CN115601046B - 一种智能终端的调度管控方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源充电管理相关领域，公开了一种智能终端的调度管控方法及系统，包括车辆响应模块、状态获取模块、信息反馈模块以及决策执行模块；作用在于对于汽车充电桩以及充电位的管理，通过对车辆的所有者的在场状态进行车辆充电完成后的额外计费管理，车辆电满后的不同费用制度能够降低长时间占用充电位作为停车位的不良公共资源占用行为，提升充电桩的使用效率，在一定程度上有助于缓解当前充电桩数量紧张的问题。

Description

一种智能终端的调度管控方法及系统

技术领域

本发明涉及新能源充电管理相关领域，具体是一种智能终端的调度管控方法及系统。

背景技术

随着社会对于环保的逐渐重视，各种新能源设备以及低碳的生活方式被人们所接受并成为主流，近年来，新能源汽车的广泛使用，也为人们的低碳出行方式提供了除公共交通外的另一种方式。

在新能源汽车使用中，需要通过在各处设置的充电桩对其进行能源的补充，因其区别于传统燃油汽车的燃料补给方式，因此在补充能源时需要一定的时间，占用一定的公共空间，这就导致目前新能源汽车外出时，高峰时期往往充电较为困难，而这一现象的其中，甚至还包括了对于充电桩相关公共资源的非充电需求的占用情况，进一步的加重了问题的严重性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能终端的调度管控方法及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种智能终端的调度管控系统，包含：

车辆响应模块，用于进行车辆驶入监测，当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，通过图像采集传感器获取相对应的车辆识别信息以及人员生物信息，基于所述车辆识别信息对车辆进行充电权限判断，若通过，则根据所述人员生物信息建立充电记录程序，所述人员生物信息用于进行用户账户认证；

状态获取模块，用于对所述人员生物信息的所属对象人员进行持续的位置获取追踪，进而判断对象人员是否处于预设的充电监视范围内，以生成判断结果，当所述对象人员分别处于所述充电监视范围内部或外部的不同状态时，执行不同的额外计费方案；

信息反馈模块，用于对车辆的充电状态进行实时的监测，获取车辆的充电完成百分比，当所述充电完成百分比达到预设的告知百分比时，生成电量反馈信息，当车辆充电完成时，生成完成反馈信息，所述电量反馈信息以及所述完成反馈信息均用于转发至对象人员的用户终端；

决策执行模块，用于当车辆充电完成时，获取与所述判断结果相对应的额外计费方案，若用户未处于充电监视范围内，则所述额外计费方案包括充电延长时间，当所述充电延长时间结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值，若所述用户处于充电监视范围内，则在预设的免费挪车时长结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值。

作为本发明的进一步方案：所述车辆响应模块包括：

车辆类型判断单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型判断信息，通过预设的识别对比库对所述车型判断信息进行比对判断。获取车辆相对应的车辆类型，所述车辆类型用于表征车辆的能源类型，若所述车辆为非新能源车型，则拒绝该车辆进入充电对应停车位。

作为本发明的再进一步方案：所述车辆类型判断单元包括：

车辆识别子单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型特征信息，通过预设的识别对比库对所述车型特征信息进行比对判断，获取车辆相对应的品牌型号信息，所述品牌型号信息用于基于品牌提供方执行不同的充电执行方案以及充电计费方案。

作为本发明的再进一步方案：还包括停车位控制模块，所述停车位控制模块包括：

进入确认单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，进入响应等待状态，并获取判断生成的所述车辆类型，若为新能源车型，则生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆进入停车位，当充电记录程序建立后，生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位；

驶出确认单元，用于获取来自用户云端的费用结算反馈信号，并生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆驶出停车位，并通过传感器对车辆进行位置获取，若车辆驶出入库识别监测区域后，则生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

作为本发明的再进一步方案：还包括挪车联络模块；

所述挪车联络模块，用于通过充电桩终端获取用户联络请求，响应所述联络请求以与所述对象人员建立通信连接。

本发明实施例旨在提供一种智能终端的调度管控方法，包含：

进行车辆驶入监测，当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，通过图像采集传感器获取相对应的车辆识别信息以及人员生物信息，基于所述车辆识别信息对车辆进行充电权限判断，若通过，则根据所述人员生物信息建立充电记录程序，所述人员生物信息用于进行用户账户认证；

对所述人员生物信息的所属对象人员进行持续的位置获取追踪，进而判断对象人员是否处于预设的充电监视范围内，以生成判断结果，当所述对象人员分别处于所述充电监视范围内部或外部的不同状态时，执行不同的额外计费方案；

对车辆的充电状态进行实时的监测，获取车辆的充电完成百分比，当所述充电完成百分比达到预设的告知百分比时，生成电量反馈信息，当车辆充电完成时，生成完成反馈信息，所述电量反馈信息以及所述完成反馈信息均用于转发至对象人员的用户终端；

当车辆充电完成时，获取与所述判断结果相对应的额外计费方案，若用户未处于充电监视范围内，则所述额外计费方案包括充电延长时间，当所述充电延长时间结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值，若所述用户处于充电监视范围内，则在预设的免费挪车时长结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值。

作为本发明的进一步方案：所述当车辆进入到预设的入库识别监测区域时的步骤执行时，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型判断信息，通过预设的识别对比库对所述车型判断信息进行比对判断。获取车辆相对应的车辆类型，所述车辆类型用于表征车辆的能源类型，若所述车辆为非新能源车型，则拒绝该车辆进入充电对应停车位。

作为本发明的再进一步方案：还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型特征信息，通过预设的识别对比库对所述车型特征信息进行比对判断，获取车辆相对应的品牌型号信息，所述品牌型号信息用于基于品牌提供方执行不同的充电执行方案以及充电计费方案。

作为本发明的再进一步方案：还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，进入响应等待状态，并获取判断生成的所述车辆类型，若为新能源车型，则生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆进入停车位，当充电记录程序建立后，生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位；

获取来自用户云端的费用结算反馈信号，并生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆驶出停车位，并通过传感器对车辆进行位置获取，若车辆驶出入库识别监测区域后，则生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

作为本发明的再进一步方案：还包括步骤：

通过充电桩终端获取用户联络请求，响应所述联络请求以与所述对象人员建立通信连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：作用在于对于汽车充电桩以及充电位的管理，通过对车辆的所有者的在场状态进行车辆充电完成后的额外计费管理，车辆电满后的不同费用制度能够降低长时间占用充电位作为停车位的不良公共资源占用行为，提升充电桩的使用效率，在一定程度上有助于缓解当前充电桩数量紧张的问题。

附图说明

图1为一种智能终端的调度管控系统的组成框图；

图2为一种智能终端的调度管控系统中停车位控制模块的组成框图；

图3为一种智能终端的调度管控方法的流程框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现方式进行详细描述。

如图1所述，为本发明一个实施例提供的一种智能终端的调度管控系统，包括：

车辆响应模块100，用于进行车辆驶入监测，当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，通过图像采集传感器获取相对应的车辆识别信息以及人员生物信息，基于所述车辆识别信息对车辆进行充电权限判断，若通过，则根据所述人员生物信息建立充电记录程序，所述人员生物信息用于进行用户账户认证。

状态获取模块300，用于对所述人员生物信息的所属对象人员进行持续的位置获取追踪，进而判断对象人员是否处于预设的充电监视范围内，以生成判断结果，当所述对象人员分别处于所述充电监视范围内部或外部的不同状态时，执行不同的额外计费方案。

信息反馈模块500，用于对车辆的充电状态进行实时的监测，获取车辆的充电完成百分比，当所述充电完成百分比达到预设的告知百分比时，生成电量反馈信息，当车辆充电完成时，生成完成反馈信息，所述电量反馈信息以及所述完成反馈信息均用于转发至对象人员的用户终端。

决策执行模块700，用于当车辆充电完成时，获取与所述判断结果相对应的额外计费方案，若用户未处于充电监视范围内，则所述额外计费方案包括充电延长时间，当所述充电延长时间结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值，若所述用户处于充电监视范围内，则在预设的免费挪车时长结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值。

本实施例中，给出了一种智能终端的调度管控系统，其作用在于对于汽车充电桩以及充电位的管理，通过对车辆的所有者的在场状态进行车辆充电完成后的额外计费管理，车辆电满后的不同费用制度能够降低长时间占用充电位作为停车位的不良公共资源占用行为，提升充电桩的使用效率，在一定程度上有助于缓解当前充电桩数量紧张的问题；具体的使用时，当用户将车辆驶入充电桩对应车位后，由用户进行扫描或是登录相关的充电程序开启充电，此时开始对用户的位置信息进行追踪，判断用户是否离开，若用户离开，则在充电完成后告知用户，并给予一定的回归时间，在这一段时间内的充电费用是与之前一致的（因在达到一定充电百分比的时候已经进行了一次通知，给予了一定的归来时间，所以采用继续收费的方式），在这一回归时间结束后，则对费用进行递增，以达到监督用户尽快将充电资源进行释放，若用户在充电完成时未离开，则给予用户一个较短的时间进行挪动驶出车辆，在这段时间内为免费，若用户未离开，则进行费用的递增计费（需要注意的是，当用户结算费用后，计费程序并不会关闭，而是用户将车辆驶出停车位后，计费程序关闭，若用户结算后，并未驶出车辆，计费程序将继续进行费用递增的计费）。

作为本发明另一个优选的实施例，所述车辆响应模块100包括：

车辆类型判断单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型判断信息，通过预设的识别对比库对所述车型判断信息进行比对判断。获取车辆相对应的车辆类型，所述车辆类型用于表征车辆的能源类型，若所述车辆为非新能源车型，则拒绝该车辆进入充电对应停车位。

本实施例中，这里的作用是对油车以及电车类型的识别，通过限制仅供电车进入停车位，可以有效的避免非充电车辆对于停车位当占用情况发生，这里识别的方式可以通过车牌类型等方式进行识别。

作为本发明另一个优选的实施例，所述车辆类型判断单元包括：

车辆识别子单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型特征信息，通过预设的识别对比库对所述车型特征信息进行比对判断，获取车辆相对应的品牌型号信息，所述品牌型号信息用于基于品牌提供方执行不同的充电执行方案以及充电计费方案。

本实施例中，这里的作用是根据车辆识别信息，可以对车辆的品牌等信息进行识别，因为不同的品牌其可能会提供特有的仅用于自身品牌的特色的超级快充，对于其他品牌不适用，或是品牌商提供一定的充电优惠措施，需要通过对车辆品牌进行识别。

如图2所示，作为本发明另一个优选的实施例，还包括停车位控制模块900，所述停车位控制模块包括：

进入确认单元901，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，进入响应等待状态，并获取判断生成的所述车辆类型，若为新能源车型，则生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆进入停车位，当充电记录程序建立后，生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

驶出确认单元902，用于获取来自用户云端的费用结算反馈信号，并生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆驶出停车位，并通过传感器对车辆进行位置获取，若车辆驶出入库识别监测区域后，则生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

本实施例中，这里停车位控制模块的作用是对充电桩的停车位的限制车辆进出的相关障碍设施的控制实现，当系统判定车辆可以进入后，则控制障碍关闭，当系统判定车辆可以驶出时，控制障碍关闭，同时还包括障碍重新开启的时机判断。

作为本发明另一个优选的实施例，还包括挪车联络模块；

所述挪车联络模块，用于通过充电桩终端获取用户联络请求，响应所述联络请求以与所述对象人员建立通信连接。

本实施例中，当用户在充电时离开时，其他用户或是管理人员可以方便的通过充电桩上设置的挪车联络模块联络对应的用户。

如图3所示，本发明还提供了一种智能终端的调度管控方法，其包含：

S200，进行车辆驶入监测，当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，通过图像采集传感器获取相对应的车辆识别信息以及人员生物信息，基于所述车辆识别信息对车辆进行充电权限判断，若通过，则根据所述人员生物信息建立充电记录程序，所述人员生物信息用于进行用户账户认证。

S400，对所述人员生物信息的所属对象人员进行持续的位置获取追踪，进而判断对象人员是否处于预设的充电监视范围内，以生成判断结果，当所述对象人员分别处于所述充电监视范围内部或外部的不同状态时，执行不同的额外计费方案。

S600，对车辆的充电状态进行实时的监测，获取车辆的充电完成百分比，当所述充电完成百分比达到预设的告知百分比时，生成电量反馈信息，当车辆充电完成时，生成完成反馈信息，所述电量反馈信息以及所述完成反馈信息均用于转发至对象人员的用户终端。

S800，当车辆充电完成时，获取与所述判断结果相对应的额外计费方案，若用户未处于充电监视范围内，则所述额外计费方案包括充电延长时间，当所述充电延长时间结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值，若所述用户处于充电监视范围内，则在预设的免费挪车时长结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值。

作为本发明另一个优选的实施例，所述当车辆进入到预设的入库识别监测区域时的步骤执行时，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型判断信息，通过预设的识别对比库对所述车型判断信息进行比对判断。获取车辆相对应的车辆类型，所述车辆类型用于表征车辆的能源类型，若所述车辆为非新能源车型，则拒绝该车辆进入充电对应停车位。

作为本发明另一个优选的实施例，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型特征信息，通过预设的识别对比库对所述车型特征信息进行比对判断，获取车辆相对应的品牌型号信息，所述品牌型号信息用于基于品牌提供方执行不同的充电执行方案以及充电计费方案。

作为本发明另一个优选的实施例，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，进入响应等待状态，并获取判断生成的所述车辆类型，若为新能源车型，则生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆进入停车位，当充电记录程序建立后，生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

获取来自用户云端的费用结算反馈信号，并生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆驶出停车位，并通过传感器对车辆进行位置获取，若车辆驶出入库识别监测区域后，则生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

作为本发明另一个优选的实施例，还包括步骤：

通过充电桩终端获取用户联络请求，响应所述联络请求以与所述对象人员建立通信连接。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（ROM）、可编程ROM（PROM）、电可编程ROM（EPROM）、电可擦除可编程ROM（EEPROM）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（RAM）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM（SRAM）、动态RAM（DRAM）、同步DRAM（SDRAM）、双数据率SDRAM（DDRSDRAM）、增强型SDRAM（ESDRAM）、同步链路（Synchlink） DRAM（SLDRAM）、存储器总线（Rambus）直接RAM（RDRAM）、直接存储器总线动态RAM（DRDRAM）、以及存储器总线动态RAM（RDRAM）等。

本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种智能终端的调度管控系统，其特征在于，包含：

车辆响应模块，用于进行车辆驶入监测，当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，通过图像采集传感器获取相对应的车辆识别信息以及人员生物信息，基于所述车辆识别信息对车辆进行充电权限判断，若通过，则根据所述人员生物信息建立充电记录程序，所述人员生物信息用于进行用户账户认证；

状态获取模块，用于对所述人员生物信息的所属对象人员进行持续的位置获取追踪，进而判断对象人员是否处于预设的充电监视范围内，以生成判断结果，当所述对象人员分别处于所述充电监视范围内部或外部的不同状态时，执行不同的额外计费方案；

信息反馈模块，用于对车辆的充电状态进行实时的监测，获取车辆的充电完成百分比，当所述充电完成百分比达到预设的告知百分比时，生成电量反馈信息，当车辆充电完成时，生成完成反馈信息，所述电量反馈信息以及所述完成反馈信息均用于转发至对象人员的用户终端；

决策执行模块，用于当车辆充电完成时，获取与所述判断结果相对应的额外计费方案，若用户未处于充电监视范围内，则所述额外计费方案包括充电延长时间，当所述充电延长时间结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值，若所述用户处于充电监视范围内，则在预设的免费挪车时长结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值。

2.根据权利要求1所述的一种智能终端的调度管控系统，其特征在于，所述车辆响应模块包括：

车辆类型判断单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型判断信息，通过预设的识别对比库对所述车型判断信息进行比对判断；

获取车辆相对应的车辆类型，所述车辆类型用于表征车辆的能源类型，若所述车辆为非新能源车型，则拒绝该车辆进入充电对应停车位。

3.根据权利要求2所述的一种智能终端的调度管控系统，其特征在于，所述车辆类型判断单元包括：

车辆识别子单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型特征信息，通过预设的识别对比库对所述车型特征信息进行比对判断，获取车辆相对应的品牌型号信息，所述品牌型号信息用于基于品牌提供方执行不同的充电执行方案以及充电计费方案。

4.根据权利要求3所述的一种智能终端的调度管控系统，其特征在于，还包括停车位控制模块，所述停车位控制模块包括：

进入确认单元，用于当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，进入响应等待状态，并获取判断生成的所述车辆类型，若为新能源车型，则生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆进入停车位，当充电记录程序建立后，生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位；

驶出确认单元，用于获取来自用户云端的费用结算反馈信号，并生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆驶出停车位，并通过传感器对车辆进行位置获取，若车辆驶出入库识别监测区域后，则生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

5.根据权利要求1所述的一种智能终端的调度管控系统，其特征在于，还包括挪车联络模块；

所述挪车联络模块，用于通过充电桩终端获取用户联络请求，响应所述联络请求以与所述对象人员建立通信连接。

6.一种智能终端的调度管控方法，其特征在于，包含：

进行车辆驶入监测，当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，通过图像采集传感器获取相对应的车辆识别信息以及人员生物信息，基于所述车辆识别信息对车辆进行充电权限判断，若通过，则根据所述人员生物信息建立充电记录程序，所述人员生物信息用于进行用户账户认证；

对所述人员生物信息的所属对象人员进行持续的位置获取追踪，进而判断对象人员是否处于预设的充电监视范围内，以生成判断结果，当所述对象人员分别处于所述充电监视范围内部或外部的不同状态时，执行不同的额外计费方案；

对车辆的充电状态进行实时的监测，获取车辆的充电完成百分比，当所述充电完成百分比达到预设的告知百分比时，生成电量反馈信息，当车辆充电完成时，生成完成反馈信息，所述电量反馈信息以及所述完成反馈信息均用于转发至对象人员的用户终端；

当车辆充电完成时，获取与所述判断结果相对应的额外计费方案，若用户未处于充电监视范围内，则所述额外计费方案包括充电延长时间，当所述充电延长时间结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值，若所述用户处于充电监视范围内，则在预设的免费挪车时长结束后，单位时间费用以预设的时间周期呈递增式变化至最大值。

7.根据权利要求6所述的一种智能终端的调度管控方法，其特征在于，所述当车辆进入到预设的入库识别监测区域时的步骤执行时，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型判断信息，通过预设的识别对比库对所述车型判断信息进行比对判断；

获取车辆相对应的车辆类型，所述车辆类型用于表征车辆的能源类型，若所述车辆为非新能源车型，则拒绝该车辆进入充电对应停车位。

8.根据权利要求7所述的一种智能终端的调度管控方法，其特征在于，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，基于所述图像采集传感器获取车型特征信息，通过预设的识别对比库对所述车型特征信息进行比对判断，获取车辆相对应的品牌型号信息，所述品牌型号信息用于基于品牌提供方执行不同的充电执行方案以及充电计费方案。

9.根据权利要求8所述的一种智能终端的调度管控方法，其特征在于，还包括步骤：

当车辆进入到预设的入库识别监测区域时，进入响应等待状态，并获取判断生成的所述车辆类型，若为新能源车型，则生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆进入停车位，当充电记录程序建立后，生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位；

获取来自用户云端的费用结算反馈信号，并生成用于障碍关闭的控制信号，以允许车辆驶出停车位，并通过传感器对车辆进行位置获取，若车辆驶出入库识别监测区域后，则生成用于障碍开启的控制信号以锁定停车位。

10.根据权利要求6所述的一种智能终端的调度管控方法，其特征在于，还包括步骤：

通过充电桩终端获取用户联络请求，响应所述联络请求以与所述对象人员建立通信连接。

Images