CN102782217A - 高度可调节的减速带 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高度可调节的减速带，该减速带设置在道路上时用于控制车速，且用作封锁限制区的障碍物。减速带包括可移动的主体(100)，该主体包括中间部(120)和两个侧部(110a、110b)。取决于用途是减速带还是障碍物使主体(100)的海拔高度(290)可调节。提出各种设置以调节海拔高度(290)。主体(100)上还设有传感器，该传感器用于追踪经过其的诸如车辆的对象的数量。因此提出使用凸块和障碍物的方法。

Description

高度可调节的减速带
技术领域
本发明涉及一种可调节的减速带，该减速带设置在道路上用于控制车速和用作封锁限制区的障碍物。
背景技术
减速带用于防止驾驶员超速驾驶。这样的减速带通常由在道路上形成横向脊(transverse ridge)的混凝土驼峰或实心驼峰(hump)组成，并一般设置在路面之上。经过驼峰的车辆经受一次颠簸，因而防止驾驶员高速行驶。动力学减速带设计为只有在车辆行驶超过一定速度时才得以激活，这样其他车辆将不会经受减速带造成的不便。同样的，动力学减速带也可以通过使用速度传感器允许应急车辆以较高速度通过。
可收缩减速带安装在街道上也是非常普遍的，其可以为选定部分提供不同的海拔高度(elevation)，例如在US4342525A的专利中。该专利总的揭露了包括相对可移动的上楔形构件和下楔形构件的矩形壳体(rectangularly-shapedencasement)，该上楔形构件和下楔形构件可滑动地安装在壳体内，且用于通过诸如滚珠轴承的减摩装置进行配合，从而选择性地使上构件的顶部升高到街面水平或路面水平以上。升高是对与壳体和下构件连接的液压缸的激活作出的反应。
US5267808A揭露了一种可选择性收缩和延伸的电控式车辆减速带。该减速带包括检测或感应车速的传感器、对传感器作出响应以产生信号来激活减速带的微处理器以及使减速带延伸和收缩的驱动器。
专利US7011470B1A是可收缩减速带的另外一种设计。该减速带的支架(housing)埋藏在道路内或设置在处于道路最高点的斜坡(ramp)内。该支架具有可收缩的筒体(canister)，其对速度传感器检测的车速作出反应、在支架上方延伸。
US2003053860A1揭露了一种充满流体的可收缩减速带，该减速带在储层容积(reservoir volume)和活动容积之间传送流体，以产生或消除使用可收缩限制表面对车辆的阻抗。
在US6010277A中揭露了一种可变化的减速带装置，其一端包含铰接的旋转斜坡元件。至少一个活塞和气缸组件支撑旋转斜坡元件和流量控制阀。流量控制阀用于控制旋转斜坡元件的响应。
US2002001505A1揭露了自动的速度感应式减速带，其具有底板、与底板铰接连接的前板和使前板偏向升高位置的弹簧。当受到以预设速度行驶或超过预设速度行驶的车辆轮胎冲击时，锁紧机构将前板锁定在升高位置。当车辆低于预设速度行驶时，前板未锁定在升高位置、而是下降至水平位置，这样使得车辆不会经受震摇。
如前面所讨论的，减速带可以选用不同设计来控制交通速度。
发明内容
根据本发明的一实施例，提供一种高度可调节的减速带，当将所述减速带设置在道路上时其用于控制车速，而当所述减速带用于封锁限制区时其用作障碍物。减速带包括可移动的主体(portable body)。主体的海拔高度是可调节的，这取决于其用途是减速带还是障碍物。减速带可以轻易地安装或拆除。
根据优选实施例，所述减速带还包括连接到主体上的至少一个传感器，所述传感器用于追踪多个经过传感器的对象，传感器因而可收集追踪信息。这一信息可以用于例如分析交通的繁忙程度、控制车辆停车场和类似应用等若干应用。
根据一实施例，传感器是压力传感器。
在另一实施例中，传感器是光学传感器。
在另一实施例中，传感器还包括远程电子接收装置，其用于无线接收和存储追踪信息、用于其他用途。
在优选实施例中，主体模块化以调节海拔高度。至少两个侧部在使用中与中间部紧密配合，这种紧密配合是通过设在两个侧部和中间部之间的凸起和孔来实现。两个侧部分开一固定距离，中间部容置于两个侧部之间。中间部具有第一面和相对的第二面，其中第一面比第二面更向外凸出，当两个面的任何一个朝上时，中间部可以与两个侧部紧密配合，使得当主体设置在底层上且第一面朝上时，海拔高度比第二面朝上时高一些。这种设置提供了根据各需求实现不同海拔高度的简单机构。在运载和用于储存中模块化的结构可以有帮助。
在另一实施例中，中间部可以通过变换凸起和孔之间的紧密配合得以升高。设在两个侧部中每一个上的孔的数量比中间部的凸起的数量多出至少一个，以便于按多个水平升高中间部。
在另一实施例中，模块化主体包括中间部和至少两个侧部。使用中两个侧部分开一固定距离，中间部容置于两个侧部之间。由丝杠控制的至少一个起重螺杆(jackscrew)设置在中间部的内部，且中间部支撑在起重螺杆的顶部节点上，使得中间部可通过转动丝杠独立于两个侧部升高或降低。
中间部升高得更高将有助于迫使车辆更快减速。所有这些可以通过内部的控制设备的开关来完成。并且同时通过按动另一开关，中间部也可以回到它的原始位置。当用作障碍物时，通常升得越高，对限制区域的保护就越好。
升高中间部的另一实施例可通过气动升降机构来实现。
升高中间部的另一实施例可通过弹簧和线缆机构来实现。
在另一方面，提出了使用减速带控制车辆停车场的方法。该方法包括将凸块(bump)和障碍物设置在车辆停车场的入口和追踪经过传感器的对象数量(例如车辆数量)的步骤。通过停车场的显示装置显示车辆停车场的空缺状态。
在另一实施例中，提出了使用减速带在特定位置监控交通的方法。将减速带放在特定位置，以用于追踪经过减速带的对象数量(例如车辆数量)，并分析追踪信息以实施交通的改善措施。
本发明由一些新颖特征和后续附图中详细描述和阐述的、尤其是附加权利要求指出的部件组合组成；可以理解的是，在不背离本发明的范围或者牺牲本发明的任何优点的情况下，作出细节上各种变化均是有可能的。
附图说明
在以下附图中，通篇相同标号一般指相同部件。附图没有必要按比例绘制，相反，其重点在于阐述本发明的原理。当结合以下详细描述、所附权利要求和附图考虑时，可更全面地理解本发明的各个实施例和优点。
图1是根据本发明的实施例的减速带的俯视图；
图2a和图2b是根据实施例的沿图1中X-X’截线的减速带的截面图，其显示调节海拔高度的第一设置；
图2c和图2d是根据另一实施例的沿图1中X-X’截线的减速带的截面图，其是图2a和图2b的替代方式；
图3a和3b是根据一实施例的沿图1中Y-Y’截线的减速带的截面图，其显示采用至少一个起重螺杆调节海拔高度的第二设置；
图4a是沿图3a中X-X’截线的减速带的截面图，其中起重螺杆未引起升高；
图4b是沿图3b中X-X’截线的可移动的减速带的截面图，其中起重螺杆引起升高；
图5是使用气动升降装置调节海拔高度的第三设置的示意图；
图6是使用弹簧和线缆机构调节海拔高度的第四设置的示意图。
具体实施方式
以下描述充分详细地呈现了本发明的若干个优选实施例，以便本领域技术人员能够制造和使用本发明。
在对依照本发明的实施例进行详细描述之前，应当注意的是所有附图仅为阐述本发明基本的教导而绘制。在已经阅读和理解了本发明的以下教导之后，针对优选实施例的各个部件的数字、位置、关系和尺寸而对附图做出的扩展将在本领域技术人员的范围内。进一步地，在已经阅读和理解了本发明的以下教导之后，符合特定的力量、重量、力度和相关要求的精确的尺寸和尺寸比例同样在本领域技术人员的范围内。
如图1所示，其是根据本发明的一实施例的减速带的俯视图。图2是根据一实施例的减速带沿图1中X-X’截线的截面图，显示了调节海拔高度的第一设置。如图所示，减速带显示出一可移动的主体(100)。主体(100)的海拔高度(290)是可调节的，这取决于用途是减速带还是障碍物。在实施例中，至少一个检测装置(130)连接到主体(100)上，其用于追踪经过检测装置(130)的多个对象和收集追踪信息。检测装置(130)可以是压力传感器或者光学传感器，或者可以是检测经过它的对象的其他类型的传感器。检测装置(130)可进一步包括用于无线接收和存储追踪信息的远程电子接收器。追踪信息可以通过无线电波重新导向任何指定位置或站点，以用于分析或评估特定路段的繁忙程度，从而确定改善措施。
优选地，主体(100)模块化以调节海拔高度(290)。图2a至图2d显示了由第一机构实现的模块化。在使用中，至少两个侧部(110a、110b)与中间部(120)紧密配合。这种紧密配合是通过设在两个侧部(110a、110b)和中间部(120)之间的凸起(270)和孔(275)来实现。两个侧部(110a、110b)分开一固定距离，中间部(120)容置于两个侧部之间。中间部(120)具有第一面(250)和相对的第二面(260)，第一面(250)比第二面(260)更向外凸出；如图2b所示，两个面中的任何一个朝上时，中间部(120)可以与两个侧部(110a、110b)紧密配合，使得当主体(100)设置在底层(240)上且第一面(250)朝上时，海拔高度(290)比第二面(260)朝上时高一些。这是手动改变中间部(120)的方位非常简单的设置，从而实现两种不同应用上两种不同的海拔高度。为了不同程度限制进入的车辆的车速，可以选定不同的海拔高度。同样，为了不同程度限制保护区域，也需要不同的海拔高度。提供不同海拔高度(290)的中间部(120)的不同部件也可以用在主体(100)上。
图2a和2b是根据本发明的可替代的实施例，通过变换图2c和图2d中凸起(270)和孔(275)之间的紧密配合可以升高中间部(120)。在本实施例中，设在两个侧部(110a、110b)中每一个上的孔(275)的数量比中间部(120)的凸起(275)的数量多出至少一个，使得升高中间部(120)至少一个水平。图2a至图2d的实施例通过使侧部(110a、110b)可收缩来实现，优选通过促进侧部(110a、110b)的移动来调节凸起(270)和孔(275)之间紧密配合的方式来实现。
图3a和3b显示调节海拔高度的第二设置。在此显示了图1中沿Y-Y’截线的减速带的截面图，其中采用至少一个起重螺杆(410)调节海拔高度(290)。图4a是图4a中沿X-X’截线的减速带的截面图，其中起重螺杆(410)未引起升高，而图4b是起重螺杆(410)引起升高的情形。如图3a和图3b所示，模块化主体(100)的海拔高度(290)通过由丝杠(420)控制至少一个起重螺杆(410)来调节。起重螺杆(410)设置在中间部(120)的内部，且中间部(120)支撑在起重螺杆(410)的顶部节点(430)上，使得可通过转动与丝杠(420)连接的旋钮(440)独立于至少两个侧部(110a、110b)升高或降低中间部(120)。旋钮440可以手动或自动的方式转动。因此，中间部(120)的高度始终基于丝杠(420)的螺距而可变化。旋钮(440)的每次旋转引起中间部(120)高度的线性变化。旋钮(440)也可以连接齿轮系统(未示出)，齿轮系统由不同齿轮比的齿轮组成，从而允许速度呈线性变化以调节中间部(120)的高度。齿轮系统(未示出)也可以连接若干个起重螺杆(410)，以调节中间部(120)不同部件的海拔高度。通过齿轮系统可以实现减速带更加连续的高度变化。
中间部(120)升高得更高将有助于迫使车辆更快减速。所有这些可以通过内部的控制设备的开关(未示出)来完成。并且同时通过按动另一开关(未示出)，中间部(120)也可以回到它的原始位置。
在本发明的另外一个实施例中，中间部(120)可以升高至比减速带的高度更高的水平，因而可用作阻止车辆进入或离开的障碍物。中间部(120)的高度大体上高于侧部(110a、110b)的高度，并且中间部(120)在升高之前可以嵌入地面。中间部(120)的上述升高可以通过在前面段落描述的起重螺杆(410)机构来实现。如图5和图6所示，实现中间部更高海拔高度的其他方式还可以是通过使用气动升降机构(500)或弹簧和线缆机构(600)。
弹簧和线缆机构(600)由若干个弹性装置(610)组成，优选为迫使中间部(120)向上的压缩弹簧。电机(630)与滑轮(640)机械连接，以调节线缆(620)的长度。线缆(620)优选为不锈钢丝，其与中间部(120)连接，以牵拉住中间部从而抵抗弹性装置(610)的偏置力。因此，如图6所示，在本实施例中的中间部(120)的高度由从滑轮(640)释放出的线缆(620)的长度来确定。
通过将减速带设置在车辆停车场的入口，由检测装置(130)检测以追踪经过减速带的车辆数量，减速带可以用于控制车辆停车场。通过停车场的显示装置显示停车场的空缺状态。同样的，减速带可以用于在特定位置监控交通，用于分析所收集的追踪信息，尤其是用于实施交通的改善措施。减速带可以作为障碍物而用于不同的应用中，例如作为私人停车位的“禁止停车”障碍物、或者作为道路分隔、或者用于转变交通方向、或者用于保护安全区域。可根据需要手动或使用遥控来调节海拔高度，例如当拦截逃逸车辆时。作为私人用途，较多停车位的所有者可以监控进入或者离开他们停车区域的车辆数量，据此他们可以更改信号以确保标识牌告知停车位的使用者还有多少可用的停车位，等等。
从以上描述中关于本发明的使用和操作方式的进一步讨论应该是显而易见的。因而，此处将不再提供有关使用和操作方式的进一步讨论。
上述说明书描述了本发明的优选实施例以及为了说明而阐述的许多细节，可以理解的是，在不背离权利要求中所定义的本发明的情况下，本领域技术人员可对设计、结构和操作的细节作出许多变化或修改。本发明的范畴正如附加的权利要求所描述的，权利要求的本意变化和权利要求同等范围的变化都包括在内。

Claims (10)

1.一种可调节的减速带，所述减速带设置在道路上用于控制车速和用作封锁限制区的障碍物，其特征在于，所述减速带包括可移动的主体（100），所述主体（100）包括：
中间部（120）；
至少两个侧部（110a、110b）；
其中取决于用途是减速带还是障碍物使所述中间部（100）的海拔高度（290）可调节。
2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，还包括：
连接到所述主体（100）上的至少一个检测装置（130），所述检测装置用于追踪经过所述至少一个检测装置（130）的若干对象，所述至少一个检测装置（130）因而收集追踪信息。
3.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述至少一个检测装置（130）包括压力传感器。
4.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述至少一个检测装置（130）包括光学传感器。
5.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述至少一个检测装置（130）还包括用于无线接收和存储所述追踪信息的远程电子接收装置。
6.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述主体（100）模块化以调节所述海拔高度（290），所述减速带还包括：
多个凸起（270）；
多个孔（275），其中所述多个孔（275）和所述多个凸起（270）分别容置于所述中间部（120）和侧部（110a、110b）中或者反之亦然；
所述中间部（120）具有第一面（250）和相对的第二面（260），所述第一面（250）比相对的第二面（260）更向外凸出；任一面朝上时，所述中间部能够通过所述多个凸起（270）与孔（275）与所述侧部（110a、110b）紧密配合。
7.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述主体（100）模块化以调节所述海拔高度（290），所述减速带还包括：
多个凸起（270）；
多个孔（275），其中所述多个孔（275）和所述多个凸起（270）分别容置于所述中间部（120）和侧部（110a、110b）中或者反之亦然；
其中所述多个孔（275）在数量上多于所述多个凸起（275），以升高所述中间部（120）至少一个水平。
8.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述主体（100）模块化以调节所述海拔高度（290），所述减速带还包括：
由丝杠（420）控制的至少一个起重螺杆（410），所述起重螺杆（410）设置在所述中间部（120）的内部，且所述中间部（120）支撑在所述起重螺杆（410）的顶部节点（430）上，使得可通过转动旋钮（440）独立于所述至少两个侧部（110a、110b）升高或降低所述中间部（120）。
9.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述主体（100）模块化以调节所述海拔高度（290），所述减速带还包括：
设置在所述中间部（120）下方以升高所述中间部（120）的气动升降机构（500）。
10.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述主体（100）模块化以调节所述海拔高度（290），所述减速带还包括：
多个弹性装置（610）；
连接在所述中间部（120）上的线缆（620）；
与所述线缆（620）连接的滑轮（640）；
与所述滑轮（640）机械连接以调节可由所述滑轮（640）释放出的所述线缆（620）的长度的电机（630）；
其中所述多个弹性装置（610）迫使所述中间部（120）向上，同时所述线缆（620）牵拉住所述中间部（1220）以抵抗所述弹性装置（610）的偏置力，其中所述中间部（120）的高度由可从所述滑轮（640）释放出的所述线缆（620）的长度来确定。
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