CN112681188B - 一种防撞门禁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防撞门禁，包括基台，所述基台的前端设置有减速装置，所述基台的上端中部固定安装有U形架，所述U形架的上端中部开设有滑槽，所述滑槽的槽壁设置有滑动阻挡装置，所述滑动阻挡装置的相对面上部设置有伸缩驱动装置，两个所述伸缩驱动装置的外表面下部均设置有一个缓冲装置，两个所述滑动阻挡装置的相对面中部均设置有一个门禁装置，所述基台的上端中部前侧开设有放置槽，所述放置槽的槽壁设置有防护装置。本发明所述的一种防撞门禁，伸缩杆带动L形板往上运动，从而带动连接板往上运动时使得橡胶层往上运动接触到门禁闸的后侧，设置有橡胶层使得门禁闸受到撞击时起到缓冲作用，对门禁闸起到保护作用，降低维修经济成本。
Description
技术领域
本发明涉及门禁设备领域，特别涉及一种防撞门禁。
背景技术
门禁指“门”的禁止权限，是对“门"的戒备防范。这里的“门”，广义来说，包括能够通行的各种通道，包括人通行的门，车辆通行的门等。因此，门禁就包括了车辆门禁。在车场管理应用中，车辆门禁是车辆管理的一种重要手段，出入口门禁安全管理系统是新型现代化安全管理系统，它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，它涉及电子，机械，光学，计算机技术，通讯技术，生物技术等诸多新技术。它是解决重要部门出入口实现安全防范管理的有效措施。适用各种机要部门，如银行、宾馆、机房、军械库、机要室、办公间、智能化小区、工厂等，现有的门禁在使用时容易受到车辆冲撞而损坏，提高经济成本，同时当车辆宽度较大时，无法从门禁通过，降低了门禁的使用效果，其次传统的跑车底盘较低，跑车可以从门禁下方钻过，从而出现逃票现象，门禁的防护效果较差。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种防撞门禁，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种防撞门禁，包括基台，所述基台的前端设置有减速装置，所述基台的上端中部固定安装有U形架，所述U形架的上端中部开设有滑槽，所述滑槽的槽壁设置有滑动阻挡装置，所述滑动阻挡装置的相对面上部设置有伸缩驱动装置，两个所述伸缩驱动装置的外表面下部均设置有一个缓冲装置，两个所述滑动阻挡装置的相对面中部均设置有一个门禁装置，所述基台的上端中部前侧开设有放置槽，所述放置槽的槽壁设置有防护装置。
优选的，所述滑动阻挡装置包括正反螺纹杆，所述正反螺纹杆贯穿滑槽的右侧槽壁并由第一正反电机驱动，所述正反螺纹杆的外表面左部和外表面右部均螺纹连接有一个滑板，两个所述滑板的下端均固定安装有一个阻挡箱，两个所述阻挡箱的相对面中部前侧均开设有一个凹槽，两个所述阻挡箱的相对面后侧均开设有一个U形槽，所述正反螺纹杆穿插连接在滑槽的槽壁将滑动阻挡装置和U形架活动连接。
优选的，所述减速装置包括基层，所述基层的上端均固定安装有若干组减速带，所述基层的前端固定安装有斜板，所述基层固定连接在基台的前端将减速装置和基台固定连接在一起。
优选的，所述伸缩驱动装置包括固定板，所述固定板的上端中部固定安装有伸缩动力机，所述伸缩动力机的输出端电性连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端固定安装有第二正反电机，所述第二正反电机的输出端固定安装有转柱，所述固定板固定连接在滑动阻挡装置的滑板上部将伸缩驱动装置和滑动阻挡装置固定连接。
优选的，所述缓冲装置包括L形板，所述L形板的右端下部固定安装有连接板，所述连接板的前端固定安装有橡胶层，所述L形板固定连接在伸缩驱动装置的转柱下部，将缓冲装置和伸缩驱动装置固定连接。
优选的,所述门禁装置包括第一转杆，所述第一转杆的上端中部开设有方形槽，所述第一转杆的外表面下部固定安装有门禁闸，所述门禁闸的前端中部和前端右部均开设有一个通槽，所述门禁闸活动连接在两组滑动阻挡装置的相对面中部将门禁装置和滑动阻挡装置活动连接。
优选的,所述防护装置包括第二转杆，所述第二转杆贯穿放置槽的右侧槽壁后部由第三正反电机带动，第三正反电机安装在放置槽的右侧槽壁后部，所述第二转杆的外表面左部固定安装有防护板，所述防护板的后端固定安装有海绵层，所述第二转杆穿插连接在放置槽的槽壁后部将防护装置和基台活动连接。
优选的,所述防护板位于放置槽内，所述防护板的面积大小和放置槽的内腔大小相匹配。
优选的,所述斜板和基层之间呈一百二十度夹角，所述基层和基台处在同一水平线上。
优选的,所述滑动阻挡装置和门禁装置的下部保持垂直位置关系，所述门禁装置和缓冲装置保持平行位置关系。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、车辆从斜板往上行驶，通过设置有斜板，斜板和基层之间呈一定夹角，设置有斜板，车辆沿斜板往上行驶的方向和车辆摩擦力的方向相反，从而对车辆起到减速作用，降低车辆对门禁的冲撞力，同时设置有若干组减速带，通过减速带造成车辆颠簸时影响驾驶人的驾驶心理实现减速，从而进一步降低车辆车速对门禁的冲撞力，同时伸缩动力机带动伸缩杆伸缩，从而使得伸缩杆缩短时带动第二正反电机往上运动，进而带动转柱往上运动脱离方形槽，此时转柱和第一转杆相脱节，防止车辆撞击时第一转杆发生断裂，伸缩杆缩短时带动L形板往上运动，从而带动连接板往上运动时使得橡胶层往上运动接触到门禁闸的后侧，设置有橡胶层使得门禁闸受到撞击时起到缓冲作用，对门禁闸起到保护作用，降低维修经济成本。
2、通过第一正反电机带动正反螺纹杆转动，从而带动两组滑板沿着正反螺纹杆往左右相反方向滑动，进而带动两组阻挡箱左右滑动时相互远离，然后拓宽阻挡箱之间的间距，方便车辆通过，提高了门禁的使用效果。
3、通过第三正反电机带动第二转杆顺时针方向转动，从而带动防护板和海绵层围绕第二转杆顺时针方向转动，此时防护板由水平方向转动到竖直方向，防护板配合门禁闸增大门禁整体的阻挡面积，防止跑车从门禁闸下方通过，防止车辆逃票，提高了门禁的防护效果。
附图说明
图1为本发明一种防撞门禁的整体结构图。
图2为本发明一种防撞门禁的滑动阻挡装置整体结构图。
图3为本发明一种防撞门禁的减速装置整体结构图。
图4为本发明一种防撞门禁的伸缩驱动装置整体结构图。
图5为本发明一种防撞门禁的滑动阻挡装置整体结构图。
图6为本发明一种防撞门禁的门禁装置整体结构图。
图7为本发明一种防撞门禁的防护装置整体结构图。
图中：1、基台；2、减速装置；3、U形架；4、滑槽；5、滑动阻挡装置；6、伸缩驱动装置；7、缓冲装置；8、门禁装置；9、放置槽；10、防护装置；51、正反螺纹杆；52、第一正反电机；53、滑板；54、阻挡箱；55、凹槽；56、U形槽；21、基层；22、减速带；23、斜板；61、固定板；62、伸缩动力机；63、伸缩杆；64、第二正反电机；65、转柱；71、L形板；72、连接板；73、橡胶层；81、第一转杆；82、方形槽；83、门禁闸；84、通槽；101、第二转杆；102、第三正反电机；103、防护板；104、海绵层。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-7所示，一种防撞门禁，包括基台1，基台1的前端设置有减速装置2，基台1的上端中部固定安装有U形架3，U形架3的上端中部开设有滑槽4，滑槽4的槽壁设置有滑动阻挡装置5，滑动阻挡装置5的相对面上部设置有伸缩驱动装置6，两个伸缩驱动装置6的外表面下部均设置有一个缓冲装置7，两个滑动阻挡装置5的相对面中部均设置有一个门禁装置8，基台1的上端中部前侧开设有放置槽9，放置槽9的槽壁设置有防护装置10。
滑动阻挡装置5包括正反螺纹杆51，正反螺纹杆51贯穿滑槽4的右侧槽壁，并由第一正反电机52驱动，正反螺纹杆51的外表面左部和外表面右部均螺纹连接有一个滑板53，滑板53带动两组阻挡箱54左右滑动时相互远离，然后拓宽阻挡箱54之间的间距，方便车辆通过，提高了门禁的使用效果，两个滑板53的下端均固定安装有一个阻挡箱54，两个阻挡箱54的相对面中部前侧均开设有一个凹槽55，两个阻挡箱54的相对面后侧均开设有一个U形槽56，正反螺纹杆51穿插连接在滑槽4的槽壁将滑动阻挡装置5和U形架3活动连接。
减速装置2包括基层21，基层21的上端均固定安装有若干组减速带22，设置有若干组减速带22，通过减速带22造成车辆颠簸时影响驾驶人的驾驶心理实现减速，当车辆以较高车速通过减速带22时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激，从而进一步降低车辆车速对门禁的冲撞力，基层21的前端固定安装有斜板23，通过设置有斜板23，斜板23和基层21之间呈一定夹角，设置有斜板23，车辆沿斜板23往上行驶的方向和车辆重力的方向相反，从而对车辆起到减速作用，降低车辆对门禁的冲撞力，基层21固定连接在基台1的前端将减速装置2和基台1固定连接在一起。
伸缩驱动装置6包括固定板61，固定板61的上端中部固定安装有伸缩动力机62，伸缩动力机62是一种动力机构能够使得伸缩杆63处在伸缩与延长状态，伸缩动力机62内部设置有红外感应，当人体或车辆靠近伸缩动力机62时，红外感应自动检测并驱动伸缩动力机62工作，伸缩动力机62的输出端电性连接有伸缩杆63，伸缩杆63带动转柱65往上运动脱离方形槽82，此时转柱65和第一转杆81相脱节，防止车辆撞击时第一转杆81发生断裂，伸缩杆63的下端固定安装有第二正反电机64，第二正反电机64的输出端固定安装有转柱65，固定板61固定连接在滑动阻挡装置5的滑板53上部将伸缩驱动装置6和滑动阻挡装置5固定连接。
缓冲装置7包括L形板71，L形板71的右端下部固定安装有连接板72，连接板72的前端固定安装有橡胶层73，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，设置有橡胶层73使得门禁闸83受到撞击时起到缓冲作用，对门禁闸83起到保护作用，降低维修经济成本，L形板71固定连接在伸缩驱动装置6的转柱65下部，将缓冲装置7和伸缩驱动装置6固定连接。
门禁装置8包括第一转杆81，第一转杆81的上端中部开设有方形槽82，第一转杆81的外表面下部固定安装有门禁闸83，门禁闸83的前端中部和前端右部均开设有一个通槽84，门禁闸83活动连接在两组滑动阻挡装置5的相对面中部将门禁装置8和滑动阻挡装置5活动连接。
防护装置10包括第二转杆101，第二转杆101贯穿放置槽9的右侧槽壁后部并由第三正反电机102带动，第三正反电机102安装在放置槽9的右侧槽壁后部，第二转杆101的外表面左部固定安装有防护板103，防护板103配合门禁闸83增大门禁整体的阻挡面积，防止人员从门禁闸83下方通过，提高了门禁的防护效果，防护板103的后端固定安装有海绵层104，设置海绵层104起到缓冲减震作用，第二转杆101穿插连接在放置槽9的槽壁后部将防护装置10和基台1活动连接。
防护板103位于放置槽9内，防护板103的面积大小和放置槽9的内腔大小相匹配。
斜板23和基层21之间呈一百二十度夹角，基层21和基台1处在同一水平线上。
滑动阻挡装置5和门禁装置8的下部保持垂直位置关系，门禁装置8和缓冲装置7保持平行位置关系。
需要说明的是，本发明为一种防撞门禁，车辆从斜板23往上行驶，通过设置有斜板23，斜板23和基层21之间呈一定夹角，设置有斜板23，根据物理常识，与摩擦力方向相反,形成了反作用力，车辆上坡时更费力，当车辆动力不变时，从而对车辆起到减速作用，降低车辆对门禁的冲撞力，同时设置有若干组减速带22，通过减速带22造成车辆颠簸时影响驾驶人的驾驶心理实现减速，从而进一步降低车辆车速对门禁的冲撞力，同时伸缩动力机62内部设置有红外感应，当人体或车辆靠近伸缩动力机62时，红外感应自动检测并驱动伸缩动力机62工作，伸缩动力机62带动伸缩杆63伸缩，从而使得伸缩杆63缩短时带动第二正反电机64往上运动，进而带动转柱65往上运动脱离方形槽82，此时转柱65和第一转杆81相脱节，防止车辆撞击时第一转杆81发生断裂，伸缩杆63缩短时带动L形板71往上运动，从而带动连接板72往上运动时使得橡胶层73往上运动接触到门禁闸83的后侧，设置有橡胶层73使得门禁闸83受到撞击时起到缓冲作用，对门禁闸83起到保护作用，降低维修经济成本；通过第一正反电机52带动正反螺纹杆51转动，从而带动两组滑板53沿着正反螺纹杆51往左右相反方向滑动，进而带动两组阻挡箱54左右滑动时相互远离，然后拓宽阻挡箱54之间的间距，方便车辆通过，提高了门禁的使用效果；通过第三正反电机102带动第二转杆101顺时针方向转动90度，从而带动防护板103和海绵层104围绕第二转杆101顺时针方向转动90度，此时防护板103由水平方向转动到竖直方向，防护板103配合门禁闸83增大门禁整体的阻挡面积，防止跑车从门禁闸83下方通过，防止车辆逃票，提高了门禁的防护效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种防撞门禁，包括基台（1），其特征在于：所述基台（1）的前端设置有减速装置（2），所述基台（1）的上端中部固定安装有U形架（3），所述U形架（3）的上端中部开设有滑槽（4），所述滑槽（4）的槽壁设置有滑动阻挡装置（5），所述滑动阻挡装置（5）的相对面上部设置有伸缩驱动装置（6），两个所述伸缩驱动装置（6）的外表面下部均设置有一个缓冲装置（7），两个所述滑动阻挡装置（5）的相对面中部均设置有一个门禁装置（8），所述基台（1）的上端中部前侧开设有放置槽（9），所述放置槽（9）的槽壁设置有防护装置（10）；
所述滑动阻挡装置（5）包括正反螺纹杆（51），所述正反螺纹杆（51）贯穿滑槽（4）的右侧槽壁，并由第一正反电机（52）驱动，所述正反螺纹杆（51）的外表面左部和外表面右部均螺纹连接有一个滑板（53），两个所述滑板（53）的下端均固定安装有一个阻挡箱（54），两个所述阻挡箱（54）的相对面中部前侧均开设有一个凹槽（55），两个所述阻挡箱（54）的相对面后侧均开设有一个U形槽（56），所述正反螺纹杆（51）穿插连接在滑槽（4）的槽壁将滑动阻挡装置（5）和U形架（3）活动连接；
所述减速装置（2）包括基层（21），所述基层（21）的上端均固定安装有若干组减速带（22），所述基层（21）的前端固定安装有斜板（23），所述基层（21）固定连接在基台（1）的前端将减速装置（2）和基台（1）固定连接在一起；
所述伸缩驱动装置（6）包括固定板（61），所述固定板（61）的上端中部固定安装有伸缩动力机（62），所述伸缩动力机（62）的输出端电性连接有伸缩杆（63），所述伸缩杆（63）的下端固定安装有第二正反电机（64），所述第二正反电机（64）的输出端固定安装有转柱（65），所述固定板（61）固定连接在滑动阻挡装置（5）的滑板（53）上部将伸缩驱动装置（6）和滑动阻挡装置（5）固定连接；
所述缓冲装置（7）包括L形板（71），所述L形板（71）的右端下部固定安装有连接板（72），所述连接板（72）的前端固定安装有橡胶层（73），所述L形板（71）固定连接在伸缩驱动装置（6）的转柱（65）下部，将缓冲装置（7）和伸缩驱动装置（6）固定连接；
所述门禁装置（8）包括第一转杆（81），所述第一转杆（81）的上端中部开设有方形槽（82），所述第一转杆（81）的外表面下部固定安装有门禁闸（83），所述门禁闸（83）的前端中部和前端右部均开设有一个通槽（84），所述门禁闸（83）活动连接在两组滑动阻挡装置（5）的相对面中部将门禁装置（8）和滑动阻挡装置（5）活动连接；
所述防护装置（10）包括第二转杆（101），所述第二转杆（101）贯穿放置槽（9）的右侧槽壁后部并由第三正反电机（102）带动，第三正反电机（102）安装在放置槽（9）的右侧槽壁后部，所述第二转杆（101）的外表面左部固定安装有防护板（103），所述防护板（103）的后端固定安装有海绵层（104），所述第二转杆（101）穿插连接在放置槽（9）的槽壁后部将防护装置（10）和基台（1）活动连接；
所述防护板（103）位于放置槽（9）内，所述防护板（103）的面积大小和放置槽（9）的内腔大小相匹配；
所述斜板（23）和基层（21）之间呈一百二十度夹角，所述基层（21）和基台（1）处在同一水平线上；
所述滑动阻挡装置（5）和门禁装置（8）的下部保持垂直位置关系，所述门禁装置（8）和缓冲装置（7）保持平行位置关系；
车辆从斜板（23）往上行驶，通过设置有斜板（23），斜板（23）和基层（21）之间呈一定夹角，设置有斜板（23），根据物理常识，与摩擦力方向相反，形成了反作用力，车辆上坡时更费力，当车辆动力不变时，从而对车辆起到减速作用，降低车辆对门禁的冲撞力，同时设置有若干组减速带（22），通过减速带（22）造成车辆颠簸时影响驾驶人的驾驶心理实现减速，从而进一步降低车辆车速对门禁的冲撞力，同时伸缩动力机（62）内部设置有红外感应，当人体或车辆靠近伸缩动力机（62）时，红外感应自动检测并驱动伸缩动力机（62）工作，伸缩动力机（62）带动伸缩杆（63）伸缩，从而使得伸缩杆（63）缩短时带动第二正反电机（64）往上运动，进而带动转柱（65）往上运动脱离方形槽（82），此时转柱（65）和第一转杆（81）相脱节，防止车辆撞击时第一转杆（81）发生断裂，伸缩杆（63）缩短时带动L形板（71）往上运动，从而带动连接板（72）往上运动时使得橡胶层（73）往上运动接触到门禁闸（83）的后侧，设置有橡胶层（73）使得门禁闸（83）受到撞击时起到缓冲作用，对门禁闸（83）起到保护作用，降低维修经济成本。
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