CN203362992U - 减震结构与车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震结构和车辆，减震结构包括安装体（1）、安装架（2）、第一支撑件（3）、第二支撑件（4）、第一弹性减震块（5）、第二弹性减震块（6）以及紧固件（7），安装架上形成有安装孔，第一支撑件和第二支撑件分别位于安装架的两侧，其中第一支撑件抵靠在安装体的朝向安装架的表面上，第一支撑件和第二支撑件中的一者上形成或设置有套筒（8），套筒延伸穿过安装孔并抵靠在第一支撑件和第二支撑件中的另一者上，第一弹性减震块和第二弹性减震块分别设置在安装架和第一支撑件之间以及安装架和第二支撑件之间。所述车辆包括所述减震结构。在所述减震结构中，不会因紧固件的预紧力过大而导致减震块的变形量过大。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震领域，具体地，涉及一种减震结构和具有该减震结构的车辆。
背景技术
ECU（电子控制单元）通常通过ECU支架安装在车辆底盘上，ECU与ECU支架之间设置有减震垫，ECU、减震垫和ECU支架三者通过螺栓固定在一起。然而，在这种结构中，螺栓拧紧的力度难以控制，力度较小容易产生松动，而力度过大则使橡胶垫变形量过大，减震效果减小，同时使橡胶垫长期处于紧固状态，容易老化断裂。此外，由于螺栓与ECU支架之间是刚性连接，使得上述结构的减震效果较差，无法满足ECU对震动的要求，容易造成ECU的损坏，从而造成不必要的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减震结构，该减震结构具有更好的减震功能。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种减震结构，包括安装体、安装架、第一支撑件、第二支撑件、第一弹性减震块、第二弹性减震块以及紧固件，所述安装架上形成有安装孔，其中，所述第一支撑件和第二支撑件分别位于所述安装架的两侧，其中所述第一支撑件抵靠在所述安装体的朝向所述安装架的表面上，所述第一支撑件和所述第二支撑件中的一者上形成或设置有套筒，所述套筒延伸穿过所述安装孔并抵靠在所述第一支撑件和所述第二支撑件中的另一者上，所述第一弹性减震块和所述第二弹性减震块分别设置在所述安装架和所述第一支撑件之间以及所述安装架和所述第二支撑件之间，所述紧固件穿过所述安装体、所述第一支撑件、所述套筒和所述第二支撑件并紧固。
优选地，所述套筒一体形成在所述第二支撑件上。
优选地，所述第一支撑件上形成有通孔，所述套筒包括大径部和小径部，所述大径部的端面抵靠在所述第一支撑件的朝向所述安装架的表面上，所述小径部容纳在所述通孔中。
优选地，所述安装架上连接有接触增大部，该接触增大部的至少一部分沿所述安装孔的内周缘垂直于所述安装架的板面延伸，所述第一弹性减震块和第二弹性减震块分别与所述接触增大部接触。
优选地，所述接触增大部包括形成为阶梯结构的大径部分和小径部分，所述大径部分从所述安装孔的内周缘垂直于所述安装架的板面延伸，所述小径部分容纳在所述安装孔内。
优选地，所述接触增大部焊接在所述安装架的板面上。
优选地，所述第一弹性减震块和所述第二弹性减震块的截面形成为“T”形，并且所述第一弹性减震块和所述第二弹性减震块的小径段伸入到所述接触增大部的通孔的两端端部内。
优选地，所述紧固件包括螺母，该螺母固定连接在所述第二支撑件上，并且所述第一支撑件与所述套筒固定连接。
优选地，所述安装体为ECU或与该ECU连接的ECU安装座，所述安装架为用于连接在车架纵梁上的ECU支架。
优选地，所述第一弹性减震块和所述第二弹性减震块相对的端面上分别形成有环形槽。
优选地，所述第一弹性减震块和所述第二弹性减震块相对的两端之间具有间隙。
在上述技术方案的基础上，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括如上所述的减震结构。
在本实用新型的减震结构中，由于第一支撑件和第二支撑件之间形成或设置有套筒，使得当通过紧固件将各部件固定在一起时，不会因紧固件的预紧力过大而导致第一弹性减震块和第二弹性减震块的变形量过大。此外，由于安装架的两侧均设置有弹性减震块，因此能够更加有效地减轻沿上下方向的震动。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型的一种实施方式的减震结构的示意性剖视图。
附图标记说明
1 安装体 2 安装架 3 第一支撑件
4 第二支撑件 5 第一弹性减震块 6 第二弹性减震块
7 紧固件 71 螺母 8 套筒
81 大径部 82 小径部 9 接触增大部
91 大径部分 92 小径部分 10 环形槽
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右。
本实用新型一方面提供一种减震结构，如图1所示，包括安装体1、安装架2、第一支撑件3、第二支撑件4、第一弹性减震块5、第二弹性减震块6以及紧固件7，所述安装架2上形成有安装孔，其中，所述第一支撑件3和第二支撑件4分别位于所述安装架2的两侧，其中所述第一支撑件3抵靠在所述安装体1的朝向所述安装架2的表面上，所述第一支撑件3和所述第二支撑件4中的一者上形成或设置有套筒8，所述套筒8延伸穿过所述安装孔并抵靠在所述第一支撑件3和所述第二支撑件4中的另一者上，所述第一弹性减震块5和所述第二弹性减震块6分别设置在所述安装架2和所述第一支撑件3之间以及所述安装架2和所述第二支撑件4之间，所述紧固件7穿过所述安装体1、所述第一支撑件3、所述套筒8和所述第二支撑件4并紧固。
在本实用新型的减震结构中，由于第一支撑件3和第二支撑件4之间形成或设置有套筒8，使得当通过紧固件7将各部件固定在一起时，不会因紧固件的预紧力过大而导致第一弹性减震块5和第二弹性减震块6的变形量过大。此外，由于安装架2的两侧均设置有弹性减震块，因此能够更加有效地减轻沿上下方向的震动。
优选地，所述套筒8一体形成在所述第二支撑件4上，以方便组装。
为了防止第二支撑件4相对于第一支撑件3沿左右方向移动，优选地，所述第一支撑件3上形成有通孔，所述套筒8包括大径部81和小径部82，所述大径部81的端面抵靠在所述第一支撑件3的朝向所述安装架2的表面上，所述小径部82容纳在所述通孔中。
作为一种优选的实施方式，所述安装架2上连接有接触增大部9，该接触增大部9的至少一部分沿所述安装孔的内周缘垂直于所述安装架2的板面延伸，所述第一弹性减震块5和第二弹性减震块6分别与所述接触增大部9接触。通过在安装架2上设置接触增大部9，能够使整个减震结构更加稳定。
接触增大部9可以形成为任意适当的形式，具体地，所述接触增大部9例如可以包括形成为阶梯结构的大径部分91和小径部分92，所述大径部分91从所述安装孔的内周缘垂直于所述安装架2的板面延伸，所述小径部分92容纳在所述安装孔内。
优选地，所述接触增大部9焊接在所述安装架2的板面上，通过这种方式，焊接所形成的环形焊缝能够增大安装架2与接触增大部9的接触面积，从而使减震结构更加牢固、稳定。
作为一种优选的实施方式，所述第一弹性减震块5和所述第二弹性减震块6的截面形成为“T”形，并且所述第一弹性减震块5和所述第二弹性减震块6的小径段伸入到所述接触增大部9的通孔的两端端部内。通过这种方式，不仅能使减震结构更加稳定，而且能够有效地减轻沿左右方向的震动，从而使得本实用新型的减震结构能够减轻各个方向的震动。
所述紧固件7可以包括螺母71，优选地，该螺母71固定连接在所述第二支撑件4上，并且所述第一支撑件3与所述套筒8固定连接。采用这种方式，使得螺母71、第二支撑件4、第一支撑件3以及第一弹性减震块5和第二弹性减震块6能够作为整体安装在安装架2上，从而方便运输和组装。这里，螺母71和第二支撑件4之间可以通过焊接而连接，套筒8和第一支撑件3之间可以进行铆接。
安装体1和安装架2可以为任意两个彼此之间需要减震的部件，例如，所述安装体1可以为ECU或与该ECU连接的ECU安装座，而所述安装架2可以为用于连接在车架纵梁上的ECU支架。由于ECU对震动要求较高，因此在ECU或与该ECU连接的ECU安装座和ECU支架之间设置根据本实用新型的减震结构尤其有利。
为了实现更好的减震效果，优选地，所述第一弹性减震块5和所述第二弹性减震块6相对的端面上分别形成有环形槽10。
为了向第一弹性减震块2和第二弹性减震块6提供挤压变形空间以更好地实现减震，优选地，所述第一弹性减震块5和所述第二弹性减震块6相对的两端之间具有间隙。
本实用新型另一方面提供一种车辆，该车辆包括如上文所述的减震结构。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (12)
1.一种减震结构，包括安装体（1）、安装架（2）、第一支撑件（3）、第二支撑件（4）、第一弹性减震块（5）、第二弹性减震块（6）以及紧固件（7），所述安装架（2）上形成有安装孔，其特征在于，所述第一支撑件（3）和第二支撑件（4）分别位于所述安装架（2）的两侧，其中所述第一支撑件（3）抵靠在所述安装体（1）的朝向所述安装架（2）的表面上，所述第一支撑件（3）和所述第二支撑件（4）中的一者上形成或设置有套筒（8），所述套筒（8）延伸穿过所述安装孔并抵靠在所述第一支撑件（3）和所述第二支撑件（4）中的另一者上，所述第一弹性减震块（5）和所述第二弹性减震块（6）分别设置在所述安装架（2）和所述第一支撑件（3）之间以及所述安装架（2）和所述第二支撑件（4）之间，所述紧固件（7）穿过所述安装体（1）、所述第一支撑件（3）、所述套筒（8）和所述第二支撑件（4）并紧固。
2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述套筒（8）一体形成在所述第二支撑件（4）上。
3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第一支撑件（3）上形成有通孔，所述套筒（8）包括大径部（81）和小径部（82），所述大径部（81）的端面抵靠在所述第一支撑件（3）的朝向所述安装架（2）的表面上，所述小径部（82）容纳在所述通孔中。
4.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述安装架（2）上连接有接触增大部（9），该接触增大部（9）的至少一部分沿所述安装孔的内周缘垂直于所述安装架（2）的板面延伸，所述第一弹性减震块（5）和第二弹性减震块（6）分别与所述接触增大部（9）接触。
5.根据权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述接触增大部（9）包括形成为阶梯结构的大径部分（91）和小径部分（92），所述大径部分（91）从所述安装孔的内周缘垂直于所述安装架（2）的板面延伸，所述小径部分（92）容纳在所述安装孔内。
6.根据权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述接触增大部（9）焊接在所述安装架（2）的板面上。
7.根据权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述第一弹性减震块（5）和所述第二弹性减震块（6）的截面形成为“T”形，并且所述第一弹性减震块（5）和所述第二弹性减震块（6）的小径段伸入到所述接触增大部（9）的通孔的两端端部内。
8.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述紧固件（7）包括螺母（71），该螺母（71）固定连接在所述第二支撑件（4）上，并且所述第一支撑件（3）与所述套筒（8）固定连接。
9.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述安装体（1）为ECU或与该ECU连接的ECU安装座，所述安装架（2）为用于连接在车架纵梁上的ECU支架。
10.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述第一弹性减震块（5）和所述第二弹性减震块（6）相对的端面上分别形成有环形槽（10）。
11.根据权利要求1至10所述的减震结构，其特征在于，所述第一弹性减震块（5）和所述第二弹性减震块（6）相对的两端之间具有间隙。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至11中任一项所述的减震结构。
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