CN113404348A - 一种简易升降式立体停车库的工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种简易升降式立体停车库的工作方法，包括底架、支撑架和停靠台，所述底架的一侧固定设置有支撑架，支撑架的内侧靠近顶部位置设置有停靠台，通过两个第一液压缸同步控制其内部的第一活塞杆向缸体内部移动，两个第一活塞杆拉动支撑杆的一端沿底块转动，使得停靠台沿转轴转动，实现停靠台的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架的内部，汽车移动到限位轴时，限位轴阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，使得同一车位上能够停靠两辆汽车，同时便于一起停车的朋友寻找各自汽车位置，提升停车数量，节约场地空间，且结构简单，使用成本较低，立体车库能够进行移动，适用范围广，可用于有限场地的紧急停车工作。

Description

一种简易升降式立体停车库的工作方法

技术领域

本发明涉及升降式立体停车库设备领域，具体为一种简易升降式立体停车库的工作方法。

背景技术

立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。

现有的升降式立体停车库，在倒车入库时，无法对车尾起到辅助支撑作用，倒车时支撑架直接撞击汽车尾部易导致车尾产生掉漆损坏，新手司机停车时容易产生意外损失；现有的升降式立体停车库在使用过程中，汽车停放到停车台上后，无法实现汽车二次固定工作，传统停车设备在移动过程中，汽车易发生掉落偏移现象，同时增加的固定结构会损伤汽车外壁结构，会造成额外经济损失；现有的升降式立体停车库，结构复杂，使用和维护成本较大，且占地空间相对较大，修建完成的停车设备不能进行移动，适用范围小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种简易升降式立体停车库的工作方法，以解决现有的升降式立体停车库，在倒车入库时，无法对车尾起到辅助支撑作用，倒车时支撑架直接撞击汽车尾部易导致车尾产生掉漆损坏，新手司机停车时容易产生意外损失；现有的升降式立体停车库在使用过程中，汽车停放到停车台上后，无法实现汽车二次固定工作，传统停车设备在移动过程中，汽车易发生掉落偏移现象，同时增加的固定结构会损伤汽车外壁结构，会造成额外经济损失；现有的升降式立体停车库，结构复杂，使用和维护成本较大，且占地空间相对较大，修建完成的停车设备不能进行移动，适用范围小的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种简易升降式立体停车库的工作方法，包括以下步骤：

步骤一：停车时间相同的两辆汽车进入停车场停车时，通过两个第一液压缸同步控制其内部的第一活塞杆向缸体外侧移动，两个第一活塞杆推动支撑杆的一端沿底块转动，使得停靠台下降，过渡板接触地面，将车辆倒入停靠台上，在车辆倒车时，车尾接触到防护板上的缓冲胶垫，防护板推动两个伸缩杆向防护箱的内部移动，使得弹簧产生压缩，对伸缩杆施加反向的弹力，两个伸缩杆移动到极限位置后，由于与两个伸缩杆对应位置的防护箱的内壁上分别设置有方块，两个方块的侧壁上均设置有减震垫且与伸缩杆上方块上的减震垫相对应，两个方块上的减震垫产生撞击；

步骤二：熄火下人后，通过两个第二液压缸同步控制其内部的第二活塞杆向缸体内部移动，两个第二活塞杆拉动其中一个移动板向内侧移动，该移动板移动时，与其转动连接的连接杆推动转动板转动，使得转动板发生逆时针转动，继而通过转动板另一端的连接杆拉动另一个移动板移动，使得两个移动板沿滑轨发生相向运动，通过两个移动板上方的防滑垫夹紧固定汽车的两个后轮，实现汽车固定工作；

步骤三：在车辆在停靠台上固定后，通过两个第一液压缸同步控制其内部的第一活塞杆向缸体内部移动，两个第一活塞杆拉动支撑杆的一端沿底块转动，使得停靠台沿转轴转动，实现停靠台的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架的内部，由于靠近支撑架一侧的底架的两侧内壁之间设置有限位轴，限位轴的两端固定设置在底架的两侧内壁上，汽车移动到限位轴时，限位轴阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，防护板向防护箱的内部移动时，驱动杆推动传动齿轮转动，由于中间杆的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆与传动齿轮啮合连接，使得中间杆向主动齿轮的方向移动，继而使得中间杆与主动齿轮啮合连接，使得主动齿轮发生转动，使得中间轴发生逆时针转动，实现转动板的逆时针转动，使得两个移动板相互靠近，进一步加大两个防滑垫夹紧车轮的力度，使得车辆停止向后移动，与车辆固定装置相互配合，彻底断绝车辆产生车尾撞击的现象；

其中，车辆固定装置包括固定架和底板，所述固定架固定设置在停靠台的内部，固定架的顶部设置有两个横板，两个横板之间设置有底板，底板的顶面中部位置固定设置有中间轴，中间轴上转动连接有转动板，每个横板的顶部两端均设置有滑轨，两个横板之间的两端位置分别设置有移动板，每个移动板上均设置有若干竖直杆，若干竖直杆的顶端穿过矩形槽伸出到停靠台的上方，若干竖直杆的顶部一侧固定设置有防滑垫，两个移动板的顶部均设置有固定轴，转动板的顶部两端也设置有固定轴，转动板与两个移动板之间设置有两个连接杆，每个横板一侧的固定架上均设置有第二液压缸，第二液压缸的内部设置有第二活塞杆，第二活塞杆的一端与其相邻一侧移动板转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述底架的一侧固定设置有支撑架，支撑架的内侧靠近顶部位置设置有停靠台，停靠台一端的两侧壁上固定设置有转轴，两个转轴分别与支撑架的两侧内壁转动连接，靠近支撑架一端的停靠台顶部固定设置有防护箱，防护箱的内部固定设置有隔板，防护箱的一侧设置有防护板，防护板一侧的侧壁两端位置分别固定连接有伸缩杆，两个伸缩杆的一端均伸入防护箱内部的隔板，伸入防护箱内部的两个伸缩杆的一端均设置有方块，每个方块一侧的侧壁上均设置有减震垫，隔板一侧的两个伸缩杆上均设置有挡板，每个挡板与隔板之间均设置有弹簧，停靠台的一端设置有过渡板，过渡板的一端固定设置有转杆，转杆的两端设置在停靠台的两侧内壁上；

所述停靠台顶面的中部位置开设有矩形槽，矩形槽的内侧设置有若干支杆，矩形槽的下方设置车辆固定装置。

作为本发明进一步的方案：与两个伸缩杆对应位置的防护箱的内壁上分别设置有方块，两个方块的侧壁上均设置有减震垫且与伸缩杆上方块上的减震垫相对应，防护板一侧的侧壁上设置有缓冲胶垫。

作为本发明进一步的方案：每个第一液压缸的顶端均设置有转向轴，两个转向轴分别设置在两个方板上，且转向轴与方板转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述底板的中部位置开设有通孔，通孔的内部固定设置有轴承，中间轴的底部固定设置在轴承的内部，且中间轴的顶端外侧壁上开设有螺纹。

作为本发明进一步的方案：每个移动板的底部两端均设置有滑块，每个滑块分别安装在其底部的滑轨上。

作为本发明进一步的方案：每个移动板上均开设有若干通孔，每个竖直杆的底端外表面上均开设有螺纹。

作为本发明进一步的方案：每个连接杆的两端均设置有套环，每个连接杆两端的套环分别与移动板和转动板上的固定轴转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述靠近支撑架一侧的底架的两侧内壁之间设置有限位轴，限位轴的两端固定设置在底架的两侧内壁上，底架两侧侧壁的顶面上设置有反光贴。

作为本发明进一步的方案：所述防护板下方的停靠台上开设有矩形槽，防护板的底端通过连接块固定连接有驱动杆，驱动杆设置在停靠台的下方，驱动杆的一侧设置有传动齿轮，中间轴的底端穿过底板且其端面设置有主动齿轮，驱动杆的一侧设置有齿轮带，驱动杆通过齿轮带与传动齿轮啮合连接，停靠台的底面上固定设置有杆套，杆套的内部滑动连接有中间杆，中间杆的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆与传动齿轮啮合连接。

本发明的有益效果：

1、本发明中，停车时间相同的两辆汽车进入停车场停车时，通过两个第一液压缸同步控制其内部的第一活塞杆向缸体外侧移动，两个第一活塞杆推动支撑杆的一端沿底块转动，使得停靠台下降，过渡板接触地面，将车辆倒入停靠台上，在车辆倒车时，车尾接触到防护板上的缓冲胶垫，防护板推动两个伸缩杆向防护箱的内部移动，使得弹簧产生压缩，对伸缩杆施加反向的弹力，两个伸缩杆移动到极限位置后，由于与两个伸缩杆对应位置的防护箱的内壁上分别设置有方块，两个方块的侧壁上均设置有减震垫且与伸缩杆上方块上的减震垫相对应，两个方块上的减震垫产生撞击，起到缓冲作用，对车尾起到辅助支撑作用，避免倒车时支撑架直接撞击汽车尾部导致车尾产生掉漆损坏，起到提醒司机刹车的作用，避免新手司机停车造成意外损失；

2、本发明中，通过两个第二液压缸同步控制其内部的第二活塞杆向缸体内部移动，两个第二活塞杆拉动其中一个移动板向内侧移动，该移动板移动时，与其转动连接的连接杆推动转动板转动，使得转动板发生逆时针转动，继而通过转动板另一端的连接杆拉动另一个移动板移动，使得两个移动板沿滑轨发生相向运动，通过两个移动板上方的防滑垫夹紧固定汽车的两个后轮，实现汽车二次固定工作，避免传统停车设备在移动过程中，汽车发生掉落偏移现象，同时固定结构不会损伤汽车外壁结构，避免造成额外经济损失；

3、本发明中，通过两个第一液压缸同步控制其内部的第一活塞杆向缸体内部移动，两个第一活塞杆拉动支撑杆的一端沿底块转动，使得停靠台沿转轴转动，实现停靠台的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架的内部，由于靠近支撑架一侧的底架的两侧内壁之间设置有限位轴，限位轴的两端固定设置在底架的两侧内壁上，汽车移动到限位轴时，限位轴阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，避免司机未停入车位，而影响到其他车辆停靠，使得同一车位上能够停靠两辆汽车，同时便于一起停车的朋友寻找各自汽车位置，提升停车数量，节约场地空间，且结构简单，使用成本较低，立体车库能够进行移动，适用范围广，可用于有限场地的紧急停车工作；

4、本发明中，防护板向防护箱的内部移动时，驱动杆推动传动齿轮转动，由于中间杆的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆与传动齿轮啮合连接，使得中间杆向主动齿轮的方向移动，继而使得中间杆与主动齿轮啮合连接，使得主动齿轮发生转动，使得中间轴发生逆时针转动，实现转动板的逆时针转动，使得两个移动板相互靠近，进一步加大两个防滑垫夹紧车轮的力度，使得车辆停止向后移动，与车辆固定装置相互配合，彻底断绝车辆产生车尾撞击的现象。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种简易升降式立体停车库的结构示意图；

图2为本发明停靠台的俯视图；

图3为本发明防护箱的内部结构示意图；

图4为本发明限位轴的结构示意图；

图5为本发明车辆固定装置的结构示意图；

图6为本发明中间杆的结构示意图。

图中：1、底架；2、底块；3、支撑架；4、中间板；5、支撑杆；6、夹板；7、转杆；8、过渡板；9、停靠台；10、第一活塞杆；11、车辆固定装置；12、第一液压缸；13、方板；14、防护箱；15、转轴；16、限位轴；17、支杆；18、矩形槽；19、防护板；20、伸缩杆；21、防滑垫；22、竖直杆；23、弹簧；24、隔板；25、方块；26、减震垫；27、挡板；28、固定架；29、第二活塞杆；30、第二液压缸；31、滑块；32、滑轨；33、移动板；34、固定轴；35、连接杆；36、中间轴；37、转动板；38、底板；39、矩形槽；40、主动齿轮；41、传动齿轮；42、中间杆；43、杆套；44、驱动杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种简易升降式立体停车库，包括底架1、支撑架3和停靠台9，所述底架1的一侧固定设置有支撑架3，支撑架3的内侧靠近顶部位置设置有停靠台9，停靠台9一端的两侧壁上固定设置有转轴15，两个转轴15分别与支撑架3的两侧内壁转动连接，靠近支撑架3一端的停靠台9顶部固定设置有防护箱14，防护箱14的内部固定设置有隔板24，防护箱14的一侧设置有防护板19，防护板19一侧的侧壁两端位置分别固定连接有伸缩杆20，两个伸缩杆20的一端均伸入防护箱14内部的隔板24，伸入防护箱14内部的两个伸缩杆20的一端均设置有方块25，每个方块25一侧的侧壁上均设置有减震垫26，隔板24一侧的两个伸缩杆20上均设置有挡板27，每个挡板27与隔板24之间均设置有弹簧23，停靠台9的一端设置有过渡板8，过渡板8的一端固定设置有转杆7，转杆7的两端设置在停靠台9的两侧内壁上，停靠台9底面的中部位置滑动设置有两个夹板6，停靠台9上方的支撑架3两侧侧壁上分别固定设置有方板13，方板13的下方设置有第一液压缸12，第一液压缸12的内部设置有第一活塞杆10，支撑架3两端侧壁与底架1的连接处均设置有底块2，位于同一侧的底块2与夹板6之间设置有支撑杆5，支撑杆5的两端分别与夹板6和底块2转动连接，支撑杆5的中部位置固定设置有中间板4，第一活塞杆10的底端与中间板4转动连接。

停靠台9顶面的中部位置开设有矩形槽18，矩形槽18的内侧设置有若干支杆17，矩形槽18的下方设置有车辆固定装置11，所述车辆固定装置11包括固定架28和底板38，所述固定架28固定设置在停靠台9的内部，固定架28的顶部设置有两个横板，两个横板之间设置有底板38，底板38的顶面中部位置固定设置有中间轴36，中间轴36上转动连接有转动板37，每个横板的顶部两端均设置有滑轨32，两个横板之间的两端位置分别设置有移动板33，每个移动板33上均设置有若干竖直杆22，若干竖直杆22的顶端穿过矩形槽18伸出到停靠台9的上方，若干竖直杆22的顶部一侧固定设置有防滑垫21，两个移动板33的顶部均设置有固定轴34，转动板37的顶部两端也设置有固定轴34，转动板37与两个移动板33之间设置有两个连接杆35，每个横板一侧的固定架28上均设置有第二液压缸30，第二液压缸30的内部设置有第二活塞杆29，第二活塞杆29的一端与其相邻一侧移动板33转动连接，使用时，停车时间相同的两辆汽车进入停车场停车时，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体外侧移动，两个第一活塞杆10推动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9下降，过渡板8接触地面，将车辆倒入停靠台9上，在车辆倒车时，车尾接触到防护板19上的缓冲胶垫，防护板19推动两个伸缩杆20向防护箱14的内部移动，使得弹簧23产生压缩，对伸缩杆20施加反向的弹力，两个伸缩杆20移动到极限位置后，由于与两个伸缩杆20对应位置的防护箱14的内壁上分别设置有方块25，两个方块25的侧壁上均设置有减震垫26且与伸缩杆20上方块25上的减震垫26相对应，两个方块25上的减震垫26产生撞击，起到缓冲作用，对车尾起到辅助支撑作用，避免倒车时支撑架直接撞击汽车尾部导致车尾产生掉漆损坏，起到提醒司机刹车的作用；熄火下人后，通过两个第二液压缸30同步控制其内部的第二活塞杆29向缸体内部移动，两个第二活塞杆29拉动其中一个移动板33向内侧移动，该移动板33移动时，与其转动连接的连接杆35推动转动板37转动，使得转动板37发生逆时针转动，继而通过转动板37另一端的连接杆35拉动另一个移动板33移动，使得两个移动板33沿滑轨32发生相向运动，通过两个移动板33上方的防滑垫21夹紧固定汽车的两个后轮，实现汽车固定工作，避免传统停车设备在移动过程中，汽车发生掉落偏移现象，同时固定结构不会损伤汽车外壁结构，避免造成额外经济损失；在车辆在停靠台9上固定后，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体内部移动，两个第一活塞杆10拉动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9沿转轴15转动，实现停靠台9的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架1的内部，由于靠近支撑架3一侧的底架1的两侧内壁之间设置有限位轴16，限位轴16的两端固定设置在底架1的两侧内壁上，汽车移动到限位轴16时，限位轴16阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，避免司机未停入车位，而影响到其他车辆停靠，使得同一车位上能够停靠两辆汽车，同时便于一起停车的朋友寻找各自汽车位置，提升停车数量，节约场地空间。

与两个伸缩杆20对应位置的防护箱14的内壁上分别设置有方块25，两个方块25的侧壁上均设置有减震垫26且与伸缩杆20上方块25上的减震垫26相对应，防护板19一侧的侧壁上设置有缓冲胶垫，在车辆倒车时，车尾接触到防护板19上的缓冲胶垫，防护板19推动两个伸缩杆20向防护箱14的内部移动，使得弹簧23产生压缩，对伸缩杆20施加反向的弹力，两个伸缩杆20移动到极限位置后，两个方块25上的减震垫26产生撞击，起到缓冲作用，对车尾起到辅助支撑作用，避免倒车时支撑架直接撞击汽车尾部导致车尾产生掉漆损坏，起到提醒司机刹车的作用。

每个第一液压缸12的顶端均设置有转向轴，两个转向轴分别设置在两个方板13上，且转向轴与方板13转动连接，在车辆在停靠台9上固定后，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体内部移动，两个第一活塞杆10拉动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9沿转轴15转动，实现停靠台9的升高工作，使得停靠台9的下方也能够进行停车，提升停车数量，节约场地空间。

底板38的中部位置开设有通孔，通孔的内部固定设置有轴承，中间轴36的底部固定设置在轴承的内部，且中间轴36的顶端外侧壁上开设有螺纹，将转动板37插入中间轴36上后，通过螺母能够将转动板37的位置固定，避免中间轴36转动时，转动板37从中间轴36上滑脱。

每个移动板33的底部两端均设置有滑块31，每个滑块31分别安装在其底部的滑轨32上，能够限制移动板33的移动方向，使得移动板33沿滑轨32进行横向移动，对车轮进行夹紧固定工作。

每个移动板33上均开设有若干通孔，每个竖直杆22的底端外表面上均开设有螺纹，将竖直杆22的螺纹端插入移动板33上通孔的内部，再通过螺母固定，实现竖直杆22的固定工作，便于拆卸和安装。

每个连接杆35的两端均设置有套环，每个连接杆35两端的套环分别与移动板33和转动板37上的固定轴34转动连接，车辆停稳后，通过两个第二液压缸30同步控制其内部的第二活塞杆29向缸体内部移动，两个第二活塞杆29拉动其中一个移动板33向内侧移动，该移动板33移动时，与其转动连接的连接杆35推动转动板37转动，使得转动板37发生逆时针转动，继而通过转动板37另一端的连接杆35拉动另一个移动板33移动，为移动板33的移动提供动力。

靠近支撑架3一侧的底架1的两侧内壁之间设置有限位轴16，限位轴16的两端固定设置在底架1的两侧内壁上，底架1两侧侧壁的顶面上设置有反光贴，便于倒车时司机观察底架1的位置，限位轴16能够提醒司机已停靠到指定位置，避免司机未停入车位，而影响到其他车辆停靠。

防护板19下方的停靠台9上开设有矩形槽39，防护板19的底端通过连接块固定连接有驱动杆44，驱动杆44设置在停靠台9的下方，驱动杆44的一侧设置有传动齿轮41，中间轴36的底端穿过底板38且其端面设置有主动齿轮40，驱动杆44的一侧设置有齿轮带，驱动杆44通过齿轮带与传动齿轮41啮合连接，停靠台9的底面上固定设置有杆套43，杆套43的内部滑动连接有中间杆42，中间杆42的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆42与传动齿轮41啮合连接，防护板19向防护箱14的内部移动时，驱动杆44推动传动齿轮41转动，由于中间杆42的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆42与传动齿轮41啮合连接，使得中间杆42向主动齿轮40的方向移动，继而使得中间杆42与主动齿轮40啮合连接，使得主动齿轮40发生转动，使得中间轴36发生逆时针转动，实现转动板37的逆时针转动，使得两个移动板33相互靠近，进一步加大两个防滑垫21夹紧车轮的力度，使得车辆停止向后移动，与车辆固定装置11相互配合，彻底断绝车辆产生车尾撞击的现象。

一种简易升降式立体停车库的工作方法，该工作方法具体包括以下步骤：

步骤一：停车时间相同的两辆汽车进入停车场停车时，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体外侧移动，两个第一活塞杆10推动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9下降，过渡板8接触地面，将车辆倒入停靠台9上，在车辆倒车时，车尾接触到防护板19上的缓冲胶垫，防护板19推动两个伸缩杆20向防护箱14的内部移动，使得弹簧23产生压缩，对伸缩杆20施加反向的弹力，两个伸缩杆20移动到极限位置后，由于与两个伸缩杆20对应位置的防护箱14的内壁上分别设置有方块25，两个方块25的侧壁上均设置有减震垫26且与伸缩杆20上方块25上的减震垫26相对应，两个方块25上的减震垫26产生撞击；

步骤二：熄火下人后，通过两个第二液压缸30同步控制其内部的第二活塞杆29向缸体内部移动，两个第二活塞杆29拉动其中一个移动板33向内侧移动，该移动板33移动时，与其转动连接的连接杆35推动转动板37转动，使得转动板37发生逆时针转动，继而通过转动板37另一端的连接杆35拉动另一个移动板33移动，使得两个移动板33沿滑轨32发生相向运动，通过两个移动板33上方的防滑垫21夹紧固定汽车的两个后轮，实现汽车固定工作；

步骤三：在车辆在停靠台9上固定后，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体内部移动，两个第一活塞杆10拉动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9沿转轴15转动，实现停靠台9的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架1的内部，由于靠近支撑架3一侧的底架1的两侧内壁之间设置有限位轴16，限位轴16的两端固定设置在底架1的两侧内壁上，汽车移动到限位轴16时，限位轴16阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，防护板19向防护箱14的内部移动时，驱动杆44推动传动齿轮41转动，由于中间杆42的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆42与传动齿轮41啮合连接，使得中间杆42向主动齿轮40的方向移动，继而使得中间杆42与主动齿轮40啮合连接，使得主动齿轮40发生转动，使得中间轴36发生逆时针转动，实现转动板37的逆时针转动，使得两个移动板33相互靠近，进一步加大两个防滑垫21夹紧车轮的力度，使得车辆停止向后移动，与车辆固定装置11相互配合，彻底断绝车辆产生车尾撞击的现象。

本发明的工作原理：本发明使用时，停车时间相同的两辆汽车进入停车场停车时，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体外侧移动，两个第一活塞杆10推动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9下降，过渡板8接触地面，将车辆倒入停靠台9上，在车辆倒车时，车尾接触到防护板19上的缓冲胶垫，防护板19推动两个伸缩杆20向防护箱14的内部移动，使得弹簧23产生压缩，对伸缩杆20施加反向的弹力，两个伸缩杆20移动到极限位置后，由于与两个伸缩杆20对应位置的防护箱14的内壁上分别设置有方块25，两个方块25的侧壁上均设置有减震垫26且与伸缩杆20上方块25上的减震垫26相对应，两个方块25上的减震垫26产生撞击，起到缓冲作用，对车尾起到辅助支撑作用，避免倒车时支撑架直接撞击汽车尾部导致车尾产生掉漆损坏，起到提醒司机刹车的作用；

熄火下人后，通过两个第二液压缸30同步控制其内部的第二活塞杆29向缸体内部移动，两个第二活塞杆29拉动其中一个移动板33向内侧移动，该移动板33移动时，与其转动连接的连接杆35推动转动板37转动，使得转动板37发生逆时针转动，继而通过转动板37另一端的连接杆35拉动另一个移动板33移动，使得两个移动板33沿滑轨32发生相向运动，通过两个移动板33上方的防滑垫21夹紧固定汽车的两个后轮，实现汽车固定工作，避免传统停车设备在移动过程中，汽车发生掉落偏移现象，同时固定结构不会损伤汽车外壁结构，避免造成额外经济损失；

在车辆在停靠台9上固定后，通过两个第一液压缸12同步控制其内部的第一活塞杆10向缸体内部移动，两个第一活塞杆10拉动支撑杆5的一端沿底块2转动，使得停靠台9沿转轴15转动，实现停靠台9的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架1的内部，由于靠近支撑架3一侧的底架1的两侧内壁之间设置有限位轴16，限位轴16的两端固定设置在底架1的两侧内壁上，汽车移动到限位轴16时，限位轴16阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，避免司机未停入车位，而影响到其他车辆停靠，使得同一车位上能够停靠两辆汽车，同时便于一起停车的朋友寻找各自汽车位置，提升停车数量，节约场地空间；

防护板19向防护箱14的内部移动时，驱动杆44推动传动齿轮41转动，由于中间杆42的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆42与传动齿轮41啮合连接，使得中间杆42向主动齿轮40的方向移动，继而使得中间杆42与主动齿轮40啮合连接，使得主动齿轮40发生转动，使得中间轴36发生逆时针转动，实现转动板37的逆时针转动，使得两个移动板33相互靠近，进一步加大两个防滑垫21夹紧车轮的力度，使得车辆停止向后移动，与车辆固定装置11相互配合，彻底断绝车辆产生车尾撞击的现象。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：停车时间相同的两辆汽车进入停车场停车时，通过两个第一液压缸(12)同步控制其内部的第一活塞杆(10)向缸体外侧移动，两个第一活塞杆(10)推动支撑杆(5)的一端沿底块(2)转动，使得停靠台(9)下降，过渡板(8)接触地面，将车辆倒入停靠台(9)上，在车辆倒车时，车尾接触到防护板(19)上的缓冲胶垫，防护板(19)推动两个伸缩杆(20)向防护箱(14)的内部移动，使得弹簧(23)产生压缩，对伸缩杆(20)施加反向的弹力，两个伸缩杆(20)移动到极限位置后，由于与两个伸缩杆(20)对应位置的防护箱(14)的内壁上分别设置有方块(25)，两个方块(25)的侧壁上均设置有减震垫(26)且与伸缩杆(20)上方块(25)上的减震垫(26)相对应，两个方块(25)上的减震垫(26)产生撞击；

步骤二：熄火下人后，通过两个第二液压缸(30)同步控制其内部的第二活塞杆(29)向缸体内部移动，两个第二活塞杆(29)拉动其中一个移动板(33)向内侧移动，该移动板(33)移动时，与其转动连接的连接杆(35)推动转动板(37)转动，使得转动板(37)发生逆时针转动，继而通过转动板(37)另一端的连接杆(35)拉动另一个移动板(33)移动，使得两个移动板(33)沿滑轨(32)发生相向运动，通过两个移动板(33)上方的防滑垫(21)夹紧固定汽车的两个后轮，实现汽车固定工作；

步骤三：在车辆在停靠台(9)上固定后，通过两个第一液压缸(12)同步控制其内部的第一活塞杆(10)向缸体内部移动，两个第一活塞杆(10)拉动支撑杆(5)的一端沿底块(2)转动，使得停靠台(9)沿转轴(15)转动，实现停靠台(9)的升高工作，再将另一辆汽车倒入底架(1)的内部，由于靠近支撑架(3)一侧的底架(1)的两侧内壁之间设置有限位轴(16)，限位轴(16)的两端固定设置在底架(1)的两侧内壁上，汽车移动到限位轴(16)时，限位轴(16)阻挡汽车后退，提醒司机已停靠到指定位置，防护板(19)向防护箱(14)的内部移动时，驱动杆(44)推动传动齿轮(41)转动，由于中间杆(42)的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆(42)与传动齿轮(41)啮合连接，使得中间杆(42)向主动齿轮(40)的方向移动，继而使得中间杆(42)与主动齿轮(40)啮合连接，使得主动齿轮(40)发生转动，使得中间轴(36)发生逆时针转动，实现转动板(37)的逆时针转动，使得两个移动板(33)相互靠近，进一步加大两个防滑垫(21)夹紧车轮的力度，使得车辆停止向后移动，与车辆固定装置(11)相互配合，彻底断绝车辆产生车尾撞击的现象；

其中，车辆固定装置(11)包括固定架(28)和底板(38)，所述固定架(28)固定设置在停靠台(9)的内部，固定架(28)的顶部设置有两个横板，两个横板之间设置有底板(38)，底板(38)的顶面中部位置固定设置有中间轴(36)，中间轴(36)上转动连接有转动板(37)，每个横板的顶部两端均设置有滑轨(32)，两个横板之间的两端位置分别设置有移动板(33)，每个移动板(33)上均设置有若干竖直杆(22)，若干竖直杆(22)的顶端穿过矩形槽(18)伸出到停靠台(9)的上方，若干竖直杆(22)的顶部一侧固定设置有防滑垫(21)，两个移动板(33)的顶部均设置有固定轴(34)，转动板(37)的顶部两端也设置有固定轴(34)，转动板(37)与两个移动板(33)之间设置有两个连接杆(35)，每个横板一侧的固定架(28)上均设置有第二液压缸(30)，第二液压缸(30)的内部设置有第二活塞杆(29)，第二活塞杆(29)的一端与其相邻一侧移动板(33)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，所述底架(1)的一侧固定设置有支撑架(3)，支撑架(3)的内侧靠近顶部位置设置有停靠台(9)，停靠台(9)一端的两侧壁上固定设置有转轴(15)，两个转轴(15)分别与支撑架(3)的两侧内壁转动连接，靠近支撑架(3)一端的停靠台(9)顶部固定设置有防护箱(14)，防护箱(14)的内部固定设置有隔板(24)，防护箱(14)的一侧设置有防护板(19)，防护板(19)一侧的侧壁两端位置分别固定连接有伸缩杆(20)，两个伸缩杆(20)的一端均伸入防护箱(14)内部的隔板(24)，伸入防护箱(14)内部的两个伸缩杆(20)的一端均设置有方块(25)，每个方块(25)一侧的侧壁上均设置有减震垫(26)，隔板(24)一侧的两个伸缩杆(20)上均设置有挡板(27)，每个挡板(27)与隔板(24)之间均设置有弹簧(23)，停靠台(9)的一端设置有过渡板(8)，过渡板(8)的一端固定设置有转杆(7)，转杆(7)的两端设置在停靠台(9)的两侧内壁上；

所述停靠台(9)顶面的中部位置开设有矩形槽(18)，矩形槽(18)的内侧设置有若干支杆(17)，矩形槽(18)的下方设置车辆固定装置(11)。

3.根据权利要求2所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，与两个伸缩杆(20)对应位置的防护箱(14)的内壁上分别设置有方块(25)，两个方块(25)的侧壁上均设置有减震垫(26)且与伸缩杆(20)上方块(25)上的减震垫(26)相对应，防护板(19)一侧的侧壁上设置有缓冲胶垫。

4.根据权利要求2所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，每个第一液压缸(12)的顶端均设置有转向轴，两个转向轴分别设置在两个方板(13)上，且转向轴与方板(13)转动连接。

5.根据权利要求2所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，所述底板(38)的中部位置开设有通孔，通孔的内部固定设置有轴承，中间轴(36)的底部固定设置在轴承的内部，且中间轴(36)的顶端外侧壁上开设有螺纹。

6.根据权利要求2所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，每个移动板(33)的底部两端均设置有滑块(31)，每个滑块(31)分别安装在其底部的滑轨(32)上。

7.根据权利要求5所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，每个移动板(33)上均开设有若干通孔，每个竖直杆(22)的底端外表面上均开设有螺纹。

8.根据权利要求2所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，每个连接杆(35)的两端均设置有套环，每个连接杆(35)两端的套环分别与移动板(33)和转动板(37)上的固定轴(34)转动连接。

9.根据权利要求2所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，所述靠近支撑架(3)一侧的底架(1)的两侧内壁之间设置有限位轴(16)，限位轴(16)的两端固定设置在底架(1)的两侧内壁上，底架(1)两侧侧壁的顶面上设置有反光贴。

10.根据权利要求3所述的一种简易升降式立体停车库的工作方法，其特征在于，所述防护板(19)下方的停靠台(9)上开设有矩形槽(39)，防护板(19)的底端通过连接块固定连接有驱动杆(44)，驱动杆(44)设置在停靠台(9)的下方，驱动杆(44)的一侧设置有传动齿轮(41)，中间轴(36)的底端穿过底板(38)且其端面设置有主动齿轮(40)，驱动杆(44)的一侧设置有齿轮带，驱动杆(44)通过齿轮带与传动齿轮(41)啮合连接，停靠台(9)的底面上固定设置有杆套(43)，杆套(43)的内部滑动连接有中间杆(42)，中间杆(42)的侧壁两端分别设置有齿轮带，中间杆(42)与传动齿轮(41)啮合连接。

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