CN114351620A - 一种无人值守智能停车场道闸 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种无人值守智能停车场道闸，包括底座，底座顶壁固接有道闸主机和限速活动凸起条，道闸主机上设有闸杆，底座内开设有第一传动腔，第一传动腔通过第一通道和底座顶壁连通，第一传动腔内设有驱雾机构，第一通道内壁设有网体，底座顶壁开设有第一凹槽，第一凹槽内设有活动防撞机构。本发明能够防止大雾天时汽车撞坏道闸。

Description

一种无人值守智能停车场道闸

技术领域

本发明涉及停车场技术领域，具体涉及一种无人值守智能停车场道闸。

背景技术

停车场道闸就是在停车场门口可升降式拦截设施，以便于停车场计费、收费、限流等功能，但传统的停车场道闸没有防护功能，道闸容易被撞坏，尤其在浓雾天气导致司机视野不清晰时。

发明内容

针对上述技术问题，本发明旨在提供一种无人值守智能停车场道闸，为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案来实现：

一种无人值守智能停车场道闸，包括底座，底座顶壁固接有道闸主机和限速活动凸起条，道闸主机上设有闸杆，底座内开设有第一传动腔，第一传动腔通过第一通道和底座顶壁连通，第一传动腔内设有驱雾机构，第一通道内壁设有网体，底座顶壁开设有第一凹槽，第一凹槽内设有活动防撞机构。

有益地，所述第一传动腔还通过第二通道和所述底座顶壁连通，所述驱雾机构包括动力机构和出风机构；

动力机构包括活动凸起条、滑板、第一弹性件、刚性板、第一传动杆以及第二传动杆，滑板滑动连接于第二通道内壁，刚性板固接于第二通道内壁，活动凸起条固接于滑板顶壁，滑板通过第一弹性件和刚性板连接，第一传动杆固接于滑板底壁，第二传动杆固接于第一传动杆前壁；

出风机构包括齿条、齿筒、转筒、转杆、加速器以及风扇叶，齿条滑动连接于第一传动腔前壁，齿条上开设有条形通道，条形通道倾斜设置，第二传动杆前端滑动连接于条形通道内，齿筒以及转筒分别转动连接于第一传动腔底壁，转筒位于齿筒内，齿筒外壁设有传动锯齿，齿筒内壁设有棘齿，转筒侧壁开设有第二凹槽，第二凹槽底壁转动连接有一个卡合齿，卡合齿侧壁通过第二弹性件和第二凹槽侧壁连接，卡合齿和棘齿啮合，转杆固接于转筒顶壁，加速器固接于第一通道前壁，转杆上端和加速器输入端连接，风扇叶固接于加速器输出端。

有益地，所述网体转动连接于所述第一通道左壁，第一通道左壁镶嵌有第一电机，第一电机输出端上设有偏心轮，第一通道右壁开设有第三凹槽，第三凹槽侧壁滑动连接有限位板，限位板通过第三弹性件和第三凹槽底壁连接，限位板顶壁固接有第一铁块，第三凹槽顶壁固接有第二铁块和第三铁块，所述底座顶壁开设有第四凹槽，第四凹槽底壁设气囊，底座内还设有电源组件和充气设备，第二铁块通过电线和电源组件连接，第三铁块以及电源组件均通过电线和充气设备连接，充气设备通过气管和气囊连接，底座顶壁还镶嵌有速度传感器。

有益地，所述底座内开设有第二传动腔，第二传动腔通过第三通道和所述第一凹槽连通，第二传动腔通过第四通道和第一凹槽连通，第二传动腔底壁开设有第五凹槽，底座顶壁开设有第六凹槽；

道闸主机内设有第二电机、第一直齿轮、第二直齿轮、钢板、第四弹性件以及第一连接杆，第二电机固接于道闸主机内左壁，第一直齿轮固接于第二电机输出端，钢板滑动连接于道闸主机内后壁，钢板通过第四弹性件和道闸主机内右壁连接，第二直齿轮转动连接于钢板左壁，所述闸杆固接于第二直齿轮左壁，第一连接杆固接于钢板底壁，第一连接杆下端延伸至第六凹槽内，第一连接杆下端固接有第二连接杆，第二连接杆右端延伸至第二传动腔内，第二连接杆前壁固接有限位条；

第五凹槽内壁滑动连接有推杆，推杆下端通过第五弹性件和第五凹槽底壁连接，推杆上端穿过第二传动腔后延伸至第一凹槽内，推杆侧壁开设有限位槽，限位条前端延伸至限位槽内，推杆左壁通过第三连接杆连接有第一限位片，推杆右壁通过第四连接杆连接有第二限位片；

所述活动防撞机构包括第一缓冲板、第二缓冲板、第一滑块、第二滑块、第一限位块以及第二限位块，第一滑块以及第二滑块分别滑动连接于第一凹槽底壁，第一缓冲板和第二缓冲板转动连接，第一缓冲板右壁和第一滑块转动连接，第二缓冲板左壁和第二滑块转动连接，第一限位块以及第二限位块分别固接于第一凹槽底壁。

有益地，所述第二限位片上端朝向所述第四通道，所述第一限位片上端朝向所述第三通道。

有益地，所述底座内设有处理模块，所述速度传感器以及所述第二电机分别和处理模块电连接。

本发明具有以下有益效果为：

本发明通过汽车自身的重力间接带动风扇叶运行，使风扇叶对周围浓雾进行驱散，为司机提供良好的视野，防止发生碰撞事故；通过速度传感器和处理模块自动识别车辆是否过快，从而通过网体的倾斜和具有缓冲作用的气囊，对汽车进行阻挡，防止撞坏闸杆；通过具有缓冲作用的闸杆，闸杆被撞时能够使第一缓冲板和第二缓冲板立起，并与第一凹槽底壁形成稳定的三角形，阻挡汽车继续往停车场内冲入误伤他人。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本发明一种无人值守智能停车场道闸的结构示意图；

图2是本发明图1中出风机构省略加速器和风扇叶的俯视图；

图3是本发明图1中A处的放大图；

图4是本发明图1中B处的放大图；

图5是本发明图1道闸主机的内部放大图。

附图标记：底座1，第一传动腔2，第二通道3，第一通道4，第三凹槽5，第四凹槽6，第六凹槽7，第一凹槽8，第二传动腔9，第三通道10，第四通道11，第五凹槽12，活动凸起条13，滑板14，第一弹性件15，刚性板16，第一传动杆17，第二传动杆18，齿条19，条形通道20，齿筒21，传动锯齿211，棘齿212，转筒22，第二凹槽23，卡合齿24，第二弹性件25，转杆26，加速器27，风扇叶28，第一电机29，偏心轮30，网体31，限位板32，第一铁块33，第三弹性件34，第二铁块35，第三铁块36，电源组件37，充气设备38，气囊39，道闸主机40，第二电机41，第一直齿轮42，闸杆43，第二直齿轮44，钢板45，第四弹性件46，第一连接杆47，第二连接杆48，限位条49，推杆50，限位槽51，第五弹性件52，第四连接杆53，第二限位片54，第三连接杆55，第一限位片56，第一缓冲板57，第二缓冲板58，第一滑块59，第二滑块60，第一限位块61，第二限位块62，速度传感器63，限速活动凸起条64。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图5所示，一种无人值守智能停车场道闸，包括底座1，底座1顶壁固接有道闸主机40和限速活动凸起条64，道闸主机40上设有闸杆43，底座1内开设有第一传动腔2，第一传动腔2通过第一通道4和底座1顶壁连通，第一传动腔2内设有驱雾机构，第一通道4内壁设有网体31，底座1顶壁开设有第一凹槽8，第一凹槽8内设有活动防撞机构。

根据本发明的一种可选的实施方式中，所述第一传动腔2还通过第二通道3和所述底座1顶壁连通，所述驱雾机构包括动力机构和出风机构；

动力机构包括活动凸起条13、滑板14、第一弹性件15、刚性板16、第一传动杆17以及第二传动杆18，滑板14滑动连接于第二通道3内壁，刚性板16固接于第二通道3内壁，活动凸起条13固接于滑板14顶壁，滑板14通过第一弹性件15和刚性板16连接，第一传动杆17固接于滑板14底壁，第二传动杆18固接于第一传动杆17前壁；

出风机构包括齿条19、齿筒21、转筒22、转杆26、加速器27以及风扇叶28，齿条19滑动连接于第一传动腔2前壁，齿条19上开设有条形通道20，条形通道20倾斜设置，第二传动杆18前端滑动连接于条形通道20内，齿筒21以及转筒22分别转动连接于第一传动腔2底壁，转筒22位于齿筒21内，齿筒21外壁设有传动锯齿211，齿筒21内壁设有棘齿212，转筒22侧壁开设有第二凹槽23，第二凹槽23底壁转动连接有一个卡合齿24，卡合齿24侧壁通过第二弹性件25和第二凹槽23侧壁连接，卡合齿24和棘齿212啮合，转杆26固接于转筒22顶壁，加速器27固接于第一通道4前壁，转杆26上端和加速器27输入端连接，风扇叶28固接于加速器27输出端。

根据本发明的一种可选的实施方式中，所述网体31转动连接于所述第一通道4左壁，第一通道4左壁镶嵌有第一电机29，第一电机29输出端上设有偏心轮30，第一通道4右壁开设有第三凹槽5，第三凹槽5侧壁滑动连接有限位板32，限位板32通过第三弹性件34和第三凹槽5底壁连接，限位板32顶壁固接有第一铁块33，第三凹槽5顶壁固接有第二铁块35和第三铁块36，所述底座1顶壁开设有第四凹槽6，第四凹槽6底壁设气囊39，底座1内还设有电源组件37和充气设备38，第二铁块35通过电线和电源组件37连接，第三铁块36以及电源组件37均通过电线和充气设备38连接，充气设备38通过气管和气囊39连接，底座1顶壁还镶嵌有速度传感器63。

根据本发明的一种可选的实施方式中，所述底座1内开设有第二传动腔9，第二传动腔9通过第三通道10和所述第一凹槽8连通，第二传动腔9通过第四通道11和第一凹槽8连通，第二传动腔9底壁开设有第五凹槽12，底座1顶壁开设有第六凹槽7；

道闸主机40内设有第二电机41、第一直齿轮42、第二直齿轮44、钢板45、第四弹性件46以及第一连接杆47，第二电机41固接于道闸主机40内左壁，第一直齿轮42固接于第二电机41输出端，钢板45滑动连接于道闸主机40内后壁，钢板45通过第四弹性件46和道闸主机40内右壁连接，第二直齿轮44转动连接于钢板45左壁，所述闸杆43固接于第二直齿轮44左壁，第一连接杆47固接于钢板45底壁，第一连接杆47下端延伸至第六凹槽7内，第一连接杆47下端固接有第二连接杆48，第二连接杆48右端延伸至第二传动腔9内，第二连接杆48前壁固接有限位条49；

第五凹槽12内壁滑动连接有推杆50，推杆50下端通过第五弹性件52和第五凹槽12底壁连接，推杆50上端穿过第二传动腔9后延伸至第一凹槽8内，推杆50侧壁开设有限位槽51，限位条49前端延伸至限位槽51内，推杆50左壁通过第三连接杆55连接有第一限位片56，推杆50右壁通过第四连接杆53连接有第二限位片54；

所述活动防撞机构包括第一缓冲板57、第二缓冲板58、第一滑块59、第二滑块60、第一限位块61以及第二限位块62，第一滑块59以及第二滑块60分别滑动连接于第一凹槽8底壁，第一缓冲板57和第二缓冲板58转动连接，第一缓冲板57右壁和第一滑块59转动连接，第二缓冲板58左壁和第二滑块60转动连接，第一限位块61以及第二限位块62分别固接于第一凹槽8底壁。

根据本发明的一种可选的实施方式中，所述第二限位片54上端朝向所述第四通道11，所述第一限位片56上端朝向所述第三通道10。

根据本发明的一种可选的实施方式中，所述底座1内设有处理模块，所述速度传感器63以及所述第二电机41分别和处理模块电连接。处理模块是一种具有数据分析功能以及部件控制功能的模块。

实施过程：大雾天时，车辆驶过活动凸起条13，活动凸起条13被车轮按压往西移动，从而带动滑板14和第一传动杆17下移，第二传动杆18在倾斜的条形通道20内滑动，从而带动齿条19右移，齿条19带动齿筒21转动，齿筒21的棘齿212通过卡合齿24带动转筒22和转杆26转动，加速器27输入端被转杆26带动，加速器27输出端转动，且转速大于加速器27输入端，从而使风扇叶28快速旋转，产生风力，风从网体31吹向地面，驱散周围的浓雾，使司机视野变清晰，防止撞上闸杆43。

车轮离开活动凸起条13后，第一弹性件15带动滑板14和第一传动杆17上移，从而使齿筒21反转，棘齿212只能单向带动卡合齿24转动，因此齿筒21反转时，卡合齿24会多个棘齿212以及第二弹性件25的动力下，在第二凹槽23内往复运动，转筒22不会反转，会在惯性作用下保持原来旋转的方向，风扇叶28也保持原来旋转的方向。

可以开设一个以上第二通道3，使车辆可以驶过多个活动凸起条13，使风扇叶28多次被驱动，增加驱雾效果。

当车辆失控快速滑向闸杆43时，速度传感器63检测车辆速度大小，处理模块判断出速度大于预设值，控制第一电机29启动，第一电机29输出端的旋转带动偏心轮30旋转，偏心轮30转动至一定角度后，托起网体31，网体31右端向上移动，从而对汽车进行一定程度的减速，限位板32失去网体31的按压后，在第三弹性件34的弹力作用下往上移动，第一铁块33和第二铁块35、第三铁块36接触，从而接通电路，电源组件37向充气设备38供电，充气设备38快速向气囊39内充入一定量气体，气囊39膨胀弹出，对汽车进行缓冲阻挡，防止撞坏闸杆43。

当汽车速度过快或强行突破气囊39撞向闸杆43时，闸杆43带动钢板45右移，第四弹性件46对闸杆43进行缓冲，钢板45带动第一连接杆47和第二连接杆48右移，限位条49右移脱离限位槽51，推杆50在第五弹性件52的弹力作用下往上移动，推杆50把第一缓冲板57左端和第二缓冲板58右端往上推动，第二滑块60右移至和第二限位块62相抵，第一滑块59左移至和第一限位块61相抵，第一限位片56和第二限位片54分别穿过第三通道10和第四通道11后延伸至第一凹槽8内，第一限位片56防止第二滑块60左移，第二限位片54防止第一缓冲板57右移，从而使第一缓冲板57、第二缓冲板58和第一凹槽8底壁形成三角形，阻挡汽车继续往停车场内冲入，降低事故发生概率。

本发明通过汽车自身的重力间接带动风扇叶28运行，使风扇叶28对周围浓雾进行驱散，为司机提供良好的视野，防止发生碰撞事故；通过速度传感器63和处理模块自动识别车辆是否过快，从而通过网体31的倾斜和具有缓冲作用的气囊39，对汽车进行阻挡，防止撞坏闸杆43；通过具有缓冲作用的闸杆43，闸杆43被撞时能够使第一缓冲板57和第二缓冲板58立起，并与第一凹槽8底壁形成稳定的三角形，阻挡汽车继续往停车场内冲入误伤他人。

本发明没有详细描述结构的部件、模块、机构以及装置等均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种无人值守智能停车场道闸，其特征是，包括底座(1)，底座(1)顶壁固接有道闸主机(40)和限速活动凸起条(64)，道闸主机(40)上设有闸杆(43)，底座(1)内开设有第一传动腔(2)，第一传动腔(2)通过第一通道(4)和底座(1)顶壁连通，第一传动腔(2)内设有驱雾机构，第一通道(4)内壁设有网体(31)，底座(1)顶壁开设有第一凹槽(8)，第一凹槽(8)内设有活动防撞机构。

2.根据权利要求1所述的一种无人值守智能停车场道闸，其特征是，所述第一传动腔(2)还通过第二通道(3)和所述底座(1)顶壁连通，所述驱雾机构包括动力机构和出风机构；

动力机构包括活动凸起条(13)、滑板(14)、第一弹性件(15)、刚性板(16)、第一传动杆(17)以及第二传动杆(18)，滑板(14)滑动连接于第二通道(3)内壁，刚性板(16)固接于第二通道(3)内壁，活动凸起条(13)固接于滑板(14)顶壁，滑板(14)通过第一弹性件(15)和刚性板(16)连接，第一传动杆(17)固接于滑板(14)底壁，第二传动杆(18)固接于第一传动杆(17)前壁；

出风机构包括齿条(19)、齿筒(21)、转筒(22)、转杆(26)、加速器(27)以及风扇叶(28)，齿条(19)滑动连接于第一传动腔(2)前壁，齿条(19)上开设有条形通道(20)，条形通道(20)倾斜设置，第二传动杆(18)前端滑动连接于条形通道(20)内，齿筒(21)以及转筒(22)分别转动连接于第一传动腔(2)底壁，转筒(22)位于齿筒(21)内，齿筒(21)外壁设有传动锯齿(211)，齿筒(21)内壁设有棘齿(212)，转筒(22)侧壁开设有第二凹槽(23)，第二凹槽(23)底壁转动连接有一个卡合齿(24)，卡合齿(24)侧壁通过第二弹性件(25)和第二凹槽(23)侧壁连接，卡合齿(24)和棘齿(212)啮合，转杆(26)固接于转筒(22)顶壁，加速器(27)固接于第一通道(4)前壁，转杆(26)上端和加速器(27)输入端连接，风扇叶(28)固接于加速器(27)输出端。

3.根据权利要求2所述的一种无人值守智能停车场道闸，其特征是，所述网体(31)转动连接于所述第一通道(4)左壁，第一通道(4)左壁镶嵌有第一电机(29)，第一电机(29)输出端上设有偏心轮(30)，第一通道(4)右壁开设有第三凹槽(5)，第三凹槽(5)侧壁滑动连接有限位板(32)，限位板(32)通过第三弹性件(34)和第三凹槽(5)底壁连接，限位板(32)顶壁固接有第一铁块(33)，第三凹槽(5)顶壁固接有第二铁块(35)和第三铁块(36)，所述底座(1)顶壁开设有第四凹槽(6)，第四凹槽(6)底壁设气囊(39)，底座(1)内还设有电源组件(37)和充气设备(38)，第二铁块(35)通过电线和电源组件(37)连接，第三铁块(36)以及电源组件(37)均通过电线和充气设备(38)连接，充气设备(38)通过气管和气囊(39)连接，底座(1)顶壁还镶嵌有速度传感器(63)。

4.根据权利要求3所述的一种无人值守智能停车场道闸，其特征是，所述底座(1)内开设有第二传动腔(9)，第二传动腔(9)通过第三通道(10)和所述第一凹槽(8)连通，第二传动腔(9)通过第四通道(11)和第一凹槽(8)连通，第二传动腔(9)底壁开设有第五凹槽(12)，底座(1)顶壁开设有第六凹槽(7)；

道闸主机(40)内设有第二电机(41)、第一直齿轮(42)、第二直齿轮(44)、钢板(45)、第四弹性件(46)以及第一连接杆(47)，第二电机(41)固接于道闸主机(40)内左壁，第一直齿轮(42)固接于第二电机(41)输出端，钢板(45)滑动连接于道闸主机(40)内后壁，钢板(45)通过第四弹性件(46)和道闸主机(40)内右壁连接，第二直齿轮(44)转动连接于钢板(45)左壁，所述闸杆(43)固接于第二直齿轮(44)左壁，第一连接杆(47)固接于钢板(45)底壁，第一连接杆(47)下端延伸至第六凹槽(7)内，第一连接杆(47)下端固接有第二连接杆(48)，第二连接杆(48)右端延伸至第二传动腔(9)内，第二连接杆(48)前壁固接有限位条(49)；

第五凹槽(12)内壁滑动连接有推杆(50)，推杆(50)下端通过第五弹性件(52)和第五凹槽(12)底壁连接，推杆(50)上端穿过第二传动腔(9)后延伸至第一凹槽(8)内，推杆(50)侧壁开设有限位槽(51)，限位条(49)前端延伸至限位槽(51)内，推杆(50)左壁通过第三连接杆(55)连接有第一限位片(56)，推杆(50)右壁通过第四连接杆(53)连接有第二限位片(54)；

所述活动防撞机构包括第一缓冲板(57)、第二缓冲板(58)、第一滑块(59)、第二滑块(60)、第一限位块(61)以及第二限位块(62)，第一滑块(59)以及第二滑块(60)分别滑动连接于第一凹槽(8)底壁，第一缓冲板(57)和第二缓冲板(58)转动连接，第一缓冲板(57)右壁和第一滑块(59)转动连接，第二缓冲板(58)左壁和第二滑块(60)转动连接，第一限位块(61)以及第二限位块(62)分别固接于第一凹槽(8)底壁。

5.根据权利要求4所述的一种无人值守智能停车场道闸，其特征是，所述第二限位片(54)上端朝向所述第四通道(11)，所述第一限位片(56)上端朝向所述第三通道(10)。

6.根据权利要求5所述的一种无人值守智能停车场道闸，其特征是，所述底座(1)内设有处理模块，所述速度传感器(63)以及所述第二电机(41)分别和处理模块电连接。

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