CN109208505A - 一种路柱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种路柱，包括基座、与所述基座上端面固定的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座与所述旋转圆块之间具有空隙，所述空隙中设置有多个弹性组件，每个所述弹性组件的一端固定连接所述基座的内侧壁，另一端固定连接所述旋转圆块的外侧壁，且多个所述弹性组件均大致平行于所述伸缩槽，所述基座内周向均匀开设有多个沟槽，每个沟槽内均固定安装有限位组件，所述限位组件的一端固定安装于对应的沟槽的内侧，另一端从对应的沟槽中伸出并与所述过渡块的下端面固定连接，所述路柱可以灵活调节，进而减少道路维护成本。

Description

一种路柱

技术领域

本发明涉及交通设施领域，具体涉及一种路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理成本；除了传统的简单路柱以外还有升降路柱，液压路柱，遥控路柱，自动路柱等各种形式的路柱；这些新型的路柱安装一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

发明内容

本发明正是基于上述问题，提出了一种路柱，所述路柱可以进行灵活调节，进而可以减少道路管理维护成本。

有鉴于此，本发明实施例提出了一种路柱，所述路柱包括基座、与所述基座上端面固定连接的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座的内侧壁与所述旋转圆块的外侧壁之间具有空隙，所述空隙中设置有多个弹性组件，每个所述弹性组件的一端与所述基座的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块的外侧壁固定连接，且多个所述弹性组件均大致平行于所述伸缩槽，所述基座内周向均匀开设有多个沟槽，每个沟槽内均固定安装有限位组件，所述限位组件的一端固定安装于对应的沟槽的内侧，另一端从对应的沟槽中伸出并与所述过渡块的下端面固定连接；

所述过渡块下侧设置有第一滑槽，所述第一滑槽内包括固定安装于所述旋转圆块上端面的挡块，所述挡块的一端与触发弹簧的一端固定连接，所述触发弹簧的另一端与连接块的一侧固定连接，所述连接块的另一侧与触发杆的一端接触；所述触发杆的另一端与限位块接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触。

进一步地，所述基座安装于地面以下，所述基座上端面与地面平齐，所述基座和所述旋转圆块均为圆柱形，且所述基座的横截面为圆环，所述旋转圆块与所述基座接触的侧面上固定安装有限位环，所述基座内侧壁在与所述限位环对应位置上设置有环形槽。

进一步地，所述基座的内侧壁开设有环形的第一卡槽，所述旋转圆块的外侧壁开设有环形的第二卡槽，多个所述弹性组件的两端分别固定安装于所述第一卡槽和所述第二卡槽中。

进一步地，所述弹性组件包括第二限位弹簧和弹性片，所述第二限位弹簧的一端与所述基座的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块的外侧壁固定连接，多个所述第二限位弹簧均大致平行于所述伸缩槽，所述第二限位弹簧的外表面覆盖有所述弹性片，且所述弹性片覆盖所述第二限位弹簧两端的部分分别嵌入所述基座的内侧壁和所述旋转圆块的外侧壁中。

进一步地，所述限位组件包括第三限位弹簧和弹性筒，所述弹性筒的一端固定安装于对应的沟槽的内侧，另一端从对应的沟槽中伸出并与所述过渡块的下端面固定连接，所述第三限位弹簧设置于所述弹性筒中。

进一步地，所述触发弹簧与所述连接块设置于所述第一滑槽内，所述挡块的一侧与所述第一滑槽的内侧壁固定连接，所述过渡块下侧还包括与所述第一滑槽连通的第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽平行，所述触发杆设置于所述第二滑槽内，所述连接块的一侧与所述触发杆的一端相互垂直接触。

进一步地，所述过渡块的侧面上安装有手动活动槽，所述手动活动槽内侧壁上设置有第三滑槽，且所述第三滑槽与所述第二滑槽垂直相通，所述触发杆的一侧与手动杆一端固定连接，所述手动杆另一端伸出所述第三滑槽。

进一步地，所述基座与所述旋转圆块同轴，多个所述弹性组件关于所述旋转圆块的圆心对称设置，多个所述限位组件关于所述旋转圆块的圆心对称设置。

进一步地，所述伸缩槽的内侧面上设置有限位槽，所述限位槽的侧面与所述第二滑槽连通，所述限位块的上端位于所述定位槽中，所述限位块下端位于所述限位槽中，所述限位块的上端形状为长方体或正方体，所述限位块的下端设置有两个相对的斜面，且所述限位块的下端宽度递减，所述触发杆的一端与所述斜面接触，所述限位块下端与两个所述斜面相邻的两个侧面与定位槽中对应的两侧面滑动连接。

进一步地，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。

本发明实施例提出的技术方案通过在路柱内设置基座、与所述基座上端面固定连接的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座的内侧壁与所述旋转圆块的外侧壁之间具有空隙，所述空隙中设置有多个弹性组件，每个所述弹性组件的一端与所述基座的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块的外侧壁固定连接，且多个所述弹性组件均大致平行于所述伸缩槽，所述基座内周向均匀开设有多个沟槽，每个沟槽内均固定安装有限位组件，所述限位组件的一端固定安装于对应的沟槽的内侧，另一端从对应的沟槽中伸出并与所述过渡块的下端面固定连接；所述过渡块下侧设置有第一滑槽，所述第一滑槽内包括固定安装于所述旋转圆块上端面的挡块，所述挡块的一端与触发弹簧的一端固定连接，所述触发弹簧的另一端与连接块的一侧固定连接，所述连接块的另一侧与触发杆的一端接触；所述触发杆的另一端与限位块接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触，所述路柱可以进行灵活调节，进而可以减少道路管理维护成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是路柱整体透视示意图。

图2是第一路柱剖面示意图。

图3是第一路柱内部结构局部正视剖面示意图。

图4是第一路柱内部结构局部俯视剖面示意图。

图5是基座透视示意图。

图6是基座正视剖面透视示意图。

图7是基座俯视剖面示意图。

图8是旋转圆块透视示意图。

图9是旋转圆块剖面透视示意图。

图10是过渡块透视示意图。

图11是过渡块正视剖面透视示意图。

图12是过渡块侧视剖面示意图。

图13是伸缩板剖面示意图。

图14是第一路柱内部结构配合示意图。

图中标号名称：1、第一路柱；2、第二路柱；3、安全柱；4、伸缩板；5、定位槽；6、过渡块；7、伸缩槽；8、限位槽；9、第一滑槽；10、第二滑槽；11、手动活动槽；12、第三滑槽；13、旋转圆块；14、第一卡槽；15、第二卡槽；16、限位环；17、挡块；18、基座；19、圆槽；20、环形槽；21、弹性筒；22、弹性片；23、触发弹簧；24、第三限位弹簧；25、第二限位弹簧；26、连接块；27、触发杆；28、限位块；29、第一限位弹簧；30、手动杆；31、沟槽；32、复位弹簧。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

应理解，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，当器件被称为“安装于”另一个器件，它可以直接在另一个器件上或者也可以存在居中的器件。当一个器件被认为是“连接”另一个器件，它可以是直接连接到另一个器件或者可能同时存在居中器件。本文所使用的术语“平行”、“平齐”、“一侧”、以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图1至附图14并结合实施例来详细说明本发明。

在本发明的一些实施例中，所述路柱的内部结构具体包括以下部件：安全柱3；伸缩板4；定位槽5；过渡块6；伸缩槽7；限位槽8；第一滑槽9；第二滑槽10；手动活动槽11；第三滑槽12；旋转圆块13；第一卡槽14；第二卡槽15；限位环16；挡块17；基座18；圆槽19；环形槽20；弹性筒21；弹性片22；触发弹簧23；第三限位弹簧24；第二限位弹簧25；第一弹簧251；第二弹簧252；连接块26；触发杆27；限位块28；第一限位弹簧29；手动杆30；沟槽31；复位弹簧32。

本发明实施例提出了一种路柱，所述路柱包括基座18、与所述基座18上端面固定连接的过渡块6、设置于所述过渡块6中的伸缩槽7、一端套接于所述伸缩槽7内的伸缩板4以及垂直固定于所述伸缩板4另一端的安全柱3，所述基座18内包括旋转圆块13，所述基座18的内侧壁与所述旋转圆块13的外侧壁之间具有空隙，所述空隙中设置有多个弹性组件，每个所述弹性组件的一端与所述基座18的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块13的外侧壁固定连接，且多个所述弹性组件均大致平行于所述伸缩槽7，所述基座18内周向均匀开设有多个沟槽31，每个沟槽31内均固定安装有限位组件，所述限位组件的一端固定安装于对应的沟槽31的内侧，另一端从对应的沟槽31中伸出并与所述过渡块6的下端面固定连接；

所述过渡块6下侧设置有第一滑槽9，所述第一滑槽9内包括固定安装于所述旋转圆块13上端面的挡块17，所述挡块17的一端与触发弹簧23的一端固定连接，所述触发弹簧23的另一端与连接块26的一侧固定连接，所述连接块26的另一侧与触发杆27的一端接触；所述触发杆27的另一端与限位块28接触，所述限位块28上端面固定有第一限位弹簧29的一端，所述第一限位弹簧29的另一端与所述伸缩板4中设置的定位槽5内侧壁固定连接，所述伸缩槽7还包括一端固定连接于所述伸缩槽7内侧壁的复位弹簧32，所述复位弹簧32的另一端与所述伸缩板4的端面接触。

具体地，在外力作用下，所述触发杆27被推动，从而可以使得所述连接块26沿着所述第一滑槽9进行相对滑动，由于所述触发杆27与所述第二滑槽10发生相对位移，解除了所述限位块28对所述伸缩板4的限制，所述伸缩板4可以在所述伸缩槽7内进行伸缩，使得两个所述安全柱3之间的距离变大或变小；同时，在外力作用下，所述安全柱3的转动带动所述旋转圆块13相对于所述基座18进行转动，从而带动所述弹性组件和所述限位组件发生弹性形变，在外力消失后，所述旋转圆块13在所述弹性组件和所述限位组件的弹性作用下可以自动复位，这样，所述路柱可以进行灵活调节，从而可以减少道路管理维护成本。

进一步地，所述基座的内侧壁开设有环形的第一卡槽，所述旋转圆块的外侧壁开设有环形的第二卡槽，多个所述弹性组件的两端分别固定安装于所述第一卡槽和所述第二卡槽中。在本发明的一些实施例中，所述第一卡槽与所述第二卡槽的形状和尺寸大致相同，并且与所述第二限位弹簧25的形状和尺寸相适应，以完全容纳所述弹性组件的两端，避免所述弹性组件脱离所述空隙。

进一步地，所述弹性组件包括第二限位弹簧25和弹性片22，所述第二限位弹簧25的一端与所述基座18的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块13的外侧壁固定连接，多个所述第二限位弹簧25均大致平行于所述伸缩槽7，所述第二限位弹簧25的外表面覆盖有所述弹性片22，且所述弹性片22覆盖所述第二限位弹簧25两端的部分分别嵌入所述基座18的内侧壁和所述旋转圆块13的外侧壁中。在本发明的一些实施例中，所述第二限位弹簧25呈圆柱体的形状，且在一种情况下，所述第二限位弹簧25的形状不是均匀的圆柱体形状，每个所述第二限位弹簧25都包裹在所述弹性片22中且所述第二限位弹簧25固定连接于所述基座18的一端的横截面积，大于固定连接于所述旋转圆块13的另一端的横截面积，即该圆柱体的形状为上底面和下底面面积不同的圆柱体。另外，所有的弹性组件均大致平行于所述伸缩槽7，使得在所述安全柱3受到撞击时，所述弹性组件产生弹性形变，从而可以使得所述安全柱3可以伸缩，减小了撞击时对所述路柱带来的损害。在本发明的另一些实施例中，所有弹性组件均大致平行于所述伸缩槽7，可以将所有弹性组件大致平行于所述伸缩槽7的范围设置为与地面的夹角为0°-30°的范围，还可以为设置为其他，本领域技术人员可以根据实际情况设置不同的大致平行的范围。

需要说明的是，所述弹性片22弯曲成筒状分别包裹所述第二限位弹簧25的侧面。当所述旋转圆块13相对所述基座18进行转动时，所述第二限位弹簧25会发生一定的形变，此时在所述第二限位弹簧25的外侧覆盖一层弹性片25，可以避免所述第二限位弹簧25自身发生缠绕的现象出现，并且增加了所述弹性组件整体上的弹性势能的增加。

进一步地，所述限位组件包括第三限位弹簧24和弹性筒21，所述弹性筒21的一端固定安装于对应的沟槽31的内侧，另一端从对应的沟槽中31伸出并与所述过渡块6的下端面固定连接，所述第三限位弹簧24设置于所述弹性筒21中。在本发明的一些实施例中，所述弹性筒具有弹性，在外力的作用下会发生一定的弹性形变，且所述弹性筒21和所述第三限位弹簧24均大致为圆柱体的形状，所述弹性筒21用于容纳所述第三限位弹簧24。由于所述过渡块6的下端面与所述旋转圆块13的上端面固定连接，只有在所述过渡块6内开设的所述第一滑槽9中的所述连接块26和所述触发弹簧23可以进行相对滑动，可以看作是所述过渡块6与所述旋转圆块13一体成型，两者相对静止。另外，由于所述弹性筒21完全包裹所述第三限位弹簧24，因此所述弹性筒21对所述第三限位弹簧24也具有一定的限制作用，当整个路柱处于静止状态时，所述第三限位弹簧24和所述弹性筒21均相对于所述旋转圆块13以及整个路柱处于平衡状态。当所述安全柱3受到外力作用而带动所述旋转圆块13进行转动时，所述弹性筒21和所述第三限位弹簧24均发生弹性形变，在外力作用消失后，所述旋转圆块13会在所述弹性筒21和所述第三限位弹簧24的弹性作用下重新回复原位。

进一步地，所述基座18与所述旋转圆块13同轴，多个所述弹性组件关于所述旋转圆块13的圆心对称设置，多个所述限位组件关于所述旋转圆块13的圆心对称设置。在本发明的另一些实施例中，所有的弹性组件均大致平行于所述伸缩槽7的朝向，因此，具体地，所有的弹性组件分为相同的两部分并关于所述旋转圆块13的圆心对称设置。在另一种情况下，由于每个所述限位组件的一端固定安装于对应的沟槽31中，因此所述沟槽31和所述限位组件均沿着所述基座18周向均匀分布设置，例如，所述沟槽31的数量可以为两个，此时两个所述沟槽31沿着所述基座18周向均匀分布，两个所述沟槽31在同一直线上并对称设置；所述沟槽31的数量还可以为三个，此时三个所述沟槽31沿着所述基座18周向均匀分布，三个所述沟槽31在所述基座18的横截面上构成正三角形的形状；所述沟槽31的数量还可以为四个，此时四个所述沟槽31沿着所述基座18周向均匀分布，四个所述沟槽31在所述基座18的横截面上构成正方形的形状；所述沟槽31的数量还可以为五个或更多个，从而五个或更多个所述沟槽31在所述基座18的横截面上构成正五边形或正多边形的形状，本领域技术人员可以根据实际情况设置所述沟槽31需要的数量。另外，所述弹性组件关于所述旋转圆块13的圆心对称设置，进而使得所述路柱在左右平动方向上受力均匀，所述沟槽31和所述限位组件均沿着所述基座18周向均匀分布设置并关于所述旋转圆块13的圆心对称设置，进而使得所述路柱在转动方向上受力均匀。

进一步地，多个所述沟槽31和多个所述弹性筒21的形状和尺寸均大致相同，可以使得在所述旋转圆块13相对于所述基座18进行转动时，所述过渡块6的下端面和所述基座18的上端面都受力均匀，从而所述旋转圆块13转动可以绕着所述旋转圆块13的圆心进行转动。所述沟槽22和多个所述弹性筒21的形状可以为中空的立方体或长方体或圆柱体。需要说明的是，所述旋转圆块13和所述基座18的圆心重合且为同轴设置。

进一步地，所述切口21与所述沟槽22相对设置，且所述沟槽22设置于远离所述切口21的所述旋转圆块13的外侧壁中，所述限位销15与所述转动销15相对设置。在本发明的另一些实施例中，所述切口21与所述沟槽22相对设置，可以使得所述弹性组件，即所述第二限位弹簧25和所述弹性片，分为大致相同的两部分，需要说明的是，所述第一部分和所述第二部分大致相同，此时所述旋转圆块13在相对所述基座18进行转动时，可以承受更多的撞击力从而进行较大幅度的转动，缓冲了大量的撞击力，因而，所述路柱的使用寿命也能进一步得到延长。

进一步地，所述基座18安装于地面以下，所述基座18上端面与地面平齐，所述基座18和所述旋转圆块13均为圆柱形，且所述基座18的横截面为圆环，所述旋转圆块13与所述基座18接触的侧面上固定安装有限位环16，所述基座18内侧壁在与所述限位环16对应位置上设置有环形槽20。在本发明的一些实施例中，以所述基座18为圆柱形为例进行描述，但不限于此。所述基座18安装在地面以下，从而可以固定于地面中，且所述基座18的上端面与地面平齐。所述基座18内部中空，由于所述基座18和所述旋转圆块13均为圆柱形，因此所述基座18内侧壁形成一个圆槽19，所述旋转圆块13嵌入所述圆槽19中且所述旋转圆块13相对于所述圆槽19可以转动，所述圆槽19的内圆面上端周向开有所述环形槽20，所述限位环16通过固定连接嵌套在所述旋转圆块13的外侧面上，且所述限位环16嵌入所述环形槽20中；所述过渡块6通过其下端面与所述旋转圆块13的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕所述基座18的中心轴线摆动；所述限位环16保证了所述转动部在所述圆槽19中套所述基座18的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

需要说明的是，此时所述基座18上端面与所述过渡块6具有一定间隙，所述基座18通过所述弹性筒22以及所述第三限位弹簧24与所述过渡块6进行转动连接，此时所述过渡块6只能相对所述基座18可以转动，但是所述过渡块6和所述旋转圆块13在所述限位环16的限制作用下均不能上下移动。

需要说明的是，所述基座18与所述旋转圆块13之间具有空隙，从而当所述第二限位弹簧25收到外力作用而发生形变时，所述旋转圆块13可以相对所述基座18更易转动，且转动幅度可以较大。

进一步地，所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24只有在汽车的撞击下才发生形变，从而避免了在人力作用下使得所述安全柱3被轻易转动。

进一步地，所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24为压缩弹簧，具体地，所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24需要弹性系数很大，当所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24为压缩弹簧时，其弹性系数比同等条件下的拉伸弹簧的弹性系数更大。

进一步地，所述复位弹簧32可压缩可拉伸。

进一步地，所述过渡块6下端面与所述旋转圆块13的上端面固定连接，所述触发弹簧23与所述连接块26设置于所述第一滑槽9内，所述挡块17的一侧与所述第一滑槽9的内侧壁固定连接。在本发明的一些实施例中，所述伸缩槽7的内部底面上开有限位槽8，所述过渡块6的下端面上开有所述第二滑槽10，所述过渡块6通过其一端固定安装在所述旋转圆块13的上端面上，所述过渡块6上的第二滑槽10与所述旋转圆块13上的第一滑槽9对接，且所述第一滑槽9与所述第二滑槽10相互连通。所述挡块17、所述触发弹簧23以及所述连接块26都设置于所述第一滑槽9内，所述挡块17的下端面与所述旋转圆块13的上端面固定连接，所述挡块17的上端面与所述过渡块6的下端面固定连接，且所述挡块17的侧面与所述第一滑槽9一端的内侧面固定连接。所述触发弹簧23的两端分别固定连接于所述挡块17的一侧和所述连接块26的一侧，使得所述连接块26和所述弹簧可以沿着所述第一滑槽9与所述第一滑槽9进行相对滑动。需要说明的是，所述挡块17的形状可以是正方体，也可以是长方体，还可以是球体，或者是不规则立体形状，同样的，所述连接块26可以是正方体，也可以是长方体。优选的，所述挡块17和所述连接块26均为长方体，且所述挡块17的形状和尺寸，与所述连接块26的形状和尺寸相似，从而使得所述挡块17和所述连接块26受力均匀。所述触发弹簧23可以是伸缩弹簧，也可以是压缩弹簧，人力可以通过推动所述连接块26和所述触发杆27从而使得所述触发弹簧23产生弹力作用。另外，所述挡块17和所述连接块26的形状和尺寸与所述第一滑槽9相适应，所述挡块17和所述连接块26通过所述旋转圆块13的圆心相对称。

进一步地，所述过渡块6下侧还包括与所述第一滑槽9连通的第二滑槽10，所述第二滑槽10与所述第一滑槽9平行，所述触发杆27设置于所述第二滑槽10内，所述连接块26的一侧与所述触发杆27的一端相互垂直接触。具体地，所述第一滑槽9与所述第二滑槽10相互连通，且所述第一滑槽9与所述第二滑槽10同轴。所述触发杆27设置于所述第二滑槽10内，且所述触发杆27的一端从所述第二滑槽10中延伸出并与所述连接块26接触。优选的，所述连接块26的一侧与所述触发杆27的一端相互垂直接触，从而使得所述连接块26受力均匀，带动所述触发弹簧23相对所述第一滑槽9相对滑动，提高所述路柱结构的机械效率。

进一步地，所述第一滑槽9的宽度与第二滑槽10的宽度大致相同，第一滑槽9的宽度和所述第二滑槽10的宽度均大于所述接触杆的宽度。应理解，所述接触杆的横截面的形状可以为圆形，也可以为方形，还可以为多边形，但不限于此。优选的，所述第一滑槽9的长度与所述第二滑槽10的长度大致相同，且所述第一滑槽9的长度和所述第二滑槽10的长度均大于所述接触杆的宽度，从而使得所述接触杆能够在所述第一滑槽9和所述第二滑槽10中进行滑动。

进一步地，所述过渡块6的侧面上安装有手动活动槽11，所述手动活动槽11内侧壁上设置有第三滑槽12，且所述第三滑槽12与所述第二滑槽10垂直相通，所述触发杆27的一侧与手动杆30一端固定连接，所述手动杆30另一端伸出所述第三滑槽12。在本发明的一些实施例中，所述手动活动槽11裸露于所述过渡块6的侧面之外，且以所述手动活动槽11的形状为方形为例进行描述，但不仅限于此，所述手动活动槽11与所述第三滑槽12相互贯通，由于所述第二滑槽10与所述第三滑槽12垂直相通，因此所述手动活动槽11也与所述第二滑槽10相互贯通。需要说明的是，由于所述触发杆27位于所述第二滑槽10中，且所述触发杆27可以相对于所述第二滑槽10可以相对移动，此时在所述触发杆27朝向所述手动活动槽11的一侧开有一个手动杆30，所述手动杆30与所述触发杆27垂直固定，且所述手动杆30沿着所述第三滑槽12延伸出所述手动活动槽11中，从而所述路柱的管理者可以通过在所述手动活动槽11中对所述手动杆30沿着所述触发杆27的方向进行推动，从而对整个路柱可以进行推动。应理解，所述手动活动槽11和所述第三滑槽12的宽度均大于所述手动杆30的宽度，从而使得所述手动杆30可以沿着所述触发杆27的方向被推动。另外，所述路柱的管理者还可以在所述手动活动槽11中设置锁具，从而使得只有所述路柱的管理者才能推动所述手动杆30。

进一步地，所述伸缩槽7的内侧面上设置有限位槽8，所述限位槽8的侧面与所述第二滑槽10连通，所述限位块28的上端位于所述定位槽5中，所述限位块28下端位于所述限位槽8中。在本发明的一些实施例中，所述伸缩板4一端的下端面上开有所述定位槽5，所述伸缩板4未开有所述定位槽5的一端的上端面安装有所述安全柱3，所述第一限位弹簧29位于所述定位槽5中，且所述第一限位弹簧29一端与所述限位块28的一端固定连接，另一端与所述定位槽5的内壁固定连接，需要说明的是，所述第一限位弹簧29的另一端与所述定位槽5中与所述限位块28相当于的内侧壁固定连接。具体地，所述伸缩板4开有所述定位槽5的一端插入所述过渡块6的所述伸缩槽7中，所述复位弹簧32位于所述伸缩槽7中，且所述复位弹簧32的两端分别与所述伸缩槽7内壁和所述伸缩板4端面固定连接，所述触发杆27嵌入所述第二滑槽10中且可以相对于所述第二滑槽10相对滑动，所述触发杆27一端与所述连接块26的侧面固定连接，另一端与所述限位块28的一个斜面相配合，所述手动杆30一端插入第四滑槽与触发杆27固定连接。

进一步地，所述限位块28的上端形状为长方体或正方体，所述限位块28的下端设置有两个相对的斜面，且所述限位块28的下端宽度递减，所述触发杆27的一端与所述斜面接触，所述限位块28下端与两个所述斜面相邻的两个侧面与定位槽5中对应的两侧面滑动连接。在本发明的一些实施例中，所述限位块28的下端两个相对的直角棱上分别开有一个斜面，所述限位块28下端开有斜面的两个侧面分别与所述定位槽5的两个侧面相配合。优选的，所述斜面相对于地面倾斜的角度大致为45度，当所述触发杆27沿着所述第三滑槽12对所述限位块28下端的斜面产生推力时，由于所述推力与所述地面大致平行，因此所述推力在所述斜面上分别产生与所述地面大致平行以及垂直地面向上的两个分力，从而推动所述限位块28分别沿着所述限位槽8向前或向后移动和所述定位槽5向上或向下移动。当所述限位块28向上运动时，所述限位块28对所述第一限位弹簧29产生向上的推力，此时所述限位块28也向上运动到所述定位槽5中，从而解除所述定位槽5对所述伸缩板4的限制，使得在外力对所述安全柱3的前后推动下，所述伸缩板4沿着所述伸缩槽7前后移动。

进一步地，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。所述路柱包括第一路柱1和第二路柱2，其中所述第一路柱1和所述第二路柱2对称地安装在路口两侧的地面上，从起到对道路限宽的作用。

在本发明的一些实施例中，当所述路柱处于正常状态时，具体地，当非路柱管理者用手推动所述安全柱3时，使得所述安全柱3具有绕所述基座18的中心轴线摆动的趋向，从而使得所述安全柱3通过所述伸缩板4、所述过渡块6带动所述旋转圆块13具有绕所述基座18的中心轴线摆动的趋向，由于所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24的弹性系数很大，此时由于所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24很难发生弹性形变，从而所述旋转圆块13几乎不受外力影响，因而使得所述安全柱3在人力的作用下不会绕所述基座18中心轴线发生摆动。

在本发明的另一些实施例中，当需要移动所述安全柱3时，由于人力无法使得所述安全柱3沿着道路两侧或道路中心的方向移动，因此，由于所述手动活动槽11通过上锁的方式锁住，所述路柱的管理者，即具有所述手动活动槽11中上锁的钥匙的权限的管理者，使用钥匙打开所述手动活动槽11，从而所述路柱的管理者可以用手拉动所述手动杆30，从而所述手动杆30带动所述触发杆27向安全柱3的方向滑动。具体地，所述触发杆27位于所述限位槽8中的一端作用于所述限位块28的一个斜面，使得所述限位块28向上运动，所述限位块28的两个侧面同时解除对所述限位槽8两个侧面的限制，然后所述路柱的管理者用手推动或者拉动所述安全柱3，这时，所述限位块28的一个斜面与所述限位槽8槽口边沿产生作用，在管理者的推力或拉力的作用下，所述伸缩板4欲向所述伸缩槽7内收缩或者向所述伸缩槽7外拉长，所述限位槽8槽口边沿作用于所述限位块28的斜面，使得所述限位块28沿所述定位槽5内壁向上滑动，此时所述第一限位弹簧29被压缩，所述限位块28进一步解除对所述限位槽8的限位，在所述路柱的管理者继续推动或拉动下，所述伸缩板4收缩或者拉长，所述安全柱3向道路两侧移动或者向道路中心移动，当需要使所述安全柱3复位时，所述路柱的管理者放手，所述伸缩板4在复位弹簧32作用下回到初始位置，所述限位块28在所述第一限位弹簧29的作用下重新嵌入所述限位槽8中，所述安全柱3在所述伸缩板4的作用下回到初始位置，此时由于所述触发杆27的另一端与所述连接块26接触，所述限位块28重新嵌入所述限位槽8中的同时还对所述触发杆27的一端产生作用力，使得所述触发杆27的另一端推动所述连接块26向所述挡块17的方向滑动。

在本发明的一些实施例中，当汽车撞击所述安全柱3时，具体地，在撞击之前所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24的弹性作用于所述旋转圆块13上，使得所述旋转圆块13相对于所述基座18静止。由于所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24的弹性系数很大，此时在巨大的撞击力度下所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24发生形变，从而使得所述旋转圆块13相当于所述基座18进行转动，在相对转动的过程中所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24解除了对所述旋转圆块13和所述过渡块6的限制，使得所述旋转圆块13绕基座18中心轴线旋转，缓冲了汽车与所述安全柱3的直接碰撞，并且外力消失之后，所述第二限位弹簧25和所述第三限位弹簧24的弹性作用使得所述旋转圆块13和所述过渡块6自动恢复原位，无需管理者手动进行复位或者重新安装所述路柱，避免汽车的撞击对所述路柱的二次破坏。

以上结合附图详细说明了本发明实施例的技术方案，本发明实施例通过设计一种路柱，当推动所述安全柱3的人不是所述路柱的管理者时，所述安全柱3不会被推动，只有所述路柱的管理者作用于所述手动杆30，所述手动杆30通过所述触发杆27使得所述限位块28解除对所述限位槽8的限制，人推动或者拉动所述安全柱3，使得所述安全柱3向道路两侧或者道路中心移动，从而达到推动所述路柱的目的，此时所述第一路柱1和所述第二路柱2之间的距离相应变大或变小；当汽车撞向所述安全柱3时，所述安全柱3绕所述基座18中心轴线摆动，并在外力消失之后会自动复位，从而最大限度地缓冲了所述安全柱3与汽车的碰撞，尽可能地减小所述路柱和汽车的二次损坏。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

依照本发明的实施例如上文所述，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明以及在本发明基础上的修改使用。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种路柱，其特征在于，包括基座、与所述基座上端面固定连接的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座的内侧壁与所述旋转圆块的外侧壁之间具有空隙，所述空隙中设置有多个弹性组件，每个所述弹性组件的一端与所述基座的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块的外侧壁固定连接，且多个所述弹性组件均大致平行于所述伸缩槽，所述基座内周向均匀开设有多个沟槽，每个沟槽内均固定安装有限位组件，所述限位组件的一端固定安装于对应的沟槽的内侧，另一端从对应的沟槽中伸出并与所述过渡块的下端面固定连接；

所述过渡块下侧设置有第一滑槽，所述第一滑槽内包括固定安装于所述旋转圆块上端面的挡块，所述挡块的一端与触发弹簧的一端固定连接，所述触发弹簧的另一端与连接块的一侧固定连接，所述连接块的另一侧与触发杆的一端接触；所述触发杆的另一端与限位块接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述基座安装于地面以下，所述基座上端面与地面平齐，所述基座和所述旋转圆块均为圆柱形，且所述基座的横截面为圆环，所述旋转圆块与所述基座接触的侧面上固定安装有限位环，所述基座内侧壁在与所述限位环对应位置上设置有环形槽。

3.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述基座的内侧壁开设有环形的第一卡槽，所述旋转圆块的外侧壁开设有环形的第二卡槽，多个所述弹性组件的两端分别固定安装于所述第一卡槽和所述第二卡槽中。

4.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述弹性组件包括第二限位弹簧和弹性片，所述第二限位弹簧的一端与所述基座的内侧壁固定连接，另一端与所述旋转圆块的外侧壁固定连接，多个所述第二限位弹簧均大致平行于所述伸缩槽，所述第二限位弹簧的外表面覆盖有所述弹性片，且所述弹性片覆盖所述第二限位弹簧两端的部分分别嵌入所述基座的内侧壁和所述旋转圆块的外侧壁中。

5.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述限位组件包括第三限位弹簧和弹性筒，所述弹性筒的一端固定安装于对应的沟槽的内侧，另一端从对应的沟槽中伸出并与所述过渡块的下端面固定连接，所述第三限位弹簧设置于所述弹性筒中。

6.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述触发弹簧与所述连接块设置于所述第一滑槽内，所述挡块的一侧与所述第一滑槽的内侧壁固定连接，所述过渡块下侧还包括与所述第一滑槽连通的第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽平行，所述触发杆设置于所述第二滑槽内，所述连接块的一侧与所述触发杆的一端相互垂直接触。

7.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述过渡块的侧面上安装有手动活动槽，所述手动活动槽内侧壁上设置有第三滑槽，且所述第三滑槽与所述第二滑槽垂直相通，所述触发杆的一侧与手动杆一端固定连接，所述手动杆另一端伸出所述第三滑槽。

8.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述基座与所述旋转圆块同轴，多个所述弹性组件关于所述旋转圆块的圆心对称设置，多个所述限位组件关于所述旋转圆块的圆心对称设置。

9.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述伸缩槽的内侧面上设置有限位槽，所述限位槽的侧面与所述第二滑槽连通，所述限位块的上端位于所述定位槽中，所述限位块下端位于所述限位槽中，所述限位块的上端形状为长方体或正方体，所述限位块的下端设置有两个相对的斜面，且所述限位块的下端宽度递减，所述触发杆的一端与所述斜面接触，所述限位块下端与两个所述斜面相邻的两个侧面与定位槽中对应的两侧面滑动连接。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种路柱，其特征在于，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。