CN109024357A - 一种路柱 - Google Patents

Abstract

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种路柱，它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上，当路柱的管理者调节转动杆，转动杆通过连接杆使得活动杆解除对齿条的限制，使得限宽柱向道路两侧移动；当路柱的管理者拉动限宽柱，活动杆不对单向的齿条起到限制，拉动限宽柱使得限宽柱向道路中心移动；当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动；同时，活动杆收缩进连接杆无法对齿条起到限制作用，伸缩板沿伸缩槽向内收缩，伸缩板带动限宽柱向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，本发明结构简单，使用方便，具有较好的经济效果。

Description

一种路柱

技术领域

本发明涉及一种路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理成本；除了传统的简单路柱以外还有升降路柱,液压路柱,遥控路柱,自动路柱等各种形式的路柱；这些新型的路柱安装使用一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

本发明设计一种路柱解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的所述缺陷，本发明公开一种路柱，它是采用以下技术方案来实现的。

一种路柱,包括：第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；

所述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括限宽柱、伸缩板、限位块、齿条、过渡块、伸缩槽、限位槽、定位槽、定位杆、转动槽、连接杆、通孔、第一滑槽、第一限位弹簧、活动杆、转动杆、旋转圆块、第一方槽、第二方槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发销、触发弹簧、限位销、第二限位弹簧，其中基座为圆柱形，基座的上端面开有圆槽；圆槽的内圆面上端周向开有环形槽；圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口；第一齿形切口与若干第二齿形切口相对；基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽和第二方槽；旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中；触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合；触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接；限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合；第二限位弹簧位于第二方槽中，且第二限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接；

过渡块通过其一端安装在旋转圆块的上端面上，过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接，过渡块的一个端面上开有伸缩槽，过渡块的内部侧壁上开有限位槽，过渡块的上方侧壁开有定位槽，过渡块顶部的定位槽内通过定位杆连接有连接杆，连接杆的一个端面上开有通孔，过渡块的定位杆穿过通孔活动连接连接杆，连接杆的内部侧壁上开有第一滑槽，活动杆滑动连接第一滑槽内，第一限位弹簧位于第一滑槽中，且第一限位弹簧的两端分别与连接杆内壁和活动杆相连，活动杆的一端垂直设置有转动杆，过渡块侧面开有转动槽，转动杆在转动槽内转动，伸缩板的一端插入过渡块的伸缩槽中，伸缩板的侧壁上开有限位块，伸缩板通过限位块与过渡块的限位槽活动连接，伸缩板的上端面设置有齿条，伸缩板的一端的上端面安装有限宽柱。

进一步地，所述第二限位弹簧只有在汽车的撞击下才发生形变。

进一步地，所述第二限位弹簧为压缩弹簧，所述压缩弹簧的弹性系数很大，用于避免正常状态下限宽柱发生摆动。

进一步地，所述齿条形状为单向齿条，用于使所述伸缩板单向伸长。

进一步地，所述限位块的形成为梯形，用于所述伸缩槽固定所述伸缩板的同时，所述伸缩板沿所述伸缩槽滑动。

进一步地，所述活动杆沿所述连接杆的第一滑槽内上下滑动。

进一步地，所述齿条与所述活动杆活动连接，所述伸缩板沿所述伸缩槽拉伸时，所述齿条不与所述活动杆卡合，所述伸缩板沿所述伸缩槽收缩时，所述齿条与所述活动杆卡合使所述伸缩板无法收缩。

进一步地，所述第一限位弹簧为压缩弹簧，在汽车的撞击下发生收缩形变，所述活动杆收缩于所述连接杆内的第一滑槽，所述活动杆与所述齿条脱离，所述伸缩板收缩于所述伸缩槽内，用于减小所述限宽柱受汽车撞击时的冲击力。

进一步地，所述连接杆通过定位杆活动连接于所述过渡块顶部，用于使所述连接杆连接的所述活动杆在重力作用下与所述齿条卡合。

进一步地，所述转动杆位于所述转动槽中，通过转动所述转动杆使所述活动杆与所述齿条脱离进而调节所述伸缩板伸缩长度。

本发明实施例的技术方案具有以下优点：当路柱的管理者调节转动杆，转动杆通过连接杆使得活动杆解除对齿条的限制，使得限宽柱向道路两侧移动；当路柱的管理者拉动限宽柱，活动杆不对单向的齿条起到限制，拉动限宽柱使得限宽柱向道路中心移动；当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动；同时，活动杆收缩进连接杆无法对齿条起到限制作用，伸缩板沿伸缩槽向内收缩，伸缩板带动限宽柱向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，本发明结构简单，使用方便，具有较好的经济效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1是路柱整体示意图；

图2是第一路柱机构正面示意图；

图3是第一路柱机构局部示意图；

图4是伸缩板示意图；

图5是过渡块透视示意图；

图6是过渡块剖面示意图；

图7是连接杆和活动杆示意图；

图8是连接杆和活动杆俯视示意图；

图9是旋转圆块透视示意图；

图10是基座剖面示意图；

图11是基座俯视示意图。

图中标号名称：1.第一路柱机构、2.第二路柱机构、3.限宽柱、4.伸缩板、5.限位块、6.齿条、7.过渡块、8.伸缩槽、9.限位槽、10.定位槽、11.定位杆、12.转动槽、13.连接杆、14.通孔、15.第一滑槽、16.第一限位弹簧、17.活动杆、18.转动杆、19.旋转圆块、20.第一方槽、21.第二方槽、22.限位环、23.基座、24.圆槽、25.环形槽、26.第一齿形切口、27.第二齿形切口、28.触发销、29.触发弹簧、30.限位销、31.第二限位弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，它包括第一路柱机构1、第二路柱机构2，其中第一路柱机构1和第二路柱机构2对称地安装在路口两侧的地面上；

如图2所示，所述第一路柱机构1和第二路柱机构2的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构1它包括限宽柱3、伸缩板4、限位块5、齿条6、过渡块7、伸缩槽8、限位槽9、定位槽10、定位杆11、转动槽12、连接杆13、通孔14、第一滑槽15、第一限位弹簧16、活动杆17、转动杆18、旋转圆块19、第一方槽20、第二方槽21、限位环22、基座23、圆槽24、环形槽25、第一齿形切口26、第二齿形切口27、触发销28、触发弹簧29、限位销30、第二限位弹簧31，其中基座23为圆柱形，基座23的上端面开有圆槽24；圆槽24的内圆面上端周向开有环形槽25；圆槽24的内圆面下端开有一个第一齿形切口26和若干第二齿形切口27；第一齿形切口26与若干第二齿形切口27相对；基座23安装在地面以下，且基座23的上端面与地面平齐；旋转圆块19下端的外圆面上开有第一方槽20和第二方槽21；旋转圆块19嵌入基座上的圆槽24中；限位环22通过固定连接嵌套在旋转圆块19的外圆面上，同时限位环22通过其外圆面嵌入基座的环形槽25中；触发销28一端插入第一方槽20中，另一端与第一齿形切口26相配合；触发弹簧29位于第一方槽20中，且触发弹簧29的两端分别与触发销28和第一方槽20的内壁连接；限位销30一端插入第二方槽21中，另一端与若干第二齿形切口27相配合；第二限位弹簧31位于第二方槽21中，且第二限位弹簧31的两端分别与限位销30和第二方槽21的内壁连接；

过渡块7通过其一端安装在旋转圆块19的上端面上，过渡块7通过其下端面与旋转圆块19的上端面固定连接，过渡块7的一个端面上开有伸缩槽8，过渡块7的内部侧壁上开有限位槽9，过渡块7的上方侧壁开有定位槽10，过渡块7顶部的定位槽10内通过定位杆11连接有连接杆13，连接杆13的一个端面上开有通孔14，过渡块7的定位杆11穿过通孔14活动连接连接杆13，连接杆13的内部侧壁上开有第一滑槽15，活动杆17滑动连接第一滑槽15内，第一限位弹簧16位于第一滑槽中15，且第一限位弹簧16的两端分别与连接杆13内壁和活动杆17相连，活动杆17的一端垂直设置有转动杆18，过渡块7侧面开有转动槽12，转动杆18在转动槽12内转动，伸缩板4的一端插入过渡块7的伸缩槽8中，伸缩板4的侧壁上开有限位块5，伸缩板4通过限位块5与过渡块7的限位槽9活动连接，伸缩板4的上端面设置有齿条6，伸缩板4的一端的上端面安装有限宽柱3。

如图3所示，所述第二限位弹簧31只有在汽车的撞击下才发生形变。

如图3所示，所述第二限位弹簧31为压缩弹簧，所述压缩弹簧的弹性系数很大，用于避免正常状态下限宽柱发生摆动。

如图4所示，所述齿条6形状为单向齿条，用于使所述伸缩板4单向伸长。

如图5所示，所述限位块5的形成为梯形，用于所述伸缩槽8固定所述伸缩板4的同时，所述伸缩板4沿所述伸缩槽8滑动。

如图7所示，所述活动杆17沿所述连接杆13的第一滑槽15内上下滑动。

如图3所示，所述齿条6与所述活动杆17活动连接，所述伸缩板4沿所述伸缩槽8拉伸时，所述齿条6不与所述活动杆17卡合，所述伸缩板4沿所述伸缩槽8收缩时，所述齿条6与所述活动杆17卡合使所述伸缩板4无法收缩。

如图8所示，所述第一限位弹簧16为压缩弹簧，在汽车的撞击下发生收缩形变，所述活动杆17收缩于所述连接杆13内的第一滑槽15，所述活动杆17与所述齿条6脱离，所述伸缩板4收缩于所述伸缩槽8内，用于减小所述限宽柱受汽车撞击时的冲击力。

如图3所示，所述转动杆18位于所述转动槽12中，通过转动所述转动杆18使所述活动杆17与所述齿条6脱离进而调节所述伸缩板4伸缩长度。

如图9所示，本发明中基座23安装在底面一下，且其上端面与地面平齐；旋转圆块19嵌入基座23上的圆槽24中；限位环22通过固定连接嵌套在旋转圆块19的外圆面上，且限位环22嵌入环形槽25中；过渡块7通过其下端面与旋转圆块19的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕基座23的中心轴线摆动；限位环22保证了旋转圆块19在圆槽24中套基座23的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

如图10所示，本发明中限位销30的作用是，限位销30安装在旋转圆块19的第二方槽21中；限位销30从第二方槽21中伸出并与第二齿形切口27的斜面相配合；限位销30限制了旋转圆块19在基座23中的旋转；第二限位弹簧31的弹性系数很大，只有当汽车撞击限宽柱3时，第二限位弹簧31才会发生形变；正常状态下，当人用手推动限宽柱3时，限宽柱3欲绕基座23的中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4、过渡块7、旋转圆块19带动限位销30欲绕基座23的中心轴线摆动，由于第二限位弹簧31的弹性系数很大，第二限位弹簧31很难收缩；限位销30被卡在第二齿形切口27中；第二齿形切口27的斜面限制了限位销30摆动，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座23中心轴线发生摆动；当新手或者喝酒的人驾驶汽车通过路柱限制的路口时，汽车很可能撞到限宽柱3上；限宽柱3在汽车撞击的作用下绕基座23中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4和过渡块7带动旋转圆块19在基座23中绕基座23的中心轴线旋转；第二齿形切口27的斜面作用于限位销30；由于汽车的撞击力很大，从而使得限位销30沿第二方槽21内壁向内收缩，同时第二限位弹簧31被压缩；限位销30在第二齿形切口27的斜面上滑动的过程中解除对旋转圆块19的限制；旋转圆块19绕基座23中心轴线旋转；旋转圆块19通过过渡块7和伸缩板4带动限宽柱3绕基座23中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞；尽可能地减少限宽柱3对汽车的损坏，避免汽车的撞击对路柱的二次破坏；使得路柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低；尽可能最大限度地减少碰撞损失。

如图11所示，本发明中触发销28的设计目的是，当新手或者醉酒者驾驶汽车通过两个限宽柱3时，汽车车头很有可能会撞击限宽柱3；当限宽柱3受到汽车的撞击时，限宽柱3在撞击力的作用下沿基座23的中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4、过渡块7和旋转圆块19带动限位销30和触发销28同时绕基座23中心轴线摆动；第一齿形切口26的斜面作用于触发销28，使得触发销28沿第一方槽20内壁向内收缩，触发弹簧29被压缩；第二齿形切口27的斜面作用于限位销30，使得限位销30沿第二方槽21内壁向内收缩，同时第二限位弹簧31被压缩；限位销30解除对旋转圆块19的限制；旋转圆块19开始绕基座23中心轴线旋转；限宽柱3绕基座23中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞；并且在汽车与限宽柱3发生碰撞之后，所述触发销28在第一齿形切口26的作用下有利于限位销28的复位。

如图6所示，本发明中连接杆13通过定位杆11活动连接于过渡块7的定位槽10内，所述连接杆13的第一滑槽15内滑动连接有活动杆17，通过在第一滑槽15内设置第一限位弹簧16，所述第一限位弹簧16的两端分别与连接杆13内壁和活动杆17相连，所述第一限位弹簧16伸张时使所述活动杆17处于伸长状态，从而固定卡合齿条6使伸缩板4不能收缩进过渡块7，所述第一限位弹簧16收缩时使活动杆17处于收缩状态，从而与齿条6脱落使伸缩板4收缩进过渡块7。所述活动杆17的一端垂直方向设置有转动杆18，在本发明的一些实施方式中，所述转动杆18的数量为一个或两个，优选的，所述转动杆18数量为两个，通过设置两个转动杆18，既起到了固定连接杆13和活动杆17的作用，也通过调节转动杆18调节活动杆17是否与齿条6卡合固定。所述过渡块7的侧面开有转动槽12，所述转动槽12的数量由转动杆18的数量确定，所述转动杆18的数量为一个时转动槽12的数量为一个，在本发明的优选实施方式中，所述转动杆18的数量为两个所述转动槽12的数量为两个，通过设置两个转动槽12进而方便调节所述转动杆18，在正常状态下，所述活动杆17在第一限位弹簧16的作用下处于伸长的状态，从而固定卡合齿条6使伸缩板4不能收缩进过渡块7，此时，通过调节所述转动杆18使得所述活动杆17向所述第一滑槽15内收缩，从而所述活动杆17与所述齿条6脱离方便调节伸缩板4向道路两侧移动；在汽车冲撞路柱的状态下，所述第一限位弹簧16在冲击力的作用下收缩，所述活动杆17与所述齿条6脱离使得所述伸缩板4收缩，减小了所述伸缩板4受到的冲击力，使得限宽柱3与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，尽可能减少碰撞损失。

本发明伸缩板4的一端插入过渡块7的伸缩槽8中，所述过渡块7的内部侧壁上开有限位槽9，所述伸缩板4的侧壁开有限位块5，所述伸缩板4通过限位块5在所述过渡块7的限位槽9内滑动，所述限位块5的靠近伸缩板4的一端长度小于远离伸缩板4的一端长度，在本发明的一些实施例中，所述限位块5形状为三角形、椭圆形、梯形或菱形等，优选的为梯形，所述限位块5形状为梯形，使所述伸缩板4相对固定的在所述限位槽9内滑动。所述伸缩板4的上端面设置有齿条6，所述齿条6的形状为单向齿条，使所述齿条6与所述活动杆17单向卡合固定，当所述伸缩板4沿所述伸缩槽8拉伸时，所述活动杆17无法与所述齿条6卡合，所述伸缩板4很方便的沿伸缩槽8拉伸，进而所述限宽柱3向道路中心移动；当所述伸缩板4沿所述伸缩槽8收缩时，所述活动杆17在重力作用下与所述齿条6固定卡合，阻碍伸缩板4进行收缩，此时通过转动转动杆18使活动杆17收缩，所述活动杆17与所述齿条6脱离卡合，调节所述伸缩板4的伸缩长度。

具体实施方式：当路柱的管理人员推动限宽柱3绕基座23的中心轴线摆动时，限宽柱3通过伸缩板4、过渡块7、旋转圆块19带动限位销30欲绕基座23的中心轴线摆动，由于第二限位弹簧31处于压缩状态，限位销30被卡在第二齿形切口27中，第二齿形切口27的斜面限制了限位销30摆动，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座23中心轴线发生摆动。当路柱的管理人员拉动限宽柱3沿伸缩槽8伸长时，限宽柱3通过伸缩板4、齿条6、限位块5沿伸缩槽8伸长，由于齿条6方向为单向齿条，所述活动杆17与所述齿条6无法卡合，从而使限宽柱3较为方便的在人力的作用下沿伸缩槽8伸长。当路柱的管理人员推动限宽柱3沿伸缩槽8收缩时，限宽柱3通过伸缩板4、齿条6、限位块5沿伸缩槽8收缩，由于齿条6方向为单向齿条，此时所述活动杆17与所述齿条6固定卡合，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会沿伸缩槽8收缩；而通过调节转动槽12内的转动杆18，调节活动杆17压缩进第一滑槽15内，此时所述活动杆17与所述齿条6脱离无法卡合，从而使得限宽柱3在调节转动杆18时沿所述伸缩槽8收缩，限宽柱3向道路两侧移动。

当汽车冲撞限宽柱3时，限宽柱3在撞击力的作用下沿基座23的中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4、过渡块7和旋转圆块19带动限位销30和触发销28同时绕基座23中心轴线摆动；第一齿形切口26的斜面作用于触发销28，使得触发销28沿第一方槽20内壁向内收缩，触发弹簧29被压缩；第二齿形切口27的斜面作用于限位销30，使得限位销30沿第二方槽21内壁向内收缩，同时第二限位弹簧31被压缩；限位销30解除对旋转圆块19的限制；旋转圆块19开始绕基座23中心轴线旋转；限宽柱3绕基座23中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞；与此同时，伸缩板4通过齿条6带动活动杆17收缩，活动杆17一端作用与第一限位弹簧16使活动杆17向上运动，活动杆17解除对齿条6的限制，伸缩板4在冲击力沿伸缩板长度方向的作用下收缩，限宽柱3在伸缩板4的带动下向道路两侧移动，使得限宽柱3与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低；尽可能减少碰撞损失；最大限度地减少限宽柱3与汽车的碰撞损失，避免汽车和限宽柱3的二次损坏。

本发明通过路柱的管理者调节转动杆18，转动杆18通过连接杆13使得活动杆17解除对齿条6的限制，使得限宽柱3向道路两侧移动，从而达到移动路柱的目的；而当路柱的管理者拉动伸缩板4，活动杆17不对单向的齿条6起到限制，人拉动限宽柱3，使得限宽柱3向道路中心移动；当汽车撞向限宽柱3时，限宽柱3绕基座23中心轴线摆动；同时，活动杆17收缩进连接杆13无法对齿条6起到限制作用，伸缩板4沿伸缩槽8向内收缩，伸缩板4带动限宽柱3向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了限宽柱3与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，本发明结构简单，具有较好的经济效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种路柱，其特征在于：它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；

所述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括限宽柱、伸缩板、限位块、齿条、过渡块、伸缩槽、限位槽、定位槽、定位杆、转动槽、连接杆、通孔、第一滑槽、第一限位弹簧、活动杆、转动杆、旋转圆块、第一方槽、第二方槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发销、触发弹簧、限位销、第二限位弹簧，其中基座为圆柱形，基座的上端面开有圆槽；圆槽的内圆面上端周向开有环形槽；圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口；第一齿形切口与若干第二齿形切口相对；基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽和第二方槽；旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中；触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合；触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接；限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合；第二限位弹簧位于第二方槽中，且第二限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接；

过渡块通过其一端安装在旋转圆块的上端面上，过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接，过渡块的一个端面上开有伸缩槽，过渡块的内部侧壁上开有限位槽，过渡块的上方侧壁开有定位槽，过渡块顶部的定位槽内通过定位杆连接有连接杆，连接杆的一个端面上开有通孔，过渡块的定位杆穿过通孔活动连接连接杆，连接杆的内部侧壁上开有第一滑槽，活动杆滑动连接第一滑槽内，第一限位弹簧位于第一滑槽中，且第一限位弹簧的两端分别与连接杆内壁和活动杆相连，活动杆的一端垂直设置有转动杆，过渡块侧面开有转动槽，转动杆在转动槽内转动，伸缩板的一端插入过渡块的伸缩槽中，伸缩板的侧壁上开有限位块，伸缩板通过限位块与过渡块的限位槽活动连接，伸缩板的上端面设置有齿条，伸缩板的一端的上端面安装有限宽柱。

2.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述第二限位弹簧只有在汽车的撞击下才发生形变。

3.根据权利要求2所述的一种路柱，其特征在于：所述第二限位弹簧为压缩弹簧，所述压缩弹簧的弹性系数很大，用于避免正常状态下限宽柱发生摆动。

4.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述齿条形状为单向齿条，用于使所述伸缩板单向伸长。

5.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述限位块的形状为梯形，用于所述伸缩槽固定所述伸缩板的同时，所述伸缩板沿所述伸缩槽滑动。

6.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述活动杆沿所述连接杆的第一滑槽内上下滑动。

7.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述齿条与所述活动杆活动连接，所述伸缩板沿所述伸缩槽拉伸时，所述齿条无法与所述活动杆卡合，所述伸缩板沿所述伸缩槽收缩时，所述齿条与所述活动杆卡合使所述伸缩板无法收缩。

8.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述第一限位弹簧为压缩弹簧，在汽车的撞击下发生收缩形变，所述活动杆收缩于所述连接杆内的第一滑槽，所述活动杆与所述齿条脱离进而所述伸缩板收缩于所述伸缩槽内，用于减小所述限宽柱受汽车撞击时的冲击力。

9.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述连接杆通过定位杆活动连接于所述过渡块顶部，用于使所述连接杆连接的所述活动杆在重力作用下与所述齿条卡合。

10.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述转动杆位于所述转动槽中，通过转动所述转动杆使所述活动杆与所述齿条脱离进而调节所述伸缩板伸缩长度。