CN205576791U - 液压一体阻车柱 - Google Patents

Abstract

一种液压一体阻车柱，其技术要点是：包括阻车柱以及埋设于地下的铁皮壳体，铁皮壳体内设置有驱动所述阻车柱上升或下降的微型液压驱动单元，铁皮壳体上与地面齐平的端面上设置有两块相对设置且可相对于阻车柱平移且可自动复位的伸缩板，两块伸缩板之间形成有与阻车柱外壁形状尺寸适配的伸出孔，通过在阻车柱周围设置可以平移的伸缩板，保证阻车柱在受到车辆的碰撞或者外力推动后直接推动伸缩板运动，以补偿碰撞产生的阻车柱轴线的偏转，防止阻车柱卡死，并且，两块伸缩板之间形成的伸出孔与阻车柱外壁形状尺寸适配，因而，在无外力情况下伸缩板可以保证对地下的铁皮壳体的密封，防止外部的杂质进入铁皮壳体影响微型液压驱动单元的正常工作。

Description

液压一体阻车柱

技术领域

本实用新型涉及交通道路设施领域，特别涉及一种液压驱动升降式阻车柱。

背景技术

现有的路障从运动方式上区分可以分为翻转式路障和升降式路障，从驱动其运动的形式上又可以分为固定型、手动型、气动型、电动型以及液压型，其中以液压驱动升降的阻车柱应用最为广泛，这种阻车柱又可以分为一体式和分体式阻车柱。

其中液压一体式阻车柱采用内置独立一体式微型液压驱动单元对阻车柱进行升降控制，安装时无需布设油管，安装简单、维护便捷、故障率低，因而有着广泛的应用。例如授权公告号为CN202744984U的中国实用新型专利（以下称为对比文件1）中公开的升降路障柱，其技术方案包括有柱状升降筒以及埋设于地下、驱动柱状升降筒上下动作的地下铁皮壳体。

对比文件1中的技术方案是一体式液压阻车柱的典型结构，这种结构在安装时，直接将铁皮壳体埋设于需要设置路障的路面下，升降柱自铁皮壳体上的口伸出或者缩回，这种形式的一体式阻车柱一旦升降柱在外力作用（例如碰撞或者安装误差）与铁皮壳体上的孔不同轴时，升降柱的上升和回落过程均会承受较大的阻力，不同轴的程度较大时甚至会出现升降柱的卡死。然而，由于一体式升降柱上的铁皮壳体内设置有微型液压驱动单元，因而，铁皮壳体上升降柱伸出的口又不能存留过大的间隙，以防止雨水、沙子等杂质流入铁皮壳体内影响液压驱动单元的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压一体阻车柱，其通过将地下铁皮壳体上的伸出口设置成弹性变径的，以在保持伸出口与升降柱密封的前提下，当升降柱与伸出口存在微小的不同轴时升降柱可以正常升降而不会卡死。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种液压一体阻车柱，包括阻车柱以及埋设于地下的铁皮壳体，所述铁皮壳体内设置有驱动所述阻车柱上升或下降的微型液压驱动单元，所述铁皮壳体上与地面齐平的端面上设置有两块相对设置且可相对于阻车柱平移且可自动复位的伸缩板，所述两块伸缩板之间形成有与阻车柱外壁形状尺寸适配的伸出孔。

通过采用上述技术方案，将现有技术中的伸出孔的孔壁由两块伸缩板形成，且其具有自动复位功能，因而，在碰到外力碰撞或者干扰轴线发生偏转时，阻车柱直接挤压伸缩板使其平移补偿轴线的偏转，防止阻车柱卡死；在外力撤去后，伸缩板的弹性复位会自动封闭阻车柱周围，防止外部杂质经过开启的缝隙进入铁皮壳体内干扰内部的微型液压驱动单元的正常工作。

本实用新型进一步设置为：所述两块伸缩板的平移方向与经过所述阻车柱的车辆的移动方向一致。

进一步地，所述铁皮壳体上与地面齐平的端面上与所述伸缩板连接的位置处设置有带动所述伸缩板复位的弹性件。

进一步地，所述铁皮壳体上与地面齐平的端面上对应于所述伸缩板滑动的轨迹处设置有给所述伸缩板进行导向的导向槽。

进一步地，所述阻车柱的外圆柱面上设置有反光环。

进一步地，所述微型液压驱动单元包括有电机、液压泵、控制阀块以及受所述液压泵驱动并受所述控制阀块控制的液压缸，所述液压缸的活塞杆驱动所述阻车柱升降。

进一步地，所述控制阀块包括有第一阀块和第二阀块，所述第一阀块包括有一双控液压锁以及设置于所述液压缸进油和回油路上的第一安全阀，所述第二阀块包括有第二安全阀以及手动释放液压缸上的活塞杆缩回的手动截止阀。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过在阻车柱周围设置可以平移的伸缩板，保证阻车柱在受到车辆的碰撞或者外力推动后直接推动伸缩板运动，以补偿碰撞产生的阻车柱轴线的偏转，防止阻车柱卡死，并且，两块伸缩板之间形成的伸出孔与阻车柱外壁形状尺寸适配，因而，在无外力情况下伸缩板可以保证对地下的铁皮壳体的密封，防止外部的杂质进入铁皮壳体影响微型液压驱动单元的正常工作。

附图说明

图1是阻车柱与铁皮壳体的整体结构图；

图2是图1中的结构的剖视图；

图3是图2中局部放大视图；

图4是铁皮壳体的半剖视图；

图5是铁皮壳体上两块伸缩板受到压缩时的结构图；

图6是微型液压驱动单元的液压原理图。

图中，1、阻车柱；2、铁皮壳体；21、导向槽；3、伸缩板；4、伸出孔；5、弹性件；6、反光环；00、电机；01、液压缸；02、溢流阀；03、电磁换向阀；04、第一阀块；041、第一安全阀；042、双控液压锁；05、第二阀块；051、手动截止阀；052、第二安全阀；06、液压缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种液压一体阻车柱，如图1中所示，包括有阻车柱1、铁皮壳体2、以及封装于铁皮壳体2内用于驱动阻车柱1升降动作的微型液压驱动单元，在安装时，将铁皮壳体2一体埋至需要设置阻车柱1的地下。在铁皮壳体2顶部设置有两块可以水平伸缩滑移的伸缩板3，当两块伸缩板3对接时，两者之间形成阻车柱1自铁皮壳体2向外伸出的伸出孔4且伸出孔4尺寸与阻车柱1外壁的形状和尺寸相适配，以封闭铁皮壳体2的内部空间，防止外部的污水、杂质通过间隙进入铁皮壳体2的内部损坏微型液压驱动单元的元件。

具体来说，如图2中的剖视图所示铁皮壳体2的顶部开设有用于嵌装两块伸缩板3的矩形开口，两块伸缩板3可移动固定至这个矩形开口上，在伸缩板3的伸缩方向上、与铁皮壳体2的边缘向接触的位置处设置有用于将伸缩板3复位至两块对接状态的弹性件5。如图3至4中所示，铁皮壳体2上设置有给伸缩板3的水平滑动进行导向的导向槽21，这样的设置下，当阻车柱1在外力撞击下发生轻微的轴线偏移时，伸缩板3水平滑移以配合阻车柱1的轴线的偏转，以使伸出孔4扩大，防止阻车柱1伸出的过程卡死在铁皮壳体2上，两块伸缩板3受压扩大伸出孔4的状态如图5中所示。

作为优选地，在阻车柱1上方的外圆柱上设置有给予司机和行人警示作用的反光环6，当有阳光或者灯光照射时，反光环6形成一个起到警示作用的光环，防止车辆或者行人撞击阻车柱1。

在铁皮壳体2内设置的驱动阻车柱1动作的微型液压驱动单元的工作原理图如图6中所示，其包括有电机00、与电机00联动并提供阻车柱1升降的动力的液压泵01、控制液压泵01出口压力值的溢流阀02、控制阻车柱1上升或者下降的电磁换向阀03、第一阀块04、第二阀块05以及直接驱动阻车柱1升降动作的液压缸06，第一阀块04包括有限定最高进油压力的第一安全阀041以及控制液压缸06在任意位置可靠停止的双控液压锁042，第二阀块05包括有手动控制液压缸06上的活塞杆退回以带动阻车柱1下降的手动截止阀051以及控制液压缸06的最高工作压力的第二安全阀052。当电磁换向阀03上的电磁铁1YA得电时，电磁换向阀03工作在其左位，液压缸06的无杆腔进油，活塞杆驱动阻车柱1上升，完成阻挡车辆的作用；当电磁铁2YA得电时，电磁换向阀03工作在其右位，液压缸06的有杆腔进油，活塞杆驱动阻车柱1下降，完成对车辆的放行，在此过程中，一旦两个电磁铁均失电、电磁换向阀03中作于中位时，双控液压锁042锁定此时阻车柱1的停止位置，防止外力的下压导致其失控下降。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种液压一体阻车柱，包括阻车柱以及埋设于地下的铁皮壳体，所述铁皮壳体内设置有驱动所述阻车柱上升或下降的微型液压驱动单元，其特征是：所述铁皮壳体上与地面齐平的端面上设置有两块相对设置且可相对于阻车柱平移且可自动复位的伸缩板，所述两块伸缩板之间形成有与阻车柱外壁形状尺寸适配的伸出孔。

2.根据权利要求1所述的液压一体阻车柱，其特征是：所述两块伸缩板的平移方向与经过所述阻车柱的车辆的移动方向一致。

3.根据权利要求2所述的液压一体阻车柱，其特征是：所述铁皮壳体上与地面齐平的端面上与所述伸缩板连接的位置处设置有带动所述伸缩板复位的弹性件。

4.根据权利要求3所述的液压一体阻车柱，其特征是：所述铁皮壳体上与地面齐平的端面上对应于所述伸缩板滑动的轨迹处设置有给所述伸缩板进行导向的导向槽。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的液压一体阻车柱，其特征是：所述阻车柱的外圆柱面上设置有反光环。

6.根据权利要求5所述的液压一体阻车柱，其特征是：所述微型液压驱动单元包括有电机、液压泵、换向阀、控制阀块以及受所述液压泵驱动并受所述控制阀块控制的液压缸，所述液压缸的活塞杆驱动所述阻车柱升降。

7.根据权利要求6所述的液压一体阻车柱，其特征是：所述控制阀块包括有第一阀块和第二阀块，所述第一阀块包括有一双控液压锁以及设置于所述液压缸进油和回油路上的第一安全阀，所述第二阀块包括有第二安全阀以及手动释放液压缸上的活塞杆缩回的手动截止阀。