CN113034702A - 一种车位管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车位管理系统，包括检测装置，用于检测到当前车位为非空闲时，上报车位状态信息至云平台；车主端，用于扫描车位标识码获取车位信息，并将生成的停车请求发送至云平台；云平台，用于根据接收的车位状态信息，将当前车位状态更新为使用中，并同步至车位管理端；及，接收停车请求，并将生成的电子费用订单同步至车主端，以使得车主端缴费；车位管理端，用于接收当前车位状态，并在车主端使用当前车位且未扫描车位标识码时，根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单，以使得车主端缴费；其中，纸质费用订单包含付款码。本发明提供的车位管理系统，减少车位管理的流程和成本，克服了人工计费易出错的缺点，同时方便车主使用。

Description

一种车位管理系统

技术领域

本发明涉及车位管理技术领域，尤其涉及一种车位管理系统。

背景技术

随着经济的发展和汽车行业的兴起，人们的生活已经越来越离不开对汽车，由于汽车数量的急剧增长，传统的封闭式公共停车场已经无法满足车位需求，因此现在更普及的停车方式为开放式停车，即道路停车方式，但是这种开放式的停车场存在很多弊端，例如：管理麻烦，需要实时查看车辆的进出并记录时间和停车费，流程繁琐、易出错且耗费大量人工；容易出现逃费和收费漏洞，不易统一管理；车位使用的提示不明，车主无法了解可停车时段和停车价格，使用不便。因此，如何提供一种针对开放式停车场的车位管理系统，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车位管理系统，该系统通过在道路边增设检测装置和固定的车位标识码，减少车位管理的流程，降低了管理成本，克服了人工计费易出错的缺点，同时方便车主使用。

为了克服上述现有技术中的缺陷，本发明实施例提供了一种车位管理系统，包括：

云平台、车位管理端、车主端、检测装置及车位标识码；

所述检测装置，用于检测到当前车位为非空闲时，上报车位状态信息至所述云平台；

所述车主端，用于扫描所述车位标识码获取车位信息，并将根据所述车位信息确定停车后生成的停车请求发送至所述云平台；

所述云平台，用于根据接收的所述车位状态信息，将当前车位状态更新为使用中，并同步至所述车位管理端；及，接收所述停车请求，并将根据停车时长生成的电子费用订单同步至所述车主端，以使得所述车主端根据所述电子费用订单进行缴费；

所述车位管理端，用于接收所述当前车位状态，并在所述车主端使用当前车位且未扫描所述车位标识码时，根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单，以使得所述车主端根据所述纸质费用订单进行缴费；其中，所述纸质费用订单包含付款码。

作为优选地，所述检测装置，还用于根据当前车位上车辆的电子车牌获取所述车辆的电子身份证信息，并将所述电子身份证信息同步至所述云平台；

所述云平台，还用于根据接收的所述电子身份证信息生成费用订单，并同步至所述车主端和所述车位管理端。

作为优选地，所述车主端，还用于，在车辆离开当前车位，且所述电子费用订单未自动结束计费时，根据虚拟按钮强制结束当前停车计费；其中，每月或每周累积到当前强制结束的次数小于或等于第一预设阈值。

作为优选地，所述车主端，还用于根据车牌号查找所述电子费用订单，其中，所述电子费用订单在所述检测装置检测当前车辆离开，且将车辆离开指令上报至所述云平台后才能付款。

作为优选地，所述电子费用订单为根据实际停车费用产生折扣后的费用订单，所述纸质费用订单为根据实际停车费用产生的费用订单。

作为优选地，所述车位管理端，还用于，当所述车主端根据所述电子费用订单或纸质费用订单进行缴费后，且对应车辆继续停留在当前车位的时间超过第二预设阈值时，接收异常提示，并根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单；其中，所述异常提示为所述车主端使用当前车位且未扫描所述车位标识码。

作为优选地，所述云平台，还用于响应月卡办理请求，并在所述月卡到期前发送提示短信至所述车主端，其中，所述月卡办理请求为所述车主端进入月卡缴费页面，提交月卡区域、时长，车牌号以请求办理月卡。

作为优选地，所述云平台，还用于当月卡车辆停车时长的实际计费金额小于月卡金额时，根据所述月卡金额与所述实际计费金额的差值生成退费订单，并发送至所述车主端。

作为优选地，所述车位管理端还用于根据车牌号生成订单，并发送至所述云平台；

所述云平台还用于识别所述车牌号；

当所述车牌号为月卡车牌号时，跳过打印环节且不打印纸质费用订单；

当所述车牌号非月卡车牌号时，进入打印环节并打印纸质费用订单。

作为优选地，所述车位管理系统，还包括追缴装置；

所述车位管理端还用于，当所述车主端未根据所述电子费用订单或所述纸质费用订单进行缴费时，通过所述追缴装置进行欠费追缴；其中，

所述追缴装置为可移动装置，其上设有密码锁；当所述车主端缴纳欠费后，所述云平台发送与所述密码锁对应的开锁密码至所述车主端，使所述车主端通过所述密码打开所述追缴装置。

本发明与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例通过在道路边增设检测器和固定的车位二维码，使得车主端可以在停车时自助扫码付款，方便车主的使用，通过检测装置的设置，可以检测车位的使用情况并上报云平台，以实时更新车位的状态，通过将车主的电子费用订单同步至车位管理端，使得在车主没有缴费停车时，可以及时通过可移动的追缴装置进行追缴，因此本发明实施例具有减少车位管理的流程，降低了管理成本，克服了人工计费易出错的缺点，方便车主使用的优点。

附图说明

图1是本发明某一实施例提供的车位管理系统的结构示意图；

图2是本发明某一实施例提供的车位的结构示意图；

图3是本发明某一实施例提供的车主端或车位管理端通过APP查找车位的操作页面图；

图4是本发明某一实施例提供的APP显示车位信息的页面示意图；

图5是本发明某一实施例提供的车主端通过APP办理月卡业务的操作页面图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，文中所使用的步骤编号仅是为了方便描述，不对作为对步骤执行先后顺序的限定。

应当理解，在本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

应当理解，本发明实施例中的车位管理端、车主端主要是移动终端，包括智能手机(Smart Phone，如Android手机、iOS手机等)、智能眼镜、智能手表、智能手环、平板电脑、笔记本电脑、个人数字助理等可以进行无线通信的移动互联网设备，云平台主要是由多个服务器构成。

术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参阅图1，本发明某一实施例提供了一种车位管理系统100，包括：

云平台01、车位管理端02、车主端03、检测装置05及车位标识码04；

检测装置05，用于检测到当前车位为非空闲时，上报车位状态信息至云平台01；

车主端03，用于扫描车位标识码04获取车位信息，并将根据车位信息确定停车后生成的停车请求发送至云平台01；

云平台01，用于根据接收的车位状态信息，将当前车位状态更新为使用中，并同步至车位管理端02；及，接收停车请求，并将根据停车时长生成的电子费用订单同步至车主端03，以使得车主端03根据电子费用订单进行缴费；

车位管理端02，用于接收当前车位状态，并在车主端03使用当前车位且未扫描车位标识码04时，根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单，以使得车主端03根据纸质费用订单进行缴费；其中，纸质费用订单包含付款码。

需要说明的是，目前常见的停车场通常有地下停车场，路面的公共停车场，这类停车场通常是一种封闭式的停车场，可以在停车场出入口设置道闸杆和商家车位管理员，实现车位的统一管理。但是这类停车场需要占用很多公共面积，因此车位的数量也比较有限，其数量远远小于道路行驶车辆的数量，因此为了提高对土地资源的利用，现在更常见的方式为道路停车，即一种开放式停车场，在道路两边划分专门的区域供停车使用。但是，由于是开放式的模式，道路停车的管理存在很多弊端，例如需要时时查看车辆的进入与离开，需要记录时间，需要计算停车费，管理流程繁琐；需要的人工成本大，占用很多人力物力资源；易出现车主停车逃费的现场，且追缴不便；车位信息不透明，无法提示车主在什么时间段可以停车以及车位的价格，对车主来说并不友好，也不方便。因此针对这些问题，本实施例主要提供一种车位管理系统，用在道路停车的车位管理中，以克服上述问题。

具体地，车位管理端02、车主端03优先选用智能移动手机，即通过手机APP或小程序进行操作，以实现信息交互，在此以使用APP进行实施例的说明；

具体地，检测装置05，用于检测到当前车位为非空闲时，上报车位状态信息至云平台01；检测装置05设有识别功能，含有当车位处于空闲、使用中的状态时，都能生成相应的数据信号发送给云平台01，以使得云平台01实时的更新车位的信息。其中，每个道路的开放式车位都至少安装有一个检测装置05，并在检测装置05旁边安装车位标识码04，优选为一种扫码计费的固定二维码，如图2所示，当车位上来车时，检测装置05就会上报当前车位来车的信息至云平台01，云平台01会将该信息同步至车位管理端02，此时在车位管理员的手机APP上会显示该车位来车，同时能够更新道路停车场所有车位的状态。

具体地，车主端03在想要停车前，首先会打开手机的APP进行目标停车场和目标车位的搜索，如图3所示，当车主将车辆停到选用的车位时，可以通过APP的“扫码停车”按钮进行自助扫描车位标识码04，通常为一种二维码，然后APP页面会显示该车位的相关信息，如图4所示，包括可以停车的时间段，各个时间段的停车费用，停车费用的相关优惠等。然后以车主一键确认“我要停车”开始停车的时间作为停车的起始时间，并且在车辆离开时，以云平台01收到检测装置05上报当前车位车辆离开的时间作为停车的终止时间，停车时间即终止时间和起始时间的差值，停车费用则根据停车的时间来计算。当车主停车结束时，会发送停车请求给云平台01，云平台01会根据接收的请求以生成相关的电子费用订单，当车主成功支付费用时，此次停车结束，且车位管理端的计费订单就会自动结束。当检测装置05检测到车辆离开时，云平台01会将当前车位为空闲的信息同步至车位管理端02，以实时更新停车场的车位状态。

进一步地，在本实施例中，若车主没有扫描二维码进行停车，即没有自助扫描二维码生成计费订单，那么这时候车位管理端02会有所显示，车位管理员就可通过手机APP以该车位上的车牌号生成订单，并把生成的纸质费用订单放置在车辆上，例如放在汽车雨刷处，然后车主可以扫码该纸质费用订单上的付款码，优选为一种二维码进行缴费。

本发明实施例提供的车位管理系统，通过在道路边增设检测装置05和固定的车位标识码04，可以实现车主的自助缴费，减少了车位管理的流程，降低了管理成本，克服了人工计费易出错的缺点，同时方便车主使用。

在某一个示例性的实施例中，检测装置05，还用于根据当前车位上车辆的电子车牌获取所述车辆的电子身份证信息，并将所述电子身份证信息同步至云平台01；云平台01还用于根据接收的所述电子身份证信息生成费用订单，并同步至所述车主端03和所述车位管理端02。在本实施例中，需要说明的是，车辆电子身份证内含射频识别芯片，具有电子身份唯一性。这样就可以避免出现车辆的实体车牌号被替换、套用的现象，提高了车辆管理的安全性。

在某一个示例性的实施例中，所述车主端03，还用于在车辆离开当前车位，且所述电子费用订单未自动结束计费时，根据虚拟按钮强制结束当前停车计费；其中，每月或每周累积到当前强制结束的次数小于或等于第一预设阈值。

可以理解的是，在实际应用中可能会发生系统故障，例如检测装置05工作发生异常，那么就很有可能导致当车辆停车结束后，车主发送停车结束请求，但是由于车辆检测器失灵，系统并没有终止订单，还在继续计算停车时长并继续产生费用。面对这种问题，车主可以通过APP页面的虚拟按钮强制结束该次订单，这样以来可以保证车主的利益，以提高用户体验。

此外，系统故障或者设备故障一般来说是小概率事件，为了防止出现车主恶意逃单，而故意强制停车的情况。本实施例中的强制结束订单的次数是有上限的，即第一预设阈值，一般来说一个月不会超过几次，具体数值可以根据实际情况去设置，并且还可以根据车辆进行特殊化管理，例如可以根据车辆管理的历史数据，获取每辆车的历史强制停车次数，如果发现某车主多个月的强制停车次数都达到或接近第一预设阈值，那么不排除该车主存在恶意强制停车的嫌疑，此时就可以将该车辆的可强制停车的次数上限降低，再进行管理。

在某一个示例性的实施例中，车主端03还用于根据车牌号查找电子费用订单，其中电子费用订单在检测装置05检测当前车辆离开，且将车辆离开指令上报至云平台01后才能付款。本实施例中，车主可以根据输入车牌号来管理电子费用订单，便于纸质费用付款码因为雨淋毁坏或者丢失时可以及时付款。

在某一个示例性的实施例中，电子费用订单为根据实际停车费用产生折扣后的费用订单，纸质费用订单为根据实际停车费用产生的费用订单。可以理解的是，本实施例主要为车主提供一种优惠方式，以诱导车主进行自助扫码停车，而非车位管理端02生成纸质费用订单进行费用结算。因为自助的方式不仅高效，而且可以减轻车位管理员的工作任务，节省人力成本。其中，用户自助扫码就可以享受折扣价格，而一旦用户没有自助扫码，而是通过车位管理员生成的纸质费用订单进行缴费，则能够享受的折扣会低于自助扫码的折扣，甚至不享受折扣，这样在车主进行几次停车进行对比后，就会大概率的选择进行自助扫码支付，以达到诱导自助的目的。

在某一个示例性的实施例中，车位管理端02，还用于当车主端03根据电子费用订单或纸质费用订单进行缴费后，且对应车辆继续停留在当前车位的时间超过第二预设阈值时，接收异常提示，并根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单；其中，所述异常提示为所述车主端03使用当前车位且未扫描所述车位标识码04。本实施例主要是针对车主中途扫描车位管理员放置的纸质费用订单但未将车辆行驶离开车位的情况提供相应的解决办法，具体地，车位管理端02会首先设置一个预设时间阈值，如果车主通过放置在车辆上的纸质费用订单进行扫码付款后，车辆却没有离开，那么在该停车时间超过该预设时间阈值时，车位管理员APP会重新收到该车位有车却无订单的标识，此时车位管理员就可以重新生成该车牌号的纸质费用订单，再次放置到同一车辆使其缴费。

在某一个示例性的实施例中，所述云平台01，还用于响应月卡办理请求，并在所述月卡到期前发送提示短信至所述车主端03，其中所述月卡办理请求为所述车主端03进入月卡缴费页面，提交月卡区域、时长，车牌号以请求办理月卡。

某一个示例性的实施例中，所述车位信息包括车位价格、可用时间及所在位置；所述车位状态还包括空闲中。需要说明的是，车主在停车前，通常会打开移动设备的APP或者小程序进行车位的搜索，非空闲车位不显示，空闲车位会在APP上显示图标。车主根据输入的关键字，使得页面显示相应的车位及当前位置距离目标车位的距离，然后车主可以根据显示的路线导航行驶至目标车位。其中，车位的显示类型包括普通车位和月卡车位；当车主在非车主月卡区域搜索车位时，搜索显示的空闲车位是普通车位的标识；当车主在车主月卡区域搜索车位时，车主月卡免费停车范围内的空闲车位会显示月卡车位标识，以便月卡车主进行筛选后选择目标车位。

在某一个示例性的实施例中，所述云平台01，还用于当月卡车辆停车时长的实际计费金额小于月卡金额时，根据所述月卡金额与所述实际计费金额的差值生成退费订单，并发送至所述车主端03。在本实施例中，主要是考虑月卡用户的权益提供的退费的管理方法，在实际应用中，月卡用户通常可能会遇到实际的停车费用远小于月卡金额，那么此时为了平衡月卡用户车主的心理，会将月卡金额与实际计费金额的差值退还给车主，这事实上也是一种诱导方式，可以诱导用户办理月卡服务享受更多的优惠。进一步地，月卡管理的方式包括以下内容，如图5所示：

1)车主进入月卡缴费页面，选择月卡区域，选择月卡数量，输入车牌号，即可缴费办理月卡，到期前会短信提醒车主月卡即将到期。

2)车主进入月卡区域选择页面，在地图上定位到哪里，哪里的月卡区域所有车位都会标识显示，以方便车主知道该区域月卡停车范围。

3)办理月卡后，车主通过APP或小程序找车位时，月卡区域的空闲车位会显示月卡车位标识，以便月卡车主停车。

4)个别车主需要办理白天月卡或夜晚月卡，办理月卡后在白天或夜晚相应免费时段停车免费，超过免费时段则收费。

在某一个示例性的实施例中，所述车位管理端02还用于根据车牌号生成订单，并发送至所述云平台01；如果车辆有安装电子车牌，当车辆停在车位内，检测装置05可以读取车辆电子身份证，这时无需车主自助扫描车位标识码04，云平台01可以自动生成电子订单发送给车主。其中，所述云平台01还用于识别所述车牌号；

当所述车牌号为月卡车牌号时，跳过打印环节且不打印纸质费用订单；当所述车牌号非月卡车牌号时，进入打印环节并打印纸质费用订单。

在某一个示例性的实施例中，还为车主端03提供一种快捷支付费用的方式，这种情况的条件为：车主没有进行自助扫描车位标识码04停车，并且接收到了车位管理端02放置的纸质费用订单，但是由于天气影响，例如下雨导致纸质订单的付款码受损，车主无法识别该付款码进行缴费，那么此时车主就可以点击APP或小程序的快捷支付按钮输入车牌号找到对应的订单付款，需要说明的是，通过该方式快捷付款需要车辆离开，且检测装置05已经上报车辆离开指令后才能付款，否则不能付款，以防止车辆还没离开在中途付款作弊，而实际还继续占用车位的现象。

在某一个示例性的实施例中，所述车位管理系统，还包括追缴装置06；

所述车位管理端02还用于，当所述车主端03未根据所述电子费用订单或所述纸质费用订单进行缴费时，通过所述追缴装置06进行欠费追缴；其中，

所述追缴装置06为可移动装置，其上设有密码锁；当所述车主端03缴纳欠费后，所述云平台01发送与所述密码锁对应的开锁密码至所述车主端03，使所述车主端03通过所述密码打开所述追缴装置06。

可以理解的是，本实施例针对车主恶意逃票的行为,即车主既没有自助扫码支付停车费，也没有扫码支付车位管理员放置的纸质费用订单情况，提供了一种追缴方式，管理员会将一种具有一定重量的可移动物体，一种控制升降的车位密码锁，该密码锁安装到具有一定重量的可移动物体上，遇到需要追缴欠费的车辆，可以把追缴装置06放置到欠费车辆前方、后方或侧方，阻挡欠费车辆离开，追缴装置06达到一定重量，不通过起重工具很难挪开，放置的追缴装置06需要关联要追缴车辆的车牌号，把该车牌号的欠费和追缴锁关联起来，追缴装置06上有追缴二维码，车主扫码即可缴纳欠费，当被追缴车辆缴纳欠费后，后台对应会发送新的密码，车主通过输入该密码，解除对被追缴车辆的阻挡，追缴后可以把追缴装置06移走。而管理员则可以通过选择目标停车场，输入金额，搜索大于该金额的正在计费的车牌号，点击进入车牌号订单，查看追缴备注、添加追缴备注、修改追缴备注，以了解欠费车辆的追缴情况。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车位管理系统，其特征在于，包括：

云平台、车位管理端、车主端、检测装置及车位标识码；

所述检测装置，用于检测到当前车位为非空闲时，上报车位状态信息至所述云平台；

所述车主端，用于扫描所述车位标识码获取车位信息，并将根据所述车位信息确定停车后生成的停车请求发送至所述云平台；

所述云平台，用于根据接收的所述车位状态信息，将当前车位状态更新为使用中，并同步至所述车位管理端；及，接收所述停车请求，并将根据停车时长生成的电子费用订单同步至所述车主端，以使得所述车主端根据所述电子费用订单进行缴费；

所述车位管理端，用于接收所述当前车位状态，并在所述车主端使用当前车位且未扫描所述车位标识码时，根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单，以使得所述车主端根据所述纸质费用订单进行缴费；其中，所述纸质费用订单包含付款码。

2.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，

所述检测装置，还用于根据当前车位上车辆的电子车牌获取所述车辆的电子身份证信息，并将所述电子身份证信息同步至所述云平台；

所述云平台，还用于根据接收的所述电子身份证信息生成费用订单，并同步至所述车主端和所述车位管理端。

3.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车主端，还用于，在车辆离开当前车位，且所述电子费用订单未自动结束计费时，根据虚拟按钮强制结束当前停车计费；其中，每月或每周累积到当前强制结束的次数小于或等于第一预设阈值。

4.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车主端，还用于根据车牌号查找所述电子费用订单，其中，所述电子费用订单在所述检测装置检测当前车辆离开，且将车辆离开指令上报至所述云平台后才能付款。

5.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述电子费用订单为根据实际停车费用产生折扣后的费用订单，所述纸质费用订单为根据实际停车费用产生的费用订单。

6.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位管理端，还用于，当所述车主端根据所述电子费用订单或纸质费用订单进行缴费后，且对应车辆继续停留在当前车位的时间超过第二预设阈值时，接收异常提示，并根据当前车位的车牌号生成纸质费用订单；其中，所述异常提示为所述车主端使用当前车位且未扫描所述车位标识码。

7.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述云平台，还用于响应月卡办理请求，并在所述月卡到期前发送提示短信至所述车主端，其中，所述月卡办理请求为所述车主端进入月卡缴费页面，提交月卡区域、时长，车牌号以请求办理月卡。

8.根据权利要求7所述的车位管理系统，其特征在于，所述云平台，还用于当月卡车辆停车时长的实际计费金额小于月卡金额时，根据所述月卡金额与所述实际计费金额的差值生成退费订单，并发送至所述车主端。

9.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位管理端还用于根据车牌号生成订单，并发送至所述云平台；

所述云平台还用于识别所述车牌号；

当所述车牌号为月卡车牌号时，跳过打印环节且不打印纸质费用订单；

当所述车牌号非月卡车牌号时，进入打印环节并打印纸质费用订单。

10.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，还包括追缴装置；

所述车位管理端还用于，当所述车主端未根据所述电子费用订单或所述纸质费用订单进行缴费时，通过所述追缴装置进行欠费追缴；其中，

所述追缴装置为可移动装置，其上设有密码锁；当所述车主端缴纳欠费后，所述云平台发送与所述密码锁对应的开锁密码至所述车主端，使所述车主端通过所述密码打开所述追缴装置。

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