CN111549696A - 一种用于公路桥梁的道路限行装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于公路桥梁的道路限行装置，涉及道路限行领域，解决了只能够实现遮挡功能，而不能够在遮挡栏的抬起过程中实现其他功能；虽然设置了减震装置，但是其减震结构单一，效果较差，不能够实现在车辆撞击后的导流，不能够更好的实现对主体部分伤害的减缓；不能够于减速带有效配合实现超载报警于自动开启遮挡栏的问题。一种用于公路桥梁的道路限行装置，包括底座结构、第一弹性减速带和第二弹性减速带；所述底座结构上滑动连接有一个主体杆。因连接座上粘附有一块海绵块，且海绵块与主体杆右端面接触，并且当电动伸缩杆推动遮挡栏向上移动时在海绵块的作用下网口处安装的吸风口处于擦拭状态，从而在开启遮挡栏时还能实现吸风口的擦拭。
Description
技术领域
本发明属于道路限行技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于公路桥梁的道路限行装置。
背景技术
限高装置是为了限制通过的汽车的高度，一般设置在隧道入口，桥洞入口等位置，防止过高的汽车驶入，避免这些汽车顶部碰撞到隧道顶部、桥洞顶部等设施，为这些道路设施起到保护的作用。
如申请号：CN201811182372.5，本发明提供了一种用于公路桥梁的道路限行装置，包括：缓冲弹簧，橡胶缓冲块组，限行杆，太阳能电池板，称重板和减速电机；所述护罩的内侧设置有减速电机，所述转轴向上穿过轴承并穿出限行杆一端的方形卡孔插入到轴承内，所述限行边框的前后两侧还通过伸缩杆连接有橡胶缓冲块组，所述弧形顶板的顶表面上铺设有太阳能电池板，所述限高横杆上还安装有摄像有，且限高横杆与弧形顶板之间镶嵌有控制装置，所述限行边框的底部通行侧设有称重板，且限行边框的上端外侧均安装有扩音喇叭。对驶入到称重板上的车辆进行称重，通过微处理器驱动限位杆打开或者关闭，从而对限行路段的通行车辆的重量进行限定。
类似于上述申请的限行装置目前还存在以下几点不足：
一个是，现有装置上的遮挡栏只能够实现遮挡功能，而不能够在遮挡栏的抬起过程中实现其他功能，实用性较低；再者是，现有装置虽然设置了减震装置，但是其一方面减震结构单一，效果较差，另一方面，不能够实现在车辆撞击后的导流，不能够更好的实现对主体部分伤害的减缓；最后是，现有装置不能够于减速带有效配合实现超载报警于自动开启遮挡栏。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于公路桥梁的道路限行装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于公路桥梁的道路限行装置，以解决现有一个是，现有装置上的遮挡栏只能够实现遮挡功能，而不能够在遮挡栏的抬起过程中实现其他功能，实用性较低；再者是，现有装置虽然设置了减震装置，但是其一方面减震结构单一，效果较差，另一方面，不能够实现在车辆撞击后的导流，不能够更好的实现对主体部分伤害的减缓；最后是，现有装置不能够于减速带有效配合实现超载报警于自动开启遮挡栏的问题。
本发明一种用于公路桥梁的道路限行装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种用于公路桥梁的道路限行装置，包括底座结构、第一弹性减速带和第二弹性减速带；所述底座结构上滑动连接有一个主体杆，且主体杆上安装有一个吸尘风机，并且底座结构上还通过螺栓固定连接有一个电动伸缩杆；所述主体杆上滑动连接有一个遮挡栏，且主体杆上还安装有一个防护结构，并且主体杆上还通过螺栓固定连接有一个控制盒；所述遮挡栏包括连接座和海绵块，所述连接座焊接在遮挡栏前端面左下角位置，且连接座底端面与电动伸缩杆的头端相连接；所述连接座上粘附有一块海绵块，且海绵块与主体杆右端面接触，并且当电动伸缩杆推动遮挡栏向上移动时在海绵块的作用下网口处安装的吸风口处于擦拭状态，从而在开启遮挡栏时还能实现吸风口的擦拭；当所述电动伸缩杆推动遮挡栏向上移动时，海绵块首先与挡块接触，此时海绵块为挤水状态，且挡块为梯形柱状结构，从而可提高海绵块与挡块接触挤压时的顺滑性；所述控制盒内安装有一个微处理器和一个计时器，且微处理器和计时器电性相连，并且微处理器与外接电源电性相连；所述第一弹性减速带掩埋于距离底座结构前侧十米距离的地下；所述第二弹性减速带掩埋于距离底座结构前侧二十米距离的地下。
进一步的，所述底座结构包括底板、矩形板、滑动杆和弹性件A，所述底板为矩形板状结构，且底板顶端面对称焊接有两块矩形板，并且两块矩形板之间对称焊接有两根滑动杆；所述主体杆其实是滑动连接在滑动杆上的，且每根滑动杆外壁位于主体杆前侧和后侧位置均调节有一个弹性件A，并且滑动杆和弹性件A共同组成了主体杆的弹性减震结构。
进一步的，所述底座结构还包括弹性件B，所述弹性件B为矩形块状结构，且弹性件B共设有两块；两块弹性件B分别套接在滑动杆外壁位于主体杆的前侧位置和后侧位置，且两块弹性件B均与弹性件A接触，并且两块弹性件B共同组成了主体杆的再次减震缓冲结构。
进一步的，所述主体杆包括滑动轨道、挡块、网口和报警灯，所述主体杆右端面焊接有一个用于提供遮挡栏滑动的滑动轨道，且主体杆右端面还焊接有一个挡块；所述主体杆右端面开设有一个用于吸尘风机吸风口固定的网口，且主体杆顶端面通过螺栓固定连接有一个报警灯，且报警灯与微处理器电性相连。
进一步的，所述防护结构包括转动连接座和柱形辊，所述转动连接座焊接在主体杆前端面，且转动连接座上转动连接有一个柱形辊；所述柱形辊为圆柱形结构。
进一步的，所述第二弹性减速带包括拨动片B和接触开关B，所述第二弹性减速带上焊接有一个拨动片B，且第二弹性减速带上还安装有一个接触开关B，并且接触开关B与微处理器电性相连；所述第二弹性减速带的重力承受值为20吨。
进一步的，所述第一弹性减速带包括拨动片A和接触开关A，所述第一弹性减速带上焊接有一个拨动片A，且第一弹性减速带上安装有一个接触开关A，并且接触开关A与微处理器电性相连；当车辆碾压第一弹性减速带时，拨动片A与接触开关A接触。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
改进了遮挡栏结构，通过改进在遮挡栏向上当移动过程中能够实现吸尘风机吸风口滤网的擦拭清洁，且在擦拭前能够实现海绵块的自动挤水，具体如下：第一，因连接座上粘附有一块海绵块，且海绵块与主体杆右端面接触，并且当电动伸缩杆推动遮挡栏向上移动时在海绵块的作用下网口处安装的吸风口处于擦拭状态，从而在开启遮挡栏时还能实现吸风口的擦拭；第二，当电动伸缩杆推动遮挡栏向上移动时，海绵块首先与挡块接触，此时海绵块为挤水状态，且挡块为梯形柱状结构，从而可提高海绵块与挡块接触挤压时的顺滑性。
改进了减震结构，通过改进实现了主体杆的减震缓冲，且在还能实现车辆撞击时的引导，降低了主体杆的损毁程度，具体如下：第一，因转动连接座上转动连接有一个柱形辊，且柱形辊为圆柱形结构，当车辆与柱形辊撞击接触时，此时柱形辊为转动状态，从而可实现车辆撞击接触后的转动导流，进而降低主体杆的损坏程度；第二，因滑动杆和弹性件A共同组成了主体杆的弹性减震结构，从而当本装置受到撞击后可实现减震缓冲。
改进了控制系统，通过改进能够与减速带结合可实现超重自动报警，且能够实现车辆经过时自动抬起遮挡栏，具体如下：当车辆重力超过20吨且碾压第二弹性减速带时，拨动片B与接触开关B接触，此时接触开关B连通电路并发送信号至微处理器，在微处理器控制下报警灯处于报警状态，从而可实现超重警示；第二，当车辆碾压第一弹性减速带时，拨动片A与接触开关A接触，此时接触开关A连通电路，并发送信号至微处理器，由微处理器控制电动伸缩杆伸展推动遮挡栏向上移动，此时计时器开始计时10秒，10秒过后计时器发送信号至微处理器，在微处理器的控制下电动伸缩杆呈收缩状态，从而实现了自动开关遮挡栏。
附图说明
图1是本发明的轴视结构示意图。
图2是本发明图1另一方向上的轴视结构示意图。
图3是本发明图2的A处放大结构示意图。
图4是本发明图2的B处放大结构示意图。
图5是本发明图2的C处放大结构示意图。
图6是本发明图2的D处放大结构示意图。
图7是本发明图2的E处放大结构示意图。
图8是本发明的系统构成结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、底座结构；101、底板；102、矩形板；103、滑动杆；104、弹性件A；105、弹性件B；2、主体杆；201、滑动轨道；202、挡块；203、网口；204、报警灯；3、吸尘风机；4、电动伸缩杆；5、遮挡栏；501、连接座；502、海绵块；6、防护结构；601、转动连接座；602、柱形辊；7、控制盒；8、微处理器；9、计时器；10、第一弹性减速带；1001、拨动片A；1002、接触开关A；11、第二弹性减速带；1101、拨动片B；1102、接触开关B。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种用于公路桥梁的道路限行装置，包括底座结构1、第一弹性减速带10和第二弹性减速带11；底座结构1上滑动连接有一个主体杆2，且主体杆2上安装有一个吸尘风机3，并且底座结构1上还通过螺栓固定连接有一个电动伸缩杆4；主体杆2上滑动连接有一个遮挡栏5，且主体杆2上还安装有一个防护结构6，并且主体杆2上还通过螺栓固定连接有一个控制盒7；参考如图2和图5，遮挡栏5包括连接座501和海绵块502，连接座501焊接在遮挡栏5前端面左下角位置，且连接座501底端面与电动伸缩杆4的头端相连接；连接座501上粘附有一块海绵块502，且海绵块502与主体杆2右端面接触，并且当电动伸缩杆4推动遮挡栏5向上移动时在海绵块502的作用下网口203处安装的吸风口处于擦拭状态，从而在开启遮挡栏5时还能实现吸风口的擦拭；参考如图2，当电动伸缩杆4推动遮挡栏5向上移动时，海绵块502首先与挡块202接触，此时海绵块502为挤水状态，且挡块202为梯形柱状结构，从而可提高海绵块502与挡块202接触挤压时的顺滑性；控制盒7内安装有一个微处理器8和一个计时器9，且微处理器8和计时器9电性相连，并且微处理器8与外接电源电性相连；第一弹性减速带10掩埋于距离底座结构1前侧十米距离的地下；第二弹性减速带11掩埋于距离底座结构1前侧二十米距离的地下。
参考如图2和图3，底座结构1包括底板101、矩形板102、滑动杆103和弹性件A104，底板101为矩形板状结构，且底板101顶端面对称焊接有两块矩形板102，并且两块矩形板102之间对称焊接有两根滑动杆103；主体杆2其实是滑动连接在滑动杆103上的，且每根滑动杆103外壁位于主体杆2前侧和后侧位置均调节有一个弹性件A104，并且滑动杆103和弹性件A104共同组成了主体杆2的弹性减震结构，从而当本装置受到撞击后可实现减震缓冲。
参考如图3，底座结构1还包括弹性件B105，弹性件B105为矩形块状结构，且弹性件B105共设有两块；两块弹性件B105分别套接在滑动杆103外壁位于主体杆2的前侧位置和后侧位置，且两块弹性件B105均与弹性件A104接触，并且两块弹性件B105共同组成了主体杆2的再次减震缓冲结构，从而可进一步提高减震缓冲效果。
参考如图2，主体杆2包括滑动轨道201、挡块202、网口203和报警灯204，主体杆2右端面焊接有一个用于提供遮挡栏5滑动的滑动轨道201，且主体杆2右端面还焊接有一个挡块202；主体杆2右端面开设有一个用于吸尘风机3吸风口固定的网口203，且主体杆2顶端面通过螺栓固定连接有一个报警灯204，且报警灯204与微处理器8电性相连。
参考如图，防护结构6包括转动连接座601和柱形辊602，转动连接座601焊接在主体杆2前端面，且转动连接座601上转动连接有一个柱形辊602；柱形辊602为圆柱形结构，当车辆与柱形辊602撞击接触时，此时柱形辊602为转动状态，从而可实现车辆撞击接触后的转动导流，进而降低主体杆2的损坏程度。
参考如图2和图8，第二弹性减速带11包括拨动片B1101和接触开关B1102，第二弹性减速带11上焊接有一个拨动片B1101，且第二弹性减速带11上还安装有一个接触开关B1102，并且接触开关B1102与微处理器8电性相连；第二弹性减速带11的重力承受值为20吨；当车辆重力超过20吨且碾压第二弹性减速带11时，拨动片B1101与接触开关B1102接触，此时接触开关B1102连通电路并发送信号至微处理器8，在微处理器8控制下报警灯204处于报警状态，从而可实现超重警示。
参考如图2和图8，第一弹性减速带10包括拨动片A1001和接触开关A1002，第一弹性减速带10上焊接有一个拨动片A1001，且第一弹性减速带10上安装有一个接触开关A1002，并且接触开关A1002与微处理器8电性相连；当车辆碾压第一弹性减速带10时，拨动片A1001与接触开关A1002接触，此时接触开关A1002连通电路，并发送信号至微处理器8，由微处理器8控制电动伸缩杆4伸展推动遮挡栏5向上移动，此时计时器9开始计时10秒，10秒过后计时器9发送信号至微处理器8，在微处理器8的控制下电动伸缩杆4呈收缩状态，从而实现了自动开关遮挡栏5。
本实施例的具体使用方式与作用：
使用时，当车辆重力超过20吨且碾压第二弹性减速带11时，拨动片B1101与接触开关B1102接触，此时接触开关B1102连通电路并发送信号至微处理器8，在微处理器8控制下报警灯204处于报警状态，从而可实现超重警示；第二，当车辆碾压第一弹性减速带10时，拨动片A1001与接触开关A1002接触，此时接触开关A1002连通电路，并发送信号至微处理器8，由微处理器8控制电动伸缩杆4伸展推动遮挡栏5向上移动，此时计时器9开始计时10秒，10秒过后计时器9发送信号至微处理器8，在微处理器8的控制下电动伸缩杆4呈收缩状态，从而实现了自动开关遮挡栏5；
在使用过程中，第一，因连接座501上粘附有一块海绵块502，且海绵块502与主体杆2右端面接触，并且当电动伸缩杆4推动遮挡栏5向上移动时在海绵块502的作用下网口203处安装的吸风口处于擦拭状态，从而在开启遮挡栏5时还能实现吸风口的擦拭；第二，当电动伸缩杆4推动遮挡栏5向上移动时，海绵块502首先与挡块202接触，此时海绵块502为挤水状态，且挡块202为梯形柱状结构，从而可提高海绵块502与挡块202接触挤压时的顺滑性；第三，因转动连接座601上转动连接有一个柱形辊602，且柱形辊602为圆柱形结构，当车辆与柱形辊602撞击接触时，此时柱形辊602为转动状态，从而可实现车辆撞击接触后的转动导流，进而降低主体杆2的损坏程度；第四，因滑动杆103和弹性件A104共同组成了主体杆2的弹性减震结构，从而当本装置受到撞击后可实现减震缓冲。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (7)
1.一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：包括底座结构（1）、第一弹性减速带（10）和第二弹性减速带（11）；所述底座结构（1）上滑动连接有一个主体杆（2），且主体杆（2）上安装有一个吸尘风机（3），并且底座结构（1）上还通过螺栓固定连接有一个电动伸缩杆（4）；所述主体杆（2）上滑动连接有一个遮挡栏（5），且主体杆（2）上还安装有一个防护结构（6），并且主体杆（2）上还通过螺栓固定连接有一个控制盒（7）；所述遮挡栏（5）包括连接座（501）和海绵块（502），所述连接座（501）焊接在遮挡栏（5）前端面左下角位置，且连接座（501）底端面与电动伸缩杆（4）的头端相连接；所述连接座（501）上粘附有一块海绵块（502），且海绵块（502）与主体杆（2）右端面接触，并且当电动伸缩杆（4）推动遮挡栏（5）向上移动时在海绵块（502）的作用下网口（203）处安装的吸风口处于擦拭状态；当所述电动伸缩杆（4）推动遮挡栏（5）向上移动时，海绵块（502）首先与挡块（202）接触，此时海绵块（502）为挤水状态，且挡块（202）为梯形柱状结构；所述控制盒（7）内安装有一个微处理器（8）和一个计时器（9），且微处理器（8）和计时器（9）电性相连，并且微处理器（8）与外接电源电性相连；所述第一弹性减速带（10）掩埋于距离底座结构（1）前侧十米距离的地下；所述第二弹性减速带（11）掩埋于距离底座结构（1）前侧二十米距离的地下。
2.如权利要求1所述一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：所述底座结构（1）包括底板（101）、矩形板（102）、滑动杆（103）和弹性件A（104），所述底板（101）为矩形板状结构，且底板（101）顶端面对称焊接有两块矩形板（102），并且两块矩形板（102）之间对称焊接有两根滑动杆（103）；所述主体杆（2）其实是滑动连接在滑动杆（103）上的，且每根滑动杆（103）外壁位于主体杆（2）前侧和后侧位置均调节有一个弹性件A（104），并且滑动杆（103）和弹性件A（104）共同组成了主体杆（2）的弹性减震结构。
3.如权利要求1所述一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：所述底座结构（1）还包括弹性件B（105），所述弹性件B（105）为矩形块状结构，且弹性件B（105）共设有两块；两块弹性件B（105）分别套接在滑动杆（103）外壁位于主体杆（2）的前侧位置和后侧位置，且两块弹性件B（105）均与弹性件A（104）接触，并且两块弹性件B（105）共同组成了主体杆（2）的再次减震缓冲结构。
4.如权利要求1所述一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：所述主体杆（2）包括滑动轨道（201）、挡块（202）、网口（203）和报警灯（204），所述主体杆（2）右端面焊接有一个用于提供遮挡栏（5）滑动的滑动轨道（201），且主体杆（2）右端面还焊接有一个挡块（202）；所述主体杆（2）右端面开设有一个用于吸尘风机（3）吸风口固定的网口（203），且主体杆（2）顶端面通过螺栓固定连接有一个报警灯（204），且报警灯（204）与微处理器（8）电性相连。
5.如权利要求1所述一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：所述防护结构（6）包括转动连接座（601）和柱形辊（602），所述转动连接座（601）焊接在主体杆（2）前端面，且转动连接座（601）上转动连接有一个柱形辊（602）；所述柱形辊（602）为圆柱形结构。
6.如权利要求1所述一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：所述第二弹性减速带（11）包括拨动片B（1101）和接触开关B（1102），所述第二弹性减速带（11）上焊接有一个拨动片B（1101），且第二弹性减速带（11）上还安装有一个接触开关B（1102），并且接触开关B（1102）与微处理器（8）电性相连；所述第二弹性减速带（11）的重力承受值为20吨。
7.如权利要求1所述一种用于公路桥梁的道路限行装置，其特征在于：所述第一弹性减速带（10）包括拨动片A（1001）和接触开关A（1002），所述第一弹性减速带（10）上焊接有一个拨动片A（1001），且第一弹性减速带（10）上安装有一个接触开关A（1002），并且接触开关A（1002）与微处理器（8）电性相连；当车辆碾压第一弹性减速带（10）时，拨动片A（1001）与接触开关A（1002）接触。
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