CN207862810U - 一种市政工程用的道路路障 - Google Patents

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刘学明
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Abstract

本实用新型公开了一种市政工程用的道路路障,应用在市政道路设备的领域中,解决了现有市政路障抗压性能不稳定的技术问题,其技术方案要点是包括路障杆,所述路障杆的外侧套设有防撞层一,所述防撞层一的外侧设有防撞层二,所述防撞层一与路障杆之间设有转动组件,所述防撞层二和防撞层一之间设有多个弹性组件,所述弹性组件沿防撞层一的圆周分布,所述弹性组件包括开设在防撞层二侧壁上的限位孔、固定在限位孔内的减震器,所述减震器远离限位孔的一端与防撞层二的内壁固定,具有能够实现对外界不同方向产生撞击实现稳定缓冲的技术效果。

Description

一种市政工程用的道路路障
技术领域
[0001] 本实用新型涉及交通防护设施领域,特别涉及一种市政工程用的道路路障。
背景技术
[0002] 现有交通环境下,在一些禁止通行的路段会设有路障,用来实现对道路上通行车 辆的阻拦,但是目前市面的路障设施存在防撞效果不稳定的现象。
[0003] 公告号为CN206337518U的中国专利公开了 一种市政工程用的道路路障,它包括埋 设于地面上用于限行用的一根以上的路障,各路障并排设计,每根路障的前端面均设置一 个减速器,路障的两端具有一挡板,挡板底部垂直于挡板设置有滑轨,减速器的底部正对每 个滑轨位置设置有对应的滑槽,减速器通过底部的滑槽装入于滑轨内并可沿着滑轨前后滑 动。
[0004] 这种道路路障虽然能够实现对撞击的缓冲,但在只有在受到正面撞击时才能保持 良好的防撞性能,在受到侧面的撞击时缓冲效果不稳定。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种市政工程用的道路路障,其优点是该道路路障能够 实现对外界撞击的稳定缓冲。
[0006] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种市政工程用的 道路路障,包括路障杆,所述路障杆的外侧套设有防撞层一,所述防撞层一的外侧设有防撞 层二,所述防撞层一与路障杆之间设有转动组件,所述转动组件包括开设在路障杆侧壁上 的环形插槽、固定在防撞层内侧与环形插槽滑移连接的滑块以及设置在插槽内的减震弹 簧,所述减震弹簧的一端与滑块侧壁固定连接,另一端与环形插槽的一端槽壁固定,所述防 撞层二和防撞层一之间设有多个弹性组件,所述弹性组件沿防撞层一的圆周分布,所述弹 性组件包括开设在防撞层二侧壁上的限位孔、固定在限位孔内的减震器,所述减震器远离 限位孔的一端与防撞层二的内壁固定。
[0007] 通过上述技术方案,多个路障杆联排设置在路口部分,在路障杆的外侧设有防撞 层一,防撞层一和路障杆之间设有转动组件,通过转动组件中的滑块与减震弹簧的设置,能 够实现防撞层一转动过程中的稳定泄力过程,防撞层一受撞发生相对转动,压缩弹簧在滑 块的滑移挤压下实现收缩,形成良好的缓冲效果,当外界撞击力消失后,防撞层一能够在压 缩弹簧弹性恢复力的作用下进行回位;同时在防撞层一外侧设有防撞层二,防撞层二与防 撞层一之间通过减震器连接,减震器沿圆周分布,能够实现对各个方向的正面撞击进行缓 冲减震器卡嵌固定在限位孔内,保障了稳定的减震效果,减小了防撞层一和防撞层二之间 可能存在的相对转动,整个道路路障通过防撞层一和防撞层二的设置实现了对外界多个方 向撞击的有效缓冲吸除,保障了道路路障的稳定挡拦缓冲效果。
[0008] 本实用新型进一步设置为:所述防撞层一和防撞层一之间设有弹性减震层。
[0009] 通过上述技术方案,由于防撞层一和防撞层二之间设有的减震器占据空间,通过 弹性减震层的设置能够减小雨水等直接进入到道路路障内的现象,保障防撞层一和防撞层 二之间良好的避震效果。
[0010] 本实用新型进一步设置为:所述减震弹簧的内部穿设有环形伸缩杆,所述环形伸 缩杆包括相互套接的套管,所述套管内设有缓冲弹簧。
[0011] 通过上述技术方案,环形伸缩杆在减震弹簧的伸缩过程中同步进行伸缩,能够对 减震弹簧的伸缩进行导向,减小减震弹簧在外界压力下的不可控形变,从而保障稳定的缓 冲减震效果,环形伸缩杆内的缓冲弹簧有助于进一步实现避震效果。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述路障杆的侧壁上、防撞层一的内壁设有环形球槽, 所述环形球槽内卡嵌有多个滚珠。
[0013]通过上述技术方案,在环形球槽内设有滚珠,能够对防撞层一和路障杆之间的相 对转动进行限位导向,减小因为受到外界过大压力可能发生的相对转动关系的消失和不稳 定,保障防撞层一与路障杆之间稳定的配合泄力。
[OOM]本实用新型进一步设置为:所述路障杆的顶端拆卸连接有保护罩,所述保护罩的 下端面固定有螺纹杆,所述路障杆的顶端设有供螺纹杆螺纹连接的螺纹孔,所述保护罩的 侧壁内侧与防撞层二的外壁贴合。
[0015]通过上述技术方案,保护罩通过下端面固定的螺纹杆与路障杆上的螺纹孔配合, 方便拆卸安装的同时能够实现对路障杆、防撞层一和防撞层二顶端间隙的保护,减小雨水 等直接从间隙进入的现象。
[0016]本实用新型进一步设置为:所述路障杆的底端固定有方形配重块。
[0017] 通过上述技术方案,方形配重块被浇筑埋设在地下,能够实现对整个路障杆的稳 定支撑,提高整个路障的抗压、抗撞性能。
[0018]本实用新型进一步设置为:所述防撞层二的外侧侧壁上设有多个弹性凸环。
[0019]通过上述技术方案,弹性凸环能够对防撞层二的表面实现缓冲保护,在日常的车 辆误碰撞状况下,弹性凸环能够实现良好的减震,对车辆等实现缓冲保护。
[0020]本实用新型进一步设置为:所述防撞层二的外侧包覆有反光警示层。
[0021]通过上述技术方案,反光警示层能够在夜间及时向过往车辆传递道路封堵信息, 提醒车辆及时避让。
[0022]综上所述,本实用新型具有以下有益效果:
[0023] 1、通过路障杆外围设置的防撞层一和防撞层二能够实现对外界从多个方向撞击 路障杆产生冲击的稳定缓冲,保障整个路障的稳定缓冲泄力效果;
[0024] 2、在路障杆的顶端设有保护罩,能够减小外界雨水直接进入到路障杆的内部,保 障路障杆内部良好的配合和工作关系。
附图说明
[0025]图1是用于展现实施例的路障的外部结构示意图;
[0026]图2是用于展现是实力最终道路路障的顶部结构示意图;
[0027]图3是用于展现防撞层一部分的结构示意图;
[0028] 图4是图3中A的放大图;
[0029]图5是用于展现实施例中路障杆部分结构示意图;
[0030]图6是图5中B的放大图;
[0031]图7是用于展现保护罩的结构示意图;
[0032]图8是用于展现实施例中环形伸缩杆内部结构示意图。
[0033]附图标记:1、路障杆;11、环形球槽;12、滚珠;2、防撞层一;3、防撞层二;4、转动组 件;41、环形插槽;42、滑块;43、减震弹簧;44、环形伸缩杆;441、套管;442、缓冲弹簧;5、弹性 组件;51、限位孔;f52、减震器;6、弹性减震层;7、保护罩;71、螺纹杆;72、螺纹孔;8、方形配重 块;9、弹性凸环;10、反光警示层。 ’
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0035]实施例:一种市政工程用的道路路障,如图i和图2所示,包括路障杆1,路障杆1的 外侧套设有防撞层一 2,防撞层一 2的外侧设有防撞层二3,通过防撞层一 2和防撞层二3的设 置,能够实现对路障杆1受到的外界多个方向的撞击冲击波的有效缓冲吸弱。
[0036]如图3和图4所示,在防撞层二3和防撞层一 2之间设有多个弹性组件5,弹性组件5 沿防撞层一 2的圆周分布,包括开设在防撞层二3侧壁上的限位孔51、固定在限位孔5丨内的 减震器52,减震器52远离限位孔51的一端与防撞层二3的内壁固定,当防撞层二3受到外界 的正面冲击时,通过减震器52内的减震套件能够实现避震效果,减轻直接撞击带来的破坏 程度。减震器52卡嵌固定在限位孔51内,进一步增强了减震器52的稳定性,减小受到水平分 力可能带来的防撞层一 2和防撞层二3之间的相对转动。
[0037]如图3和图4所示,由于在防撞层一 2和防撞层二3之间设置了减震器52,使得防撞 层一2和防撞层二3之间存在合理间隙,为了减小外界雨水等直接进入防撞层一2和防撞层 二3之间的区域,在防撞层一 2和防撞层二3之间设有弹性减震层6,实现对防撞层一 2和防撞 层二3之间区域隔绝的同时还能够实现良好的受压缓冲效果。
[0038] 如图5图6所示,在防撞层一2与路障杆1之间设有转动组件4,转动组件4包括开设 在路障杆1侧壁上的环形插槽41、固定在防撞层一 2内侧的滑块42以及设置在插槽内的减震 弹簧43,滑块42与环形插槽41滑移插接配合,能够实现滑块42在环形插槽41内的稳定滑移, 减震弹簧43设置在滑块42的两侧,减震弹簧43的一端与滑块42侧壁固定连接,另一端与环 形插槽41的一端槽壁固定,当外界撞击产生的冲击经防撞层二3缓冲后传递至防撞层一2部 分,使得防撞层一2具有发生相对转动的趋势,即可使得滑块42在环形插槽41内滑移,在滑 移的过程中,减震弹簧43随之发生伸缩,实现对压力的缓冲吸收。
[0039] 如图5和图6所示,为了保障防撞层一 2相对转动的稳定性,在减震弹簧43的内部穿 设有环形伸缩杆44,环形伸缩杆44包括相互套接的套管441 (如图8所示),同时套管441内设 有缓冲弹簧442 (如图8所示),环形伸缩杆44能够对减震弹簧43的伸缩实现导向,减小减震 弹簧43不规则形变可能带来的防撞层一 2与路障杆1之间相对转动的不稳定,套管441内的 缓冲弹簧442能够进一步实现缓冲避震的效果。同时在路障杆1的侧壁上还设有环形球槽 11,防撞层一2的内壁设有与环形球槽11一配合的环形球槽11,在环形球槽11内卡嵌有多个 滚珠12,当防撞层一2与路障杆1发生相对转动的同时,滚珠12在环形球槽11内滚动,减小了 防撞层一 2与路障杆1之间可能由于受力过大可能发生的相对转动关系的不稳定。
[0040] 如图1所示,由于路障杆1与防撞层一 2、防撞层二3之间存在缝隙,会存在雨水等直 接进入路障内部的现象,该道路路障在路障杆1的顶端拆卸连接有保护罩7,保护罩7的下端 面固定有螺纹杆71 (如图7所示),路障杆i的顶端设有供螺纹杆71螺纹连接的螺纹孔72 (如 图2所示),通过螺纹杆H与螺纹孔72的螺纹配合能够实现对保护罩7的稳定固定,保护罩7 的侧壁内侧与防撞层二3的外壁贴合实现了对路障顶端的稳定闭合保护,保障路障内部哥 组件的稳定工作环境。
[0041]如图1所示,为了提升整个路障杆1的抗撞性能,在路障杆1的底端固定有方形配重 块8,方形配重块8被浇筑的地下,能够实现对路障杆i的稳固支撑,减小路障杆i受撞击后折 断的现象发生。
[0042]如图1和图2所示,日常使用过程中,我们还会发现一些司机的误撞击,虽然撞击力 不大,但会对车身造成掉漆等,该防撞层二3的外侧侧壁上设有多个弹性凸环9,弹性凸环9 能够对轻微撞击碰撞下的车辆实现保护,弹性凸环9可以对车身等实现保护。同时在防撞层 二3的外侧包覆有反光警示层10,反光警示层10可以在夜间给过往车辆实现反光提醒,及时 反馈当前道路信息。
[0043]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释,其并不是对本实用新型的限制,本领 域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但 只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。 ' "

Claims (8)

1. 一种市政工程用的道路路障,包括路障杆(1),其特征是:所述路障杆(1)的外侧套设 有防撞层一 (2),所述防撞层一 (2)的外侧设有防撞层二(3),所述防撞层一 (2)与路障杆(1) 之间设有转动组件(4),所述转动组件(4)包括开设在路障杆(1)侧壁上的环形插槽(41)、固 定在防撞层一 (2)内侧与环形插槽(41)滑移连接的滑块(42)以及设置在环形插槽(41)内的 减震弹簧(43),所述减震弹簧(43)的一端与滑块(42)侧壁固定连接,另一端与环形插槽 (41)的一端槽壁固定,所述防撞层二(3)和防撞层一 (2)之间设有多个弹性组件(5),所述弹 性组件(5)沿防撞层一 (2)的圆周分布,所述弹性组件(5)包括开设在防撞层二(3)侧壁上的 限位孔(51)、固定在限位孔(51)内的减震器(52),所述减震器(52)远离限位孔(51)的一端 与防撞层二(3)的内壁固定。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述防撞层一(2)和 防撞层二(3)之间设有弹性减震层(6)。
3. 根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述减震弹簧(43)的 内部穿设有环形伸缩杆(44),所述环形伸缩杆(44)包括相互套接的套管(441),所述套管 (441)内设有缓冲弹簧(442)。
4. 根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述路障杆(1)的侧 壁上、防撞层一 (2)的内壁设有环形球槽(11),所述环形球槽(11)内卡嵌有多个滚珠(12)。
5. 根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述路障杆(1)的顶 端拆卸连接有保护罩(7),所述保护罩(7)的下端面固定有螺纹杆(71),所述路障杆(1)的顶 端设有供螺纹杆(71)螺纹连接的螺纹孔(72),所述保护罩(7)的侧壁内侧与防撞层二(3)的 外壁贴合。
6. 根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述路障杆(1)的底 端固定有方形配重块(8)。
7. 根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述防撞层二(3)的 外侧侧壁上设有多个弹性凸环(9)。
8. 根据权利要求1所述的一种市政工程用的道路路障,其特征是:所述防撞层二(3)的 外侧包覆有反光警示层(1〇)。
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