CN112726355A - 高速公路养护作业过渡区软连安全套组 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速公路养护作业过渡区软连安全套组,包括拖拽支架,拖拽支架上设置有两个收拉绳索通道,一收拉绳索通道内设置有第一收拉绳索,另一收拉绳索通道内设置有第二收拉绳索,第一收拉绳索和第二收拉绳索分别通过一绳索释放机构进行释放;所述第一收拉绳索上间隔设置有若干第一反光锥,第二收拉绳索的尾部设置有第二反光锥,第一反光锥与第二反光锥之间连接设置有连接绳索;所述第一收拉绳索、第二收拉绳索、连接绳索和拖拽支架之间形成三角形过渡区。本发明在移动作业施工车辆的尾部形成三角形过渡区,过往车辆在三角形过渡区及时调整行车状态,避免了因施工作业造成的交通事故,降低了高速公路占用车道移动作业安全事故的发生率。
Description
技术领域
本发明涉及高速公路养护作业技术领域,特别是一种高速公路养护作业过渡区软连安全套组。
背景技术
在车流密集且高速行驶的高速公路上开展移动养护作业时,养护作业需要长时间占用车道,而且移动速度很慢。会存在个别车辆无法及时变道且刹车距离不够的情况,会发生追尾或者剐蹭移动标志车及施工作业车辆设备的问题,给养护施工作业造成较大的安全隐患,容易发生人身事故。
并且目前,在进行高速公路养护作业时,需要人工进行摆放标志牌或反光锥,以达到提示警告的作用。但是,在一段路面养护作业完成后,还需要工作人员重新摆放标志牌或反光锥,这样无疑需要多个作业人员进行劳作,增加了作业人员的劳动强度,降低了工作效率。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供了一种高速公路养护作业过渡区软连安全套组,以解决高速公路在进行养护作业时容易发生追尾或者剐蹭移动标志车及施工作业车辆设备的问题,以及需要人工摆放标志牌或反光锥而增加作业人员的劳动强度的问题,以避免发生追尾或者剐蹭移动标志车及施工作业车辆设备的现象,自动实现人工摆放标志牌或反光锥的摆放,降低人工劳动强度。
为解决上述技术问题,本发明所采取的技术方案如下。
高速公路养护作业过渡区软连安全套组,包括连接设置在移动作业施工车辆尾部并呈梯形状设置的拖拽支架,拖拽支架上设置有两个收拉绳索通道,一收拉绳索通道内设置有第一收拉绳索,另一收拉绳索通道内设置有第二收拉绳索,第一收拉绳索和第二收拉绳索分别通过一设置在拖拽支架上的绳索释放机构进行释放,第一收拉绳索和第二收拉绳索分别通过锁紧机构定位在拖拽支架上;所述第一收拉绳索上间隔设置有若干第一反光锥,第二收拉绳索的尾部设置有第二反光锥,第一反光锥与第二反光锥之间连接设置有连接绳索;所述第一收拉绳索、第二收拉绳索、连接绳索和拖拽支架之间形成用于对过往车辆起到提示作用的三角形过渡区。
进一步优化技术方案,所述第一反光锥包括第一锥体以及连接设置在第一锥体底端的第一底板,第一底板上设置有与第一收拉绳索相连接的第一绳索拉钩。
进一步优化技术方案,所述第二反光锥包括第二锥体、连接设置在第二锥体底端的沙袋配重以及连接设置在沙袋配重底端的第二底板,第二底板上设置有与第二收拉绳索相连接的第二绳索拉钩。
进一步优化技术方案,所述第二锥体的顶端设置有能够发出报警亮光的爆闪灯。
进一步优化技术方案,所述第一底板和第二底板的底端分别设置有便于在路面上滑动的万向轮。
进一步优化技术方案,所述绳索释放机构包括通过转动轮支架设置在拖拽支架上的转动轮,转动轮转动设置在拖拽支架上且转动轮固定连接有用于驱动转动轮转动的转动摇杆,第一收拉绳索或第二收拉绳索固定绕设在转动轮上。
进一步优化技术方案,所述锁紧机构包括若干间隔开设在收拉绳索通道正上方的螺纹连接孔,螺纹连接孔内螺纹配装有用于对收拉绳索通道内的第一收拉绳索或第二收拉绳索进行紧固的锁紧插销。
由于采用了以上技术方案,本发明所取得技术进步如下。
本发明在移动作业施工车辆的尾部形成三角形过渡区,过往车辆在三角形过渡区及时调整行车状态,有效地避免了因施工作业造成追尾剐蹭等交通事故,极大降低了高速公路占用车道移动作业安全事故的发生率。并且当移动作业施工车辆的位置发生改变时,第一反光锥和第二反光锥的位置同步发生改变,无需人工对第一反光锥和第二反光锥进行搬运摆放,大大地节约了人工劳动力,提高了工作效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明的部分结构示意图。
其中:1、移动作业施工车辆,2、第一收拉绳索,3、第二收拉绳索,4、第一反光锥,41、第一底板,42、第一万向轮,43、第一锥体,44、第一绳索拉钩,5、第二反光锥,51、第二底板,52、第二万向轮,53、第二锥体,54、沙袋配重,55、第二绳索拉钩,6、爆闪灯,7、拖拽支架,8、锁紧插销,9、绳索释放机构,91、转动轮,92、转动摇杆,93、转动轮支架,10、连接绳索。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本发明进行进一步详细说明。
高速公路养护作业过渡区软连安全套组,结合图1至图2所示,包括拖拽支架7、收拉绳索通道、第一收拉绳索2、第二收拉绳索3、绳索释放机构9、锁紧机构、第一反光锥4、第二反光锥5和连接绳索10。
拖拽支架7连接设置在移动作业施工车辆1尾部,并呈梯形状设置。
拖拽支架7的非直角边上设置有两个收拉绳索通道,一收拉绳索通道内设置有第一收拉绳索2,另一收拉绳索通道内设置有第二收拉绳索3,第一收拉绳索2和第二收拉绳索3分别通过一绳索释放机构9进行释放。
绳索释放机构9设置在拖拽支架7上。绳索释放机构9包括通过转动轮支架93设置在拖拽支架7上的转动轮91,转动轮91转动设置在拖拽支架7上,且转动轮91固定连接有用于驱动转动轮91转动的转动摇杆92,第一收拉绳索2或第二收拉绳索3固定绕设在转动轮91上。
第一收拉绳索2上间隔设置有若干第一反光锥4。在第一收拉绳索2上每隔10米串联一个第一反光锥4。
第二收拉绳索3靠近中分带,第二收拉绳索3的尾部设置有第二反光锥5,具体地,本发明在第二收拉绳索3的150米末端拖拽一个配有爆闪灯及沙袋配重的反光锥。
第一反光锥4与第二反光锥5之间连接设置有连接绳索10。
第一收拉绳索2、第二收拉绳索3、连接绳索10和拖拽支架7之间形成三角形过渡区,三角形过渡区能够跟随移动作业施工车辆移动,用于对过往车辆起到提示作用,并且使得过往车辆距离移动作业施工车辆1具有一段距离,使其具有一段刹车距离。
第一反光锥4包括第一锥体43以及连接设置在第一锥体43底端的第一底板41,第一底板41上设置有与第一收拉绳索2相连接的第一绳索拉钩44。
第二反光锥5包括第二锥体53、连接设置在第二锥体53底端的沙袋配重54以及连接设置在沙袋配重54底端的第二底板51,第二底板51上设置有与第二收拉绳索3相连接的第二绳索拉钩55。
为了进一步实现对过往车辆的提示作用,本发明在第二锥体53的顶端设置有爆闪灯6,爆闪灯6能够发出报警亮光。
第一底板41和第二底板51的底端分别设置有便于在路面上滑动的万向轮,具体地,本发明在第一底板41的底端设置有两个第一万向轮42,在第二底板51的底端设置有两个第二万向轮52。
第一收拉绳索2和第二收拉绳索3分别通过锁紧机构定位在拖拽支架7上。锁紧机构包括若干间隔开设在收拉绳索通道正上方的螺纹连接孔,螺纹连接孔内螺纹配装有锁紧插销8,锁紧插销8用于对收拉绳索通道内的第一收拉绳索2或第二收拉绳索3进行紧固,锁紧插销8上开设有外螺纹,与螺纹连接孔相配装。当顺时针转动锁紧插销8时能够实现锁紧插销8的紧固,此时将第一收拉绳索2或第二收拉绳索3锁紧在收拉绳索通道内;当逆时针转动锁紧插销8时能够实现紧插销8的松开,此时第一收拉绳索2或第二收拉绳索3能够进行抽拉。
本发明在实际使用时,因在移动作业施工车辆1的尾部形成三角形过渡区,过往车辆在三角形过渡区及时调整行车状态,有效地避免了因施工作业造成追尾剐蹭等交通事故,极大降低了高速公路占用车道移动作业安全事故的发生率。并且第二反光锥5上的爆闪灯6能够对过往车辆进行警示,能够有效提示过往车辆前方路段正在施工,有效避免了交通事故的发生。
当施工作业结束后,拔掉锁紧插销8,将串联的第一反光锥4及放置的第二反光锥5拆卸下来。人手依次转动两个绳索释放机构上的转动摇杆92,由转动摇杆92带动转动轮91转动,进而实现对第一收拉绳索2和第二收拉绳索的收绳操作,方便人工撤离。
并且,本发明在第一反光锥4和第二反光锥5的底端分别安装有两个万向轮,使得每一个反光锥形成半滑动半滚动状态,并且万向轮能够跟随拖拽力的方向灵活的调整每一个反光锥,能够避免拖拽过程中因高速公路横坡而造成反光锥横向摆动,而影响过渡区状态的问题。并且设置的万向轮能够使得第一反光锥4和第二反光锥5的移动十分便捷,当移动作业施工车辆1的位置发生改变时,第一反光锥4和第二反光锥5的位置同步发生改变,无需人工对第一反光锥4和第二反光锥5进行搬运摆放,大大地节约了人工劳动力,提高了工作效率。
Claims (7)
1.高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:包括连接设置在移动作业施工车辆(1)尾部并呈梯形状设置的拖拽支架(7),拖拽支架(7)上设置有两个收拉绳索通道,一收拉绳索通道内设置有第一收拉绳索(2),另一收拉绳索通道内设置有第二收拉绳索(3),第一收拉绳索(2)和第二收拉绳索(3)分别通过一设置在拖拽支架(7)上的绳索释放机构(9)进行释放,第一收拉绳索(2)和第二收拉绳索(3)分别通过锁紧机构定位在拖拽支架(7)上;所述第一收拉绳索(2)上间隔设置有若干第一反光锥(4),第二收拉绳索(3)的尾部设置有第二反光锥(5),第一反光锥(4)与第二反光锥(5)之间连接设置有连接绳索(10);所述第一收拉绳索(2)、第二收拉绳索(3)、连接绳索(10)和拖拽支架(7)之间形成用于对过往车辆起到提示作用的三角形过渡区。
2.根据权利要求1所述的高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:所述第一反光锥(4)包括第一锥体(43)以及连接设置在第一锥体(43)底端的第一底板(41),第一底板(41)上设置有与第一收拉绳索(2)相连接的第一绳索拉钩(44)。
3.根据权利要求2所述的高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:所述第二反光锥(5)包括第二锥体(53)、连接设置在第二锥体(53)底端的沙袋配重(54)以及连接设置在沙袋配重(54)底端的第二底板(51),第二底板(51)上设置有与第二收拉绳索(3)相连接的第二绳索拉钩(55)。
4.根据权利要求3所述的高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:所述第二锥体(53)的顶端设置有能够发出报警亮光的爆闪灯(6)。
5.根据权利要求3所述的高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:所述第一底板(41)和第二底板(51)的底端分别设置有便于在路面上滑动的万向轮。
6.根据权利要求1所述的高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:所述绳索释放机构(9)包括通过转动轮支架(93)设置在拖拽支架(7)上的转动轮(91),转动轮(91)转动设置在拖拽支架(7)上且转动轮(91)固定连接有用于驱动转动轮(91)转动的转动摇杆(92),第一收拉绳索(2)或第二收拉绳索(3)固定绕设在转动轮(91)上。
7.根据权利要求1所述的高速公路养护作业过渡区软连安全套组,其特征在于:所述锁紧机构包括若干间隔开设在收拉绳索通道正上方的螺纹连接孔,螺纹连接孔内螺纹配装有用于对收拉绳索通道内的第一收拉绳索(2)或第二收拉绳索(3)进行紧固的锁紧插销(8)。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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