CN111653041A - 一种车位共享系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车位共享方法，涉及停车场智能管理技术领域，包括：车位匹配客户端，提供车位共享信息和车位需求信息，并进行匹配；计时单元，对匹配车位共享信息的车辆的停车时间进行计时；计费单元，按照计时单元的计时，进行分段分阶收费；其中，所述分段分阶收费的具体规则为：第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；第三阶标准的价格高于第二阶标准，第二阶标准的价格高于第一阶标准。本发明还同时公开了一种车位共享系统。通过本发明的方法和系统，可以通过对车位共享的智能化管理为车位主共享车位建立激励机制。

Description

一种车位共享系统及方法

技术领域

本发明涉及停车场智能管理技术领域，尤其涉及一种车位共享系统及方法。

背景技术

随着人们生活水平的提高机动车成为现代都市生活的重要交通工具，机动车数量也越来越多，根据国家统计局发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2018年末，我国民用汽车保有量为2.4亿辆，其中私人汽车保有量首度突破2亿辆，达到2.07亿辆。如此庞大的汽车数量，不仅导致全国主要城市的交通难问题，同时引发了停车难的问题。

仅以2012年的北京为例，北京当年机动车数量突破520万辆，然而当年全北京市备案的停车位数量是140万个，其中公共停车位数量是74万个，私家车停车位66万个，供求不足问题严重，就出现了车辆找不到车位停放，违章占道停车的问题，同时也加剧了交通拥堵。

通过上面的数据不难发现在全部的停车位中，私家车的停车位数量几乎占了一半，而且最近几年新建小区对停车位的规划也相当重视，私人停车位的比重不断增加。但是车辆不会一直停在小区里，当车辆外出时又经常遇到临时停车位不足的问题，另外车辆离开其所在的小区后停车位会出现临时闲置，这个闲置的停车位数量是相当可观的，如果能行之有效的利用这个资源将从很大程度上缓解停车难的问题。

在中国专利申请：CN201810835464中，提出了一种车位共享的方法，包括：接收停车位拥有者终端发送的停车位信息，所述停车位信息包括：停车位的位置以及可用时间段；接收租用方终端发送的停车位需求请求，所述停车位需求请求包括：停车位大概位置以及停车时间；根据所述停车位需求请求和所述停车位信息，获取最符合所述停车位需求请求的停车位；将所述最符合所述停车位需求请求的停车位发送给租用方终端，解决寻找停车位困难与小区停车位空闲的矛盾问题。

然而对于大多数车位主来说，比起闲时出租车位所赚取的钱，他们更关心停放在自己车位上的车是否能够按时离开，当自己开车回来发现车位上面还有车辆停放时，这种体验将严重打击车位主共享自己车位的积极性，造成车位共享理念的不可协调矛盾。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车位共享系统和方法，通过对车辆停放时间的监控，采取分段分级收费的方法，督促车辆按时停车，提高车位主共享车位的积极性。

为实现上述目的，本发明提出了一种停车位共享系统，包括：

车位匹配客户端，提供车位共享信息和车位需求信息，并进行匹配；

计时单元，对匹配车位共享信息的车辆的停车时间进行计时；

计费单元，按照计时单元的计时，进行分段分阶收费；

其中，所述分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

所述第三阶标准的价格高于所述第二阶标准，所述第二阶标准的价格高于所述第一阶标准。

优选的，所述车位共享信息包括车位位置信息和所述车位主约定时间，所述车位主约定时间为允许车位被使用的时间。

优选的，所述车位需求信息包括车辆信息、停车位置要求和所述车主约定时间，所述车主约定时间为车辆停放车位的承诺时间。

优选的，还包括计次单元，记录车主按第三阶标准收费的次数，并反馈给车位匹配客户端。

优选的，还包括筛选单元，根据计次单元反馈的车主被记录次数，对在同一时间段匹配同一车位共享信息的车位需求信息进行筛选。

优选的，所述筛选单元按所述记录次数对车位需求信息进行排序，以供发布车位共享信息的车位主选择。

优选的，还包括识别单元，识别停放车辆的车牌，并通知计时单元开始计时。

优选的，还包括门禁单元，对所述识别单元识别的车牌进行放行。

同时，本发明还提出了一种基于上述的车位共享系统进行车位共享的方法，包括：

所述车位匹配客户端对输入车位共享信息的车位主提供至少一条匹配的车位需求信息，

接收所述车位主确认的车位需求信息并将所述车位共享信息发送给对应车主，

确认对应车辆停放在对应车位后开始计时，

按照车辆停放时间进行分段分阶收费；

其中，所述分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

所述第三阶标准的价格高于所述第二阶标准，所述第二阶标准的价格高于所述第一阶标准。

同时，本发明还提出了一种基于上述的车位共享系统进行车位共享的方法，包括：

所述车位匹配客户端对输入车位需求信息的车主提供至少一条匹配的车位共享信息，

接收所述车主确认的车位共享信息并将所述车位需求信息发送给对应车位主，

确认对应车辆停放在对应车位后开始计时，

按照车辆停放时间进行分段分阶收费；

其中，所述分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

所述第三阶标准的价格高于所述第二阶标准，所述第二阶标准的价格高于所述第一阶标准。

本发明通过对记录停车时间，对停车费用实施分时收费，对那些超时的车主进行惩罚性收费，使得车主违约停车的代价变大，客观上抑制车主违约停车的意愿。此外，通过对车主的违约次数进行记录，让车位主能够根据记录主动筛选那些记录良好的车主作为车位共享的对象，降低车位被超时使用导致自己回家无法使用车位的不良后果。

附图说明

图1是本发明的车位共享系统的系统框图。

图2是本发明车位共享方法第一实施方式下的流程图。

图3是本发明车位共享方法第二实施方式下的流程图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述，但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

请参见图1，图1是本发明的车位共享系统的系统框图。如图所示，该车位共享系统1包括车位匹配客户端11、计时单元12和计费单元13。

车位匹配客户端11是一个向车主和车位主提供车位共享信息和车位需求信息的平台，该车位匹配客户端11具有信息输入和信息查看功能，形式上可以是手机、平板、车载电脑等客户终端，至少包括显示屏幕、输入装置和数据传输装置，该车位匹配客户端11对用户输入的信息可以有简单的处理能力，更主要的是依赖云端的服务器，将车位主和车主的信息进行匹配处理，匹配成功后，将对应的信息通过车位匹配客户端11进行反馈和提醒。

车位共享信息包括车位位置信息和车位主约定时间，车位位置信息包括车位所在小区名称及车位编号等信息，在一种较优的实施方式中，该车位位置信息可以在一地图软件上生成，结合目前地图软件的导航功能，可以直接让车主导航到该车位前。

车位主约定时间为允许车位被使用的时间，比如车位主早上8点开车出去上班，晚上6点开车到家，那么车位允许被使用的时间可以是早上8点到晚上6点，当然车位主可以按照实际情况实时更换该约定时间。

车位需求信息包括车辆信息、停车位置要求和所述车主约定时间。车辆信息至少包括车牌信息，该车牌信息可以用来识别车辆身份，防止车位约定之后被非预定车辆占用。除此之外，还可以包括车辆型号等信息，如果私家车位只能容纳小轿车，那么大型车辆如商务车、大型SUV或小货车等车辆就不能停放。

停车位置要求可以是一个具体的地址，也可以是某个区域，通常在地图上标定该位置要求后，后台服务器可以在一定范围内做推荐，比如对距离目的地500米范围内车位进行推荐。

车主约定时间为车辆停放车位的承诺时间，该约定时间有车主自己预估并输入到系统中，系统根据位置和时间两个要素进行综合判断，寻找最为合适的停车位推荐。

计时单元12，对匹配车位共享信息的车辆的停车时间进行计时。这里的停车时间可以是车位匹配之后开始计时，也可以是车辆停靠到车位上之后开始计时。第一种方式计时点较为简单，无需额外的装置进行确认，只要后台接受到来自车主或车位主的确认指令后，即可开始计时。第二种方式，需要车位所在小区有配套的物联设施，在下文中将展开讨论。

计费单元13，按照计时单元12的计时，对车主的停车行为进行分段分阶收费。分段分阶收费是按照车辆停放的不同时间段，按照不同阶位的标准进行收费。在本发明中，分段分阶收费的第一时段，为车主约定的时间，也就是车主预估的在该车位的停放时间。在该第一时段内时，车辆停车费用按第一阶标准收费，该第一阶标准是一个相对便宜的收费标准，可以用第三方运营公司给出，也可以是车位主自己设定的费用，还可以是和车主协商的费用。对于该第一时段费用，考虑到车位主出租车位的全天利益，为了使得车主尽可能按照真是使用填写，采用预收费的方式，即车主填报完停车时间后，就按该停车时间收费，如果车主在该第一时段内就离开，可以视车位的后续使用情况，如果在短时间内就有车辆补位的，则退还一部分没有实际发生的停车费用给上一位车主，如果短时间内没有车辆补位，则车主为车位主失去该时间段内的租车位收益补偿。

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间。在实际应用中，车主的约定时间通常不会超过车位主约定的时间(否则系统在配对时是无法匹配成功的)，所以当停车时间超过第一时段时，就会来到第二时段，此时停车费用会按第二阶标准收费，该第二阶标准可以是一个价格略高于第一阶标准的费用。当车辆停车时间超出车主自己输入的时候时，系统会发一条提醒信息到车位共享终端上，提醒车主挪车，通知告知第二时段的收费标准。

一种极端的情况是，车主的约定时间下限正好是车位主设定的允许停车的时间下限。此时，如果车主停车超时，就会省略该第二时段，直接来到接下来的第三时段。

第三时段，为超出第二时段的时间，也就是车位主约定的时间。此时，按第三阶标准收费，该第三阶标准是一个价格大幅高于第二阶和第一阶的收费标准，其目的是对车主的超时停车行为引入惩罚性措施，促使车主尽快挪车。另一方面，如果车位主回到家看到车位上的车辆还没开走，至少在经济上能够对车位主进行一定的补偿，使车位主不至于对共享停车失去兴趣。

在一个较优的实施方式中，本发明的车位共享系统还可以包括计次单元14。该计次单元14用来记录车主按第三阶标准收费的次数，也就是车主超时停车的次数，并反馈给车位匹配客户端。这样，车位主在筛选停放车辆时，可以很轻易的发现那些“屡教不改”的违约车主，而直接选择那些信用优良的车主。

在一个较优的实施方式中，本发明的车位共享系统还可以包括筛选单元15，根据计次单元14反馈的车主被记录次数，对在同一时间段匹配同一车位共享信息的车位需求信息进行筛选，这样就可以自动屏蔽那些不良记录的车主，只有当前时间段找不到合适的车位需求信息时，才将那些不良记录的车主推荐给车位主，让车位主自己判断是否要接受这种车主进行停车。

在另外一种实施方式中，筛选单元15也可以按车主的不良记录次数对车位需求信息进行排序，将优良信誉的车主信息优选推荐给车位主，以供发布车位共享信息的车位主选择。

在一个较优的实施方式中，本发明的车位共享系统还可以包括识别单元16，识别停放车辆的车牌，并通知计时单元开始计时。该识别单元16的一种方式是安装在小区大门处的探头，对于外来车辆进入小区时，识别车牌号码，并后台服务器上中匹配好的车牌进行比对，验证通过后放车辆进入小区并开始计时。在有条件时，该识别单元16可以时针对每个具体停车位的探头，这样在确认车辆停入车位后，才开始计时，使得停车费用严格按照实际停车时间计算。

当识别单元16为小区大门处的探头时，还可以将小区的门禁单元17纳入到本发明的车位共享系统中，配合对识别单元16识别的车牌进行放行。

请参见图2，图2是本发明车位共享方法第一实施方式下的流程图。该第一实施方式是通过车位匹配客户端让车位主找到匹配的车辆出租其停车位。如图所示，该方法包括：

S11、车位匹配客户端对输入车位共享信息的车位主提供至少一条匹配的车位需求信息。

S12、接收所述车位主确认的车位需求信息并将所述车位共享信息发送给对应车主，

S13、确认对应车辆停放在对应车位后开始计时，

S14、按照车辆停放时间进行分段分阶收费；

其中，分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

其中，第三阶标准的价格高于第二阶标准，第二阶标准的价格高于第一阶标准。

请参见图3，图3是本发明车位共享方法第二实施方式下的流程图。该第二实施方式是通过车位匹配客户端让车主找到匹配的车位信息供其停放车辆。如图所示，该方法包括：

S21、车位匹配客户端对输入车位需求信息的车主提供至少一条匹配的车位共享信息，

S22、接收所述车主确认的车位共享信息并将所述车位需求信息发送给对应车位主，

S23、确认对应车辆停放在对应车位后开始计时，

S24、按照车辆停放时间进行分段分阶收费；

其中，分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

第三阶标准的价格高于第二阶标准，第二阶标准的价格高于第一阶标准。

综上所述，本发明的车位共享系统和共享方法，通过对车辆记录停车时间，对停车费用实施分时收费，对那些超时的车主进行惩罚性收费，使得车主违约停车的代价变大，客观上抑制车主违约停车的意愿。此外，通过对车主的违约次数进行记录，让车位主能够根据记录主动筛选那些记录良好的车主作为车位共享的对象，降低车位被超时使用导致自己回家无法使用车位的不良后果。

尽管为示例目的，已经公开了本发明的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本发明的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。

Claims (10)

1.一种停车位共享系统，其特征在于，包括：

车位匹配客户端，提供车位共享信息和车位需求信息，并进行匹配；

计时单元，对匹配车位共享信息的车辆的停车时间进行计时；

计费单元，按照计时单元的计时，进行分段分阶收费；

其中，所述分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

所述第三阶标准的价格高于所述第二阶标准，所述第二阶标准的价格高于所述第一阶标准。

2.如权利要求1所述的停车位共享系统，其特征在于，所述车位共享信息包括车位位置信息和所述车位主约定时间，所述车位主约定时间为允许车位被使用的时间。

3.如权利要求1所述的停车位共享系统，其特征在于，所述车位需求信息包括车辆信息、停车位置要求和所述车主约定时间，所述车主约定时间为车辆停放车位的承诺时间。

4.如权利要求1所述的停车位共享系统，其特征在于，还包括计次单元，记录车主按第三阶标准收费的次数，并反馈给车位匹配客户端。

5.如权利要求4所述的停车位共享系统，其特征在于，还包括筛选单元，根据计次单元反馈的车主被记录次数，对在同一时间段匹配同一车位共享信息的车位需求信息进行筛选。

6.如权利要求5所述的停车位共享系统，其特征在于，所述筛选单元按所述记录次数对车位需求信息进行排序，以供发布车位共享信息的车位主选择。

7.如权利要求1所述的停车位共享系统，其特征在于，还包括识别单元，识别待停放车辆的车牌，并通知计时单元开始计时。

8.如权利要求7所述的眼神识别方法，其特征在于，还包括门禁单元，对所述识别单元识别车牌的车辆进行放行。

9.一种基于权利要求1-8任一所述的车位共享系统进行车位共享的方法，其特征在于：

所述车位匹配客户端对输入车位共享信息的车位主提供至少一条匹配的车位需求信息，

接收所述车位主确认的车位需求信息并将所述车位共享信息发送给对应车主，

确认对应车辆停放在对应车位后开始计时，

按照车辆停放时间进行分段分阶收费；

其中，所述分级分段收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

所述第三阶标准的价格高于所述第二阶标准，所述第二阶标准的价格高于所述第一阶标准。

10.一种基于权利要求1-8任一所述的车位共享系统进行车位共享的方法，其特征在于：

所述车位匹配客户端对输入车位需求信息的车主提供至少一条匹配的车位共享信息，

接收所述车主确认的车位共享信息并将所述车位需求信息发送给对应车位主，

确认对应车辆停放在对应车位后开始计时，

按照车辆停放时间进行分段分阶收费；

其中，所述分段分阶收费的具体规则为：

第一时段，为车主约定的时间，按第一阶标准收费；

第二时段，为超出第一时段至车位主约定的时间，按第二阶标准收费；

第三时段，为超出第二时段的时间，按第三阶标准收费；

所述第三阶标准的价格高于所述第二阶标准，所述第二阶标准的价格高于所述第一阶标准。

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