CN111733713A - 基于危险等级划分的路中安全型交通岛 - Google Patents

基于危险等级划分的路中安全型交通岛 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，按车速大小依次将交通岛划分为危险等级为一级的交通岛、危险等级为二级的交通岛、危险等级为三级的交通岛；上述三种交通岛均包括缓冲防撞型岛头、安全型岛身与交通岛底座，安全型岛身上固定有交通标志支撑杆，交通标志支撑杆顶端固定有靠右侧道路行驶标志；交通岛底座和缓冲防撞型岛头外表面、安全型岛身边缘绘制或粘贴有黄黑立面标线；交通岛底座位于弧线区域顶端设置有反光玻璃道钉。本发明依据不同的车速及碰撞风险将路中交通岛进行危险分级，然后按危险分级进行不同的防护及警示诱导分级，可以有效保障行人、驾驶人、车辆以及交通岛设施的安全。

Description

基于危险等级划分的路中安全型交通岛
技术领域
本发明涉及城市道路交通安全领域，更具体地说，涉及一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛。
背景技术
目前，随着城市建设的加快，中国城市道路上机动车的数量在不断的增多，道路宽度也在不断的增大，路中交通岛成为了道路上常见的安全设施以保障行人及车辆的安全。当前的路中交通岛缺乏成熟统一的设置规范，普遍存在标准化低，安全性差、适配性不高等问题。一方面，路中交通岛对驾驶员警示诱导效果不足，驾驶员在弱视觉参照系下难以及时发现交通岛，容易造成车辆频频撞“岛”，使得交通岛成为道路中央合法而致命的障碍物。另一方面，对于不同的道路，路中交通岛的设置没有明显的区分度，在不同的道路上，车速及碰撞风险的不同使得道路的危险等级有很大的差别，如若路中交通岛的设置对待不同危险等级的道路没有针对性的，将会无法有效保障行人、驾驶人、车辆及交通岛设施的安全，也会造成交通安全设施资源的不合理分配与浪费。
发明内容
（一）要解决的技术问题
为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛。
（二）技术方案
为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
设计一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，按车速≤30km/h、30km/h＜车速＜50km/h、车速≥50km/h依次将交通岛划分为危险等级为一级的交通岛、危险等级为二级的交通岛、危险等级为三级的交通岛；上述三种交通岛均包括缓冲防撞型岛头、安全型岛身与交通岛底座，所述缓冲防撞型岛头呈圆滑曲线状；所述安全型岛身上固定有交通标志支撑杆，所述交通标志支撑杆顶端固定有靠右侧道路行驶标志；所述交通岛底座和缓冲防撞型岛头外表面、安全型岛身边缘绘制或粘贴有黄黑立面标线，所述黄黑立面标线呈45度角倾斜；所述交通岛底座位于弧线区域顶端设置有反光玻璃道钉。
在上述方案中，所述危险等级为一级的交通岛的缓冲防撞型岛头的倾角为70°，所述安全型岛身呈向下的坡面；所述交通岛底座右侧壁固定有长度为0.6m的轮廓标支撑杆，所述轮廓标支撑杆上固定有轮廓标，所述轮廓标上竖直排列三个反光片，反光片的直径为20cm，所述轮廓标选用三联轮廓标。
在上述方案中，所述危险等级为二级的交通岛的缓冲防撞型岛头的倾角为50°，所述安全型岛身呈向上的坡面；所述交通岛底座右侧壁固定有黄闪灯，位于所述黄闪灯两侧固定有长度为0.6m的轮廓标支撑杆，所述轮廓标支撑杆上固定有轮廓标，所述轮廓标上竖直排列两个反光片，所述轮廓标选用双联轮廓标，所述反光片的直径为20cm。
在上述方案中，所述危险等级为三级的交通岛的缓冲防撞型岛头的倾角为40°，所述安全型岛身呈水平坡面；所述交通岛底座右侧壁固定有长度为1m的轮廓标支撑杆，所述轮廓标支撑杆上固定有轮廓标，所述轮廓标上呈正三角排列六个反光片，所述轮廓标选用六联轮廓标，所述反光片的直径为12cm；所述交通岛底座位于轮廓标支撑杆两侧分别设置有黄闪灯。
在上述方案中，所述右侧道路行驶标志距地面高1.6m。
在上述方案中，所述交通岛底座位于弧线区域顶端两侧各设置有两个反光玻璃道钉，且相邻两个反光玻璃道钉的间距为50cm。
（三）有益效果
本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：
本发明依据不同的车速及碰撞风险将路中交通岛进行危险分级，然后按危险分级进行不同的防护及警示诱导分级。另外，交通岛通过根据车速设置不同坡度的岛头和到尾使得车辆缓冲实现能量转换，可以有效保障行人、驾驶人、车辆以及交通岛设施的安全。
附图说明
图1为本发明实施例提供的危险等级为一级的交通岛的正视图；
图2为本发明实施例提供的危险等级为一级的交通岛的侧视图；
图3为本发明实施例提供的危险等级为一级的交通岛的俯视图；
图4为本发明实施例提供的危险等级为二级的交通岛的正视图；
图5为本发明实施例提供的危险等级为二级的交通岛的侧视图；
图6为本发明实施例提供的危险等级为二级的交通岛的俯视图；
图7为本发明实施例提供的危险等级为三级的交通岛的正视图；
图8为本发明实施例提供的危险等级为三级的交通岛的侧视图；
图9为本发明实施例提供的危险等级为三级的交通岛的俯视图。
图中：1、交通岛底座；2、安全型岛身；3、缓冲防撞型岛头；4、交通标志支撑杆；5、轮廓标支撑杆；6、轮廓标；7、反光片；8、靠右侧道路行驶标志；9、黄黑立面标线；10、反光玻璃道钉；11、黄闪灯。
具体实施方式
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
如图1-6所示，本发明提供一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，按车速≤30km/h、30km/h＜车速＜50km/h、车速≥50km/h依次将交通岛划分为危险等级为一级的交通岛、危险等级为二级的交通岛、危险等级为三级的交通岛，按不同危险等级进行不同的防护及警示诱导设置。上述三种交通岛均包括缓冲防撞型岛头3、安全型岛身2与交通岛底座1，缓冲防撞型岛头3呈圆滑曲线状。
安全型岛身2上固定有交通标志支撑杆4，交通标志支撑杆4顶端固定有靠右侧道路行驶标志8，右侧道路行驶标志8距地面高1.6m，可以对驾驶员视线进行引导，提醒车辆靠右行驶，引导驾驶员安全规范行车。
交通岛底座1和缓冲防撞型岛头3外表面、安全型岛身2边缘绘制或粘贴有黄黑立面标线9，黄黑立面标线9呈45度角倾斜，警示驾驶员谨慎行驶，提高其在夜间及不良天气条件下对交通岛轮廓的视认性，另外，黄黑立面标线9还可以对驾驶员视觉进行引导，诱导驾驶员分向行驶，有效警示驾驶员，避免交通岛线形对驾驶员转向的不良影响，起到防撞的作用。在实际应用中，黄黑立面标线9的斜线下方朝向车行道。
交通岛底座1位于弧线区域顶端设置有反光玻璃道钉10，优选地，交通岛底座1位于弧线区域顶端两侧各设置有两个反光玻璃道钉10，且相邻两个反光玻璃道钉10的间距为50cm，可以有效警示驾驶员，起到防撞的作用。
如图1-3所示，危险等级为一级的交通岛适用于车辆车速为30km/h及以下的城市道路，该交通岛的规格为长度约1.2m，宽度约0.6m：交通岛底座1的前端与两侧各收缩0.1m；安全型岛身2长度约1.1m，宽度约0.4m，最高处的高度约0.3m，安全型岛身2尾部高度约0.2m；缓冲防撞型岛头3的倾角为70°，安全型岛身2呈向下的坡面，速度较低的车辆冲上坡度较陡的缓冲防撞型岛头3时，车轮会爬坡后滑下，消耗了车辆的动能，迫使车辆停下，以保障车辆行车安全。交通岛底座1右侧壁固定有长度为0.6m的轮廓标支撑杆5，轮廓标支撑杆5上固定有轮廓标6，轮廓标6上竖直排列三个反光片7，反光片7的直径为20cm，轮廓标6优先选用三联轮廓标。本发明通过上述设置，可以有效警示驾驶员，起到防撞的作用；采用反光片，可以提高驾驶员在停车视距内或夜间及不良天气条件下对交通岛轮廓的视认性。
如图4-6所示，危险等级为二级的交通岛适用于车辆车速为30km/h~50 km/h的城市道路，交通岛的规格为长度约1.3m，宽度约0.8m：交通岛底座1的前端与两侧各收缩0.1m，安全型岛身2长度约1.2m，宽度约0.6m，最高处的高度约0.45m，缓冲防撞型岛头3的倾角为50°，安全型岛身2呈向上的坡面，速度适中的车辆冲上有坡度的缓冲防撞型岛头3时，车轮会爬坡后滑下或直接冲上交通岛，消耗了车辆的动能，迫使车辆停下，以保障车辆行车安全。交通岛的交通岛底座1右侧壁固定有黄闪灯11，位于黄闪灯11两侧固定有长度为0.6m的轮廓标支撑杆5，轮廓标支撑杆5上固定有轮廓标6，轮廓标6上竖直排列两个反光片7，轮廓标6优先选用双联轮廓标，反光片7的直径为20cm。本发明通过上述设置，可以起到对驾驶员视觉进行引导，有效警示驾驶员，起到防撞的作用，采用反光片，可以增强驾驶员在停车视距内或夜间及不良天气条件下对交通岛轮廓的视认性。
如图7-9所示，危险等级为三级的交通岛适用于车辆车速为50 km/h及以上的城市道路，交通岛的规格为长度约1.3m，宽度约0.8m，交通岛底座1的前端与两侧各收缩0.1m，安全型岛身2的长度约1.2m，宽度约0.6m，高度约0.45m，缓冲防撞型岛头3的倾角为40°，安全型岛身2呈水平坡面，速度较高的车辆冲上坡度较缓的岛头时，车轮会爬坡后滑下或直接冲上交通岛，消耗了车辆的动能，迫使车辆停下，以保障车辆行车安全，减小车辆的二次伤害。交通岛的交通岛底座1右侧壁固定有长度为1m的轮廓标支撑杆5，轮廓标支撑杆5上固定有轮廓标6，轮廓标6上呈正三角排列六个反光片7，轮廓标6优先选用六联轮廓标，反光片7的直径为12cm；交通岛底座1位于轮廓标支撑杆5两侧分别设置有黄闪灯11。本发明通过上述设置，可以起到对驾驶员视觉进行引导，有效警示驾驶员，起到防撞的作用，采用长度为1m的支撑杆和多个反光片，可以进一步增强交通标志对高速运行车辆的警示作用以及在停车视距内或夜间及不良天气条件下对交通岛轮廓的视认性。
本发明通过设置反光玻璃道钉10、轮廓标6、反光片7、黄闪灯11，可以对驾驶员视觉进行引导，有效警示驾驶员，并起到防撞的作用。本发明通过设置不同坡度及规格的缓冲防撞型岛头3和安全型岛身2，对失控冲上交通岛的车辆起到缓冲作用，转换吸收车辆撞击产生的能量，保障驾驶人和车辆在道路上的行车安全。
附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (6)

1.一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，其特征在于：按车速≤30km/h、30km/h＜车速＜50km/h、车速≥50km/h依次将交通岛划分为危险等级为一级的交通岛、危险等级为二级的交通岛、危险等级为三级的交通岛；上述三种交通岛均包括缓冲防撞型岛头(3)、安全型岛身(2)与交通岛底座(1)，所述缓冲防撞型岛头(3)呈圆滑曲线状；所述安全型岛身(2)上固定有交通标志支撑杆(4)，所述交通标志支撑杆(4)顶端固定有靠右侧道路行驶标志(8)；所述交通岛底座(1)和缓冲防撞型岛头(3)外表面、安全型岛身(2)边缘绘制或粘贴有黄黑立面标线(9)，所述黄黑立面标线(9)呈45度角倾斜；所述交通岛底座(1)位于弧线区域顶端设置有反光玻璃道钉(10)。
2.根据权利要求1所述一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，其特征在于：所述危险等级为一级的交通岛的缓冲防撞型岛头(3)的倾角为70°，所述安全型岛身(2)呈向下的坡面；所述交通岛底座(1)右侧壁固定有长度为0.6m的轮廓标支撑杆(5)，所述轮廓标支撑杆(5)上固定有轮廓标(6)，所述轮廓标(6)上竖直排列三个反光片(7)，反光片(7)的直径为20cm，所述轮廓标(6)选用三联轮廓标。
3.根据权利要求1所述一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，其特征在于：所述危险等级为二级的交通岛的缓冲防撞型岛头(3)的倾角为50°，所述安全型岛身(2)呈向上的坡面；所述交通岛底座(1)右侧壁固定有黄闪灯(11)，位于所述黄闪灯(11)两侧固定有长度为0.6m的轮廓标支撑杆(5)，所述轮廓标支撑杆(5)上固定有轮廓标(6)，所述轮廓标(6)上竖直排列两个反光片(7)，所述轮廓标(6)选用双联轮廓标，所述反光片(7)的直径为20cm。
4.根据权利要求1所述一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，其特征在于：所述危险等级为三级的交通岛的缓冲防撞型岛头(3)的倾角为40°，所述安全型岛身(2)呈水平坡面；所述交通岛底座(1)右侧壁固定有长度为1m的轮廓标支撑杆(5)，所述轮廓标支撑杆(5)上固定有轮廓标(6)，所述轮廓标(6)上呈正三角排列六个反光片(7)，所述轮廓标(6)选用六联轮廓标，所述反光片(7)的直径为12cm；所述交通岛底座(1)位于轮廓标支撑杆(5)两侧分别设置有黄闪灯(11)。
5.根据权利要求1所述一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，其特征在于：所述右侧道路行驶标志(8)距地面高1.6m。
6.根据权利要求1所述一种基于危险等级划分的路中安全型交通岛，其特征在于：所述交通岛底座(1)位于弧线区域顶端两侧各设置有两个反光玻璃道钉(10)，且相邻两个反光玻璃道钉(10)的间距为50cm。
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