CN103132473A

CN103132473A - 黄灯停行预备线

Info

Publication number: CN103132473A
Application number: CN2013100360356A
Authority: CN
Inventors: 李新民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-08
Filing date: 2013-01-08
Publication date: 2013-06-05

Abstract

本发明涉及一种道路交通控制软件设施，是一条在停车线来车方向设立的与停车线平行的有适当距离的线，用于机动车驾驶员判断能否在黄灯亮期间合法通过停车线，可以有效避免由于驾驶员为避免闯黄灯实施急刹车造成的追尾事故和低速行驶造成的拥堵，以及类似抢黄灯的现象。

Description

黄灯停行预备线

技术领域本发明涉及一种道路交通控制软件设施，特别是涉及机动车通过信号灯控制路段时为司机提供避免违规闯黄灯的交通控制软件设施。

背景技术 2013年前的中国交通法规只明确规定机动车不允许闯红灯，黄灯亮时允许机动车通过。于是为了在黄灯熄灭前通过停车线，一部分司机不但不减速反而加速通过路口，由此引发了一些本不该发生的事故。为了避免这类事故的发生，新的交通法规规定自2013年1月1日起机动车不允许闯黄灯，但这样一来等同于红黄二灯合二为一，黄灯本来承担的由绿灯向红灯过渡和提示的作用消失，使司机在绿灯亮期间接近停车线时难以判断黄灯何时会亮而决定应该通过还是停车，并由此引发了一些新的问题。

发明内容本发明的目的是提供一种有效、廉价、便于实施的技术解决方案，使机动车司机很容易判断能否在黄灯亮时通过停车线。

本发明的目的是这样实现的：在停车线前方(来车方向)画一与停车线平行的横线，命名为‘黄灯停行预备线’(以下简称‘预备线’，这里的所谓‘停行’指的是在黄灯亮时车辆在停车线前的停与行)。如果在信号灯由绿变黄时机动车的任何部分已到达或超过该线，则允许该车黄灯亮期间通过停车线；如果信号灯由绿变黄时机动车的任何部分都未到达或超过该线，则不允许该车黄灯亮期间通过停车线。

预备线与停车线的距离推荐值为18米，最小5米，最大36米。

预备线可以是实线，也可以是具有特殊特征的易于和其他线相区别的特殊图案线。

2013年1月1日新交通法规实施后产生了下述新的问题：1.司机接近停车线时对绿灯变黄灯的时刻不易掌握，往往会发现黄灯亮时实施急刹车造成追尾事故。2.同样的原因在绿灯亮时司机低速行驶不敢正常速度接近并通过停车线造成交通拥堵。针对上述问题有网友提出绿灯熄灭前先闪几下，或增加倒计时读秒，但这无疑又会回到加速通过的老路，不过是由抢黄灯变成了抢闪绿灯或抢读秒。

实施本发明后上述问题可得到根本解决，而且本发明还有廉价和便于实施的优点。

附图说明下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是黄灯停行预备线和其他线的组合图

图2是黄灯停行预备线的另一种图案

图3是黄灯停行预备线的又一种图案

具体实施方式为了更好地理解本发明，先分析当前技术产生问题的原因。我们知道任何物体都有惯性，运动中的物体要停止必须要经过一个降速的过程，要经过一段时间；机动车驾驶员从发现信号灯由绿变黄到开始制动也需要一段时间。所以别说信号灯在车辆刚接触停车线时，就是在车辆离停车线还有一个不太长距离时由绿变黄的情况下要求该车不要越过停车线驾驶员都是难以做到的。因此，给于驾驶员充足的时间或曰充足的距离让驾驶员判断自己是否具有黄灯亮期间合法通过停车线的条件而决定保持原有速度通过停车线或刹车降速以求在不越黄线停车就是解决问题的关键。

参见图1，图1中1是交通信号灯前原有的停车线，2和3是原有的导向车道分界线，4是本发明增加的预备线。需要说明的是，为了图形的简洁以便于理解，图1中未画导向箭头，也未把左、右、直行导向车道全部画出，实际上，在丁字路口就没有左或右或直行导向车道，而在有信号灯的重要的人行横道处(此处并非十字路口或丁字路口或多叉口)，只有停车线和道路中心分界线。不管任何情况，只要有信号灯和停车线就都是本发明的适用范围。

图1中机动车由预备线向停车线方向行驶，如果在黄灯启亮时机动车任何部位到达或超过该分界线，则允许该车在黄灯亮期间通过停车线(当然，如果由于他车速过慢的原因在黄灯亮期间未通过停车线还是不允许闯红灯的)，为了保证在有限的黄灯亮的时间内该车顺利通过停车线，该预备线离停车线的距离越小越好；如果在黄灯启亮时机动车任何部位都未到达该预备线，则不允许该车在黄灯亮期间通过停车线，该车就要减速停车，为了保证有充足的时间停、刹车，该预备线离停车线的距离越大越好。因此确定该预备线与停车线的距离就很重要，下面将详细说明该距离的计算方法。

由于路况等具体条件的不同，黄灯亮的时长和车辆通过路口的车速可能有所不同。本次计算采用最常用最有代表性的参数：车速V₀＝30公里/小时，黄灯亮的时长T₀＝3秒。

对于允许在黄灯亮期间通过停车线的车辆来说，条件最差的就是在黄灯启亮时车头刚到达预备线的车辆，而我们也必须选条件最差的进行计算，为了留有充足的余量选取在黄灯灭前1秒钟到达停车线，既该车用T₁＝2秒的时间到达停车线，于是该分界线离停车线距离S₁：

S₁＝V₀×T₁＝30000÷3600×2＝16.67(米)

下面验算这个距离是否满足不允许在黄灯亮期间通过停车线的车辆。条件最差的是在黄灯启亮时刚未到达预备线的车辆，它离停车线距离也是16.67米，由于司机对黄灯启亮是有心理准备的，选取黄灯亮后0.5秒开始刹车是有余量的，于是他有刹车距离最大值S₂：

S₂＝S₁-V₀×0.5＝16.67-8.34×0.5＝12.50(米)

根据经验和常识对于车速30公里/小时的车辆，在有准备已实施制动的情况下12.5米的刹车距离是没问题的(这里已扣除了人对事件的反应时间和反应后到刹车开始的时间)。下面的计算可以给出更科学的数据。

从刹车开始到车完全停止用时T₂：

T₂＝S₂×2÷(V₀+V_t)＝12.5×2÷8.34＝3.00(秒)

其中V_t是车的末速度，数值为0。

以车前进方向为正方向，车的加速度a：

a＝(V_t-V₀)÷T₂＝(0-8.34)÷3.00＝-2.78(米/秒²)

重力加速度g是个常数，g＝9.8米/秒²，|a|÷g＝2.78÷9.8＝28％，这就是说，由于刹车，车上的人和物都要受到一个水平方向的力，它的大小是自身重量的28％，或曰0.28g的加速度载荷(行车方向的减速度就是来车方向的加速度)，同时也说明车辆轮胎和地面的摩擦系数必须大于0.28。

通过上述计算，预备线与停车线之间16.67米的距离满足不允许黄灯亮期间通过停车线的车辆的停车需要。

法规的制定者如果希望有一个比较长的黄灯亮时不过车的时间，可以把黄灯每次亮的时间加长。在本次计算的条件下，T₀＝3秒，有约1秒的不过车黄灯亮时间，如果加长T₀，使T₀＝5秒，则有约3秒的不过车黄灯亮时间。

由于路况和允许最高车速等具体条件的不同，预备线与停车线的距离也可以不同，但最小不应小于5米，最大不应大于36米。

图2是预备线的另一种图案。

图3是预备线的又一种图案。

用普通实线作预备线的优点是制作方便，缺点是没有自己特有的特征。

用特殊图案线作预备线的优点是有自己特有的特征，缺点是制作不方便。

为了彰显预备线的特有特征，除了使用特殊的图案，还可以使用特殊的颜色。

预备线图案能干变万化，无论采用何种图案作预备线，其本质都是一个指示位置的记号，都是本发明涉及的范围。

采用上述方案后，对于在黄灯亮期间合法通过停车线的车辆来说，由于有充足的时间，驾驶员不会象以前抢黄灯那样在路口加速行驶引发事故，也不会象2013年1月1日新法实施后绿灯亮期间怕变黄灯亮来不及刹车而低速行使造成交通拥堵；对于不能在黄灯亮期间通过停车线的车辆来说，由于有充足的时间降速停车，不会采取急刹车造成追尾事故。

Claims

1.一种与交通信号灯配合使用的交通控制软件设施，由停车线[1]导向车道分界线[2]导向车道分界线[3]等组成，其特征在于：在来车方向一定距离处有一条与停车线平行的黄灯停行预备线[4]，如果信号灯由绿变黄时车辆的任何部位已到达或越过黄灯停行预备线，该车可在黄灯亮期间合法通过停车线；如果信号灯由绿变黄时车辆的任何部位都未到达或越过黄灯停行预备线，不允许该车在黄灯亮期间通过停车线。

2.根据权利要求1所述的交通控制软件设施，其特征在于：黄灯停行预备线[4]与停车线[1]的距离是18米。

3.根据权利要求1所述的交通控制软件设施，其特征在于：黄灯停行预备线[4]与停车线[1]的距离是5米。

4.根据权利要求1所述的交通控制软件设施，其特征在于：黄灯停行预备线[4]与停车线[1]的距离是36米。