CN203878497U - 一种无电式停车场门杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的是一种无电式停车场门杆，包括道闸杆和立杆，所述的道闸杆通过链接铰链与立杆相连接，立杆安装在基座顶部，基座顶部一端通过液压缸旋转铰链与液压缸相连接，液压缸另一端与道闸杆通过铰链相连接；液压缸通过油管与二位三通换向阀相连通，二位三通换向阀通过回油管与油箱相连通；二位三通换向阀通过油管与蓄能器相连通；蓄能器通过油管与活塞泵相连通，在蓄能器与活塞泵相连通的油管上依次设有第一单向阀和定值输出减压阀；活塞泵顶部安装有减速带；所述的活塞泵分别安装在减速带底部两端。本实用新型操作控制方便，组件整体体积小，工作安全性好，具有储能功能，实现节能效果，同时减少汽车压过减速带时颠簸的效果。

Description

一种无电式停车场门杆

技术领域

本实用新型涉及的是一种停车场门杆，具体地说是一种无电式停车场门杆。

背景技术

目前，停车场门杆是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸单独通过遥控实现起落杆，或通过停车场管理系统实行自动管理状态。根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。现有的停车场道闸由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成，减速带铺在汽车入闸前的路面上。这种传统方式需要供电，消耗电能，而且电机容易损坏。

此外，在汽车进场前，需要经过一段减速带，使汽车速度降下来，因此，将会消耗一定量的动能，汽车进闸前压过减速带时，浪费动能，而且会产生强烈的颠簸感。 

发明内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供了一种无电式停车场门杆，通过减速带与道闸杆相结合，从而实现无电驱动门杆的目的。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

提供了一种无电式停车场门杆，包括道闸杆和立杆，所述的道闸杆通过链接铰链与立杆相连接，立杆安装在基座顶部，基座顶部一端通过液压缸旋转铰链与液压缸相连接，液压缸另一端与道闸杆通过铰链相连接；液压缸通过油管与二位三通换向阀相连通，二位三通换向阀通过回油管与油箱相连通；二位三通换向阀通过油管与蓄能器相连通；蓄能器通过油管与活塞泵相连通，在蓄能器与活塞泵相连通的油管上依次设有第一单向阀和定值输出减压阀；活塞泵顶部安装有减速带；活塞泵与油箱连接的油管上设有第二单向阀；所述的活塞泵分别安装在减速带底部两端。

具体的，所述的活塞泵设有活塞泵壳体，活塞泵壳体顶部两端分别设有活塞泵进油孔和活塞泵出油孔，活塞泵壳体底部内壁安装有活塞泵弹簧，活塞泵弹簧底部安装有活塞泵塞，活塞泵塞安装在活塞泵壳体内部。

进一步的，活塞泵塞与活塞泵壳体相对运动边缘有密封环。

进一步的，所述的蓄能器为弹簧式蓄能器。

进一步的，所述的活塞泵埋入地下。

进一步的，减速带安装在距道闸杆1前10-13米。

本实用新型的有益效果是：本实用新型操作控制方便，组件整体体积小，工作安全性好，具有储能功能，方便储存汽车消耗在减速带上的机械能。本实用新型在减速带下设计两个活塞泵，产生的液压油经过定值输出减压阀后输入液压蓄能器，在汽车获得进场许可后，换向阀换向，液压油进入液压缸，驱动道闸的运动，从而达到无需耗电，回收减速带的能量用来驱动停车场道闸，实现节能效果，同时减少汽车压过减速带时颠簸的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的平面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的活塞泵结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的活塞泵弹簧结构示意图；

其中，1.道闸杆，2.液压缸，3.链接铰链，4.液压缸旋转铰链，5.立杆，6.油管，7.蓄能器，8.二位三通换向阀，9.定值输出减压阀，10.第一单向阀，11.减速带，12.活塞泵，12.1.活塞泵壳体，12.2.活塞泵塞，12.3.活塞泵进油孔，12.4.活塞泵出油孔，12.5.活塞泵弹簧，13.回油管，14.油箱，15.基座，16.第二单向阀。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。 应理解这些实施例是用于说明本实用新型而不是限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

请参阅图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的平面结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的活塞泵结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的活塞泵弹簧结构示意图。

在一种具体实施例中，提供了一种无电式停车场门杆，包括道闸杆1和立杆5，所述的道闸杆1通过链接铰链3与立杆5相连接，立杆5安装在基座15顶部，基座15顶部一端通过液压缸旋转铰链4与液压缸2相连接，液压缸2另一端与道闸杆1通过铰链相连接；液压缸2通过油管6与二位三通换向阀8相连通，二位三通换向阀8通过回油管13与油箱14相连通；二位三通换向阀8通过油管6与蓄能器7相连通；蓄能器7通过油管6与活塞泵12相连通，在蓄能器7与活塞泵12相连通的油管6上依次设有第一单向阀10和定值输出减压阀9；活塞泵12顶部安装有减速带11；活塞泵12与油箱14连接的油管6上设有第二单向阀16；所述的活塞泵12分别安装在减速带底部两端。

具体的，所述的活塞泵12设有活塞泵壳体12.1，活塞泵壳体12.1顶部两端分别设有活塞泵进油孔12.3和活塞泵出油孔12.4，活塞泵壳体12.1底部内壁安装有活塞泵弹簧12.5，活塞泵弹簧12.5底部安装有活塞泵塞12.2，活塞泵塞12.2安装在活塞泵壳体12.1内部。当汽车经过时，减速带向下压，使活塞泵12里的油液增压，产生高压油，高压油被挤出活塞泵12；油通过定值输出减压阀9减压后，油液再经过第一单向阀10，进入蓄能器7里，把液压能储存起来，压力油的液压能变成蓄能器7里弹簧的机械能；当汽车压过减速带后，在活塞泵弹簧12.5作用下，活塞泵12带动减速带复位，活塞泵12内形成真空，油箱14中液压油吸入活塞泵12内；复位等待下一次汽车压过。当汽车获得进场许可后，道闸杆1需要提起时，二位三通换向阀8处于左位，通过手动换向，使二位三通换向阀8右位接通，高压油从蓄能器7内排出，压力油进入液压缸2下腔，顶起道闸杆1；当道闸杆1需要关闭时，二位三通换向阀8左位工作，压力油在道闸杆1重力作用下流出液压缸，回油管13经过二位三通换向阀8后回到油箱14，道闸杆1下降，完成一次工作。

进一步的，活塞泵塞12.2与活塞泵壳体12.1相对运动边缘有密封环，活塞泵壳体12.1设有活塞泵进油孔12.3和活塞泵出油孔12.4，活塞泵进油孔12.3用来吸入液压油，活塞泵出油孔12.4用来压出高压油。

进一步的，所述的蓄能器7为弹簧式蓄能器，能够实现能量的临时储存。

进一步的，所述的活塞泵12埋入地下，露出减速带上部，外观看起来与普通减速带一致。

进一步的，减速带安装在距道闸杆1前10-13米，定值输出减压阀9安装在活塞泵12后端，第一单向阀10接在定值输出减压阀9后；二位三通换向阀8放置在室内，方便保安操作，油箱14放置位置需要避免造成液压油污染。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种无电式停车场门杆，其特征在于：包括道闸杆（1）和立杆（5），所述的道闸杆（1）通过链接铰链（3）与立杆（5）相连接，立杆（5）安装在基座（15）顶部，基座（15）顶部一端通过液压缸旋转铰链（4）与液压缸（2）相连接，液压缸（2）另一端与道闸杆（1）通过铰链相连接；液压缸（2）通过油管（6）与二位三通换向阀（8）相连通，二位三通换向阀（8）通过回油管（13）与油箱（14）相连通；二位三通换向阀（8）通过油管（6）与蓄能器（7）相连通；蓄能器（7）通过油管（6）与活塞泵（12）相连通，在蓄能器（7）与活塞泵（12）相连通的油管（6）上依次设有第一单向阀（10）和定值输出减压阀（9）；活塞泵（12）顶部安装有减速带（11）；活塞泵（12）与油箱（14）连接的油管（6）上设有第二单向阀（16）；所述的活塞泵（12）分别安装在减速带底部两端。

2.根据权利要求1所述的一种无电式停车场门杆，其特征在于：所述的活塞泵（12）设有活塞泵壳体（12.1），活塞泵壳体（12.1）顶部两端分别设有活塞泵进油孔（12.3）和活塞泵出油孔（12.4），活塞泵壳体（12.1）底部内壁安装有活塞泵弹簧（12.5），活塞泵弹簧（12.5）底部安装有活塞泵塞（12.2），活塞泵塞（12.2）安装在活塞泵壳体（12.1）内部。

3.根据权利要求1所述的一种无电式停车场门杆，其特征在于：活塞泵塞（12.2）与活塞泵壳体（12.1）相对运动边缘有密封环。

4.根据权利要求1所述的一种无电式停车场门杆，其特征在于：所述的蓄能器（7）为弹簧式蓄能器。

5.根据权利要求1所述的一种无电式停车场门杆，其特征在于：所述的活塞泵（12）埋入地下。

6.根据权利要求1所述的一种无电式停车场门杆，其特征在于：减速带安装在距道闸杆（1）前10-13米。