CN113147345A - 一种电池模块减震装配的观光车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池模块减震装配的观光车，包括车架、电池模块和减震装配组件，车架的第一安装片设置有第一定位孔，电池模块的第二安装片设置有第二定位孔，减震装配组件包括连接螺钉、连接螺母、三个弹性减震件、上下垫片和内环套，弹性减震件分别设置有穿孔，连接螺钉穿过第一穿孔、第一定位孔、第二穿孔、第二定位孔和第三穿孔与连接螺母连接，第一弹性减震件连接在连接螺母和第一安装片之间，第二弹性减震件连接在第一安装片和第二安装片之间，第三弹性减震件连接在连接螺钉的头部和第二安装片之间。通过三个弹性减震件的隔绝布置，在观光车的行走时，有效实现对电池模块实现减震，从而提高电池模块的稳定性。

Description

一种电池模块减震装配的观光车
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电池模块减震装配的观光车。
背景技术
新能源观光车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。在旅游景区使用观光车，不仅要满足日常的正常行走，还要应对大载客数量需求，这就为电动车的车身承载能力、车身刚度、车辆行走稳定性和乘客乘坐舒适度等问题提出严格的要求。
为了提升空间利用效率，需要电池模块的位置进行优化，以腾出更多空间用于布置座位，以及提高乘坐感受，也可用于改善车辆的重心分布，以提高车辆的行走稳定性。同时对电池模块的安装也需要考虑车辆行走震动的影响，为了提高电池模块的稳定性，也需要考虑相应的减震装配结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种电池模块减震装配以提高稳定性的观光车。
为了实现本发明目的，本发明提供一种电池模块减震装配的观光车，包括车架、电池模块和减震装配组件，车架设置有第一安装片，第一安装片设置有第一定位孔，电池模块设置有第二安装片，第二安装片设置有第二定位孔；减震装配组件包括连接螺钉、连接螺母、第一弹性减震件、第二弹性减震件和第三弹性减震件，第一弹性减震件设置有第一穿孔，第二弹性减震件设置有第二穿孔，第三弹性减震件设置有第三穿孔，连接螺钉穿过第一穿孔、第一定位孔、第二穿孔、第二定位孔和第三穿孔与连接螺母连接，第一弹性减震件连接在连接螺母和第一安装片之间，第二弹性减震件连接在第一安装片和第二安装片之间，第三弹性减震件连接在连接螺钉的头部和第二安装片之间。
由上述方案可见，通过三个弹性减震件的布置，实现第一安装片、第二安装片、连接螺钉和连接螺母之间的隔绝，避免直接接触，在观光车的行走当中，有效实现对电池模块实现减震，从而提高电池模块的稳定性。
更进一步的方案是，第一弹性减震件在第一穿孔的外周设置有第一凸沿，第一凸沿可伸入至第一定位孔。
更进一步的方案是，第二弹性减震件在第二穿孔的外周设置有第二上凸沿，第二上凸沿可伸入至第一定位孔。
更进一步的方案是，第二弹性减震件在第二穿孔的外周设置有第二下凸沿，第二下凸沿可伸入至第二定位孔。
更进一步的方案是，第三弹性减震件在第三穿孔的外周设置有第三凸沿，第三凸沿可伸入至第二定位孔。
由上可见，通过弹性减震件设置的凸沿，凸沿可伸入安装片的定位孔中，继而从径向方向隔绝连接螺钉和安装片，从而更进一步提高减震性能。
更进一步的方案是，减震装配组件包括第一垫片，第一垫片邻接在连接螺母和第一安装片之间。
更进一步的方案是，减震装配组件包括第二垫片，第二垫片邻接在连接螺钉的头部和第二安装片之间。
由上可见，通过第一垫片与连接螺母的配合，以及第二垫片与连接螺钉的头部的配合，从而扩大连接螺母、连接螺钉的头部与弹性减震件的接触面积，也提高装配的稳定性。
更进一步的方案是，减震装配组件包括内环套，内环套贯穿设置有通孔，内环套穿过第一穿孔、第一定位孔、第二穿孔、第二定位孔和第三穿孔，连接螺钉穿过通孔与连接螺母连接，内环套的轴向端部与连接螺钉的头部或连接螺母之间形成缓冲间隙。
更进一步的方案是，减震装配组件包括内环套、第一垫片和第二垫片，内环套贯穿设置有通孔，内环套穿过第一穿孔、第一定位孔、第二穿孔、第二定位孔和第三穿孔；第一垫片邻接在连接螺母和第一安装片之间，第二垫片邻接在连接螺钉的头部和第二安装片之间；内环套的轴向端部与第一垫片或第二垫片之间形成缓冲间隙。
更进一步的方案是，第一穿孔的内壁、第二穿孔的内壁和第三穿孔的内壁分别与内环套的外壁邻接。
由上可见，通过在连接螺钉外设置内环套，利用内环套的轴向端部与连接螺钉的头部、连接螺母、第一垫片或第二垫片之间保留一定的缓冲间隙，使第一安装片与第二安装片之间，即电池模块在预设的行程范围内弹性缓冲移动，利用内环套的内支撑使电池模块的移动具有上限位，继而有效地对电池模块支撑和限位。且通过内环套与弹性减震件的内壁邻接，从而有效提高缓冲来自径向方向的受力。
附图说明
图1是本发明观光车实施例中的车辆底盘部分的结构图。
图2是本发明观光车实施例中的车辆底盘在底侧视角下的结构图。
图3是本发明观光车实施例中车架和电池模块的分解图。
图4是本发明观光车实施例中沿宽度方向的剖视图。
图5是图4中A处的放大图。
以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
具体实施方式
参照图1至图4，观光车包括车架、电池模块2、多个减震装配组件3、前桥、后桥、前轮和后轮，前轮设置在前桥上，前桥位于车架的前侧，后轮设置在后桥上，后桥位于车架的后侧，本案省略了前桥和后桥的显示，后桥设置在车辆后部的拱形槽中。
车架包括两个纵梁11和横梁12，两个纵梁11沿观光车的长度方向延伸，两个纵梁11沿观光车的宽度方向并排，横梁12沿宽度方向连接在两个纵梁11之间。
电池模块2位于前桥和后桥之间，电池模块2包括电池壳体21、多个横连支架22和复连支架23，电池壳体21位于两个纵梁11之间，且位于靠下侧位置，多个横连支架22沿长度方向分布，横连支架22沿宽度方向延伸，横连支架22包括横板221和两个第一连接板222，两个第一连接板222分别连接在横板221在宽度方向上的端部，横板221与第一连接板222形成第一定位台阶，横板221与电池壳体21的底壁邻接，第一定位台阶与电池壳体21的边缘邻接配合，横连支架22端部的第一连接板222与纵梁11固定连接。
复连支架23包括横连板231、纵连板233、两个第二连接板232和两个第三连接板234，横连板231沿宽度方向延伸并与电池壳体21的底壁邻接，两个第二连接板232分别连接在横连板231在宽度方向上的端部，横连板231与第二连接板232形成第二定位台阶，两个纵连板233沿长度方向延伸并分别与横连板231连接，两个纵连板233沿宽度方向分布，第三连接板234连接在纵连板233在长度方向上的端部，第三连接板234位于纵连板233的前侧，横连板231和纵连板233均与电池壳体21的底壁邻接，纵连板233与第三连接板234形成第三定位台阶，第二定位台阶、第三定位台阶分别与电池壳体21邻接配合。横连板231端部的第二连接板232与纵梁11固定连接，纵连板233端部的第三连接板234与横梁12连接。
车架包括多个沿宽度方向延伸的护板13，护板13连接在两个纵梁11之间，且多个护板13位于电池壳体21的上方。另外，在电池壳体21在长度方向的侧壁设置有连接接口213，连接接口213位于纵连板233相对的一侧，连接接口213朝向观光车的后侧，观光车还包括动力总成(未示出)，动力总成连接于后桥并实现相应驱动，动力总成包括电机和变速器，动力总成连接在车架上并位于电池模块2的后侧，电池模块2与动力总成电连接。
参照图5，并结合图3和图4，车架的纵梁11在外侧壁上设置有多个第一安装片111，多个第一安装片111位于车架的宽度方向的两侧，且同侧的多个第一安装片111沿长度方向分布，第一安装片111沿竖直方向贯穿设置有第一定位孔112。电池模块2的第一连接板222、第二连接板232、第三连接板234分布设置有第二安装片222，第二安装片222沿竖直方向贯穿设置有第二定位孔223。
以第二安装片222及其对应位置的第一安装片111连接进行说明，减震装配组件3包括连接螺钉31、连接螺母32、第一弹性减震件33、第二弹性减震件34、第三弹性减震件35、第一垫片36、第二垫片37和内环套38，第一弹性减震件33、第二弹性减震件34、第三弹性减震件35采用弹性材料制成，如橡胶等，且弹性减震件、第一垫片36、第二垫片37和内环套38均可呈圆环形布置。
第一弹性减震件33设置有第一穿孔，第二弹性减震件34设置有第二穿孔，第二弹性减震件34在第二穿孔的外周朝上设置有第二上凸沿341，第三弹性减震件35设置有第三穿孔，第三弹性减震件35在第三穿孔的外周朝上设置有第三凸沿351。
第一垫片36、第一弹性减震件33、第一安装片111、第二弹性减震件34、第二安装片222、第二垫片37由上至下依次叠层邻接布置，连接螺钉31穿过第一垫片36、第一穿孔、第一定位孔112、第二穿孔、第二定位孔223、第三穿孔和第二垫片37与连接螺母32连接，第二垫片37邻接在连接螺钉31的头部和第二安装片222之间，连接螺钉31的头部与第二垫片37卡位，第一垫片36邻接在连接螺母32和第一安装片111之间，连接螺母32与第一垫片36卡位，第二上凸沿341伸入至第一定位孔112并与第一弹性减震件33邻接，第三凸沿351伸入至第二定位孔223并与第二弹性减震件34邻接。
并且，内环套38贯穿设置有通孔，连接螺钉31穿过通孔，内环套38穿过第一穿孔、第一定位孔112、第二穿孔、第二定位孔223和第三穿孔，第一穿孔的内壁、第二穿孔的内壁和第三穿孔的内壁分别与内环套38的外壁邻接，内环套38和第一垫片36、第二垫片37之间形成轴向限位，内环套38的轴向端部与第一垫片36或第二垫片37之间形成缓冲间隙，在受到震动冲击时，电池模块将会发生移动，继而使弹性减震件受压变形，此时也相应地实现吸收冲击和减震作用，并配合内环套38的轴向端部可与第一垫片36和/或第二垫片37邻接，使得电池模块在预设行程内移动。
另外，在本实施例外还可以具有的变化，如第一弹性减震件在第一穿孔的外周朝向设置有第一凸沿，第一凸沿可伸入至第一定位孔，第一凸沿可与第二弹性减震件邻接，又或者，第二弹性减震件在第二穿孔的外周朝下设置有第二下凸沿，第二下凸沿可伸入至第二定位孔，可与第三弹性减震件邻接。
同理地，减震装配组件3还可用于连接第三连接板234和横梁12，横梁12上可设置有第一安装片及其第一定位孔，第三连接板234上设置有第二定位孔。通过上述结构可实现电池模块的减震装配。
由上可见，通过三个弹性减震件的布置，实现第一安装片、第二安装片、连接螺钉和连接螺母之间的隔绝，避免直接接触，在观光车的行走当中，有效实现对电池模块实现减震，从而提高电池模块的稳定性。
并且，通过将电池壳体设置在两个纵梁之间，利用电池模块安装在位于底部纵梁的位置处，相比于现有技术中将电池设置在座位底部，本方案可腾出更多空间用于布置座位，更大的使用空间使乘客具有更好的乘坐体验，且在装配安装时，利用横连支架和复连支架对电池壳体承托安装，且利用横板、横连板和纵连板的对壳体的包围继而为电池壳体提供稳定的支撑。且在电池壳体的上方设置多个连接在纵梁之间的护板，继而增加结构的强度提高稳定性。以及在电池壳体的朝后侧设置在连接接口，配合位于后侧的动力总成，继而方便连接布线。

Claims (10)

1.一种电池模块减震装配的观光车，其特征在于，包括车架、电池模块和减震装配组件，所述车架设置有第一安装片，所述第一安装片设置有第一定位孔，所述电池模块设置有第二安装片，所述第二安装片设置有第二定位孔；
所述减震装配组件包括连接螺钉、连接螺母、第一弹性减震件、第二弹性减震件和第三弹性减震件，所述第一弹性减震件设置有第一穿孔，所述第二弹性减震件设置有第二穿孔，所述第三弹性减震件设置有第三穿孔，所述连接螺钉穿过所述第一穿孔、所述第一定位孔、所述第二穿孔、所述第二定位孔和第三穿孔与所述连接螺母连接，所述第一弹性减震件连接在所述连接螺母和所述第一安装片之间，所述第二弹性减震件连接在所述第一安装片和所述第二安装片之间，所述第三弹性减震件连接在所述连接螺钉的头部和所述第二安装片之间。
2.根据权利要求1所述的观光车，其特征在于：
所述第一弹性减震件在所述第一穿孔的外周设置有第一凸沿，所述第一凸沿可伸入至所述第一定位孔。
3.根据权利要求1所述的观光车，其特征在于：
所述第二弹性减震件在所述第二穿孔的外周设置有第二上凸沿，所述第二上凸沿可伸入至所述第一定位孔。
4.根据权利要求1所述的观光车，其特征在于：
所述第二弹性减震件在所述第二穿孔的外周设置有第二下凸沿，所述第二下凸沿可伸入至所述第二定位孔。
5.根据权利要求1所述的观光车，其特征在于：
所述第三弹性减震件在所述第三穿孔的外周设置有第三凸沿，所述第三凸沿可伸入至所述第二定位孔。
6.根据权利要求1所述的观光车，其特征在于：
所述减震装配组件包括第一垫片，所述第一垫片邻接在所述连接螺母和所述第一安装片之间。
7.根据权利要求1所述的观光车，其特征在于：
所述减震装配组件包括第二垫片，所述第二垫片邻接在所述连接螺钉的头部和所述第二安装片之间。
8.根据权利要求1至7任一项所述的观光车，其特征在于：
所述减震装配组件包括内环套，所述内环套贯穿设置有通孔，所述内环套穿过所述第一穿孔、所述第一定位孔、所述第二穿孔、所述第二定位孔和第三穿孔，所述连接螺钉穿过所述通孔与所述连接螺母连接，所述内环套的轴向端部与所述连接螺钉的头部或所述连接螺母之间形成缓冲间隙。
9.根据权利要求1至5任一项所述的观光车，其特征在于：
所述减震装配组件包括内环套、第一垫片和第二垫片，所述内环套贯穿设置有通孔，所述内环套穿过所述第一穿孔、所述第一定位孔、所述第二穿孔、所述第二定位孔和第三穿孔；
所述第一垫片邻接在所述连接螺母和所述第一安装片之间，所述第二垫片邻接在所述连接螺钉的头部和所述第二安装片之间；
所述内环套的轴向端部与所述第一垫片或所述第二垫片之间形成缓冲间隙。
10.根据权利要求9所述的观光车，其特征在于：
所述第一穿孔的内壁、所述第二穿孔的内壁和第三穿孔的内壁分别与所述内环套的外壁邻接。
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