CN211897946U - 一种防撞型停车场道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞型停车场道闸，包括地面，所述地面两侧位置固定连接有通道墙壁，所述地面顶部固定连接有第一减速带，所述地面下方位于第一减速带后侧位置开设有控制仓，所述控制仓顶部设置有仓盖，所述仓盖上表面贯穿开设有通孔，所述控制仓内设置有道闸钢板钢板，所述道闸钢板与通孔滑动连接，所述道闸钢板靠近通道墙壁两侧位置固定连接有齿条。本实用新型有效的是车辆在通过道闸时有效的减速，避免车辆过快碰撞道闸，同时道闸钢板有效的避免了车辆强行冲卡的情况。

Description

一种防撞型停车场道闸

技术领域

本实用新型涉及停车场道闸技术领域，尤其涉及一种防撞型停车场道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

现有的道闸在使用时基本可以满足使用的需求，但是也存在一定的问题，在某些停车场可能出现因为地理位置和环境的原因，需要将停车场的道闸设置在转角处，因此极容易出现车辆驾驶员因为转弯后视野不佳，同时道闸预留的距离不足，从而来不及降低车速，使得车辆撞击道闸，或有其他车辆恶意冲卡闯关，撞击道闸，而现有技术中的道闸直杆大多采用铝合金管或木管材料，硬度不够，同时道闸直杆与控制箱之间的连接处过于脆弱，车辆直面撞击会引起道闸的损坏，站在道闸边上的工作人员或行人会因为车辆冲卡造成受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防撞型停车场道闸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种防撞型停车场道闸，包括地面，所述地面两侧位置固定连接有通道墙壁，所述地面顶部固定连接有第一减速带，所述地面下方位于第一减速带后侧位置开设有控制仓，所述控制仓顶部设置有仓盖，所述仓盖上表面贯穿开设有通孔，所述控制仓内设置有道闸钢板钢板，所述道闸钢板与通孔滑动连接，所述道闸钢板靠近通道墙壁两侧位置固定连接有齿条。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述控制仓内后壁靠近顶部位置固定连接有支撑板，所述支撑板两侧位置固定连接有两个对称设置的电机，两个所述电机驱动端通过转动轴固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述道闸钢板靠近第一减速带一侧中部位置固定连接有滑块，所仓盖底部靠近滑块的位置贯穿固定连接有滑轨，所述滑轨和滑块滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述道闸钢板和仓盖均为铸铁材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电机制动异步电动机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述道闸钢板顶部固定连接有第二减速带。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述通道墙壁靠近道闸钢板一侧中部位置固定连接有车辆识别器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述道闸钢板的高度为一百二十厘米，所述第一减速带与第二减速带之间的距离为五百厘米。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置第一减速带和道闸钢板，通过第一减速带时通过第一减速带对车辆进行初步减速，使汽车低速通过道闸钢板上方位置，避免车速过快造成车辆碰撞道闸，同时道闸钢板硬度高，车辆无法强行冲卡，有效的避免非法冲卡的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防撞型停车场道闸的主视图；

图2为本实用新型提出的一种防撞型停车场道闸的主剖视图；

图3为本实用新型提出的一种防撞型停车场道闸的俯视图；

图4为图2中A处的侧面剖视图。

图例说明：

1、通道墙壁；2、车辆识别器；3、第一减速带；4、地面；5、第二减速带；6、道闸钢板；7、齿条；8、控制仓；9、齿轮；10、滑块；11、仓盖；12、滑轨；13、支撑板；14、电机；15、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种防撞型停车场道闸，包括地面4，地面4两侧位置固定连接有通道墙壁1，地面4顶部固定连接有第一减速带3，通过第一减速带3带来车速度进行初步的限定，避免车速过快直接装上道闸钢板6，地面4下方位于第一减速带3后侧位置开设有控制仓8，控制仓8顶部设置有仓盖11，仓盖11上表面贯穿开设有通孔15，控制仓8 内设置有道闸钢板钢板6，道闸钢板6与通孔15滑动连接，道闸钢板6靠近通道墙壁1两侧位置固定连接有齿条7。

控制仓8内后壁靠近顶部位置固定连接有支撑板13，支撑板13两侧位置固定连接有两个对称设置的电机14，两个电机14驱动端通过转动轴固定连接有齿轮9，齿轮9与齿条7啮合连接，通过电机14带动齿轮9转动，使齿轮9 带动齿条7和道闸钢板6上下移动。道闸钢板6靠近第一减速带3一侧中部位置固定连接有滑块10，仓盖11底部靠近滑块10的位置贯穿固定连接有滑轨12，滑轨12和滑块10滑动连接，对道闸钢板6进行限位，避免道闸钢板6 偏移。

道闸钢板6和仓盖11均为铸铁材料，铸铁材料强度高，避免碰撞损坏。电机14制动异步电动机，使道闸钢板6在升上来后可以定位禁止。道闸钢板 6顶部固定连接有第二减速带5，进一步减速，避免车速过快发生安全事故。通道墙壁1靠近道闸钢板6一侧中部位置固定连接有车辆识别器2。道闸钢板 6的高度为一百二十厘米，一百二十厘米可以有效的阻挡汽车通过，也不会遮挡视线，观察道闸钢板6后侧情况，第一减速带3与第二减速带5之间的距离为五百厘米，使汽车经过第一减速带3后无法立即提速，导致经过道闸钢板6刹车不及时发生碰撞。

工作原理：车辆在通过第一减速带3时减速，车辆识别器2识别车辆信息，若为合法通过，则启动电机14，电机14带动齿轮9转动，使齿轮9带动齿条7降到控制仓8内，降下道闸钢板6，是车辆缓慢通过第二减速带5，当车辆通过后，车辆识别器2控制电机14反向转动，使道闸钢板6升上去，当有车辆强行冲卡使道闸钢板6质量坚硬可以有效的避免车辆冲卡，且道闸钢板6不会被撞坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防撞型停车场道闸，包括地面(4)，其特征在于：所述地面(4)两侧位置固定连接有通道墙壁(1)，所述地面(4)顶部固定连接有第一减速带(3)，所述地面(4)下方位于第一减速带(3)后侧位置开设有控制仓(8)，所述控制仓(8)顶部设置有仓盖(11)，所述仓盖(11)上表面贯穿开设有通孔(15)，所述控制仓(8)内设置有道闸钢板(6)，所述道闸钢板(6)与通孔(15)滑动连接，所述道闸钢板(6)靠近通道墙壁(1)两侧位置固定连接有齿条(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述控制仓(8)内后壁靠近顶部位置固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)两侧位置固定连接有两个对称设置的电机(14)，两个所述电机(14)驱动端通过转动轴固定连接有齿轮(9)，所述齿轮(9)与齿条(7)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述道闸钢板(6)靠近第一减速带(3)一侧中部位置固定连接有滑块(10)，所仓盖(11)底部靠近滑块(10)的位置贯穿固定连接有滑轨(12)，所述滑轨(12)和滑块(10)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述道闸钢板(6)和仓盖(11)均为铸铁材料。

5.根据权利要求2所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述电机(14)制动异步电动机。

6.根据权利要求1所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述道闸钢板(6)顶部固定连接有第二减速带(5)。

7.根据权利要求1所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述通道墙壁(1)靠近道闸钢板(6)一侧中部位置固定连接有车辆识别器(2)。

8.根据权利要求1所述的一种防撞型停车场道闸，其特征在于：所述道闸钢板(6)的高度为一百二十厘米，所述第一减速带(3)与第二减速带(5)之间的距离为五百厘米。

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