CN202323806U - 用于高速公路减速路段的减速标线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速公路减速路段的减速标线，包括位于行车道减速路段上的标线段，所述标线段包括两个位于行车道中心线两侧的标线组，每个标线组包括多个相互间隔且相互平行的标线，所述标线的一端靠近或位于行车道的路面边缘，所述标线的另一端朝向行车道中心线且向行车方向倾斜，相邻两个标线之间的距离沿行车方向逐渐递减。该减速标线能够引导驾驶员降低车速，其控速效果较好，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

Description

用于高速公路减速路段的减速标线

技术领域

本实用新型涉及一种道路安全防护设施，特别是涉及一种用于高速公路减速路段的减速标线。

背景技术

车辆超速行驶是导致我国交通事故数量多，事故严重程度大的主要原因，而使车辆在合理的限定速度下行驶，是一种有效的主动安全措施。

要达到限速的目的，除了加强对驾驶员的安全意识培养和安全法规教育外，还应结合公路的实际特点，在交通事故容易发生的特征路段，合理设置减速设施，提醒驾驶员控制车速或者强制驾驶员控制车辆速度，既能减少交通事故发生数量，还能降低交通事故的严重程度。

目前，应用比较广泛的限速标志和各类强制性控速设施，有的限速效果较差，有的尽管能收到较好减速效果，但对行车舒适性影响较大，可能会影响车辆运行稳定性，且噪音大，工程造价高。

当前，公路隧道出口处减速标线多为普通热塑减速振动标线。该标线设置在路面上的振动带，有一定的突起高度，车辆通过其上时会产生轻微的机械振动，这种振动会使驾驶员产生不舒服的感觉，为了保证行车安全性及舒适性，驾驶员就会主动将车速降低，达到降速的目的。

但是由于热塑振动型减速标线的设置高度一般较低，车辆振动强度较小，并不足以大到促使大型车辆驾驶员迅速降低车速，而只是给驾驶员一个警示，因此这种设施并不适用于需要对车辆速度进行严格控制的路段。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种用于高速公路减速路段的减速标线。该减速标线能够引导驾驶员降低车速，其控速效果较好，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：包括位于行车道减速路段上的标线段，所述标线段包括两个位于行车道中心线两侧的标线组，每个标线组包括多个相互间隔且相互平行的标线，所述标线的一端靠近或位于行车道的路面边缘，所述标线的另一端朝向行车道中心线且向行车方向倾斜，相邻两个标线之间的距离沿行车方向逐渐递减。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线的长度沿行车方向逐渐递增。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线呈四边形，所述标线的宽度沿行车方向逐渐递增。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：两个标线组关于行车道中心线对称。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线与行车道之间的夹角为30°～50°。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线与行车道之间的夹角为45°。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线段的长度为45m-55m。

上述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线段的长度为50.5m。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型通过设置两个位于行车道中心线两侧的标线组，每个标线组包括多个相互间隔且相互平行的标线，所述标线的长度沿行车方向逐渐递增，如果驾驶员驶入标线段时不减速行车，那么出现在视野内的标线条数会越来越多，标线的闪现频率也越来越快，刺激愈来愈强烈，车辆运行速度感觉越来越快。通过影响驾驶员对实际车速的感知，给驾驶员造成车速增加的错觉，从而使驾驶员降低车速。

3、本实用新型所述标线的长度沿行车方向逐渐递增，这样在视觉上使驾驶员认为前方车道越来越窄，由于在狭窄的道路上行驶需要更精确的转向操作，而且有车辆驶离行车道的可能性，以及与其他车辆碰撞的风险也大大增加，因此，驾驶员注意力集中程度提高，减速慢行，谨慎驾驶，保证行车安全。

4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，能够引导驾驶员降低车速，其控速效果较好，且具有行车舒适性好、噪音小、造价低廉等优点，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1-行车道；1-1-路面边缘；2-标线组；

2-1-标线。

具体实施方式

如图1所示的一种用于高速公路减速路段的减速标线，包括位于行车道1减速路段上的标线段，所述标线段包括两个位于行车道1中心线两侧的标线组2，每个标线组2包括多个相互间隔且相互平行的标线2-1，所述标线2-1的一端靠近或位于行车道1的路面边缘1-1，所述标线2-1的另一端朝向行车道1中心线且向行车方向(如图1中箭头所示)倾斜，相邻两个标线2-1之间的距离沿行车方向逐渐递减。

使用时，如果驾驶员驶入标线段时不减速行车，那么出现在视野内的标线2-1的条数会越来越多，标线2-1的闪现频率也越来越快，刺激愈来愈强烈，车辆运行速度感觉越来越快。这样，通过影响驾驶员对实际车速的感知，给驾驶员造成车速增加的错觉，从而使驾驶员降低车速。

如图1所示，所述标线2-1的长度沿行车方向逐渐递增。这样在视觉上使驾驶员认为前方车道越来越窄，由于在狭窄的道路上行驶需要更精确的转向操作，而且有车辆驶离行车道的可能性，以及与其他车辆碰撞的风险也大大增加，因此，驾驶员注意力集中程度提高，减速慢行，谨慎驾驶，保证行车安全。

如图1所示，所述标线2-1呈四边形，所述标线2-1的宽度沿行车方向逐渐递增，使得驾驶员更能感觉到前方车道越来越窄。两个标线组2关于行车道1中心线对称。所述标线2-1与行车道1之间的夹角为30°～50°，优选的做法是，所述标线2-1与行车道1之间的夹角为45°。所述标线段的长度为45m-55m，优选的做法是，所述标线段的长度为50.5m。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：包括位于行车道(1)减速路段上的标线段，所述标线段包括两个位于行车道(1)中心线两侧的标线组(2)，每个标线组(2)包括多个相互间隔且相互平行的标线(2-1)，所述标线(2-1)的一端靠近或位于行车道(1)的路面边缘(1-1)，所述标线(2-1)的另一端朝向行车道(1)中心线且向行车方向倾斜，相邻两个标线(2-1)之间的距离沿行车方向逐渐递减。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线(2-1)的长度沿行车方向逐渐递增。

3.根据权利要求1或2所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线(2-1)呈四边形，所述标线(2-1)的宽度沿行车方向逐渐递增。

4.根据权利要求1或2所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：两个标线组(2)关于行车道(1)中心线对称。

5.根据权利要求1或2所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线(2-1)与行车道(1)之间的夹角为30°～50°。

6.根据权利要求5所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线(2-1)与行车道(1)之间的夹角为45°。

7.根据权利要求1或2所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线段的长度为45m-55m。

8.根据权利要求7所述的用于高速公路减速路段的减速标线，其特征在于：所述标线段的长度为50.5m。

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