ES2402295B1

ES2402295B1 - Badén inteligente escamoteable

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Publication number: ES2402295B1
Application number: ES201232021A
Authority: ES
Inventors: Alejandro SÁNCHEZ MENÉNDEZ; Joaquín González Rodríguez; Carlos GARCÍA ÁLVAREZ; José Manuel GÓMEZ CAMACHO
Original assignee: Isastur Servicios S L; ISASTUR SERVICIOS SL
Current assignee: Isastur Servicios S L; ISASTUR SERVICIOS SL
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2013-12-17
Anticipated expiration: 2032-12-26
Also published as: ES2402295A1; ES2647852T3; WO2014102411A1; EP2940215B1; EP2940215A1

Abstract

Badén inteligente escamoteable, con una plataforma (12) transversal a la calzada (2), dotada de movimiento vertical ascendente y descendente, accionada por un mecanismo de elevación dispuesto bajo ella, conectado mediante un sistema de transmisión (32) a un sistema de actuación (33). El mecanismo de elevación presenta una falleba (28) dispuesta en la dirección longitudinal de la plataforma (12), que accionada por el sistema de actuación (33) mediante el sistema de transmisión (32) se desplaza transversalmente a la calzada (2), y al menos una primera cuña (26) fijada exteriormente a la falleba (28) con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de la falleba (28), la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña (24) fijada en el interior de la caja (8), de tal forma que se transforma el desplazamiento longitudinal de la falleba (28) en un desplazamiento vertical de la plataforma (12).

Description

Campo de la invención La presente invención pertenece al campo técnico del mobiliario urbano, concretamente a los elementos complementarios a la calzada para el control de velocidad de los vehículos que circulan por ella. El objeto de la presente invención es un badén inteligente escamoteable para la reducción de velocidad de vehículos, regulable a voluntad mediante un mecanismo de elevación entre una altura mínima y una altura máxima, siendo totalmente escamoteable, para conseguir la reducción de velocidad de los vehículos cuando las condiciones de tráfico así lo requieren y en el momento en que sea necesario, pero que evita esta reducción cuando las circunstancias no lo requieren.

Antecedentes de la invención En la actualidad, los badenes existentes pueden clasificarse en dos categorías: los badenes convencionales, que son aquéllos que se colocan sobre la superficie de la calzada y tienen un resalto sobre ésta de altura y forma invariables, y los badenes no convencionales, que son aquéllos que, basados en principios más o menos innovadores, proporcionan soluciones alternativas a los badenes convencionales. Los badenes convencionales son de bajo costo y mantenimiento, pero presentan fundamentalmente los dos problemas siguientes, consustanciales a su concepción de barrera permanente: al ser de geometría fija, siempre suponen un obstáculo en la calzada, incluso cuando no se precisa que actúen como tal (por ejemplo, cuando el conductor respeta los límites de velocidad, cuando pasa un vehículo de emergencia que no debe ser obstaculizado, etc). Además, en ocasiones dificultarían tanto el tráfico en algunos tramos que ello disuade de su colocación, lo que puede representar un elevadísimo peligro en ciertas situaciones (por ejemplo, a las horas de entrada o salida de los colegios, como demuestran las estadísticas de atropellos). Por su parte, los badenes no convencionales pueden subdividirse en las siguientes categorías, para cada una de las cuales se mencionan las principales características, así como sus ventajas e inconvenientes: Falsos badenes: Su diseño se basa en el uso de tecnología 3D para simular falsos obstáculos en la calzada (por ejemplo, colocando sobre ella una foto realista de un badén o de un bache). Por tanto, no dependen del peso, la velocidad o la fuerza de impacto del vehículo. Lógicamente, no pueden activarse o desactivarse a voluntad. Para los conductores que pasan habitualmente por ellos, no suponen un efecto disuasorio. Aunque su mantenimiento es escaso, su coste es elevado. Un ejemplo es la patente US 7,044,679 (“Optical illusion speed bump and method of using the same”). Badenes escamoteables de forma manual: Su diseño consiste en un badén que tiene una posición de trabajo, como un badén convencional, y otra donde queda escamoteado a ras de la calzada, pasando de una posición a la otra mediante una operación manual que requiere herramientas. Son, pues, retráctiles, pero poco operativos, salvo para casos muy puntuales. Su costo y mantenimiento son bajos. Un ejemplo es la patente US 4,012,156 (“Retractable safety speed bump”). Badenes de fluido no-Newtoniano: Su diseño se basa en el uso de un fluido no-Newtoniano reo-espesante, que se comporta como un fluido, cuando el impacto sobre él es leve, o como un sólido, cuando recibe un impacto grande. El fluido está contenido en el cuerpo de caucho del badén, de forma que al pasar el vehículo no produce sacudida, si pasa despacio, o recibe un golpetazo, si pasa rápido. Su efecto depende, pues, de la fuerza de impacto del vehículo. Son retráctiles sólo en el área de contacto con las ruedas. Son de fácil mantenimiento, pero de costo medio. Un ejemplo es el “Badén inteligente de velocidad (BIV)”, de la empresa española “Badennova”. Badenes con restricción pasiva de flujo: Su diseño se basa en el empleo de múltiples pequeños orificios que restringen el paso del fluido contenido en el badén (preferentemente, agua) cuando pasa un vehículo sobre ellos, ofreciendo mayor o menor resistencia a dicho paso en función de la velocidad y peso del vehículo. Algunos permiten regular el caudal de los orificios. Su efecto depende de la velocidad y el peso del vehículo. Son retráctiles sólo en el área de contacto con las ruedas. Son de costo medio y de fácil mantenimiento. Un ejemplo es la patente US 4,362,424 (“Speed bump”). Otro ejemplo es el “New intelligent speed bump” de la firma mexicana “Decano Industries”. Badenes con restricción activa de flujo: Su diseño se basa en el empleo de válvulas pilotables que estrangulan más o menos el aire contenido en el badén, lo que permite regular la resistencia del mismo controlando la válvula en función de la velocidad del vehículo, llegando incluso a anular dicha resistencia cuando pasan vehículos de emergencia. Son retráctiles. Son caros y de difícil mantenimiento. Un ejemplo es el “Transcalm™” de la empresa británica “Dunlop”. Otro ejemplos son las patentes US 6,659,682 B2 (“Deformable speed hump”) y US6010277 (“Road speed limiting device”). Badenes con compresión pasiva de un fluido: Su diseño se basa en uno o varios tubos

o pistones, embebidos en el cuerpo de caucho del badén, que están rellenos de un material que se dilata por la presión del vehículo que pasa sobre ellos; un muelle en el extremo de cada tubo permite recuperar la forma del badén tras el paso del vehículo. Dependen, pues, del peso del vehículo. No son retráctiles. Son baratos y fáciles de mantener. Un ejemplo es la patente US 2009/0285630 A1 (“Speed sensitive traffic control device”). Badenes con compresión activa de un fluido: Su diseño se basa en que el badén es soportado por un “colchón” interior de fluido, siendo éste fluido movido de una cavidad a otra por la presión de un émbolo empujado por un actuador, para ofrecer mayor o menor resistencia a los vehículos. Una variante la constituye el uso de unos pistones individuales en los que el fluido se presuriza más o menos mediante un actuador motorizado. Su efecto depende de la velocidad del vehículo. Los de pistones individuales son retráctiles, pero en los de “colchón” sólo es retráctil el fluido, que modifica su resistencia al paso de vehículos, pero no el badén propiamente dicho, que no llega a ocultarse. Son caros y difíciles de mantener. Un ejemplo de la variante de colchón es la patente US 7,476,052 B2 (“Retractable fluid-filled speed bump/vehicle restrictor”). Un ejemplo de la variante de pistones individuales es la patente US 7, 011,470 B1 (“Retractable speed bump”). Badenes de plataforma aplanable pasiva: Su diseño consiste generalmente en una plataforma constituida por dos chapas formando una “V” invertida, colocadas sobre la calzada y abisagradas una a otra en la parte superior de la “V”, que mantienen la mantienen la forma de doble rampa mediante la acción de muelles, y que se aplanan más o menos por el peso y la fuerza de impacto del vehículo que pasa sobre él, hasta llega a quedar prácticamente planas a ras de la calzada. Su efecto depende, pues, del peso y la velocidad del vehículo. No son completamente retráctiles, aunque su resalto es variable. Son de fácil mantenimiento, pero de costo medio. Un ejemplo es el “Movable speed hump” de la empresa holandesa “TTS”. Otro ejemplo es el “Speed bump” de la empresa estadounidense “Yanko Design”. También se basan en este diseño las patentes E01F9/047 (“Dispositivo reductor de velocidad para vías públicas”) y US 6,457,900 B2 (“Speed sensitive automatic speed bump”). Badenes de plataforma aplanable activa: Su diseño consiste generalmente en una plataforma constituida por dos chapas formando una “V” invertida, colocadas sobre la calzada y abisagradas una a otra en la parte superior de la “V”, que pueden replegarse en determinadas condiciones, hasta quedar enrasadas con la calzada, y que se actúan mediante una biela conectada a un motor o un actuador lineal. Son retráctiles, de costo medio pero elevado mantenimiento. Un ejemplo es la patente US 5,509,753 (“Retractable speed bump”). Badenes de plataforma con gatillo pasivo: Su diseño consiste en una plataforma en rampa, con un borde pivotante, la cual puede descansar a ras de la calzada sobre un apoyo, retenida por un gatillo pasivo que no requiere de actuador motorizado, ya que es bloqueado y desbloqueado por el propio paso del vehículo sobre el badén, de forma que si este vehículo circula despacio, la plataforma se engatilla y no ofrece resistencia. Son retráctiles, de costo y mantenimiento medios. Un ejemplo es la patente US 4,974,991 (“Vehicle speed bump device”). Badenes de plataforma con gatillo activo: Su diseño consiste en una plataforma que puede descansar a ras de la calzada sobre un apoyo, retenida por un gatillo pilotable (preferentemente por un sensor de velocidad), o que puede formar una rampa (cuando no está engatillada) que ofrece más o menos resistencia al paso de los vehículos. Son retráctiles, de costo y mantenimiento medios. Son ejemplos las patentes GB 2333114 (“Vehicle speed bump”), US 2009/0022546 A1 (“Traffic control speed bump”), US 6,877,921 B1 (“Speed hump device”), US 3,748,782 (“Traffic flow controller”) y E01F9/00, E01F15/00, E01F9/047, E01F11/00 (“Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas y badén correspondiente”). Badenes con mecanismo de bielas: Su diseño consiste en una plataforma que se puede elevar a voluntad sobre el nivel de la calzada mediante un mecanismo de bielas articuladas, actuadas mediante un motor o sistema similar, en función de la señal proporcionada por un sensor de la velocidad de los vehículos. Son retráctiles, de costo y mantenimiento elevados. Son ejemplos las patentes E01F9/019 (“Badén de elevación automática con detectores de velocidad”), E01F9/047 (“Badén automático para control de la velocidad de vehículos”), US 4,354,771 (“Motorized curb barrier traffic-way controller”) y US 7,507,052 B2 (“Speed bump devices”). Badenes con cuñas transversales: Su diseño consiste en una plataforma que se puede elevar a voluntad sobre el nivel de la calzada mediante un mecanismo de cuñas simples individuales, colocadas en sentido transversal al badén (es decir, con la pendiente orientada en el sentido de la marcha de los vehículos), actuadas mediante sendos cilindros hidráulicos, en función de la señal proporcionada por un sensor de la velocidad de los vehículos. Son retráctiles, de costo y mantenimiento elevados. Un ejemplo es la patente US 4,342,525 (“Retractable speed bump”). Badenes con cilindro hidráulico: Su diseño consiste en una plataforma que se puede elevar a voluntad sobre el nivel de la calzada mediante un cilindro hidráulico que recibe presión hidráulica de un grupo motobomba, que se controla en función de la señal proporcionada por un sensor de la velocidad de los vehículos. Son retráctiles, de costo y mantenimiento elevados. Son ejemplos las patentes US 5,267,808 (“Electronically controlled speed bump device”) y US Re. 33,201 (“Hydraulic safety barrier traffic-way controller”). Badenes generadores de energía: Su diseño consiste en unos actuadores que se comprimen y están conectados a un generador de energía eléctrica, de forma que, por un lado, ofrecen una resistencia al paso de vehículos proporcional al peso y velocidad de éstos, y por otro lado generan energía eléctrica también en función de dichas variables. Son retráctiles, de costo y mantenimiento medios. Un ejemplo es el “Motionpower” de la empresa estadounidense “New Energy Technologies”. Otro ejemplo son las patentes españolas B60K31/04 (“Limitador de velocidad para vehículos”) y E01F13/12 (“Badén generador de energía”). Era por tanto deseable un badén que consiguiera una regulación eficiente entre una altura mínima y una altura máxima para adaptarse a las condiciones puntuales de tráfico, evitando los inconvenientes existentes en los anteriores sistemas del estado de la técnica.

Descripción de la invención La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica mediante un badén inteligente escamoteable, para la reducción de velocidad de vehículos, regulable a voluntad entre una altura mínima y una altura máxima, y totalmente escamoteable bajo la calzada. El badén inteligente escamoteable está formado por una plataforma dispuesta transversalmente sobre la calzada, y que está dotada de movimiento vertical ascendente y descendente, accionada por un mecanismo de elevación, dispuesto bajo ella, y que está conectado a su vez, mediante un sistema de transmisión a un sistema de actuación, que es el que proporciona el movimiento al badén, y a su vez es controlado por un armario eléctrico. En el badén objeto de la presente invención, el mecanismo de elevación presenta una falleba dispuesta en la dirección longitudinal de la plataforma, la cual, al ser accionada por el sistema de actuación mediante el sistema de transmisión, se desplaza transversalmente a la calzada. El mecanismo de elevación tiene también al menos una primera cuña fijada exteriormente a la falleba con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de la falleba, la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña fijada en el interior de la caja, de forma tal que transforma el desplazamiento longitudinal de la falleba en un desplazamiento vertical de la plataforma. De acuerdo con una realización preferente de la invención, el mecanismo de elevación tiene una primera cuña superior, dispuesta en la parte superior de la falleba, con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de dicha falleba, la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña superior fijada en la parte superior del interior de la caja. Además, el mecanismo de elevación tiene una primera cuña inferior, dispuesta en la parte inferior de la falleba, con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de dicha falleba, la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña inferior fijada en la parte inferior del interior de la caja. De esta forma se transforma el desplazamiento longitudinal de la falleba en un desplazamiento, pero en este caso, gracias a los dos juegos de cuñas se consigue mayor desplazamiento vertical que con un juego de cuñas, para el mismo desplazamiento horizontal de la falleba, por lo que esta realización será muy conveniente en ocasiones donde existe limitación de espacio. Preferentemente, las cuñas presentarán un ángulo cuya tangente sea menor que el coeficiente de rozamiento del material con el que está realizada la superficie de dicha cuñas, a fin de que su movimiento vertical sea irreversible y sólo pueda ser vencido con un esfuerzo deliberado en el mecanismo de elevación, con lo que se consigue que la carga sea soportada por las cuñas, incluso si el mecanismo de elevación se desengancha del actuador, con lo que no se somete a éste, ni al sistema de transmisión, a los elevadísimos esfuerzos que representa el peso y la velocidad de los vehículos. Un sistema de enganche mediante una orejeta rasgada y un rodillo loco permiten absorber la pequeña componente vertical del movimiento del mecanismo de elevación (debida a la pendiente de las cuñas), por lo que es posible accionar el mecanismo de elevación mediante un actuador lineal motorizado o cualquier otro sistema cuya componente principal del movimiento sea paralela al eje longitudinal del badén. La plataforma puede estar formada, de forma particular, por una teja central horizontal, y por dos tejas laterales inclinadas que forman rampas de entrada y salida de la teja central para el vehículo. Esta teja central horizontal se acciona verticalmente por el mecanismo de elevación, y las dos tejas laterales apoyan en los bordes laterales de la caja del badén y en los bordes laterales de la teja central, formando sendas rampas de entrada y salida a dicha teja central, y que son arrastradas hacia arriba y hacia abajo por la mencionada teja central horizontal, hasta quedar, respectivamente, formando un lomo o totalmente aplanadas al nivel de la calzada. Igualmente, de acuerdo con diferentes realizaciones particulares, el badén puede presentar un recubrimiento elástico para la plataforma, ya sea ésta continua, o dividida en diferentes partes, que sirve para amortiguar el impacto del vehículo. Las ventajas de este badén con respecto a los otros badenes conocidos del estado de la técnica son las siguientes: Es escamoteable, lo que quiere decir que es totalmente retráctil y que puede desaparecer completamente, quedando su plataforma a ras de la calzada. Esto es sumamente importante cuando se desea anular el badén porque así lo aconsejan las condiciones del tráfico. Es de resalto variable a voluntad, por lo que se puede hacer que dicho resalto se adapte a las condiciones del tráfico, funcionando sólo a determinadas horas del día (control mediante programador horario), subiendo o bajando en función de la velocidad de los vehículos (detectada mediante unos sensores colocados aguas arriba del badén), desactivándose al paso de los vehículos de emergencia (que bloquean el badén en su posición más baja mediante una señal emitida vía radio), vinculando su estado al de otros badenes próximos (en el carril contrario o en el mismo carril aguas abajo), etc. El diseño del mecanismo de cuñas permite que sean éstas las que soporten la carga de los vehículos, en lugar del actuador y el sistema de transmisión, lo que implica menor potencia del actuador, menor peso del badén y mayor vida del mismo. Dado que sólo se precisa un movimiento lineal en el empujador y una potencia baja, el actuador puede ser sencillo y basado en un motor eléctrico, por lo que se prescinde de los fluidos, con el consiguiente abaratamiento del equipo y su mantenimiento.

Breve descripción de los dibujos A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras.

La figura 1 muestra una vista en planta del badén objeto de la presente invención, colocado transversalmente a los dos carriles de una calzada provista de aceras con bordillo. Se representa también el armario eléctrico para alimentación del actuador y control del badén, así como la arqueta hecha en la acera para alojar el actuador. La figura 2a muestra una vista en sección, según un corte por el plano A-A de la figura 1, longitudinal por el centro del badén y que abarca sólo la zona situada en la calzada. Representa las principales partes atravesadas por el plano de corte: caja del badén, caja del enganche al sistema de transmisión, mecanismo de elevación y mecanismo de enganche, todo ello cuando el badén se encuentra en la posición más alta, es decir, la de máximo resalto sobre la calzada. La figura 2b muestra la misma vista que la figura 2a, pero cuando el badén se encuentra en la posición más baja, la de mínimo resalto sobre la calzada, que preferentemente es cuando está enrasado con ésta. La figura 3a es una vista en sección, según un corte por el plano B-B de la figura 1, longitudinal por el centro del badén y que abarca sólo la zona situada en la acera y el arcén de la calzada. Representa las principales partes atravesadas por el plano de corte: sistema de transmisión, actuador y arqueta, todo ello cuando el badén se encuentra en la posición más alta, es decir, la de máximo resalto sobre la calzada. La figura 3b representa la misma vista que la figura 3a, pero cuando el badén se encuentra en la posición más baja, la de mínimo resalto sobre la calzada, que preferentemente es cuando está enrasado con ésta. La figura 4a es una vista en sección, según un corte por el plano C-C de la figura 1, transversal al badén justo por delante de uno de los conjuntos de cuñas, similar a la situación del corte en la figura 2. Representa las principales partes y elementos que comprende el cuerpo del badén, así como la configuración y disposición de los mismos, especialmente de la caja, el mecanismo de elevación y la plataforma o lomo, todo ello cuando el badén se encuentra en la posición más alta, es decir, la de máximo resalto sobre la calzada. La figura 4b es la misma vista que la figura 4a, pero cuando el badén se encuentra en la posición más baja, la de mínimo resalto sobre la calzada, que preferentemente es cuando está enrasado con ésta. En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:

1.: badén

2.: calzada

3.: acera

4.: bordillo

5.: armario eléctrico

6.: arqueta

7.: tapa arqueta

8.: caja de mecanismos 8a. base de la caja de mecanismos 8b. pared lateral de la caja de mecanismos 8c. pared delantera de la caja de mecanismos 8d. pared trasera de la caja de mecanismos

9.: caja de enganche

10.: tapa de la caja de enganche

11.: tubo protector

12.: plataforma 12a. teja central de la plataforma 12b. teja lateral de la plataforma

13.: falda de la teja central

14.: guía de la teja central

15.: refuerzo transversal de la caja

16.: arrastrador de la teja lateral

17.: apoyo de la teja lateral

18.: elemento elástico

19.: tornillo del elemento elástico

20.: cabezal

21.: ranura del cabezal

22.: tetón de la teja lateral

23.: soporte del tetón de la teja lateral

24.: segunda cuña superior de la caja

25.: segunda cuña inferior de la caja

26.: primera cuña superior de la falleba

27.: primera cuña inferior de la falleba

28.: falleba

29.: horquilla de enganche

30.: rodillo de enganche

31.: orejeta de enganche

32.: sistema de transmisión

32a. vástago del sistema de transmisión

32b. primer fiador

32c. segundo fiador

33.: actuador 33a. motor del actuador 33b. reductor del actuador 33c. husillo de traslación del actuador

34.: soporte de actuador

Descripción detallada de la invención El objeto de la presente invención es un badén 1 inteligente escamoteable, para la reducción de velocidad de vehículos, regulable entre una altura máxima y una altura mínima, que preferentemente será enrasado con la calzada 2. El badén 1 se coloca transversalmente a la calzada 2, pudiendo ocupar uno o más carriles. En la figura 1 se representa el caso de un badén 1 que ocupa toda la calzada 2, estando ésta provista de aceras 3 con bordillo 4. La potencia para el movimiento del badén 1 se consigue mediante un actuador 33 y un sistema de transmisión 32 que van alojados en una arqueta 6 provista de tapa 7, situada en la acera 3, junto al bordillo 4 de ésta. El aparellaje eléctrico necesario para la alimentación del actuador 33 y el control del badén 1 está contenido en un armario eléctrico 5 que se coloca sobre la acera 3, próximo a la arqueta 6 y al bordillo 4. Tal y como se puede observar en las figuras, el badén 1 presenta una plataforma 12 dispuesta transversalmente sobre la calzada 2, la cual está dotada de movimiento vertical ascendente y descendente, para situarse en cualquier posición dispuesta entre su altura máxima, y su altura mínima, preferentemente enrasado con la calzada 2. La plataforma es accionada en su movimiento ascendente y descendente por un mecanismo de elevación, que está dispuesto bajo ella, y que es realmente el elemento conectado mediante un sistema de transmisión 32 a un sistema de actuación 33. El mecanismo de elevación tiene una falleba 28 dispuesta en la dirección longitudinal de la plataforma, que al ser accionada por el sistema de actuación 33 mediante el sistema de transmisión 32 se desplaza transversalmente a la calzada 2. Adicionalmente, el mecanismo de elevación tiene al menos una primera cuña 26 superior fijada exteriormente a la falleba 28, con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de la falleba 28. Esta cara inclinada contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña 24 superior fijada en el interior de la caja 8 que alberga al mecanismo de elevación, de tal forma que transforma el desplazamiento longitudinal de la falleba 28 en un desplazamiento vertical de la plataforma 12. Este caso constituiría la variante de cuñas simples superiores, donde la primera cuña superior 26 aleja la plataforma 12 de la caja 8 empujando la segunda cuña superior 24 de la plataforma 12, deslizando en ese caso la cara inferior de la falleba 28 sobre la parte superior de la base 8a de la caja 8, que estará exenta de cuñas. En la variante de cuñas simples inferiores, que sería el caso de cuñas simples simétrico de la anterior, la primera cuña inferior 27 aleja la plataforma 12 de la caja 8 subiendo por la rampa de la segunda cuña inferior 25 de la parte superior de la base 8a de la caja 8, deslizando en ese caso la cara superior de la falleba 28 por la cara inferior de la plataforma 12, que estará exenta de cuñas. Las figuras 2a y 2b muestran una realización preferente de la invención, en la que el mecanismo de elevación presenta una primera cuña 26 superior dispuesta en la parte superior de la falleba 28, con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de dicha falleba 28, la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña 24 superior fijada en la parte superior del interior de la caja 8 que alberga el mecanismo de elevación, y una primera cuña 27 inferior dispuesta en la parte inferior de la falleba 28, con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de dicha falleba 28, la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña 25 inferior fijada en la parte inferior del interior de la caja 8 que alberga el mecanismo de elevación. Por tanto, la primera cuña 26 superior y la primera cuña inferior 27 de la falleba 28 constituyen una cuña doble, cuyo efecto es obtener el doble de avance vertical que una cuña simple, para la misma carrera horizontal de la falleba

28. En la realización preferente, a la carrera mínima de la falleba 28, que es cuando ésta se halla más lejos del actuador 33, corresponde el resalto más bajo de la plataforma 12, como se observa en las Fig. 2b, 3b y 4b; por el contrario, a la carrera máxima de la falleba 28, que es cuando ésta se halla más cerca del actuador 33, corresponde el resalto más alto de la plataforma 12, como se observa en las Fig. 2a, 3a y 4a. Debido a la pendiente de las primeras cuñas superiores 26 y/o inferiores 27, la falleba 28 acompaña su carrera horizontal de un cierto desplazamiento vertical. La caja 8 que alberga el mecanismo de elevación está formada por una base 8a, dos paredes laterales 8b, una pared delantera 8c, y una pared trasera 8d. La caja 8 está abierta por la parte superior, para que pueda asomar la plataforma 12 del badén 1. La caja 8 va enterrada en la calzada 2, con el borde superior de sus paredes 8b, 8c y 8d a ras de ésta. Sus paredes laterales 8b y trasera 8d son ciegas, mientras que su pared delantera 8c lleva una abertura para el paso de la falleba 28, cuyas cuñas 26,27 empujan las cuñas 24,25 de la caja 8. La caja 8 lleva soldadas una guías laterales 14, para impedir el movimiento transversal de la plataforma 12 del badén 1. Varios refuerzos 15 colocados a lo largo de la caja 8 sirven para unir transversalmente las guías laterales 14 con las paredes laterales 8b y con la base 8a, actuando como “costillas” estructurales de la caja 8 en el sentido transversal. Preferentemente, las cuñas 24,25,26,27 presentarán un ángulo cuya tangente es menor que el coeficiente de rozamiento del material con el que está realizada la superficie de dicha cuñas 24,25,26,27. En las figuras 4a y 4b se puede apreciar una realización preferente de la invención, en la que la plataforma 12 está formada por una teja central 12a horizontal y por dos tejas laterales 12b inclinadas de tal forma que forman rampas de entrada y salida de la teja central 12a para el vehículo que atraviesa el badén 1. La plataforma 12 va sólo encajada en el badén 1, apoyándose o guiándose mediante otros elementos, pero sin estar unida a éstos, de forma que se mueve sólo en sentido vertical. Según esta realización preferente de la plataforma 12, tanto la teja central 12a, como las dos tejas laterales 12b, recorren toda la longitud del badén 1 en el sentido longitudinal de éste, tal y como se observa en las figuras 2a y 2b. La cara inferior de la plataforma 12 lleva unidas varias segundas cuñas superiores 24, repartidas a lo largo de su plano medio longitudinal (ver figuras 2a y 2b); en la realización preferente, estas segundas cuñas superiores 24 van unidas a la parte inferior de la teja central 12a. La pendiente de estas cuñas 24 puede aumentar hacia el lado del actuador 33, que es la realización preferente mostrada en las figuras, o hacia el lado contrario; cuando la base 8a de la caja 8 lleva segundas cuñas inferiores 25, la pendiente de éstas ha de apuntar hacia el mismo lado que la pendiente de las segundas cuñas superiores 24 de la teja central 12a. La teja central 12a lleva unidos una falda 13 en cada lado largo y un cabezal 20 en cada extremo, que sirven para conferirle resistencia y guiarla verticalmente; cada falda 13 va guiada por la correspondiente guía lateral 14 de la caja 8; cada cabezal 20 va guiado por la correspondiente pared del extremo de la caja 8, es decir, la delantera 8c o la trasera 8d. Tal y como se puede observar en las figuras 4a y 4b, cada falda 13 lleva unido un arrastrador 16 que empuja hacia arriba el borde interior de la correspondiente teja lateral 12b cuando la teja central 12a sube; el borde exterior de la teja lateral 12b se soporta sobre el apoyo 17 de la pared lateral 8b de la caja 8, pivotando libremente sobre dicho apoyo 17 cuando sube o baja. Durante su movimiento de subida o bajada, cada teja lateral 12b está confinada lateralmente por las paredes laterales 8b de la caja 8, que la limitan por su borde exterior, y por los costados de la teja central 12a, que la limitan por su borde interior; en sus extremos, las tejas laterales 12b van confinadas por los cabezales 20 que lleva solidarios la teja central 12a. Por lo tanto, en la realización preferente, las tejas laterales 12b van libremente apoyadas (no unidas) sobre los apoyos 17 y los arrastradores 16. Las tejas laterales 12b son empujadas hacia arriba por los arrastradores 16 cuando la teja central 12a sube. Hacia abajo, las tejas laterales 12b se mueven, fundamentalmente, por gravedad, cuando se retira hacia abajo la teja central 12a, si bien también pueden ser ayudadas por muelles u otros elementos elásticos; en la realización preferente, cada teja lateral 12b va provista de un tetón 22 sujeto a ella por un soporte 23, viéndose empujado hacia abajo dicho tetón 22 por la rampa inclinada de la escotadura 21 del correspondiente cabezal 20, cuando dicho cabezal 20 baja paralelamente a sí mismo, debido a su unión a la teja central 12a. Además, como se puede observar en las figuras 2a, 2b, 4a y 4b, el badén preferentemente tiene un recubrimiento elástico para la plataforma 12, formado por al menos un elemento elástico 18. El recubrimiento elástico 18 se une a la cara superior de la plataforma 12, preferentemente mediante tornillos 19 o por cualquier otro medio que asegure una buena fijación (como, por ejemplo, vulcanización, adhesivos industriales u otros agentes químicos). Como se ha indicado anteriormente, este recubrimiento puede estar dividido o no en varios elementos elásticos 18; en la opción preferente, lo componen varios elementos elásticos 18, que se disponen uno a continuación del otro a lo largo del badén 1, de forma que cada elemento 18 cubre todo el ancho, abarcando, por tanto, la teja central 12a y las dos tejas laterales 12b, lo que confiere una cierta cohesión al conjunto así formado. El recubrimiento va confinado lateralmente por los bordes superiores de las paredes laterales 8b de la caja 8; en los extremos del badén 1, el recubrimiento va confinado por los cabezales 20. La forma en reposo de cada elemento elástico 18 es la de un conjunto de suaves ondas, sensiblemente alineadas con el nivel de la calzada 2, tal y como se puede apreciar en la figura 4b, de manera que las pequeñas cimas y valles de los elementos elásticos 18 no molestan al vehículo que pasa por el badén 1, pero sirven para “recordar” su existencia al conductor, a modo de bandas transversales de alerta. Cuando la plataforma 12 del badén 1 sube, el elemento elástico 18 se estira, tal y como se observar en la figura 4a, adaptando su forma a la geometría del puente de doble rampa que forman las tejas laterales 12b y la teja central 12a, y convirtiéndose en un sector cilíndrico casi perfecto, con la apariencia del “lomo de asno” de un badén convencional. La ergonomía así conseguida se ve reforzada por el efecto amortiguador de los elementos elásticos 18 utilizados en el recubrimiento. Tal y como se puede observar en las figuras 2a y 2b, el badén 1 de la presente invención puede presentar una caja de enganche 9, la cual va adosada a la pared delantera 8c de la caja de mecanismos 8, provista de una tapa 10 enrasada con la calzada 2, para permitir el acceso al mecanismo de enganche que conecta el extremo de la falleba 28 al sistema de transmisión 32, acceso que es posible en la posición de reposo, mostrada en la figura 2b. La parte delantera de la caja de enganche 9 lleva unido un tubo de protección 11, enterrado en zona del arcén de la calzada 2, que conecta dicha caja de enganche 9 con la arqueta 6 de la acera 3, en la cual está alojado el actuador 33. La misión del mecanismo de enganche es absorber el desplazamiento vertical de la falleba 28, a fin de poder utilizar sin problemas un actuador 33 y un sistema de transmisión 32 cuyo movimiento sea puramente lineal y no apto para absorber esfuerzos fuera de la línea de acción de su eje. El uso del mecanismo de enganche confiere, pues, una mayor versatilidad al badén 1, ya que permite que sea actuado por un rango más amplio de dispositivos; aunque dicho mecanismo de enganche no es prescriptivo, sí forma parte de la realización preferente tal y como se puede observar en las figuras 2a y 2b. Como se puede observar en estas figuras 2a y 2b, el mecanismo de enganche está constituido por una orejeta de enganche 31, dotada de un taladro rasgado verticalmente, por el que se desplaza un rodillo 30, que gira libremente alrededor de su eje y que está sujeto a una horquilla 29; en la realización preferente, la orejeta de enganche 31 va sujeta al sistema de transmisión 32 y la horquilla 29 va unida a la falleba 28; en una variante de esta realización preferente, podría obtenerse el mismo efecto colocando los elementos al revés, es decir, con la orejeta de enganche 31 sujeta a la falleba 28 y con la horquilla 29 unida al sistema de transmisión 32. De acuerdo con la realización preferente, el sistema de transmisión 32 transmite el movimiento generado en el actuador 33, haciéndolo llegar a la falleba 28 a través del mecanismo de enganche anteriormente descrito, aunque en el caso de realizaciones alternativas podría hacerlo directamente. Preferentemente, el sistema de transmisión 32 está compuesto por un vástago 32a, unido mediante un primer fiador 32b a la orejeta de enganche 31, en el lado de la falleba 28, tal y como muestra la figura 2, y unido mediante un segundo fiador 32c al husillo 33c del actuador 33, en el lado de éste, como se puede apreciar en la figura 3. Los fiadores 32b, 32c pueden ser uniones roscadas preferentemente, o de cualquier otro tipo fácilmente desmontable, como por ejemplo bridas. El sistema de transmisión 32 va enterrado bajo la calzada 2, protegido hasta la arqueta 6, por el tubo de protección 11 unido a la caja de enganche 9. En cuanto al actuador 33, por ejemplo el mostrado en la figura 3, éste puede ser de cualquier tipo capaz de proporcionar un movimiento lineal de la potencia, carrera y velocidad necesarias para accionar la falleba 28 del badén 1 a través del sistema de transmisión 32. Existen múltiples soluciones para conseguir este tipo de movimiento, bien comerciales, bien mediante mecanismos sencillos, o combinaciones de ambos sistemas. Según una realización preferente, representada en las figuras, se muestra una de las opciones más simples, en la cual el actuador 33 está constituido por un motor eléctrico 33a cuyo eje de salida está conectado a un reductor 33b, el cual mueve un husillo de traslación 33c que se une mediante el fiador 32c al vástago 32a del sistema de transmisión 32. El actuador 33 va fijado a un soporte 34 anclado en la parte baja de la arqueta 6 de la acera 3, en la cual está alojado. La arqueta 6 dispone de una tapa 7 para acceso al actuador 33. El armario eléctrico 5 de forma particular se sitúa junto a la arqueta 6, para el alojamiento de los elementos necesarios para la alimentación del motor, las protecciones eléctricas y el control de los diversos modos de operación del badén 1, ya sea por detección de exceso de velocidad, por programación horaria, por vinculación con otros badenes próximos, por bloqueo en la posición más baja cuando pasen vehículos de emergencia (que envían la correspondiente señal vía radio), por mando manual (para mantenimiento y puesta en marcha), etc. De acuerdo con una realización preferente de la invención, el badén 1 puede tener conectados un conjunto de sensores, que se dispondrán aguas arriba de éste, para detectar el exceso de velocidad de los vehículos y enviar la correspondiente señal al armario eléctrico 5, que la utilizará conforme a la lógica de funcionamiento establecida. Una vez descrita de forma clara la invención, se hace constar que las realizaciones particulares anteriormente descritas son susceptibles de modificaciones de detalle siempre que no alteren el principio fundamental y la esencia de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Badén inteligente escamoteable, para la reducción de velocidad de vehículos, del tipo de los que son regulables entre una altura mínima y una altura máxima, que comprende -una plataforma (12) dispuesta transversalmente sobre la calzada (2), dotada de movimiento vertical ascendente y descendente, accionada por -un mecanismo de elevación, que está dispuesto bajo la plataforma (12), y que está conectado a su vez, mediante un sistema de transmisión (32) a -un sistema de actuación (33), que proporciona el movimiento al badén (1), y es controlado por -un armario eléctrico (5), dicho badén (1) inteligente escamoteable caracterizado por que -el mecanismo de elevación comprende

-

una falleba (28) dispuesta en la dirección longitudinal de la plataforma (12), que accionada por el sistema de actuación (33) mediante el sistema de transmisión (32) se desplaza transversalmente a la calzada (2), -al menos una primera cuña (26) fijada exteriormente a la falleba (28) con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de la falleba (28), la cual contacta con -la cara inclinada de al menos una segunda cuña (24) fijada en el interior de la caja de mecanismos (8), que alberga el mecanismo de elevación, transformando el desplazamiento longitudinal de la falleba (28) en un desplazamiento vertical de la plataforma (12),

-y por que las cuñas (24,25,26,27) tienen un ángulo cuya tangente es menor que el coeficiente de rozamiento del material con el que está realizada la superficie de dicha cuñas (24,25,26,27).
2.

Badén inteligente escamoteable, según la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismo de elevación comprende -una primera cuña (26) superior dispuesta en la parte superior de la falleba (28), con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de dicha falleba (28), la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña (24) superior fijada en la parte superior del interior de la caja (8),

-y una primera cuña (27) inferior dispuesta en la parte inferior de la falleba (28), con su cara inclinada dispuesta longitudinalmente en la dirección de dicha falleba (28), la cual contacta con la cara inclinada de al menos una segunda cuña (25) inferior fijada en la parte inferior del interior de la caja (8), transformando el desplazamiento longitudinal de la falleba (28) en un desplazamiento vertical de la plataforma (12).
3.

Badén inteligente escamoteable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la plataforma (12) comprende -una teja central (12a) horizontal y -dos tejas laterales (12b) inclinadas que forman rampas de entrada y salida de la teja central (12a) para el vehículo.
4.

Badén inteligente escamoteable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un recubrimiento elástico para la plataforma (12), que comprende al menos un elemento elástico (18).
5.

Badén inteligente escamoteable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de transmisión (32) comprende -un vástago (32a) que se une a la falleba (28) mediante -un primer fiador (32b), y al actuador (33) mediante -un segundo fiador (32c).
6.

Badén inteligente escamoteable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el actuador (32) comprende -un motor eléctrico (33a), cuyo eje de salida está conectado a -un reductor (33b) que mueve -un husillo de traslación (33c), el cual se une al sistema de transmisión mediante el segundo fiador (32c).
7.

Badén inteligente escamoteable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende conectados una pluralidad de sensores dispuestos en proximidad de éste, los cuales detectan la velocidad de los vehículos y envían la correspondiente señal al armario eléctrico 5, que la utilizará conforme a la lógica de funcionamiento establecida.

Fig.�1

Fig.�2b