离合器127和单向离合器128作为限制轴向上的缩短的伸缩部发挥功能。

如图4所示，常用制动缸70能够通过卸下4个螺栓而从连结构件30的第2支承部33的左侧的面拆卸。另外，停车制动缸80能够通过卸下4个螺栓而从连结构件30的第2支承部33的右侧的面拆卸。另外，间隙调整装置100能够通过卸下螺栓45和螺栓55而从左侧臂40和右侧臂50拆卸。因此，能够在检修、更换缸装置60、间隙调整装置100时容易地拆装缸装置60、间隙调整装置100。

接着，对上述制动钳装置20的作用进行说明。首先，一并参照图2而对制动块12未磨损的状态下的制动钳装置20和间隙调整装置100的动作进行说明。

如图2所示，制动钳装置20在使常用制动器工作时向缸装置60的常用制动缸70的第1空间75供给压缩空气。常用制动缸70的第1杆73与第1活塞72一起向从第1缸室71突出的方向移动而借助辊35B顺时针驱动操作杆35A。此时，只要制动块12的磨损较小、第1杆73的移动量小于预定值，操作杆35A的顶端部就不与检测开关90的辊91接触。

若第1杆73向从第1缸室71突出的方向移动，则操作杆35A与左侧旋转轴35一起顺时针旋转。若左侧旋转轴35顺时针旋转，则左侧臂40以旋转轴线44为旋转中心而向左侧的制动块12与盘11接触的方向旋转，从而左侧的制动块12与盘11接触。

接下来，在左侧的制动块12与盘11接触了之后，左侧臂40以制动块旋转轴43为旋转中心顺时针旋转。并且，若左侧臂40以制动块旋转轴43为旋转中心旋转，则右侧臂50借助旋转轴线44、间隙调整器101以及旋转轴线54以右侧旋转轴36为旋转中心顺时针旋转，从而右侧的制动块12与盘11接触。

此外，在从停车制动缸80的第2空间85排出压缩空气而第2杆83从第2缸室81突出时，第2杆83推压第1活塞72和第1杆73，从而第1杆73与从第1缸室71突出来时同样地动作。

在图6中，为了说明，以省略缸装置60和间隙调整装置100而能从侧面看见连结构件30的第2支承部33的状态图示。

如图6所示，若制动块12与顺时针旋转的盘11接触而产生制动力，则朝下的力FA施加于制动块12。并且，施加于制动块12的力从制动钳装置20的左侧臂40和右侧臂50经由第1支承部32的左侧支承部32A和右侧支承部32B向第1支承部32传递朝下的力，朝下的力施加于第2支承部33的第1边33B，向第2支承部33输入。输入到第2支承部33的力经由第2支承部33的第2边33C向基部31传递，朝下的力FB施加于基部31。因此，能够提高第2支承部33中的截面系数，能够提高第2支承部33的刚性。另外，也能够使第2支承部33轻量化。

此外，在没有第2支承部33的情况下，基部31和第1支承部32仅在第1支承部32的中央上部和基部31的下部的局部处连接。在该情况下，在制动时，来自制动块12的力仅施加于基部31的局部，在基部31与第1支承部32之间的连接部需要较高的刚性。另外，在制动缸、基部31以及第1支承部32成为一体的情况下，基部31与第1支承部32由制动缸连接。另一方面，在将制动缸设为能够拆装的本实施方式中，通过利用第2支承部33连接基部31和第1支承部32，提高了刚性。

接下来，一并参照图3而对制动块12磨损了的状态下的制动钳装置20和间隙调整装置100的动作进行说明。在制动块12磨损了的状态时，常用制动缸70也由于压缩空气的供给而同样地动作，第1杆73的移动量根据制动块12的磨损量而增加。并且，若制动块12的磨损量变大、第1杆73的移动量成为预定值以上，则间隙调整装置100动作。即、间隙调整器101伸长而缩短制动块12与盘11之间的间隙。

若第1杆73移动预定值以上，则第1杆73的顶端部与检测开关90的辊91抵接而支承部92旋转，从而机械阀113的开关113A被支承部92按压。若开关113A被按压而机械阀113成为供给状态，则使输入端口P1和输出端口P2导通而借助第2软管114向间隙调整器101供给压缩空气。此外，第1杆73的移动量是预定值以上相当于制动块12与盘11之间的间隙是规定值以上。

若向间隙调整器101供给压缩空气，则压缩空气经由第1壳体121的空气通路121B向多边形杆123的空间123A流入而驱动驱动活塞120。被驱动的驱动活塞120将螺杆124向间隙调整器101伸长的方向推压，从而螺杆124向远离第1壳体121的方向移动。因此，随着螺杆124的轴向的移动，利用螺杆124的外螺纹124B与调整螺母125的内螺纹125A之间的螺纹结合而调整螺母125旋转，从调整螺母125向螺杆124伸长的方向送出。此时，单向离合器128能够在伸长的方向上旋转，因此，调整螺母125旋转。由此，间隙调整器101的全长变长，从而左侧臂40的基端部与右侧臂50的基端部之间的距离变长，缩短制动块12与盘11之间的间隙。

接下来，对于制动钳装置20，若左侧的制动块12和右侧的制动块12夹持盘11而在间隙调整器101产生压缩力，则螺杆124欲使调整螺母125向缩短方向旋转。此时，调整螺母125的旋转被抵接离合器127与调整螺母125的凸条部125B之间的摩擦力和单向离合器128限制，螺杆124未向缩短方向移动，维持制动钳装置20的夹持力而产生制动力。

接下来，对于制动钳装置20，若使压缩空气向常用制动缸70的供给停止而制动被解除，则第1杆73返回第1缸室71。并且，若没有第1杆73与机械阀113的开关113A之间的接触而开关113A成为排出状态，则阻断输入端口P1和输出端口P2而输出端口P2与排出端口P3被导通。并且，从排出端口P3排出间隙调整器101内的压缩空气而驱动活塞120的驱动力消失，间隙调整动作停止而制动块12与盘11之间的间隙维持在预定值。

如图7所示，常用制动缸70和停车制动缸80以隔着连结构件30的第2支承部33的方式设置，各由4个螺栓固定于第2支承部33。因此，缸装置60若没有安装停车制动缸80，则能够用作仅常用制动缸70。

接着，对第1实施方式的效果进行说明。

(1)将常用制动缸70和停车制动缸80以缸的状态安装于连结构件30。因此，无需分别拆装制动缸的构成零部件，拆装容易。

(2)在制动时借助一对左侧臂40和右侧臂50传递的力从第2支承部33的靠制动块12侧的第1边33B输入而向第2支承部33的上侧的第2边33C传递并向基部31输出。因此，基部31与第1支承部32也包括第2支承部33在内地连接，因此，相较于未连接第1边33B与第2边33C的仅基部31与第1支承部32连接起来的连结构件，能够提高截面系数，能够提高连结构件30的刚性。另外，也能够使连结构件30轻量化。

(3)常用制动缸70和停车制动缸80分别安装于作为连结构件30的板部的第2支承部33的单面。因此，能够将常用制动缸70和停车制动缸80分别安装于第2支承部33、或从第2支承部33拆卸常用制动缸70和停车制动缸80，因此，拆装容易。

(4)常用制动缸70的第1缸室71与停车制动缸80的第2缸室81嵌合。因此，能够固定常用制动缸70与停车制动缸80彼此的位置，能够使第1杆73和第2杆83彼此位于同轴上。

(5)贯通连结构件30的第2支承部33的开口33A地使停车制动缸80的输出向常用制动缸70传递。因此，在没有来自停车制动缸80的输出时，能够仅从常用制动缸70侧向左侧臂40传递力。

(第2实施方式)

以下，参照图8而对制动钳装置的第2实施方式进行说明。该实施方式的制动钳装置的常用制动缸70的第1杆73与停车制动缸80的第2杆83之间的连接与上述第1实施方式不同。以下，以与第1实施方式之间的不同点为中心进行说明。

如图8所示，常用制动缸70的第1杆73从第1缸室71的两端突出。第1杆73具备嵌合部73B，该嵌合部73B贯通第1活塞72，与停车制动缸80的第2杆83嵌合。此外，操作杆35A的辊35B所嵌合的部分相当于第1杆73的输出轴。嵌合部73B相当于第1杆73的输入轴。

在停车制动缸80的第2杆83的常用制动缸70侧形成有嵌合孔83A。常用制动缸70的第1杆73的嵌合部73B与停车制动缸80的第2杆83的嵌合孔83A嵌合。第1杆73的嵌合部73B与第2杆83的嵌合孔83A嵌合起来的部分贯通开口33A，支承于第2支承部33。

如上述那样构成的常用制动缸70的第1杆73由第1缸室71的靠操作杆35A侧的部分和第1缸室71的靠开口33A侧的部分支承，成为双臂式的两点支承的结构。第1杆73能够没有倾斜地在轴向上移动。因此，在操作杆35A的旋转运动被辊35B和收纳部73A转换成第1杆73的直线运动时，能够抑制第1杆73由于来自辊35B的力而倾斜。由此，与单点支承相比，能够抑制支承第1杆73的支承部的磨损，能够延长可使用时间。

接着，对第2实施方式的效果进行说明。此外，除了第1实施方式的(1)～(5)的效果之外，还起到以下的效果。

(6)常用制动缸70的第1杆73与停车制动缸80的第2杆83嵌合起来的部分支承于第2支承部33。因此，能够向常用制动缸70的第1杆73可靠地传递停车制动缸80的力。

(其他实施方式)

上述各实施方式能够如以下这样变更而实施。上述各实施方式和以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。

·在上述第2实施方式中，使常用制动缸70的第1杆73的嵌合部73B与停车制动缸80的第2杆83的嵌合孔83A嵌合起来。然而，也可以将停车制动缸80的第2杆83与常用制动缸70的第1杆73的嵌合孔嵌合。

·在上述各实施方式中，具备常用制动缸70的第1突出部71A和停车制动缸80的第2突出部81A，但也可以省略常用制动缸70的第1突出部71A和停车制动缸80的第2突出部81A中的至少一者的结构。

·在上述各实施方式中，将连结构件30的第2支承部33的开口33A设为长孔，但也可以设为供常用制动缸70的第1突出部71A和停车制动缸80的第2突出部81A贯通的圆孔。

·在上述各实施方式中，也可以将第1活塞72和第1杆73设为一体。

·在上述各实施方式中，将连结构件30的第2支承部33设为四边形的板状的构件，但连结构件30的第2支承部33只要是具有与第1支承部32连接的第1边33B和与基部31连接的第2边33C的构件，就不限定形状。例如，如图9所示，即使将连结构件30的第2支承部33设为三角形的板状的构件，只要制动块12侧的第1边33B与第1支承部32连接、第2支承部33的上侧的第2边33C与基部31连接，与仅基部31和第1支承部32连接起来的连结构件相比，能够同样地提高截面系数。即、施加于制动块12的力借助制动钳装置20的左侧臂40和右侧臂50向第1支承部32传递而从第2支承部33的靠制动块12侧的第1边33B向第2支承部33输入。从第2支承部33的第1边33B输入的力从第2支承部33的上侧的第2边33C向基部31输出而使朝下的力FB施加于基部31。

·在上述各实施方式中，在设置到连结构件30的板状的第2支承部33安装有缸装置60，但只要在连结构件30安装缸装置60，第2支承部的形状就并不限于板状，也可以是其他形状。例如，也可以是具有利用螺栓安装常用制动缸70和停车制动缸80的部分的第2支承部。另外，也可以是，连结构件30不具备第2支承部33，将常用制动缸70和停车制动缸80分别直接安装于连结构件30的第1支承部32。

·在上述各实施方式中，检测开关90检测第1杆73的移动而供给部110利用压缩空气使间隙调整器101进行了动作。然而，也可以是，具备机械地连接第1杆73和间隙调整器的结构，使第1杆73的移动向间隙调整器传递而使间隙调整器动作。

·在上述各实施方式中，通过将制动块12按压于作为在转向架的车轴安装的盘的、与车轮独立的盘11，产生了制动力。然而，也可以将制动块按压于在转向架的车轴安装的车轮或在车轮安装的盘而产生制动力。

·在上述各实施方式中，间隙调整装置100利用压缩空气使间隙调整器101进行了动作，但也可以利用马达等的电驱动使间隙调整器动作。

·在上述各实施方式中，间隙调整装置100也可以利用缸装置60的驱动力使间隙调整器101动作。此外，间隙调整器并不限于上述结构。

Claims (6)

1.一种制动钳装置，其具备：

一对臂，其在一端安装有制动块；

制动缸，其输出用于使所述一对臂借助所述制动块夹持在转向架的车轴安装的盘的力；以及

悬挂部，其将所述一对臂分别保持成能够动作，并且，该悬挂部与所述转向架连接，

所述制动缸以能够拆装的方式安装于所述悬挂部，

所述悬挂部具备：

旋转支承部，其将所述一对臂分别支承成能够以旋转轴为中心旋转，该旋转轴沿着与所述转向架的行驶方向和所述车轴的轴向正交的上下方向；

基部，其将所述旋转支承部支承成能够以摆动轴为中心摆动，该摆动轴与所述转向架的车轴的轴向正交且沿着所述臂的延伸方向；以及

板部，其供所述制动缸以能够拆装的方式安装，连接所述旋转支承部中的沿着所述旋转轴的轴向的第1边和所述基部中的沿着所述摆动轴的第2边。

2.根据权利要求1所述的制动钳装置，其中，

所述板部的供所述制动缸安装的面是与所述车轴垂直的面，

所述制动缸包括常用制动缸和停车制动缸，

在所述板部的一面安装有所述常用制动缸，

所述板部的另一面安装有所述停车制动缸。

3.根据权利要求2所述的制动钳装置，其中，

所述常用制动缸的输出轴和所述停车制动缸的输出轴中的至少一者贯通在所述板部设置的开口，

所述常用制动缸的输出轴和所述停车制动缸的输出轴位于同轴上，所述停车制动缸的输出向所述常用制动缸传递。

4.根据权利要求3所述的制动钳装置，其中，

所述常用制动缸的壳体与所述停车制动缸的壳体在所述开口处嵌合。

5.根据权利要求3或4所述的制动钳装置，其中，

所述输出轴和输入轴从所述常用制动缸的两端突出，

所述常用制动缸的所述输入轴与所述停车制动缸的输出轴嵌合，

所述输入轴与所述输出轴嵌合起来的部分贯通所述开口，并支承于所述板部。

6.一种制动钳装置，其具备：

一对臂，其在一端安装有制动块；

制动缸，其输出用于使所述一对臂借助所述制动块夹持在转向架的车轴安装的盘的力；以及

悬挂部，其将所述一对臂分别保持成能够动作，并且，该悬挂部与所述转向架连接，

所述悬挂部具备：

旋转支承部，其将所述一对臂分别支承成能够以旋转轴为中心旋转，该旋转轴沿着与所述转向架的行驶方向和所述车轴的轴向正交的上下方向；

基部，其将所述旋转支承部支承成能够以摆动轴为中心摆动，该摆动轴与所述转向架的车轴的轴向正交且沿着所述臂的延伸方向；以及

板部，其供所述制动缸以能够拆装的方式安装，连接所述旋转支承部中的沿着所述旋转轴的轴向的第1边和所述基部中的沿着所述摆动轴的第2边，

所述板部的供所述制动缸安装的面是与所述车轴垂直的面，

所述制动缸包括常用制动缸和停车制动缸，

在所述板部的一面安装有所述常用制动缸，

在所述板部的另一面安装有所述停车制动缸，

所述常用制动缸的输出轴和所述停车制动缸的输出轴位于同轴上，所述停车制动缸的输出向所述常用制动缸传递。

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