CN109183669A - 一种路柱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种路柱，包括基座、与所述基座上端面固定的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座内侧壁周向开设有第一齿形切口和多个第二齿形切口，所述旋转圆块内设置有第一方槽和第二方槽，所述第一方槽中设置有触发销和触发弹簧，所述触发销一端从所述第一方槽中伸出与所述第一齿形切口卡接，另一端与触发弹簧的一端固定连接，所述第二方槽中设置有限位销和第二限位弹簧，所述限位销一端从所述第二方槽中伸出与所述第二齿形切口卡接，另一端与所述第二限位弹簧的一端固定连接，所述路柱可以灵活调节，进而减少道路维护成本。

Description

一种路柱

技术领域

本发明涉及交通设施领域，具体涉及一种路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的水平面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理成本；除了传统的简单路柱以外还有升降路柱，液压路柱，遥控路柱，自动路柱等各种形式的路柱；这些新型的路柱安装一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

发明内容

本发明正是基于上述问题，提出了一种路柱，所述路柱可以进行灵活调节，进而可以减少道路管理维护成本。

有鉴于此，本发明实施例提出了一种路柱，所述路柱包括基座、与所述基座上端面固定连接的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座内侧壁周向开设有第一齿形切口和多个第二齿形切口，所述旋转圆块内设置有第一方槽和第二方槽，所述第一方槽中设置有触发销和触发弹簧，所述触发销的一端从所述第一方槽中伸出与所述第一齿形切口卡接，所述触发弹簧的两端分别与所述触发销的另一端以及所述第一方槽的内侧壁固定连接，所述第二方槽中设置有限位销和第二限位弹簧，所述第二限位弹簧一端与所述限位销的一端固定连接，另一端与所述第二方槽的内侧壁固定连接，所述限位销的一端从所述第二方槽中伸出与所述第二齿形切口卡接；

所述旋转圆块中还设置有垂直于所述第一方槽并与所述第一方槽联通的第一滑槽，所述第一滑槽中设置有一端与所述触发销上侧固定连接的连接杆，所述连接杆的另一端从所述第一滑槽伸出与所述过渡块中的触发杆的一端固定连接，所述触发杆的另一端嵌入通槽的一端中，所述通槽的另一端与所述限位块的下端面接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触。

进一步地，所述基座安装于水平面以下，所述基座上端面与水平面平齐，所述基座和所述旋转圆块均为圆柱形，且所述基座的横截面为圆环，所述旋转圆块与所述基座接触的侧面上固定安装有限位环，所述基座内侧壁在与所述限位环对应位置上设置有环形槽。

进一步地，所述过渡块下侧开设有第二滑槽以及与所述第二滑槽一侧垂直连通的第三滑槽，所述触发杆设置于所述第三滑槽中，所述连接杆的另一端从所述第一滑槽伸出并穿过所述第二滑槽与所述触发杆的一端固定连接。

进一步地，所述第一滑槽的宽度与所述第二滑槽的宽度大致相同，第一滑槽的宽度与所述第二滑槽的宽度均大于所述连接杆的宽度。

进一步地，所述通槽包括第一子槽和第二子槽，所述第一子槽与所述第二子槽相互垂直且相互连通，所述第一子槽的长度和尺寸大致等于所述第二子槽的长度和尺寸，所述触发杆的另一端嵌入所述第一子槽中，且所述第一子槽的横截面积略大于所述触发杆的横截面积。

进一步地，所述通槽内还设置有两个刚性珠，两个所述刚性珠的尺寸和形状大致相同，且两个所述刚性珠的尺寸分别与所述第一子槽和所述第二子槽的尺寸相适应，所述第一子槽或所述第二子槽的长度大致等于或略大于两个所述刚性珠的总长度与所述触发杆的宽度之和。

进一步地，所述过渡块的侧面上安装有手动活动槽，所述手动活动槽内侧壁上设置有第四滑槽，且所述第四滑槽与所述第三滑槽垂直相通，所述触发杆的一侧与手动杆一端固定连接，所述手动杆另一端伸出所述第四滑槽。

进一步地，所述过渡块上表面还开设有贯穿所述伸缩板的第一卡槽以及与所述第一卡槽连通的第二卡槽，所述第一卡槽中设置有卡块以及与所述卡块的下端面固定连接的卡位弹簧，所述卡块的上端面伸出所述过渡块上表面之外，所述卡块的宽度与所述第一卡槽的宽度相适应，所述第二卡槽的宽度大于所述第一卡槽的宽度，所述第二卡槽的长度小于所述卡块的长度。

进一步地，所述伸缩槽的内侧面上设置有限位槽，所述限位槽的侧面与所述第二滑槽连通，所述限位块的上端位于所述定位槽中，所述限位块下端位于所述限位槽中，所述限位块的形状大致为长方体，且所述限位块的宽度小于所述定位槽的宽度。

进一步地，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。

本发明实施例提出的技术方案通过在路柱内设置基座、与所述基座上端面固定连接的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座内侧壁周向开设有第一齿形切口和多个第二齿形切口，所述旋转圆块内设置有第一方槽和第二方槽，所述第一方槽中设置有触发销和触发弹簧，所述触发销的一端从所述第一方槽中伸出与所述第一齿形切口卡接，所述触发弹簧的两端分别与所述触发销的另一端以及所述第一方槽的内侧壁固定连接，所述第二方槽中设置有限位销和第二限位弹簧，所述第二限位弹簧一端与所述限位销的一端固定连接，另一端与所述第二方槽的内侧壁固定连接，所述限位销的一端从所述第二方槽中伸出与所述第二齿形切口卡接；所述旋转圆块中还设置有垂直于所述第一方槽并与所述第一方槽联通的第一滑槽，所述第一滑槽中设置有一端与所述触发销上侧固定连接的连接杆，所述连接杆的另一端从所述第一滑槽伸出与所述过渡块中的触发杆的一端固定连接，所述触发杆的另一端嵌入通槽的一端中，所述通槽的另一端与所述限位块的下端面接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触，所述路柱可以进行灵活调节，进而可以减少道路管理维护成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是路柱整体透视示意图。

图2是第一路柱剖面示意图。

图3是第一路柱内部结构局部正视剖面示意图。

图4是第一路柱内部结构局部俯视剖面示意图。

图5是基座透视示意图。

图6是基座正视剖面透视示意图。

图7是基座俯视剖面示意图。

图8是旋转圆块透视示意图。

图9是旋转圆块剖面透视示意图。

图10是过渡块透视示意图。

图11是过渡块正视剖面透视示意图。

图12是过渡块侧视剖面示意图。

图13是伸缩板剖面示意图。

图14是第一路柱内部结构配合示意图。

图中标号名称：1、第一路柱；2、第二路柱；3、安全柱；4、伸缩板；5、定位槽；6、过渡块；7、伸缩槽；8、限位槽；9、第二滑槽；10、第三滑槽；11、手动活动槽；12、第四滑槽；13、旋转圆块；14、第一方槽；15、第一滑槽；16、第二方槽；17、限位环；18、基座；19、圆槽；20、环形槽；21、第一齿形切口；22、第二齿形切口；23、触发弹簧；24、限位销；25、第二限位弹簧；26、连接杆；27、触发杆；28、限位块；29、第一限位弹簧；30、手动杆；31、触发销；32、复位弹簧；33、通槽；331、第一子槽；332、第二子槽；34、刚性珠；35、第一卡槽；36、第二卡槽；37、卡块；38、卡位弹簧。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

应理解，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，当器件被称为“安装于”另一个器件，它可以直接在另一个器件上或者也可以存在居中的器件。当一个器件被认为是“连接”另一个器件，它可以是直接连接到另一个球件或者可能同时存在居中器件。本文所使用的术语“平行”、“平齐”、“一侧”、以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图1至附图14并结合实施例来详细说明本发明。

在本发明的一些实施例中，所述路柱的内部结构具体包括以下部件：安全柱3；伸缩板4；定位槽5；过渡块6；伸缩槽7；限位槽8；第二滑槽9；第三滑槽10；手动活动槽11；第四滑槽12；旋转圆块13；第一方槽14；第一滑槽15；第二方槽16；限位环17；基座18；圆槽19；环形槽20；第一齿形切口21；第二齿形切口22；触发弹簧23；限位销24；第二限位弹簧25；连接杆26；触发杆27；限位块28；第一限位弹簧29；手动杆30；触发销31；复位弹簧32；通槽33；第一子槽331；第二子槽332；刚性珠34；第一卡槽35；第二卡槽36；卡块37；卡位弹簧38。

本发明实施例提出了一种路柱，所述路柱包括基座18、与所述基座18上端面固定连接的过渡块6、设置于所述过渡块6中的伸缩槽7、一端套接于所述伸缩槽7内的伸缩板4以及垂直固定于所述伸缩板4另一端的安全柱3，所述基座18内包括旋转圆块13，所述基座18内侧壁周向开设有第一齿形切口21和多个第二齿形切口22，

所述旋转圆块13内设置有第一方槽14和第二方槽16，所述第一方槽14中设置有触发销31和触发弹簧23，所述触发销31的一端从所述第一方槽14中伸出与所述第一齿形切口21卡接，所述触发弹簧23的两端分别与所述触发销31的另一端以及所述第一方槽14的内侧壁固定连接，所述第二方槽16中设置有限位销24和第二限位弹簧25，所述第二限位弹簧25一端与所述限位销24的一端固定连接，另一端与所述第二方槽16的内侧壁固定连接，所述限位销24的一端从所述第二方槽16中伸出与所述第二齿形切口22卡接；

所述旋转圆块13中还设置有垂直于所述第一方槽14并与所述第一方槽14联通的第一滑槽15，所述第一滑槽15中设置有一端与所述触发销31上侧固定连接的连接杆26，所述连接杆26的另一端从所述第一滑槽15伸出与所述过渡块6中的触发杆27的一端固定连接，所述触发杆27的另一端嵌入通槽33的一端中，所述通槽33的另一端与所述限位块28的下端面接触，所述限位块28上端面固定有第一限位弹簧29的一端，所述第一限位弹簧29的另一端与所述伸缩板4中设置的定位槽5内侧壁固定连接，所述伸缩槽7还包括一端固定连接于所述伸缩槽7内侧壁的复位弹簧32，所述复位弹簧32的另一端与所述伸缩板4的端面接触。

具体地，在外力作用下，所述触发杆27可以被推动，从而可以使得所述连接杆26沿着所述第一滑槽15进行相对滑动，由于所述触发杆27与所述第二滑槽9发生相对位移，解除了所述限位块28对所述伸缩板4的限制，所述伸缩板4可以在所述伸缩槽7内进行伸缩，使得两个所述安全柱3之间的距离变大或变小；同时，在巨大的外力作用下，所述安全柱3的转动带动所述旋转圆块13相对于所述基座18进行转动，从而带动所述第二限位弹簧25发生弹性形变，进而带动所述第一限位弹簧发生弹性形变，所述安全柱3可以进行转动的同时还可以减小两个所述3之间的距离，所述路柱可以进行灵活调节，从而可以减少道路管理维护成本。

进一步地，所述基座18安装于水平面以下，所述基座18上端面与水平面平齐，所述基座18和所述旋转圆块13均为圆柱形，且所述基座18的横截面为圆环，所述旋转圆块13与所述基座18接触的侧面上固定安装有限位环17，所述基座18内侧壁在与所述限位环17对应位置上设置有环形槽20。在本发明的一些实施例中，以所述基座18为圆柱形为例进行描述，但不限于此。所述基座18安装在水平面以下，从而可以固定于水平面中，且所述基座18的上端面与水平面平齐。所述基座18内部中空，由于所述基座18和所述旋转圆块13均为圆柱形，因此所述基座18内侧壁形成一个圆槽19，所述旋转圆块13嵌入所述圆槽19中且所述旋转圆块13相对于所述圆槽19可以转动，所述圆槽19的内圆面上端周向开有所述环形槽20，所述限位环17通过固定连接嵌套在所述旋转圆块13的外侧面上，且所述限位环17嵌入所述环形槽20中；所述过渡块6通过其下端面与所述旋转圆块13的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在水平面上，且整个路柱装置可以绕所述基座18的中心轴线摆动；所述限位环17保证了所述旋转圆块13在所述圆槽19中套所述基座18的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

进一步地，所述第二限位弹簧25只有在汽车的撞击下才发生形变，从而避免了在人力作用下使得所述安全柱3被轻易转动。

进一步地，所述第二限位弹簧25为压缩弹簧，具体地，所述第二限位弹簧25需要弹性系数很大，当所述第二限位弹簧25为压缩弹簧时，其弹性系数比同等条件下的拉伸弹簧的弹性系数更大。

进一步地，所述复位弹簧32可压缩可拉伸。

进一步地，所述过渡块6下侧开设有第二滑槽9以及与所述第二滑槽9一侧垂直连通的第三滑槽10，所述触发杆27设置于所述第三滑槽10中，所述连接杆26的另一端从所述第一滑槽15伸出并穿过所述第二滑槽9与所述触发杆27的一端固定连接。在本发明的一些实施例中，所述第二滑槽9与所述第一滑槽15平行，且所述第二滑槽9与所述第一滑槽15连通，当所述触发杆受到外力作用沿着所述第三滑槽10进行相对滑动时，所述连接杆26被带动对所述触发杆27施加力的作用，所述触发杆27对所述触发弹簧23进行拉伸或压缩，提高所述路柱整体结构的机械效率。

进一步地，所述第一滑槽15的宽度与第二滑槽9的宽度大致相同，第一滑槽15的宽度和所述第二滑槽9的宽度均大于所述连接杆26的宽度。应理解，所述连接杆26的横截面的形状可以为圆形，也可以为方形，还可以为多边形，但不限于此。优选的，所述第一滑槽15的宽度与所述第二滑槽9的宽度大致相同，且所述第一滑槽15的宽度和所述第二滑槽9的宽度均大于所述连接杆26的宽度，从而使得所述连接杆26能够在所述第一滑槽15和所述第二滑槽9中进行相对滑动，另外，所述第一滑槽15的长宽高、所述第二滑槽9的长宽高以及所述连接杆26的长宽高均可参照本发明实施例中的附图，但并不限于此。

进一步地，所述通槽33包括第一子槽331和第二子槽332，所述第一子槽331与所述第二子槽332相互垂直且相互连通，所述第一子槽331的长度和尺寸大致等于所述第二子槽332的长度和尺寸，所述触发杆27的另一端嵌入所述第一子槽331中，且所述第一子槽331的横截面积略大于所述触发杆27的横截面积。需要说明的是，所述第一子槽331平行于水平面，所述第二子槽332与所述第一子槽331垂直，且所述第二子槽332垂直水平面。在本发明的另一些实施例中，所述触发杆27的尺寸与形状与所述第一子槽331的尺寸与形状相适应，使得所述触发杆27在所述第一子槽331中进行相对滑动，优选的，所述连接杆26、所述触发杆27的外表面光滑，以及所述第一子槽331与所述第二子槽332的内表面也具有光滑涂层，从而使得上述结构在接触时摩擦力较小。

进一步地，所述伸缩槽7的内侧面上设置有限位槽8，所述限位槽8的侧面与所述第二滑槽9连通，所述限位块28的上端位于所述定位槽5中，所述限位块28下端位于所述限位槽8中，所述限位块28的形状大致为长方体，且所述限位块28的宽度小于所述定位槽5的宽度。在本发明的一些实施例中，所述伸缩板4一端的下端面上开有所述定位槽5，所述伸缩板4未开有所述定位槽5的一端的上端面安装有所述安全柱3，所述第一限位弹簧29位于所述定位槽5中，且所述第一限位弹簧29一端与所述限位块28的一端固定连接，另一端与所述定位槽5的内壁固定连接，需要说明的是，所述第一限位弹簧29的另一端与所述定位槽5中与所述限位块28相当于的内侧壁固定连接。具体地，所述伸缩板4开有所述定位槽5的一端插入所述过渡块6的所述伸缩槽7中，所述复位弹簧32位于所述伸缩槽7中，且所述复位弹簧32的两端分别与所述伸缩槽7内壁和所述伸缩板4端面固定连接，所述触发杆27嵌入所述第二滑槽9中且可以相对于所述第二滑槽9相对滑动，所述触发杆27一端与所述连接杆26的侧面固定连接，另一端与所述限位块28的一个斜面相配合，所述手动杆30一端插入第四滑槽与触发杆27固定连接。在另一种情况下，所述定位槽5以及所述限位槽8的形状均大致相同，均为中空的长方体，所述限位块28的形状和尺寸与所述限位块的形状大致为长方体定位槽5以及所述限位槽8的形状和尺寸相适应，使得所述限位块28可以在所述限位块的形状大致为长方体定位槽5以及所述限位槽8相对滑动。优选的，所述限位块28的宽度小于所述定位槽5的宽度，由于所述第一限位弹簧29具有一定的宽度，当所述限位块28对所述第一限位弹簧29进行压缩时，所述限位块28可以完全进入所述定位槽5中，从而解除所述限位块28对所述伸缩板4的限制，使得所述伸缩板4可以在所述伸缩槽7中进行相对滑动。

进一步地，所述通槽33内还设置有两个刚性珠34，两个所述刚性珠34的尺寸和形状大致相同，且两个所述刚性珠34的尺寸分别与所述第一子槽331和所述第二子槽332的尺寸相适应，所述第一子槽331或所述第二子槽332的长度大致等于或略大于两个所述刚性珠34的总长度与所述触发杆27的宽度之和。在本发明的一些实施例中，两个所述刚性珠34的外表面均光滑或具有光滑涂层，使得两个所述刚性珠34在所述第一子槽331和所述第二子槽332中进行相对滑动时，产生的摩擦力或阻力较小。当整个路柱处于相对静止状态时，所述触发杆27的一端在所述第一子槽331的外侧或所述触发杆27的一端在所述第一子槽331朝外的一侧中，此时两个所述刚性珠34在重力作用下相对静止在所述第一子槽中，所述触发杆27与两个所述刚性珠34无接触，或与两个所述刚性珠34有接触但没有力的作用。当外力对所述触发杆27进行推动时，所述触发杆27的一端深入到所述第一子槽331中对两个所述刚性珠34进行推动，从而两个所述刚性珠34沿着所述第一子槽331和所述第二子槽332进行相对滑动。当外力足够大时，所述触发杆的一端被推到所述第一子槽331与所述第一子槽331与开口相对的内侧壁并与所述内侧壁相抵，两个所述刚性珠34进入所述第二子槽332中，对所述限位块28的下端面产生向上推动的力，所述限位块28进而对所述第一限位弹簧29进行压缩直至所述限位块28全部被推入定位槽中，所述限位块28解除对所述伸缩板4的限制，所述伸缩板4可以沿着所述伸缩槽7对所述复位弹簧32进行推动或拉伸，实现对所述安全柱3的推动。

进一步地，所述过渡块6的侧面上安装有手动活动槽11，所述手动活动槽11内侧壁上设置有第四滑槽12，且所述第四滑槽12与所述第二滑槽9垂直相通，所述触发杆27的一侧与手动杆30一端固定连接，所述手动杆30另一端伸出所述第四滑槽12。在本发明的一些实施例中，所述手动活动槽11裸露于所述过渡块6的侧面之外，且以所述手动活动槽11的形状为方形为例进行描述，但不仅限于此，所述手动活动槽11与所述第四滑槽12相互贯通，由于所述第二滑槽9与所述第四滑槽12垂直相通，因此所述手动活动槽11也与所述第二滑槽9相互贯通。需要说明的是，由于所述触发杆27位于所述第二滑槽9中，且所述触发杆27可以相对于所述第二滑槽9可以相对移动，此时在所述触发杆27朝向所述手动活动槽11的一侧开有一个手动杆30，所述手动杆30与所述触发杆27垂直固定，且所述手动杆30沿着所述第四滑槽12延伸出所述手动活动槽11中，从而所述路柱的管理者可以通过在所述手动活动槽11中对所述手动杆30沿着所述触发杆27的方向进行推动，从而对整个路柱可以进行推动。应理解，所述手动活动槽11和所述第四滑槽12的宽度均大于所述手动杆30的宽度，从而使得所述手动杆30可以沿着所述触发杆27的方向被推动。另外，所述路柱的管理者还可以在所述手动活动槽11中设置锁具，从而使得只有所述路柱的管理者才能推动所述手动杆30。

进一步地，所述过渡块6上表面还开设有贯穿所述伸缩板4的第一卡槽35以及与所述第一卡槽35连通的第二卡槽36，所述第一卡槽35中设置有卡块37以及与所述卡块37的下端面固定连接的卡位弹簧38，所述卡块37的上端面伸出所述过渡块6上表面之外，所述卡块37的宽度与所述第一卡槽35的宽度相适应，所述第二卡槽36的宽度大于所述第一卡槽35的宽度，所述第二卡槽35的长度小于所述卡块37的长度。在本发明的一些实施例中，所述第一卡槽35中空，且在所述过渡块6的上表面呈现的形状大致为长方形，所述第二卡槽36中空，且在所述过渡块6的上表面呈现的形状大致为正方形，本领域技术人员可以根据实际情况确定所述第一卡槽35和所述第二卡槽36大致的范围，所述正方形的宽度大于所述长方形的宽度，所述第一卡槽35的一端还贯穿所述过渡块6上侧并延伸到所述伸缩板4中形成一凹槽，所述卡位弹簧38的一端固定安装在所述凹槽的内侧壁，所述卡位弹簧的另一端固定连接于所述卡块27的下端，所述卡块27的上端伸出所述过渡块6的上表面之外，需要说明的是，所述卡块38的形状为长方体，所述卡块的宽度略小于所述第一卡槽35的宽度，使得所述卡块37在所述第一卡槽35中可以相对滑动，其中所述卡块37的外表面、所述第一卡槽35的内表面、所述第二卡槽36的内表面光滑或具有光滑涂层，使得产生的摩擦力或阻力较小。所述卡块27的长度小于所述第二卡槽36的宽度，当所述伸缩板4在所述伸缩槽7中进行相对滑动时，所述卡块37同时沿着所述第一卡槽35进行相对滑动，当所述卡块37进入所述第二卡槽36时，可以把所述卡块37旋转90度或大于90度的角度，从而所述卡块37在所述卡位弹簧38的作用下，就被卡在所述第二卡槽中，进而可以令所述伸缩板4暂时定位于所述伸缩槽7内，使得所述安全柱3的伸缩长度暂时可以固定住。当需要释放所述安全柱3时，将所述卡块37反方向旋转90度或大于90度的角度，使得所述卡块37重新进入所述第一卡槽35中，在所述复位弹簧32的作用下，所述伸缩板4获得释放并在所述限位块28的作用下进行复位。

进一步地，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。所述路柱包括第一路柱1和第二路柱2，其中所述第一路柱1和所述第二路柱2对称地安装在路口两侧的水平面上，从起到对道路限宽的作用。

在本发明的一些实施例中，当所述路柱处于正常状态时，具体地，当非路柱管理者用手推动所述安全柱3时，使得所述安全柱3具有绕所述基座18的中心轴线摆动的趋向，从而使得所述安全柱3通过所述伸缩板4、所述过渡块6带动所述旋转圆块13具有绕所述基座18的中心轴线摆动的趋向，由于所述第二限位弹簧25的弹性系数很大，此时由于所述第二限位弹簧25很难发生弹性形变，从而所述旋转圆块13几乎不受外力影响，因而使得所述安全柱3在人力的作用下不会绕所述基座18中心轴线发生摆动。

在本发明的另一些实施例中，当需要移动所述安全柱3时，由于人力无法使得所述安全柱3沿着道路两侧或道路中心的方向移动，因此，由于所述手动活动槽11通过上锁的方式锁住，所述路柱的管理者，即具有所述手动活动槽11中上锁的钥匙的权限的管理者，使用钥匙打开所述手动活动槽11，从而所述路柱的管理者可以用手拉动所述手动杆30，从而所述手动杆30带动所述触发杆27向安全柱3的方向滑动。具体地，所述触发杆27位于所述限位槽8中的一端作用于所述第一子槽331中的两个刚性珠34，使得所述限位块28向上运动，使得所述限位块28沿所述定位槽5内壁向上滑动，所述第一限位弹簧29被压缩，所述限位块28进一步解除对所述限位槽8的限位，然后所述路柱的管理者用手推动或者拉动所述安全柱3，这时，在管理者的推力或拉力的作用下，所述伸缩板4向所述伸缩槽7内收缩或者向所述伸缩槽7外拉长，所述安全柱3向道路两侧移动或者向道路中心移动，如果需要将两个所述安全柱3之间的距离暂时固定住，此时可以将所述伸缩板4推动，使得所述卡块37进入到所述第二卡槽36并旋转，此时所述卡块37卡于所述第二卡槽36中，当需要使所述安全柱3复位时，所述路柱的管理者将所述卡块37反方向旋转并放手，所述伸缩板4在复位弹簧32作用下回到初始位置，所述限位块28在所述第一限位弹簧29的作用下重新嵌入所述限位槽8中，所述安全柱3在所述伸缩板4的作用下回到初始位置，此时由于所述触发杆27的另一端与所述连接杆26接触，所述限位块28重新嵌入所述限位槽8中的同时还对所述触发杆27的一端产生作用力，使得所述触发杆27的另一端推动所述连接杆26和所述触发销31沿着所述第一方槽进行相对滑动，同时所述触发弹簧23也对所述触发销31有弹力作用。

在本发明的一些实施例中，当汽车撞击所述安全柱3时，具体地，在撞击之前所述第二限位弹簧25的弹性作用于所述旋转圆块13上，使得所述旋转圆块13相对于所述基座18静止。由于所述第二限位弹簧25的弹性系数很大，此时在巨大的撞击力度下所述第二限位弹簧25发生形变，从而使得所述旋转圆块13相当于所述基座18进行转动，在相对转动的过程中所述第二限位弹簧25解除了对所述旋转圆块13和所述过渡块6的限制，原本被卡在所述第一齿形切口22中的所述限位销24在所述第二限位弹簧25的带动下，使得所述限位销24相对于所述第一齿形切口22可以转动，使得所述旋转圆块13绕基座18中心轴线旋转，从而带动所述安全柱3也随之可以转动，从而使得所述第一路柱1和所述第一路柱2之间限制的宽度发生变化，缓和了汽车对所述第一路柱1和所述第二路柱2的撞击力，避免所述第一路柱1和所述第二路柱2所受损害较小。

更具体地，当汽车撞击所述安全柱3时，由于汽车的撞击力很大，在撞击之前所述第一齿形切口22的斜面作用于所述限位销24，从而使得所述限位销24相对于所述基座18静止，在发生撞击的时候，所述第二限位弹簧25被压缩，从而使得所述限位销24沿第二方槽16内壁向内收缩，同时所述限位销24在所述第一齿形切口22的斜面上进行相对滑动，在相对滑动的过程中所述第一齿形切口22解除了对所述旋转圆块13的限制，使得所述旋转圆块13绕基座18中心轴线旋转，缓冲了汽车与所述安全柱3的直接碰撞，避免汽车的撞击对所述路柱的二次破坏。同时，由于所述汽车的撞击的力度很大，使得所述安全柱3在不同角度上所受到的力度不同，因此，在所述触发销31和所述触发弹簧23都受到了汽车撞击的分力作用，所述触发销26在所述触发弹簧23的作用下对所述触发弹簧23进行压缩或拉伸，使得所述触发销31通过所述连接杆26带动所述触发杆27在所述第三滑槽10内进行滑动，同时所述限位块28受到所述触发杆27的作用使得所述限位块28向上或向下运动，从而解除所述限位块28对所述限位槽8的限制，此时所述伸缩板4可以沿所述伸缩槽7收缩或者拉长，与所述伸缩槽7接触或链接的所述复位弹簧32也相应地被压缩或被拉伸，最后所述伸缩板4还带动所述安全柱向道路两侧或者道路中心位置移动，使得所述安全柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，尽可能最大限度地减少了碰撞损失。

以上结合附图详细说明了本发明实施例的技术方案，本发明实施例通过设计一种路柱，当推动所述安全柱3的人不是所述路柱的管理者时，所述安全柱3不会被推动，只有所述路柱的管理者作用于所述手动杆30，所述手动杆30通过所述触发杆27使得所述限位块28解除对所述限位槽8的限制，管理者推动或者拉动所述安全柱3，使得所述安全柱3向道路两侧或者道路中心移动，从而达到推动所述路柱的目的，此时所述第一路柱1和所述第二路柱2之间的距离相应变大或变小，管理者在需要时可以通过所述卡块37卡在所述第二卡槽36中，使得所述第一路柱1与所述第二路柱2之间的距离暂时不变，不需要时直接旋转所述卡块37，即可放手释放所述安全柱3使其复位；当汽车撞向所述安全柱3时，所述安全柱3绕所述基座18中心轴线摆动，并在外力消失之后会自动复位，从而最大限度地缓冲了所述安全柱3与汽车的碰撞，尽可能地减小所述路柱和汽车的二次损坏。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

依照本发明的实施例如上文所述，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明以及在本发明基础上的修改使用。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种路柱，其特征在于，包括基座、与所述基座上端面固定连接的过渡块、设置于所述过渡块中的伸缩槽、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座内包括旋转圆块，所述基座内侧壁周向开设有第一齿形切口和多个第二齿形切口，所述旋转圆块内设置有第一方槽和第二方槽，所述第一方槽中设置有触发销和触发弹簧，所述触发销的一端从所述第一方槽中伸出与所述第一齿形切口卡接，所述触发弹簧的两端分别与所述触发销的另一端以及所述第一方槽的内侧壁固定连接，所述第二方槽中设置有限位销和第二限位弹簧，所述第二限位弹簧一端与所述限位销的一端固定连接，另一端与所述第二方槽的内侧壁固定连接，所述限位销的一端从所述第二方槽中伸出与所述第二齿形切口卡接；

所述旋转圆块中还设置有垂直于所述第一方槽并与所述第一方槽联通的第一滑槽，所述第一滑槽中设置有一端与所述触发销上侧固定连接的连接杆，所述连接杆的另一端从所述第一滑槽伸出与所述过渡块中的触发杆的一端固定连接，所述触发杆的另一端嵌入通槽的一端中，所述通槽的另一端与所述限位块的下端面接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述基座安装于水平面以下，所述基座上端面与水平面平齐，所述基座和所述旋转圆块均为圆柱形，且所述基座的横截面为圆环，所述旋转圆块与所述基座接触的侧面上固定安装有限位环，所述基座内侧壁在与所述限位环对应位置上设置有环形槽。

3.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述过渡块下侧开设有第二滑槽以及与所述第二滑槽一侧垂直连通的第三滑槽，所述触发杆设置于所述第三滑槽中，所述连接杆的另一端从所述第一滑槽伸出并穿过所述第二滑槽与所述触发杆的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种路柱，其特征在于，所述第一滑槽的宽度与所述第二滑槽的宽度大致相同，第一滑槽的宽度与所述第二滑槽的宽度均大于所述连接杆的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述通槽包括第一子槽和第二子槽，所述第一子槽与所述第二子槽相互垂直且相互连通，所述第一子槽的长度和尺寸大致等于所述第二子槽的长度和尺寸，所述触发杆的另一端嵌入所述第一子槽中，且所述第一子槽的横截面积略大于所述触发杆的横截面积。

6.根据权利要求5所述的一种路柱，其特征在于，所述通槽内还设置有两个刚性珠，两个所述刚性珠的尺寸和形状大致相同，且两个所述刚性珠的尺寸分别与所述第一子槽和所述第二子槽的尺寸相适应，所述第一子槽或所述第二子槽的长度大致等于或略大于两个所述刚性珠的总长度与所述触发杆的宽度之和。

7.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述过渡块的侧面上安装有手动活动槽，所述手动活动槽内侧壁上设置有第四滑槽，且所述第四滑槽与所述第三滑槽垂直相通，所述触发杆的一侧与手动杆一端固定连接，所述手动杆另一端伸出所述第四滑槽。

8.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述过渡块上表面还开设有贯穿所述伸缩板的第一卡槽以及与所述第一卡槽连通的第二卡槽，所述第一卡槽中设置有卡块以及与所述卡块的下端面固定连接的卡位弹簧，所述卡块的上端面伸出所述过渡块上表面之外，所述卡块的宽度与所述第一卡槽的宽度相适应，所述第二卡槽的宽度大于所述第一卡槽的宽度，所述第二卡槽的长度小于所述卡块的长度。

9.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述伸缩槽的内侧面上设置有限位槽，所述限位槽的侧面与所述第三滑槽连通，所述限位块的上端位于所述定位槽中，所述限位块下端位于所述限位槽中，所述限位块的形状大致为长方体，且所述限位块的宽度小于所述定位槽的宽度。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种路柱，其特征在于，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。