CN113192216A

CN113192216A - 车位锁的控制方法、系统、可读存储介质及车位锁

Info

Publication number: CN113192216A
Application number: CN202110747435.2A
Authority: CN
Inventors: 吴鹏; 邬勤; 黄振海; 徐仂; 卫晓彤
Original assignee: Jiangxi Wanliugang Intelligent Technology Co ltd
Current assignee: Jiangxi Wanliugang Intelligent Technology Co ltd
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2021-07-30

Abstract

本发明提供一种车位锁的控制方法、系统、可读存储介质及车位锁，车位锁安装于充电车位内，该方法包括：通过车位锁上的摄像头识别待泊车辆的车牌号码，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌；当判断识别到的车牌号码为新能源车牌时，通过车位锁管理平台反馈待泊车辆的车辆类型信息，并根据车辆类型信息，通过车位锁管理平台向车位锁发送解锁命令以使车位锁打开；记录待泊车辆的泊车时间，并判断泊车时间是否超过时间阈值；若是，则计算泊车时间与时间阈值的差值，并根据差值增加待泊车辆的泊车费和/或充电费。本发明能够解决现有技术中燃油车辆占用充电车位、以及新能源车在充电完成后长时间占用充电车位的技术问题。

Description

车位锁的控制方法、系统、可读存储介质及车位锁

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，特别涉及一种车位锁的控制方法、系统、可读存储介质及车位锁。

背景技术

随着社会的发展，汽车逐渐进入千家万户，为了对车位进行管理，通常会在公用车位内安装车位锁，例如，在景区、道路旁边的公用车位内安装车位锁。与此同时，新能源车也越来越普及，公用停车场中为新能源车提供充电的充电车位也越来越多。

现有技术中，车位锁不会对燃油车和新能源车进行区分，不管是对燃油车，还是新能源车，只要车位锁感应到车辆靠近即落锁，车辆即可泊入车位内，这将导致燃油车占用充电车位的情况发生，从而占用了新能源汽车的充电资源。此外，还有一些新能源车的车主，在车辆充电完成后，仍长时间占用充电车位，给其他新能源车的充电造成不便。

发明内容

为此，本发明的一个实施例提出一种车位锁的控制方法，以解决现有技术中燃油车辆占用充电车位、以及新能源车在充电完成后长时间占用充电车位的技术问题。

根据本发明一实施例的车位锁的控制方法，所述车位锁安装于充电车位内，所述方法包括：

通过所述车位锁上的摄像头识别待泊车辆的车牌号码，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌；

当判断识别到的车牌号码为新能源车牌时，通过车位锁管理平台反馈所述待泊车辆的车辆类型信息，并根据所述车辆类型信息，通过所述车位锁管理平台向所述车位锁发送解锁命令以使所述车位锁打开；

记录所述待泊车辆的泊车时间，并判断所述泊车时间是否超过时间阈值；

若所述泊车时间超过所述时间阈值，则计算所述泊车时间与所述时间阈值的差值，并根据所述差值增加所述待泊车辆的泊车费和/或充电费。

根据本发明实施例的车位锁的控制方法，通过识别待泊车辆的车牌号码，判断待泊车辆的车辆类型信息，当待泊车辆为新能源车辆时，汽车车位内的车位锁才会打开以便车辆进入，能有效防止燃油车辆占用充电车位。此外，通过记录待泊车辆的泊车时间，并判断泊车时间是否超过时间阈值，若是，则计算泊车时间与时间阈值的差值，并根据差值增加待泊车辆的泊车费和/或充电费，以对充电完成后仍长时间占用充电车位新能源车车主进行增加收费处理，防止新能源车在充电完成后仍长时间占用充电车位的现象发生。

另外，根据本发明上述实施例的车位锁的控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述方法还包括：

当停车场中所有非充电车位已停满车辆，且所述停车场中的充电车位有空闲时，接收所述车位锁管理平台发送的车位锁开放信息；

当检测到任一目标车辆靠近时，控制所述车位锁打开；

当根据所述目标车辆的车牌号码判断到所述目标车辆为燃油车时，根据所述目标车辆在非充电车位的泊车计费规则以及所述车位锁记录的所述目标车辆在充电车位的泊车时间计算实际泊车费。

进一步地，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌的步骤，具体包括：

所述摄像头识别所述待泊入车辆的车牌颜色，以及识别所述待泊入车辆的车牌位数；

根据所述待泊入车辆的车牌颜色及车牌位数，判断所述待泊入车辆是否为新能源汽车。

进一步地，所述车位锁还包括扬声器，所述方法还包括：

当判断识别到的车牌为非新能源车牌时，通过所述扬声器播放语音提示信息，以告知用户当前车位为充电车位。

进一步地，所述方法还包括：

在待泊车辆进入汽车车位后，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金。

进一步地，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金的步骤之后，所述方法还包括：

当所述待泊车辆完成泊车并充电后，根据车辆的充电时长计算充电费用，所述车位锁管理平台将所述车位保证金划转或部分划转充当此次充电的充电费用，所述车位保证金若无结余，控制用户的智能终端跳转至支付界面，足额支付所述充电费用后，所述车位锁管理平台向所述车位锁发送所述解锁指令。

当所述待泊入车辆占用汽车车位不充电时，根据车辆的泊车时长计算泊车费用，所述车位锁管理平台将所述车位保证金充划转或部分划转充当此次泊车的泊车费用，所述车位保证金若无结余，控制用户的智能终端跳转至支付界面，足额支付所述泊车费用后，所述车位锁管理平台向所述车位锁发送解锁指令。

本发明的另一个实施例提出一种车位锁的控制系统，以解决现有技术中燃油车辆占用充电车位、以及新能源车在充电完成后长时间占用充电车位的技术问题。

根据本发明一实施例的车位锁的控制系统，所述车位锁安装于充电车位内，所述系统包括：

判断模块，用于通过所述车位锁上的摄像头识别待泊车辆的车牌号码，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌；

解锁模块，用于当判断识别到的车牌号码为新能源车牌时，通过车位锁管理平台反馈所述待泊车辆的车辆类型信息，并根据所述车辆类型信息，通过所述车位锁管理平台向所述车位锁发送解锁命令以使所述车位锁打开；

记录模块，用于记录所述待泊车辆的泊车时间，并判断所述泊车时间是否超过时间阈值；

第一计算模块，用于若所述泊车时间超过所述时间阈值，则计算所述泊车时间与所述时间阈值的差值，并根据所述差值增加所述待泊车辆的泊车费和/或充电费。

根据本发明实施例的车位锁的控制系统，通过识别待泊车辆的车牌号码，判断待泊车辆的车辆类型信息，当待泊车辆为新能源车辆时，汽车车位内的车位锁才会打开以便车辆进入，能有效防止燃油车辆占用充电车位。此外，通过记录待泊车辆的泊车时间，并判断泊车时间是否超过时间阈值，若是，则计算泊车时间与时间阈值的差值，并根据差值增加待泊车辆的泊车费和/或充电费，以对充电完成后仍长时间占用充电车位新能源车车主进行增加收费处理，防止新能源车在充电完成后仍长时间占用充电车位的现象发生。

另外，根据本发明上述实施例的车位锁的控制系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述系统还包括：

接收模块，用于当停车场中所有非充电车位已停满车辆，且所述停车场中的充电车位有空闲时，接收所述车位锁管理平台发送的车位锁开放信息；

控制模块，用于当检测到任一目标车辆靠近时，控制所述车位锁打开；

第二计算模块，用于当根据所述目标车辆的车牌号码判断到所述目标车辆为燃油车时，根据所述目标车辆在非充电车位的泊车计费规则以及所述车位锁记录的所述目标车辆在充电车位的泊车时间计算实际泊车费。

进一步地，所述判断模块具体用于：

进一步地，所述车位锁还包括扬声器，所述系统还包括：

语音提示模块，用于当判断识别到的车牌为非新能源车牌时，通过所述扬声器播放语音提示信息，以告知用户当前车位为充电车位。

进一步地，所述系统还包括：

支付模块，用于在待泊车辆进入汽车车位后，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金。

进一步地，所述支付模块具体用于：

进一步地，所述支付模块还用于：

此外，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的方法。

本发明还提供一种车位锁，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的方法。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的车位锁的控制方法的流程图；

图2为本发明第一实施例提供的车位锁的控制方法的另一种实施方式的流程图；

图3为本发明第三实施例提供的车位锁的控制系统的结构框图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本发明的第一实施例提供了一种车位锁的控制方法，所述车位锁安装于充电车位内，所述方法包括步骤S11-S14：

步骤S11，通过所述车位锁上的摄像头识别待泊车辆的车牌号码，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌；

其中，该车位锁主要安装在停车场的充电车位内，通过车位锁对汽车车位进行管理。根据现有的车牌管理条例，燃油汽车与新能源汽车的车牌具有明显差异性，当通过车位锁对待泊车辆进行监测识别时，车位锁上的摄像头或其它识别单元根据预设的识别规则能够识别待泊车辆的车牌号码，以判断待泊车辆的车辆类型。

步骤S12，当判断识别到的车牌号码为新能源车牌时，通过车位锁管理平台反馈待泊车辆的车辆类型信息，并根据所述车辆类型信息，通过所述车位锁管理平台向所述车位锁发送解锁命令以使所述车位锁打开；

其中，车辆类型信息包括燃油车类型信息与新能源汽车类型信息，根据识别到的车辆类型信息，管理平台向车位锁发送解锁命令，以控制车位锁自动落锁，待泊车辆便可进入到汽车车位内。

采用本发明所示的车位锁的控制方法，能够智能识别待泊车辆的车辆类型，根据待泊车辆的车辆类型，向车位锁发送对应的控制命令，以控制车位锁落锁或锁闭状态，以提升用户的使用体验性。

S13，记录所述待泊车辆的泊车时间，并判断所述泊车时间是否超过时间阈值；

其中，从待泊车辆停入具有该车位锁的充电车位开始计时。对于新能源汽车，由于慢充充满电的时间通常是8-10小时，因此，可以设定时间阈值例如为11小时。

S14，若所述泊车时间超过所述时间阈值，则计算所述泊车时间与所述时间阈值的差值，并根据所述差值增加所述待泊车辆的泊车费和/或充电费。

其中，若记录的待泊车辆的泊车时间超过了11小时，例如实际泊车时间为11.5小时，则差值为0.5小时，然后根据差值0.5小时，在已有的泊车费和充电费的基础上，来增加待泊车辆的泊车费和/或充电费。例如，差值大于0、且小于等0.5小时的，增加5元泊车费和/或5元充电费；当差值大于0.5小时、且小于等于2小时的，增加12元泊车费和/或增加10元充电费；差值大于2小时、且小于等于3小时的，增加25元泊车费和/或18元充电费；差值大于3小时的，增加45元泊车费和/或30元充电费，从而对充电完成后仍长时间占用充电车位新能源车车主进行增加收费处理，防止新能源车在充电完成后仍长时间占用充电车位的现象发生。综上，根据本实施例提供的车位锁的控制方法，能够通过识别待泊车辆的车牌号码，判断待泊车辆的车辆类型信息，当待泊车辆为新能源车辆时，汽车车位内的车位锁才会打开以便车辆进入，能有效防止燃油车辆占用充电车位。此外，通过记录待泊车辆的泊车时间，并判断泊车时间是否超过时间阈值，若是，则计算泊车时间与时间阈值的差值，并根据差值增加待泊车辆的泊车费和/或充电费，以对充电完成后仍长时间占用充电车位新能源车车主进行增加收费处理，防止新能源车在充电完成后仍长时间占用充电车位的现象发生。

此外，作为一个具体示例，请参阅图2，所述方法还包括步骤S15~S17：

S15，当停车场中所有非充电车位已停满车辆，且所述停车场中的充电车位有空闲时，接收所述车位锁管理平台发送的车位锁开放信息。

具体实施时，可以通过停车场的管理员现场确认停车场中所有非充电车位是否已停满车辆，若管理员确认到停车场中所有非充电车位是否已停满车辆，则向车位锁管理平台发出第一信号，车位锁管理平台在接收到第一信号后，向车位锁发送的车位锁开放信息，以通知位于充电车位的车位锁可以开放给燃油车辆。

S16，当检测到任一目标车辆靠近时，控制所述车位锁打开。

具体的，只要有目标车辆靠近车位锁，不管该目标车辆是燃油车辆还是新能源车辆，都会将车位锁打开；

S17，当根据所述目标车辆的车牌号码判断到所述目标车辆为燃油车时，根据所述目标车辆在非充电车位的泊车计费规则以及所述车位锁记录的所述目标车辆在充电车位的泊车时间计算实际泊车费。

其中，由于该目标车辆为燃油车，燃油车停在了充电车位，一定程度上造成了充电桩资源的浪费，因此，对于这种情况，可以在燃油车正常泊车费的基础上，增加一定的泊车费用，例如，在某停车场内，根据燃油车在非充电车位的泊车计费规则，燃油车在非充电车位泊车1小时收取5元泊车费，而在车位锁收到车位锁开放信息的情况下，燃油车在充电车位泊车1小时，在基础的5元泊车费基础上，可以在增加3元泊车费，即实际泊车费用为8元。

因此，根据上述实施方式，可以在车位紧张的情况下，将充电车位共享给燃油车辆使用，并收取相应的泊车费用，实现了资源共享。

本发明的第二实施例提供了一种车位锁的控制方法，本实施例中，该方法包括：

步骤S21，通过所述车位锁上的摄像头识别待泊车辆的车牌号码，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌；

其中，该车位锁能够安装于充电车位或常规车位内，通过车位锁对汽车车位进行管理。根据现有的车牌管理条例，燃油汽车与新能源汽车的车牌具有明显差异性，当通过车位锁对待泊车辆进行监测识别时，车位锁上的摄像头或其它识别单元根据预设的识别规则能够识别待泊车辆的车牌号码，以判断待泊车辆的车辆类型。

步骤S21具体包括：

S211，所述摄像头识别所述待泊入车辆的车牌颜色，以及识别所述待泊入车辆的车牌位数；

S212，根据所述待泊入车辆的车牌颜色及车牌位数，判断所述待泊入车辆是否为新能源汽车。

根据现有的车牌管理条例，普通燃油汽车使用蓝色车牌或黄色车牌，车牌位数5位，而新能源汽车使用绿色车牌，车牌尾数为6位，车牌位数较燃油汽车多1位。基于上述区别制定车位锁的识别规则，根据识别规则即可对应控制车位锁。

步骤S22，当判断识别到的车牌号码为新能源车牌时，所述车位锁管理平台反馈所述待泊车辆的车辆类型信息，根据所述车辆类型信息，所述车位锁管理平台向所述车位锁发送解锁命令以使所述车位锁打开。

在本实施例当中，所述车位锁还包括扬声器，所述方法还包括：

步骤S23，当判断识别到的车牌为非新能源车牌时，所述扬声器播放语音提示信息，以告知用户当前车位为充电车位。

其中，判断识别到的车牌为非新能源车牌时，扬声器用于播放语音信息，例如：当前车位为充电车位，燃油汽车请勿占用。以此达到警告驱离燃油汽车的目的。

当然，扬声器还可以用于播放其它语音信息，例如对新能源汽车的欢迎语以及充电状态的反馈语。

众所周知的，车辆进入部分公用车位是需要收取泊车费用的，根据泊车时长来计算泊车费用，在本实施例中，所述方法还包括：

步骤S24，在待泊车辆进入汽车车位后，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金。

其中，车位保证金指的是车辆使用该汽车车位的定金，车位保证金例如为20元，用户可通过APP向管理平台缴纳或扫描车位锁上的二维码进行缴纳。

在本实施例当中，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金的步骤之后，所述方法还包括：

步骤S25，当所述待泊车辆完成泊车并充电后，根据车辆的充电时长计算充电费用，所述车位锁管理平台将所述车位保证金划转或部分划转充当此次充电的充电费用，所述车位保证金若无结余，控制用户的智能终端跳转至支付界面，足额支付所述充电费用后，所述车位锁管理平台向所述车位锁发送所述解锁指令。

其中，车位锁可与充电桩互联，当监测到充电桩有电流输出时，即可认定车辆处于充电状态，自充电枪的插入时间开始计算充电时长，根据充电时长计算此次充电的充电费用。

上述提及的车位保证金为20元，例如此次充电费用为10元，则车位保障金的剩余10元将通过原支付账户退回。

又例如，此次充电费用为50元，车位保证金的20元不足于支付此次充电费用，则控制用户的智能终端跳转至支付界面，支付界面包括车位保证金栏目，充电费用栏目，需支付栏目，则用户还需支付充电费用的30元，车位锁才可再次落锁。

步骤S26，当所述待泊入车辆占用汽车车位不充电时，根据车辆的泊车时长计算泊车费用，所述车位锁管理平台将所述车位保证金充划转或部分划转充当此次泊车的泊车费用，所述车位保证金若无结余，控制用户的智能终端跳转至支付界面，足额支付所述泊车费用后，所述车位锁管理平台向所述车位锁发送解锁指令。

由于新能源车均可进入充电车位，在车位紧张的情况下，部分新能源车将驶入充电车位，实际上这些车辆并无充电需求仅仅是想获取一停车位而已。经过大数据分析，在车位确实紧张的情况下，本实施例当中应用该控制方法的车位锁也允许车辆占用汽车车位不充电，但在车辆进入汽车车位时计算泊车时长，根据泊车时长计算泊车费用，同样的也是基于车位保证金的形式进行支付。

在本实施例当中，所述待泊入车辆包括新能源汽车与燃油汽车。也即，在停车确实紧张的情况下，新能源车乃至燃油汽车均可进入充电车位，根据泊车时长计算泊车费用。

此为，应当说明的是，有充电需求的新能源车的车位使用权限大于无充电需求的新能源车和燃油汽车。

请参阅图3，本发明第三实施例提供一种车位锁的控制系统，所述车位锁安装于充电车位内，所述系统包括：

本实施例中，所述系统还包括：

本实施例中，所述判断模块具体用于：

本实施例中，所述车位锁还包括扬声器，所述系统还包括：

本实施例中，所述系统还包括：

本实施例中，所述支付模块具体用于：

本实施例中，所述支付模块还用于：

此外，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一实施例或第二实施例中车位锁的控制方法。

本发明还提供了一种车位锁，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述第一实施例或第二实施例中车位锁的控制方法。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种车位锁的控制方法，所述车位锁安装于汽车车位内，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的车位锁的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到任一目标车辆靠近时，控制所述车位锁打开；

3.根据权利要求1所述的车位锁的控制方法，其特征在于，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌的步骤，具体包括：

4.根据权利要求3所述的车位锁的控制方法，其特征在于，所述车位锁还包括扬声器，所述方法还包括：

5.根据权利要求1所述的车位锁的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的车位锁的控制方法，其特征在于，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金的步骤之后，所述方法还包括：

7.根据权利要求5所述的车位锁的控制方法，其特征在于，通过所述车位锁向所述车位锁管理平台缴纳车位保证金的步骤之后，所述方法还包括：

8.一种车位锁的控制系统，用于控制车位锁，其特征在于，所述系统包括：

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一所述的方法。

10.一种车位锁，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任一所述的方法。