CN103748618A - 车辆出租系统 - Google Patents

Abstract

建议一种用于计算机辅助地运行车辆出租系统的方法。在该方法中，给限定的用户圈子为了临时使用而提供多辆车。在一个或多个仅仅对于用户圈子允许达到的地点处提供车辆（50a、50b、51b），所述地点分别具有一个或多个为车辆（50a、50b、51b）预留的停放位置。基于用户输入在计算机辅助的预订系统（10）中执行车辆（50a、50b、51b）的预订，所述用户输入至少包括关于车辆（50a、50b、51b）的租用开始和租用结束以及用户标识的信息。此外，监控停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）的传感装置（30a）查明车辆（50a、50b、51b）的存在。预订系统（10）把如下的车辆（50a、50b、51b）在预订系统（10）中显示为对于租用自由可用的，该车辆在储存在预订系统（10）中的租用结束完成之前在预留的停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）之一上被传感装置（30a）检测为停放好的。

Description

车辆出租系统

技术领域

本发明涉及一种用于计算机辅助地运行车辆出租系统的方法和一种车辆出租系统。

背景技术

车辆出租系统（所谓的汽车共享：Car Sharing）是指有组织地共同使用一辆或多辆车。汽车共享组织的各车辆大多在固定出租的停车场上分布在一个城市或一个更大的地点上。所在地经常位于公共交通的结点（如火车站、公交线的终点站等）处，在那里它们可由汽车共享组织的成员容易地到达。事先预留的车辆大多被用于从这些结点也到达较偏远的目的地。与典型的车辆租赁不同，该车辆使用也对于短时间地、例如以小时计地是可能的。特别在不是为所有车辆提供停车场的城市居民区内，汽车共享可以给停车场情形减负。

按所述方式的汽车共享因此基于良好构建的公共交通系统并且构成“组合式移动性”的措施。在典型的汽车共享中不利的是这样的情形，即，用户只有必须前往汽车共享组织的所在地之一，然后他才可以使用车辆。从住房或工作间直接使用通常是不可能的。此外，车辆的使用持续时间必须事先确定。所使用的车辆必须准时归还，以便确保后续用户可以准时接收车辆。此外不可以使车辆个人化。

为了预留汽车共享组织的车辆而使用不同的系统。已知的是具有简单的钥匙箱和手工预订的解决方案直至高度复杂的计算机辅助的解决方案。在较大的组织中，自动预订通过因特网或电话电脑围绕钟表是可能的。同样，车辆经常装备有车载电脑，这些车载电脑自动地与中央总机同步。车载电脑对于被授权者来说仅在预订的时间段上释放车辆。由此，预订应设计成更有效的。此外应防止错误使用。

除了典型的汽车共享之外，近来在大城市中已经建立所谓的路边汽车共享。在该系统中，车辆不是静止在确定的停放地点，而是可以在城市的确定的区域之内到处停放。因此，对于用户来说单程行驶也是可能的。人们的出发点是，车辆基本上均匀地分布在城市区域中。目标设定是，每个参与者在需要时可以在例如走路15分钟之内到达车辆。空闲的车辆可以通过因特网、智能电话-应用和电话来定位和自发出租并且事先预留一定的时间段。结帐按时间进行，其中包含分钟价格、驶过的千米、保险和在标出的区域中的停车。这样的路边汽车共享系统例如以戴姆勒股份公司的Car2go以及宝马股份公司的DriveNow给出。

特别是通过路边汽车共享，该移动性服务的接受性提高。值得期望的是，汽车共享这样进一步优化，使得给出组织的各车辆的尽可能均匀的充分利用。

发明内容

本发明的目的在于，给出一种方法，该方法能实现更好地充分利用在车辆出租系统中运行的车辆。所述目的通过一种按照权利要求1特征的方法以及一种按照权利要求14特征的车辆出租系统来实现。有利的设计方案由从属权利要求给出。

本发明创造一种用于计算机辅助地运行车辆出租系统的方法。在该方法中，给限定的用户圈子为了临时使用而提供多辆车。车辆不仅可理解成常规类型的机动车（汽车）。而是还有电动车、自行车、电动自行车（Pedelecs）及其他适合于个人交通的运输工具也落入车辆中。

在一个或多个仅仅对于用户圈子允许达到的地点处提供车辆，所述地点分别具有一个或多个为车辆预留的停放位置。在按照本发明的方法中，因此没有设置停在路边的车辆的自发租用。仅仅对于用户圈子允许达到的地点优选是地下停车场，该地下停车场否则对于公众是不允许达到的。备选于地下停车场，这可以是对于公众不允许达到的设置在地上的停放位置。

基于用户输入在计算机辅助的预订系统中执行车辆的预订，所述用户输入至少包括关于车辆的租用开始和可选地租用结束以及用户标识的信息。就此而言，既动用车辆的由典型的汽车共享系统已知的事先预订、也动用车辆的在路边汽车共享中已知的事先预订。在路边汽车共享中，事先预订的时间通常限于几分钟（例如最多15分钟），以便可以向车辆行进。

此外，监控停放位置的传感装置查明车辆的存在。监控停放位置的传感装置可以是二进制的存在传感器。同样并且优选地，使用摄像机作为传感装置，该摄像机不仅能够确定车辆在预留的停放位置之一上的存在，而且还提供关于车辆出租系统的其他功能。

最后，预订系统把如下的车辆在预订系统中显示为对于租用自由可用的，该车辆在储存在预订系统中的租用结束完成之前在预留的停放位置之一上被传感装置检测为停放好的。通过用传感器采集在为车辆预留的停放位置之一上车辆的存在或者在场，在预订系统中可以创造现实的图像。相对于基于日历登记的预订系统，由此可以使车辆的更高的充分利用能够实现。如果用户仅仅“在其间”停放车辆，以便再次驶离或者卸下某物，则他必须使它可识别。

按照本发明的方法基于如下考虑，即，在车辆使用持续时间事先确定的情况下其用户必须准时地归还车辆，以便车辆以所希望的方式提供给后续用户。这通常导致，车辆在租用结束完成之前被归还并且因此已经在更早的时刻提供用于例如后续用户的使用。

该工作方式能通过在仅对于用户圈子允许达到的地点处现场监控停放位置来实现，这些停放位置为设定用于临时租赁的车辆而预留。与设置在车辆中的遥控技术单元相反，如这例如在用于自发的（路边）汽车共享的车辆中使用，现实的实时图像可以用更小的耗费和更小的成本实现。特别是，由此也能实现在这样的地点处监控车辆的可用性，在这些地点处在位于车辆中的遥控技术单元和预订系统的相应中央计算单元之间的无线电连接是不可能的。

适宜地，停放位置设置在相应的业主共同体的或者租赁大楼的一个或多个大楼中（例如具有营业承租人的办公建筑），其中，仅仅相关大楼的居民和/或承租人对于其大楼和可选地对于多个其他大楼是车辆出租系统的参与者。在这里，大楼是指私人居住设施。一个居住设施在此可以包括混合地使用套房和办公室和营业单元以及纯粹用于居住目的的居住设施。特别适合的大楼在该意义上是已经为居民和/或承租人提供不同服务、例如房主服务、看门人等的居住设施。车辆出租系统集成在这样大楼的总服务设计中并且例如可以与房地产开发商或居住业主共同体相合作地被提供。当在这方面提及大楼的居民时，对此特别是可以理解成是用于居住目的的套房的业主或承租人的私人。承租人特别是营业单元或办公室的承租人。

用于按照本发明建议的车辆出租系统的用户圈子在此仅仅由大楼的居民和/或承租人组成。该用户圈子自动地为了使用车辆出租系统而登记，其中，基本费用例如可以与住房津贴相结合地结算。在大楼之外的个人的登记没有设定在该车辆出租系统中。例外可以是带有客人标识的居民的客人。在有关大楼的居民和/或承租人的自动登记过程中，例如可以使用其带有射频识别标签的驾照作为使用和通行授权证明。用户圈子严格地限于有关大楼的居民和/或承租人能够实现与已知的汽车共享系统相比明显更舒适的和更好的可用性。通过私人和办公室或营业单元的承租人自动是用户圈子的一部分，可以达到车辆的连续地充分利用。办公室或营业单元的承租人优选在营业时间使用车辆，而私人用户按照经验更经常地在周末或晚上动用提供的车辆。由此，结果得到在车辆出租系统中提供的车辆的改善的充分利用。

特别是在另一种优选的设计方案中规定，为了达到大楼的停放位置而评价用户的用户标识，其中，仅在用户标识激活时才允许达到。由此应确保，在车辆出租系统中提供的车辆实际上也仅仅对于大楼的居民和/或承租人是允许达到的。

按照另一适宜的设计方案，用户输入通过用户接口进行，通过该用户接口将对于租用可用的车辆给用户显现为视频图像、可选地带有关于车辆的其他信息。用户接口可以是计算机、移动仪器或家庭技术仪器。所述的所有仪器具有输入和输出器件，如例如显示器，通过该输入和输出器件能实现使用预订系统。传送实时图像而代替示意图提高了对于使用来自车辆出租系统的车辆的接受性。

在另一种设计方案中，通过传感装置查明空闲的停放位置并且传送给预订系统的停车场组织单元，其中，传送关于在具有停放位置的地点处的空闲停放位置的信息给用户的一个集成在车辆中的用户接口和/或各用户接口。该工作方式基于如下考虑，即，应当给大楼的车辆出租系统的用户提供其他大楼的车辆出租系统的停放位置用于停车。为了确保在所希望的大楼中停车场也是空闲的，提供关于此的并且关于停车场空闲多长时间的持续时间的相应信息。特别是在此可以规定，基于用户输入通过预订系统进行空闲的停放位置的预留。

此外有利的是，在预订系统中为每个用户标识储存一个数据记录，该数据记录包括所述大楼的配设于用户标识的大楼标识以及关于使用其他大楼的停放位置的权利，其中用户是该大楼的承租人和/或居民。停放位置在这里可以是指这样的停放位置，该停放位置在该大楼中可列入车辆出租系统。适宜地，在检测车辆出租系统的车辆时，在其他大楼之一的通行障碍物处根据用户的大楼识别来查明配设给该用户的对于该大楼的权利并且据此为了车辆驶入和驶出大楼而释放或者不释放通行障碍物。通行障碍物可以例如是车库门、栅栏、可下沉的柱等。因此对于大楼的车辆出租系统的车辆允许，以该车辆出租系统的车辆停在其他大楼的停放位置上。该授权也可以是用户相关的，也就是说，用户也可以以其私人车辆停在其他大楼中。

为了确保在提供车辆出租系统的大楼之内为车辆出租系统提供足够的车辆，按照另一设计方案可选地规定，在检测车辆时，在车辆出租系统的大楼之一的通行障碍物处根据其车辆标识来检查，该车辆是否是自发的（路边）车辆出租系统的、特别是同一供应商的车辆，其中，在肯定的情况下为了车辆驶入大楼中而释放通行障碍物。因此对于路边车辆出租系统的车辆，允许车辆到大楼中的驶入和在车辆出租系统的停放位置上的停放。与此相对地，不允许路边车辆出租系统的用户租用位于该大楼中的车辆。

因为在两种所述的变型方案中在每种情况下都能实现参与车辆出租系统的车辆的驶入，所以不是进行用户标识的单独检查，而是进行车辆（例如车辆标识）本身的检测。

按照另一适宜的设计方案，根据在预订系统中分配给用户标识的权利、经由用户接口、响应于用户的输入来输出关于预留车辆的其他用户的信息。权利例如可以通过可选的释放真正的预订相对于选出的邻居来允许。这允许多个用户关于相互重叠的使用时间段进行协商。

在另一种适宜的设计方案中，将由用户在车辆出租系统的车辆之一中实现的或基于用户输入的、涉及车辆的个人设定连同其用户标识储存在预订系统的数据存储器中，并且在由该用户后来使用车辆出租系统的该车辆或其他车辆时、特别是自动地、加载到车辆中并激活。涉及车辆的个人设定例如是储存的广播发送器、关于座位位置和/或方向盘位置、空调等的设定。必要时，在不同的车型中，使个人特性适配于车辆的情况。在这方面规定，在车辆出租系统中仅仅使用单个制造商的模型。

另一种适宜的设计方案能实现以自动化的方式确定归还的车辆的损坏。为此，传感装置例如借助扫描仪探测和/或可视探测来采集车辆外侧并将实际数据与为该车辆储存的额定数据和/或与按时间最后一次储存的实际数据进行比较。额定数据在此涉及没有任何损坏的新车。实际数据与最后一次储存的实际数据的比较能实现确定在最后一次和倒数第二次使用车辆之间的变化。由此可将可能出现的损坏明确地配设给确定的用户。接受性由此提高，因为“手动”寻找损坏是耗时的。

本发明还涉及一种车辆出租系统，其包括用于实施上述类型的方法的预订系统。

附图说明

下面更详细根据在附图中的实施例描述本发明的其他设计方案和优点。唯一的附图以示意图示出一个按照本发明的车辆出租系统。

具体实施方式

本发明规定车辆出租系统建立在相应业主共同体的一个或多个大楼中，其中，在大楼中包含的所有装置仅提供给由居民和/或承租人组成的用户圈子。这种类型的大楼例如构成居民区、特别是设置在其中的服务如业主服务、看门人（通常被服务的公寓房间）。车辆出租系统的用户圈子因此仅由套房/住房的居民、亦即私人和/或特别是办公室和营业单元的承租人组成。在这种大楼中，通常提供仅仅对于居民和/或承租人允许达到的停放位置、通常在地下停车场中。一部分所述停放位置被提供用于车辆出租系统的车辆，其中，仅车辆出租系统的车辆允许停放在其上。在相应大楼中提供的出租车辆可以由居民和/或承租人短时间地、例如以小时计地使用。提供的车辆除了传统的带有内燃机的机动车外也可以包括电动车、电动自行车或自行车。在车辆出租系统的范围内在大楼中提供哪些车型的选择由车辆出租系统的运营者负责并且例如取决于大楼的用户结构和环境以及用户的期望。

提供这样的移动性服务可以特别是在要新建立的大楼中从一开始就被包括到计划中。特别是可以根据设置在大楼中的套房和办公室或营业单元来确定对于车辆出租系统必需的停放位置的数量。同样可能的是，将为车辆出租系统预留的停放位置在结构上或至少在空间上与其余停放位置在大楼之内分隔开。此外，对于实现移动性服务必需的设置的技术可以更容易地集成。

大楼的居民和/或承租人参与车辆出租系统对于用户无需特别必需的登记地实现。个人是这样大楼的居民和/或承租人的情况单单使他是车辆出租系统的参与者。理所当然的是，为了激活成员资格必须出示驾照。该驾照例如设有射频识别芯片。登记费无需一定提高。可能要提高的基本费用在此可以在被居住的和/或被出租的单元的附加费的范围内结清，而不分开地相对于居民和/或承租人结算。

通过车辆出租系统的技术设计以及由此得出的使用可能性，一方面可以提高移动性服务相对于迄今已知的汽车共享服务的吸引力。通过移动性服务在用户圈子的居住地点或工作地点提供，这些用户可以放弃自己的车辆，由此在用于制造和运行车辆的所需的停车空间、所需的资源等方面得到资源节省。另一方面从移动性服务运营者的角度来看，可以达到高度的充分利用。因此，在营业时间期间使用车辆对于办公室和/或营业单元的承租人来说是有兴趣的。例如，他们可以用公共交通工具摆渡到其工作地点。对于在工作时间期间所需的行驶，他们可以动用车辆出租系统的车辆。由此除了积极的生态方面之外，得到车辆在一周内的良好的充分利用。按照经验更确切地说，私人在一周内的周末和晚上动用车辆。必要时，办公室工作人员也可以在有兴趣时在晚上或在周末预订车辆。因为结算基于月基本费用和每次行驶的在时间和驶过千米的组合基础上的费用来设定，所以对于车辆出租系统的运营者来说可能经济的是，在封闭的共同体（所谓的ClosedCommunity）之内提供服务。

图1以示意图示出所述类型的两个大楼20a、20b，在这两个大楼中提供如上所述的移动性服务。在第一和第二大楼20a、20b基本上构造成相同的之后，仅仅呈现对第一大楼20a的详细描述。特性和特征可以按相应的方式转用到第二大楼20b的相应元件上，该第二大楼的元件代替字母“a”而用字母“b”标出。

第一大楼20a构成如上所述的居住设施，该居住设施包括一个地下停车场21a。在地下停车场21a中设有多个用于车辆的停放位置。例如为按照本发明的车辆出租系统的车辆预留三个停放位置22a、23a、24a。另外设有用于私人车辆的其他停放位置（附图标记25a、26a）。车辆出租系统的停放位置和用于私人车辆的停放位置可以通过一通行障碍物27a相互分隔开。同样可能的是，用于车辆出租系统的停放位置和私人停放位置在空间上分隔开地设置在大楼中以及可能的话配设有不同的入口和出口。

车辆出租系统的每个停放位置22a、23a、24a被分配有一个整体用30a标出的传感装置的一个停放位置传感装置32a、33a和34a。停放位置传感装置32a、33a、34a基本用于确定车辆在相应被监控的停放位置上的存在。停放位置传感装置可以就此而言构成为二进制的存在传感器。优选地，停放位置传感装置备选地或附加地包括至少一个摄像机，该摄像机能够拍摄停在被监控的停放位置上的车辆的实际图像。该图像然后可以为用户在预订车辆的范围内被显现在用户接口上。此外，相应的停放位置传感装置32a、33a、34a为此可以构成为通过把外部状态的实际数据选择性地与新车的额定数据或者与最末一次储存的实际数据进行比较来确定车辆的可能的损坏。为此，停放位置传感装置可以包括相应的扫描仪或图像处理机构。

传感装置30a此外包括一个通行障碍物传感装置39a，该通行障碍物传感装置在入口28a处配设于一个通行障碍物29a。当在后续描述中提及入口时，在此同样可被理解成出口。对于本发明的原理理解不重要的是，驶入和驶出是经由相同的门还是经由不同的门进行。

通行障碍物29a用于防止入口28a被第三方未经授权地进入。通行障碍物29a可以构成为车库门、但必要时也可仅仅构成为栅栏或者可下沉的柱。

尽管在本说明书中讨论在大楼的地下停车场中设置车辆出租系统的停放位置，但停放位置完全或者部分地也可以设置在裸露空地上。对于本发明重要的是，停放位置的地点仅仅对于由大楼的居民和/或承租人构成的上述用户圈子是允许达到的。当然，在按照本发明的车辆出租系统的范围内也可以为车辆出租系统的停放位置设有多个入口和出口，其中，便在每个入口处设有相应的通行障碍物连同通行障碍物传感装置。

停放位置传感装置32a、33a、34a和通行障碍物传感装置39a通过一通信连接而相互耦联以及与一个预订系统10耦联。通信连接可以这如在图1中所示地按照总线系统的型式构成。原则上也可想到各种其他型式的通信连接。特别是，个别或者所有传感装置也可以无线地与预订系统10通信。

第一大楼20a仅仅例如具有三个停放位置22a、23a、24a用于车辆出租系统，而第二大楼20b为车辆出租系统的车辆提供总共四个停放位置22b、23b、24b、25b。出于图示的原因，在第二大楼20b中仅仅示出一个私人停放位置26b，该私人停放位置同样通过一通行障碍物27b与车辆出租系统的停放位置分隔开。相应的停放位置传感装置同样连接在通信连接11和因而预订系统10上。

用附图标记15、16、17标出用于车辆出租系统用户圈子的用户接口。用户接口15例如是与通信连接11例如导线绑定地相连接的PC。用户接口16例如代表家庭技术仪器、例如在其功能方面扩展的视频对讲设备。用附图标记17标出一个移动仪器、例如智能手机或笔记本电脑，其可以无线地与预订系统10通信。用户接口15、16、17包括相应的例如基于浏览器的软件并且提供预订系统用于租用车辆出租系统的车辆。

例如仅在第一大楼20a的停放位置23a上停放一辆车50a。在第二大楼20b中，停在停放位置23b、24b上的车辆用附图标记50b、51b标出。

除了一个用于采集和处理经由用户接口进行的用户输入（预订）的中央计算机12之外，预订系统10还包括一个停车场组织单元13。

下面根据第一大楼20a的一辆车50a被居民和/或承租人的使用/租用来描述车辆出租系统的使用。

在使用用户接口15、16、17之一和用户输入的情况下进行车辆的预订，该用户输入至少包括关于车辆的租用开始和租用结束以及用户标识的信息。另外将车辆标识和大楼标识储存在相应的数据记录中。用户标识识别预订的车辆。大楼标识代表关于大楼和配设于该大楼的车辆的信息。相同的车50a也许被第一大楼20a的其他居民和/或承租人直接在第一租用过程的租用结束之后预订。

为了确保后续承租人可以在其所希望的时间接收车辆，车辆50a的第一承租人必须已经将该车辆在达到租用结束之前在第一大楼20a中停在停放位置22a、23a、24a之一上。监控停放位置23a的停放位置传感装置33a现在在第一承租人的租用结束之前确定车辆50a的存在。在预订系统中现在可识别该情况。一方面可以给车辆的后续的第二承租人通知更早的可能的租用开始。另一方面如果还没有进行这样的预订，则在预订系统中将车辆50a显示为对于租用自由可用的。停放位置传感装置因此能实现在预订系统中描绘确定车辆存在的现实性。这能实现在第一大楼20a中提供的车辆的总体上更好的充分利用。

相对于设置在车辆出租系统的车辆中的遥控技术单元，当遥控技术单元本身与预订系统10没有通信连接时，便也可以确保车辆在停放位置之一上的提早归还或者存在。该情形经常出现在相应的无线电信号被厚的混凝土构件屏蔽的地下停车场中。

在大楼20a、20b的入口28a、28b处实现的通行障碍物传感装置能实现为配设于大楼20a的车辆（456a）允许在大楼20b的空闲停放位置上的停车可能性。在这里，通行障碍物传感装置39a检测车辆50a的到场并且可以根据用户标识和/或车辆标识和/或大楼标识检查关于使用其他大楼的停放位置的、分配给该车辆的权利。在移动性服务的范围内例如规定，为第一大楼的车辆50a允许在第二大楼20b的停放位置22b、23b、24b、25b上的停车可能性。在通过通行障碍物传感装置39b相应的检查之后释放通行障碍物29b，从而车辆50a可以停在空闲的停车位置22b、25b之一上。

由停车场组织单元13查明在第二大楼20b中是否有停放位置对于第一大楼20a的车辆50a空闲，该停车场组织单元由于监控停放位置的停放位置传感装置而具有关于空闲停放位置的信息。相应的信息被选择性地传送给集成在车辆中的用户接口和/或供车辆用户可用的用户接口15、16、17之一。

此外为了能给大楼20a、20b的居民和/或承租人以足够的可用性提供用于承租的车辆，此外可以规定，自发的（路边）车辆出租系统的车辆可以使用在大楼20a、20b中的车辆出租系统的空闲的停放位置用于停车。不过，在此仅仅规定这样的车辆驶入到相应的大楼中。停放位置对于路边汽车共享系统的参与者显示为可用的，假如这些参与者处于行驶状态中。而如果参与者提出车辆的预订询问，则不给路边参与者显示在居住设施的停放位置上的车辆。路边车辆出租系统的车辆被阻止驶出，只要这些车辆未被相关大楼的承租人和/或居民使用。相应的检查可以通过车辆标识和用户标识进行。例如，在打开停在车辆出租系统的停放位置之一上的车辆时通过相关的车辆可以确定，该车辆是否是由相关大楼的居民和/或承租人打开的。如果是这种情况，则通过通行障碍物传感装置打开用于出口的配设的通行障碍物。可想到另外的服务，例如从套房预订的车辆按居民的要求自动从地下停车场驶出（从而居民可以直接从家中上车），假如在车辆中自动行驶功能可用的话。

确定大楼的居民和/或承租人在使用其他大楼的停放位置方面的权利可以对于任意的空间区域调节。例如，对于选出的大楼的居民和/或承租人来说可能的可以是，在城市或乡村的属于车辆出租系统的所有大楼中停车。与此相对地，该权利对于其他大楼的居民和/或承租人可以是被阻止的，从而这些居民和/或承租人例如仅可以使用在他们的城市中的大楼。一种可能性例如可以是，仅对于其自身的设施为来自其他设施的用户释放停放位置的居民同样允许在其他设施中停车。

通过车辆出租系统的用户圈子限于大楼的居民/或承租人，可以为进行预订的用户提供关于其他用户的确定的对于预订车辆必需的信息。由此，当在预订车辆时会有重叠时，可以在用户之间按直接方式进行协商。

按照本发明建议的车辆出租系统的优点在于，直接就地给大楼的用户提供移动性。通过大楼的封闭的共同体，改变愿望可以更容易地协调。现有的停放位置可以被更好地充分利用，因为多个居民和/或承租人共享一辆车。私人车辆的数量减少（按照研究，一辆共享车代替4至8辆私人车）。用户共同地具有更多的停车空间，该停车空间也在其他城市中被提供。车辆出租系统特别是适合于在这样的城市或城市部分中的大楼，在所述城市或城市部分中存在大的停车紧张并且在所述城市或城市部分中套房例如作为两间式或三间式套房使用。

车辆出租系统对于自发的汽车共享、所谓的路边汽车共享提供补充。由此确保在城市内的停车空间。

车辆在相关大楼的地下停车场或停放位置中的安置对于用户更舒适且对于车辆更爱惜。为了使用车辆出租系统的车辆，与迄今为止的解决方案相反，用户不必走远路。使用可以如在私人车辆中那样进行。

车辆出租系统的未被配设于大楼的车辆占用的停放位置可以由其他车辆出租系统的车辆凭报酬来占用。相应的结算借助监控停放位置的停放位置传感装置是可能的。同样，对于车辆出租系统的车辆的停车费可以从其他城市结算。

在停车场设计中同样可以把伙伴企业、例如由在中央层中具有办公室的公司的地下停车场考虑进来。为了使车辆出租系统的效率和接受性最大化，适宜的是，提供车辆出租系统的大楼尽可能均匀地分布在城市中。特别是，闹市中心适合于实现车辆出租系统。

附图标记列表

10    预订系统

11    通信连接

12    中央计算机

13    停车场组织单元

15    用户接口（例如PC）

16    用户接口（例如家庭技术仪器）

17    用户接口（例如移动仪器）

20a   第一大楼

21a   地下停车场

22a   车辆出租系统的停放位置

23a   车辆出租系统的停放位置

24a   车辆出租系统的停放位置

25a   其他停放位置

26a   其他停放位置

27a   在车辆出租系统的停放位置和其他停放位置之间的通行障碍物

28a   入口

29a   通行障碍物

30a   传感装置

32a   停放位置传感装置

33a   停放位置传感装置

34a   停放位置传感装置

39a   通行障碍物传感装置

50a   配设于第一大楼的车辆

20b   第二大楼

21b   地下停车场

22b   车辆出租系统的停放位置

23b   车辆出租系统的停放位置

24b   车辆出租系统的停放位置

25b   车辆出租系统的停放位置

26b   其他停放位置

27b   在车辆出租系统的停放位置和其他停放位置之间的通行障碍物

28b   入口

29b   通行障碍物

30b   传感装置

32b   停放位置传感装置

33b   停放位置传感装置

34b   停放位置传感装置

35b   停放位置传感装置

39b   通行障碍物传感装置

50b   配设于第二大楼的车辆

51b   配设于第二大楼的车辆

Claims (14)

1.用于计算机辅助地运行车辆出租系统的方法，其中，

给限定的用户圈子为了临时使用而提供多辆车；

在一个或多个仅仅对于用户圈子允许达到的地点处提供车辆（50a、50b、51b），所述地点分别具有一个或多个为车辆（50a、50b、51b）预留的停放位置；

基于用户输入在计算机辅助的预订系统（10）中执行车辆（50a、50b、51b）的预订，所述用户输入至少包括关于车辆（50a、50b、51b）的租用开始和可选地租用结束以及用户标识的信息；

监控停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）的传感装置（30a）查明车辆（50a、50b、51b）的存在；

预订系统（10）把如下的车辆（50a、50b、51b）在预订系统（10）中显示为对于租用自由可用的，该车辆在储存在预订系统（10）中的租用结束完成之前在预留的停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）之一上被传感装置（30a）检测为停放好的。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）设置在相应的业主共同体的一个或多个大楼（20a、20b）中，其中，仅仅相关大楼的居民和/或承租人对于其大楼（20a、20b）和可选地对于多个其他大楼是车辆出租系统的参与者。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，为了达到大楼的停放位置而评价用户标识，其中，仅在用户标识激活时才允许达到。

4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，用户输入通过用户接口（15、16、17）进行，通过该用户接口将对于租用可用的车辆（50a、50b、51b）给用户显现为视频图像、可选地带有关于车辆（50a、50b、51b）的其他信息。

5.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，通过传感装置（30a）查明空闲的停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）并且传送给预订系统（10）的停车场组织单元，其中，传送关于在具有停放位置的地点处的空闲停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）的信息给一个集成在车辆中的用户接口（15、16、17）和/或各用户接口。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于用户输入通过预订系统（10）进行空闲的停放位置（22a、23a、24、22b、23b、24b、25b）的预留。

7.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在预订系统（10）中为每个用户标识储存一个数据记录，该数据记录包括所述大楼（20a、20b）的配设于用户标识的大楼标识以及关于使用其他大楼的停放位置的权利，其中用户是该大楼（20a、20b）的承租人和/或居民。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在检测车辆出租系统的车辆（50a、50b、51b）时，在其他大楼之一的通行障碍物处根据用户的大楼识别来查明配设给该用户的对于该大楼（20a、20b）的权利并且据此为了车辆（50a、50b、51b）驶入和驶出大楼（20a、20b）而释放或者不释放通行障碍物。

9.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在检测车辆（50a、50b、51b）时，在车辆出租系统的大楼之一的通行障碍物处根据其车辆标识来检查，该车辆（50a、50b、51b）是否是自发的（路边）车辆出租系统的车辆（50a、50b、51b），其中，在肯定的情况下为了车辆（50a、50b、51b）驶入大楼（20a、20b）中而释放通行障碍物。

10.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，根据在预订系统（10）中分配给用户标识的权利经由用户接口（15、16、17）响应于用户的输入来输出关于预留车辆（50a、50b、51b）的其他用户的信息。

11.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，将由用户在车辆出租系统的车辆（50a、50b、51b）之一中实现的或基于用户输入的、涉及车辆（50a、50b、51b）的个人设定连同其用户标识储存在预订系统（10）的数据存储器中，并且在由该用户后来使用车辆出租系统的该车辆或其他车辆（50a、50b、51b）时、特别是自动地、加载到车辆（50a、50b、51b）中并激活。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在不同的车型中，使个人特性适配于车辆（50a、50b、51b）的情况。

13.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，为了确定归还的车辆（50a、50b、51b）的损坏，传感装置（30a）采集车辆外侧并且计算单元将实际数据与为该车辆（50a、50b、51b）储存的额定数据和/或与按时间最后一次储存的实际数据进行比较。

14.车辆出租系统，其包括用于实施按照权利要求1至13之一所述的方法的预订系统（10）。

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