CN109112989B - 一种限宽路柱 - Google Patents

Abstract

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种限宽路柱，它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；路柱的管理者作用于连接杆，通过解除连接杆对第一旋转圆块的限制，转动第一旋转圆块，使得限宽路柱向道路两侧或者道路中心移动，从而达到移动路柱的目的。当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动；同时，伸缩板沿伸缩槽向内收缩，从而缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，避免了路柱和汽车的二次损坏。

Description

一种限宽路柱

技术领域

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种可调节的限宽路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理成本；除了传统的简单路柱以外还有升降路柱,液压路柱,遥控路柱,自动路柱等各种形式的路柱；这些新型的路柱安装一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

本发明设计一种限宽路柱解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的所述缺陷，本发明公开一种限宽路柱，它是采用以下技术方案来实现的。

一种限宽路柱，其特征在于：它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上。

所述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括限宽柱、伸缩板、定位槽、过渡块、伸缩槽、限位槽、圆形滑槽、第一滑槽、手动活动槽、第二滑槽、第一旋转圆块、第二旋转圆块、第一方槽、第二方槽、第三滑槽、第四滑槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发弹簧、限位销、第二限位弹簧、第三限位弹簧、连接杆、触发杆、限位块、第一限位弹簧、手动杆、触发销、复位弹簧，其中基座为圆柱形，基座的上端面开有圆槽；圆槽的内圆面上端周向开有环形槽；圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口；第一齿形切口与若干第二齿形切口相对；基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；第一旋转圆块的上端面上开有第三滑槽；第二旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽、第二方槽和第四滑槽；第三滑槽与第四滑槽相通，第一旋转圆块和第二旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在第一旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中；第一旋转圆块和第二旋转圆块活动连接；触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合；触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接；限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合；第二限位弹簧位于第二方槽中，且第二限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接；连接杆的一端插入第三滑槽和第四滑槽中，第三限位弹簧位于第四滑槽中，且第三限位弹簧的两端分别与连接杆和第四滑槽底部连接；

过渡块的一个端面上开有伸缩槽；伸缩槽的内部底面上开有限位槽；限位槽的一个侧面上开有第一滑槽；过渡块的一端开有圆形滑槽，过渡块的一个侧面上开有手动活动槽；手动活动槽的内壁上开有第二滑槽，且第二滑槽与第一滑槽垂直相通；过渡块通过其下端面与第一旋转圆块的上端面固定连接；过渡块上的圆形滑槽与第一旋转圆块上的第三滑槽相通；所述第三滑槽的边长不小于所述圆形滑槽的直径，连接杆上部分为圆柱形，下部分为正方体形，连接杆下部分在第三限位弹簧的作用下完全插入第三滑槽和第四滑槽内，连接杆上部分插入圆形滑槽内，在第三限位弹簧的作用下连接杆一端突出于圆形滑槽；连接杆滑动于圆形滑槽、第三滑槽和第四滑槽内，伸缩板一端的下端面上开有定位槽；伸缩板未开有定位槽的一端的上端面安装有限宽柱；限位块的下端两个相对的直角棱上分别开有一个斜面；限位块的上端插入定位槽中；第一限位弹簧位于定位槽中；第一限位弹簧一端与限位块连接，另一端与定位槽内壁连接；伸缩板开有定位槽的一端插入过渡块的伸缩槽中；限位块下端嵌入限位槽中；限位块下端开有斜面的两个侧面分别与定位槽的两个侧面相配合；复位弹簧位于伸缩槽中，且复位弹簧的两端分别与伸缩槽内壁和伸缩板端面固定连接；触发杆嵌入第一滑槽中；另一端与限位块的一个斜面相配合；手动杆一端插入第二滑槽与触发杆固定连接。

作为本技术的进一步改进，所述复位弹簧可压缩可拉伸,用于减轻所述路柱受到撞击时的冲击力。

作为本技术的进一步改进，所述第二限位弹簧只有在汽车的撞击下才发生形变。

作为本技术的进一步改进，所述第二限位弹簧为压缩弹簧，所述压缩弹簧的弹性系数很大，用于避免正常状态下限宽柱发生摆动。

作为本技术的进一步改进，所述连接杆上部分面积小于所述连接杆下部分面积，用于在按压所述连接杆突出于所述圆形滑槽的部分时，所述连接杆下部分与所述第三滑槽分离，所述第一旋转圆块可以进行旋转。

作为本技术的进一步改进，所述第三滑槽的形状与所述连接杆下部分形状相同，所述第三滑槽设置于第一旋转圆块中心部位，用于使所述限宽柱绕所述基座中心轴线摆动。

作为本技术的进一步改进，所述第三滑槽的形状与所述第四滑槽的形状相同，用于放置所述连接杆。

作为本技术的进一步改进，所述连接杆下部分在第三限位弹簧的压缩作用下与第三滑槽、第四滑槽卡合连接，用于使所述连接杆连接所述第一旋转圆块和所述第二旋转圆块。

作为本技术的进一步改进，按压所述连接杆突出于所述圆形滑槽的部分，所述连接杆与所述第三滑槽分离，用于使所述第一旋转圆块进行转动。

作为本技术的进一步改进，所述连接杆与所述第三滑槽分离后可旋转所述过渡块进而旋转所述路柱。

相对于传统的路柱，本发明中推动限宽柱的人不是路柱的管理者时，限宽柱不会被移动；只有路柱的管理者作用于连接杆，通过解除连接杆对第一旋转圆块的限制，转动第一旋转圆块，使得限宽路柱向道路两侧或者道路中心移动，从而达到移动路柱的目的；当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动；同时，伸缩板沿伸缩槽向内收缩；伸缩板带动限宽柱向道路两侧移动；从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是路柱整体透视示意图。

图2是第一路柱机构剖面示意图。

图3是第一路柱机构内部结构局部正视剖面示意图。

图4是第一路柱机构内部结构局部俯视剖面示意图。

图5是基座透视示意图。

图6是基座正视剖面透视示意图。

图7是基座俯视剖面示意图。

图8是旋转圆块透视示意图。

图9是旋转圆块剖面透视示意图。

图10是过渡块透视示意图。

图11是过渡块正视剖面透视示意图。

图12是过渡块侧视剖面示意图。

图13是伸缩板剖面示意图。

图14是路柱内部结构配合示意图。

图中标号名称： 1、第一路柱机构；2、第二路柱机构；3、限宽柱；4、伸缩板；5、定位槽；6、过渡块；7、伸缩槽；8、限位槽；9、圆形滑槽；10、第一滑槽；11、手动活动槽；12、第二滑槽；13、第一旋转圆块；14、第二旋转圆块；15、第一方槽； 16、第二方槽；17、第三滑槽；18、第四滑槽；19、限位环；20、基座；21、圆槽；22、环形槽；23、第一齿形切口；24、第二齿形切口；25、触发弹簧；26、限位销；27、第二限位弹簧；28、第三限位弹簧；29、连接杆；30、触发杆；31、限位块；32、第一限位弹簧；33、手动杆；34、触发销；35、复位弹簧。

具体实施方式

如图1所示，它包括第一路柱机构1、第二路柱机构2，其中第一路柱机构1和第二路柱机构2对称地安装在路口两侧的地面上。

如图1所示，所述第一路柱机构1和第二路柱机构2的内部结构关于路面的中心面对称，如图2、3所示，对于第一路柱机构1它包括限宽柱3、伸缩板4、定位槽5、过渡块6、伸缩槽7、限位槽8、圆形滑槽9、第一滑槽10、手动活动槽11、第二滑槽12、第一旋转圆块13、第二旋转圆块14、第一方槽15、第二方槽16、第三滑槽17、第四滑槽18、限位环19、基座20、圆槽21、环形槽22、第一齿形切口23、第二齿形切口24、触发弹簧25、限位销26、第二限位弹簧27、第三限位弹簧28、连接杆29、触发杆30、限位块31、第一限位弹簧32、手动杆33、触发销34、复位弹簧35，其中如图5所示，基座20为圆柱形，基座20的上端面开有圆槽21；如图6所示，圆槽21的内圆面上端周向开有环形槽22；如图7所示，圆槽21的内圆面下端开有一个第一齿形切口23和若干第二齿形切口24；第一齿形切口23与若干第二齿形切口24相对；基座20安装在地面以下，且基座20的上端面与地面平齐；如图8所示，第一旋转圆块13的上端面上开有第三滑槽17，第三滑槽17设置于第一旋转圆块13中心部位，使所述限宽柱绕所述基座中心轴线摆动；如图9所示，第二旋转圆块14下端的外圆面上开有第一方槽15、第二方槽16和第四滑槽18；第三滑槽17与第四滑槽18相通，如图3所示，第一旋转圆块13和第二旋转圆块14嵌入基座20上的圆槽21中；限位环通过固定连接嵌套在第一旋转圆块13的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座20的环形槽22中；第一旋转圆块13和第二旋转圆块14活动连接；如图4所示，触发销34一端插入第一方槽15中，另一端与第一齿形切口23相配合；触发弹簧25位于第一方槽15中，且触发弹簧25的两端分别与触发销34和第一方槽15的内壁连接；限位销26一端插入第二方槽16中，另一端与若干第二齿形切口24相配合；第二限位弹簧27位于第二方槽16中，且第二限位弹簧27的两端分别与限位销26和第二方槽16的内壁连接；如图3所示，连接杆29的一端插入第三滑槽17和第四滑槽18中，第三限位弹簧28位于第四滑槽18中，且第三限位弹簧28的两端分别与连接杆29和第四滑槽18底部连接。

如图10所示，过渡块6的一个端面上开有伸缩槽7；如图11所示，伸缩槽7的内部底面上开有限位槽8；限位槽8的一个侧面上开有第一滑槽10；如图12所示，过渡块6的一端开有圆形滑槽9，如图10所示，过渡块6的一个侧面上开有手动活动槽11；如图11所示，手动活动槽11的内壁上开有第二滑槽12，且第二滑槽12与第一滑槽10垂直相通；如图3所示，过渡块6通过其下端面与第一旋转圆块13的上端面固定连接；过渡块6上的圆形滑槽9与第一旋转圆块13上的第三滑槽17相通；所述第三滑槽17的边长不小于所述圆形滑槽9的直径，所述连接杆上部分面积小于所述连接杆下部分面积，用于在按压所述连接杆突出于所述圆形滑槽的部分时，所述连接杆下部分与所述第三滑槽分离，所述第一旋转圆块可以进行旋转。在一个实施例中，所述连接杆29上部分为圆柱形，下部分为正方体形，连接杆29下部分在第三限位弹簧28的作用下完全插入第三滑槽17内与第三滑槽17卡合连接，使所述连接杆29连接所述第一旋转圆块13和所述第二旋转圆块14，连接杆29上部分插入圆形滑槽9内，在第三限位弹簧28的作用下连接杆29一端突出于圆形滑槽9；按压所述连接杆29突出于所述圆形滑槽9的部分，所述连接杆29与所述第三滑槽17分离，用于使所述第一旋转圆块13进行转动；连接杆29滑动于圆形滑槽9、第三滑槽17和第四滑槽18内，所述第三滑槽17的形状与所述连接杆29下部分形状相同；所述第三滑槽17的形状与所述第四滑槽18的形状相同；如图13所示，伸缩板4一端的下端面上开有定位槽5；如图2所示，伸缩板4未开有定位槽5的一端的上端面安装有限宽柱3；如图3所示，限位块31的下端两个相对的直角棱上分别开有一个斜面；限位块31的上端插入定位槽5中；第一限位弹簧位于定位槽5中；第一限位弹簧一端与限位块31连接，另一端与定位槽5内壁连接；伸缩板4开有定位槽5的一端插入过渡块6的伸缩槽7中；限位块31下端嵌入限位槽8中；限位块31下端开有斜面的两个侧面分别与定位槽5的两个侧面相配合；复位弹簧35位于伸缩槽7中，且复位弹簧35的两端分别与伸缩槽7内壁和伸缩板4端面固定连接；如图14所示，触发杆30嵌入第一滑槽10中；另一端与限位块31的一个斜面相配合；手动杆33一端插入第二滑槽12与触发杆30固定连接。

如图3所示，所述复位弹簧35可压缩可拉伸,用于减轻所述路柱受到撞击时的冲击力。

如图4所示，所述第二限位弹簧27只有在汽车的撞击下才发生形变。

如图4所示，所述第二限位弹簧27为压缩弹簧，所述压缩弹簧的弹性系数很大，用于避免正常状态下限宽柱发生摆动。

如图3所示，所述连接杆29上部分面积小于所述连接杆29下部分面积，用于在按压所述连接杆29突出于所述圆形滑槽9的部分时，所述连接杆29下部分与所述第三滑槽17分离，所述第一旋转圆块13可以进行旋转。

如图3所示，所述第三滑槽17的形状与所述连接杆29下部分形状相同，所述第三滑槽17设置于第一旋转圆块13中心部位，用于使所述限宽柱绕所述基座中心轴线摆动。

如图3所示，所述第三滑槽17的形状与所述第四滑槽18的形状相同，用于放置所述连接杆。

如图3所示，所述连接杆29下部分在第三限位弹簧28的作用下与第三滑槽17卡合连接，用于使所述连接杆连接所述第一旋转圆块和所述第二旋转圆块。

如图3所示，按压所述连接杆29突出于所述圆形滑槽9的部分，所述连接杆29下部分与所述第三滑槽17分离，用于使所述第一旋转圆块进行转动。

如图3所示，所述连接杆与所述第三滑槽分离后旋转所述第一旋转圆块进而旋转所述路柱。

本发明中基座20安装在底面一下，且其上端面与地面平齐，第一旋转圆块13和第二旋转圆块14嵌入基座20上的圆槽21中；限位环19通过固定连接嵌套在第一旋转圆块13的外圆面上，且限位环19嵌入环形槽22中；过渡块6通过其下端面与第一旋转圆块13的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕基座20的中心轴线摆动；限位环19保证了第一旋转圆块13在圆槽21中套基座20的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

本发明中限位销26的作用是，限位销26安装在第二旋转圆块14的第二方槽16中；限位销26从第二方槽16中伸出并与第二齿形切口24的斜面相配合；限位销26限制了第二旋转圆块14在基座20中的旋转；第二限位弹簧27的弹性系数很大，只有当汽车撞击限宽柱3时，限位弹簧才会发生形变；正常状态下，当人用手推动限宽柱3时，限宽柱3欲绕基座20的中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4、过渡块6、第二旋转圆块14带动限位销26欲绕基座20的中心轴线摆动，由于限位弹簧的弹性系数很大，限位弹簧很难收缩；限位销26被卡在第二齿形切口24中；第二齿形切口24的斜面限制了限位销26摆动，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座20中心轴线发生摆动；当新手或者喝酒的人驾驶汽车通过路柱限制的路口时，汽车很可能撞到限宽柱3上；限宽柱3在汽车撞击的作用下绕基座20中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4和过渡块6带动第二旋转圆块14在基座20中绕基座20的中心轴线旋转；第二齿形切口24的斜面作用于限位销26；由于汽车的撞击力很大，从而使得限位销26沿第二方槽16内壁向内收缩，同时第二限位弹簧27被压缩；限位销26在第二齿形切口24的斜面上滑动的过程中解除对第二旋转圆块14的限制；第二旋转圆块14绕基座20中心轴线旋转；第二旋转圆块14通过过渡块6和伸缩板4带动限宽柱3绕基座20中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞；尽可能地减少限宽柱3对汽车的损坏，避免汽车的撞击对路柱的二次破坏；使得路柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低；尽可能最大限度地减少碰撞损失。

本发明中触发销34和限位块31的设计目的是，当非管理人员直接用手来推动或拉动限宽柱3时，由于限位块31的两个斜面分别与限位槽8的两个侧面相配合；从而阻止伸缩板4在伸缩槽7中的伸缩，限宽柱3不会在人力的作用下向道路两侧或者道路中心移动收缩；当需要移动限宽柱3的位置时，路柱的管理人员用钥匙打开过渡块6侧面上的手动活动槽11；用手向限宽柱3的方向拉动手动杆33；手动杆33带动触发杆30向限宽柱3的方向滑动；触发杆30位于限位槽8中的一端作用于限位块31的一个斜面，使得限位块31向上运动；限位块31的两个侧面同时解除对限位槽8两个侧面的限制；然后路柱的管理者用手推动或者拉动限宽柱3；这时，限位块31的一个斜面与限位槽8槽口边沿产生作用；在管理者的推力或拉力的作用下，伸缩板4欲向伸缩槽7内收缩或者向伸缩槽7外拉长；限位槽8槽口边沿作用于限位块31的斜面，使得限位块31沿定位槽5内壁向上滑动；第一限位弹簧32被压缩；限位块31进一步解除对限位槽8的限位，在路柱的管理者继续推动或拉动下，伸缩板4收缩或者拉长；限宽柱3向道路两侧移动或者向道路中心移动；当新手或者醉酒者驾驶汽车通过两个限宽柱3时，汽车车头很有可能会撞击限宽柱3；当限宽柱3受到汽车的撞击时，限宽柱3在撞击力的作用下沿基座20的中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4、过渡块6和第二旋转圆块14带动限位销26和触发销34同时绕基座20中心轴线摆动；第一齿形切口21的斜面作用于触发销34，使得触发销34沿第一方槽15内壁向内收缩，触发弹簧25被压缩；第二齿形切口24的斜面作用于限位销26，使得限位销26沿第二方槽16内壁向内收缩，同时第二限位弹簧27被压缩；限位销26解除对第二旋转圆块14的限制；第二旋转圆块14开始绕基座20中心轴线旋转；限宽柱3绕基座20中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞；与此同时，第一旋转圆块13在限位环19的作用下不会向限宽柱3的方向滑动，使得第二旋转圆块14通过连接杆29不会带动第一旋转圆块13向限宽柱3的方向滑动；伸缩板4在撞击力沿伸缩板4长度方向的分力的作用下不会收缩或者拉长；复位弹簧35也不会被压缩或者被拉伸；由于伸缩板4在定位槽5、限位块31及限位弹簧的作用下不会在伸缩槽7中滑动，因此，限宽柱3在伸缩板4的带动下不会向道路两侧或者道路中心移动；使得限宽柱3与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，尽可能减少碰撞损失。

本发明中伸缩板4一端插入过渡块6的伸缩槽7的设计目的是，当汽车撞击限宽柱3时，限位销26解除对第二旋转圆块14的限制，使得第二旋转圆块14通过过渡块6和伸缩板4带动限宽柱3绕基座20中心轴线摆动；同时，第一旋转圆块13在限位环19的作用下不会向限宽柱3的方向滑动，使得第二旋转圆块14通过连接杆29不会带动第一旋转圆块13向限宽柱3的方向滑动；复位弹簧35不会被压缩或被拉伸；伸缩板4也不会带动限宽柱3向道路两侧或者道路中心位置移动，最大限度地减少限宽柱3与汽车的碰撞损失，避免汽车和限宽柱3的二次损坏。

具体实施方式：当人用手推动限宽柱3时，限宽柱3欲绕基座20的中心轴线摆动；限宽柱3通过伸缩板4、过渡块6、连接杆、第一旋转圆块13、第二旋转圆块14带动限位销26欲绕基座20的中心轴线摆动，由于第二限位弹簧27的弹性系数很大，第二限位弹簧27很难收缩，避免正常状态下限宽柱发生摆动；限位销26被卡在第二齿形切口24中；第二齿形切口24的斜面限制了限位销26摆动，从而使得限宽柱3在人力未触发连接杆的作用下不会绕基座20中心轴线发生摆动；当人力按压连接杆后，连接杆上部分与第一旋转圆块13的第三滑槽脱离，此时限宽柱绕基座的中心轴旋转摆动；当旋转摆动完成后，连接杆在第三限位弹簧28的作用下复位，卡和第一旋转圆块13和第二旋转圆块14；当非管理人员直接用手来推动或拉动限宽柱3时，由于限位块31的两个斜面分别与限位槽8的两个侧面相配合；从而阻止力伸缩板4在伸缩槽7中的伸缩，限宽柱3不会在人力的作用下向道路两侧或者道路中心移动；当需要移动限宽柱3的位置时，路柱的管理人员用钥匙打开过渡块6侧面上的手动活动槽11；用手向限宽柱3的方向拉动手动杆33；手动杆33带动触发杆30向限宽柱3的方向滑动；触发杆30位于限位槽8中的一端作用于限位块31的一个斜面，使得限位块31向上运动；限位块31的两个侧面同时解除对限位槽8两个侧面的限制；然后路柱的管理者用手推动或者拉动限宽柱3；这时，限位块31的一个斜面与限位槽8槽口边沿产生作用；在管理者的推力或拉力的作用下，伸缩板4欲向伸缩槽7内收缩或者向伸缩槽7外拉长；限位槽8槽口边沿作用于限位块31的斜面，使得限位块31沿定位槽5内壁向上滑动；第一限位弹簧32被压缩；限位块31进一步解除对限位槽8的限位，在路柱的管理者继续推动或拉动下，伸缩板4收缩或者拉长；限宽柱3向道路两侧移动或者向道路中心移动；当需要使限宽柱3复位时，路柱的管理者放手，伸缩板4在复位弹簧35作用下回到初始位置，限位块31在第一限位弹簧32的作用下重新嵌入限位槽8中；限宽柱3在伸缩板4的作用下回到初始位置。

综上所述，本发明的有益效果：推动限宽柱3的人不是路柱的管理者时，限宽柱3不会被移动；只有路柱的管理者作用于手动杆33，手动杆33通过触发杆30使得限位块31解除对限位槽8的限制，人推动或者拉动限宽柱3，使得限宽柱3向道路两侧或者道路中心移动，从而达到移动路柱的目的；或者，只有路柱的管理者作用于连接杆，连接杆上部分与第一旋转圆块13的第三滑槽脱离，此时限宽柱通过第一旋转圆块13绕基座的中心轴旋转摆动，从而达到移动路柱的目的；当汽车撞向限宽柱3时，限宽柱3绕基座20中心轴线摆动；同时，伸缩板4不会沿伸缩槽7向内收缩；伸缩板4不会带动限宽柱3向道路两侧移动；从而最大限度地缓冲了限宽柱3与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏。

Claims (10)

1.一种限宽路柱，其特征在于：它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；

所述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括限宽柱、伸缩板、定位槽、过渡块、伸缩槽、限位槽、圆形滑槽、第一滑槽、手动活动槽、第二滑槽、第一旋转圆块、第二旋转圆块、第一方槽、第二方槽、第三滑槽、第四滑槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发弹簧、限位销、第二限位弹簧、第三限位弹簧、连接杆、触发杆、限位块、第一限位弹簧、手动杆、触发销、复位弹簧；

其中基座为圆柱形，基座的上端面开有圆槽；圆槽的内圆面上端周向开有环形槽；圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口；第一齿形切口与若干第二齿形切口相对；基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；第一旋转圆块的上端面上开有第三滑槽；第二旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽、第二方槽和第四滑槽；第三滑槽与第四滑槽相通，第一旋转圆块和第二旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在第一旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中；第一旋转圆块和第二旋转圆块活动连接；触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合；触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接；限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合；第二限位弹簧位于第二方槽中，且第二限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接；连接杆的一端插入第三滑槽和第四滑槽中，第三限位弹簧位于第四滑槽中，且第三限位弹簧的两端分别与连接杆和第四滑槽底部连接；

过渡块的一个端面上开有伸缩槽；伸缩槽的内部底面上开有限位槽；限位槽的一个侧面上开有第一滑槽；过渡块的一端开有圆形滑槽，过渡块的一个侧面上开有手动活动槽；手动活动槽的内壁上开有第二滑槽，且第二滑槽与第一滑槽垂直相通；过渡块通过其下端面与第一旋转圆块的上端面固定连接；过渡块上的圆形滑槽与第一旋转圆块上的第三滑槽相通；所述第三滑槽的边长不小于所述圆形滑槽的直径，连接杆上部分为圆柱形，下部分为正方体形，连接杆下部分在第三限位弹簧的作用下完全插入第三滑槽和第四滑槽内，连接杆上部分插入圆形滑槽内，在第三限位弹簧的作用下连接杆一端突出于圆形滑槽；连接杆滑动于圆形滑槽、第三滑槽和第四滑槽内，伸缩板一端的下端面上开有定位槽；伸缩板未开有定位槽的一端的上端面安装有限宽柱；限位块的下端两个相对的直角棱上分别开有一个斜面；限位块的上端插入定位槽中；第一限位弹簧位于定位槽中；第一限位弹簧一端与限位块连接，另一端与定位槽内壁连接；伸缩板开有定位槽的一端插入过渡块的伸缩槽中；限位块下端嵌入限位槽中；限位块下端开有斜面的两个侧面分别与定位槽的两个侧面相配合；复位弹簧位于伸缩槽中，且复位弹簧的两端分别与伸缩槽内壁和伸缩板端面固定连接；触发杆嵌入第一滑槽中；另一端与限位块的一个斜面相配合；手动杆一端插入第二滑槽与触发杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于：所述复位弹簧可压缩可拉伸,用于减轻所述路柱受到撞击时的冲击力。

3.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于：所述第二限位弹簧只有在汽车的撞击下才发生形变。

4.根据权利要求3所述的限宽路柱，其特征在于：所述第二限位弹簧为压缩弹簧，所述压缩弹簧的弹性系数很大，用于避免正常状态下限宽柱发生摆动。

5.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于：所述连接杆上部分面积小于所述连接杆下部分面积，用于在按压所述连接杆突出于所述圆形滑槽的部分时，所述连接杆下部分与所述第三滑槽分离，所述第一旋转圆块可以进行旋转。

6.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于：所述第三滑槽的形状与所述连接杆下部分形状相同，所述第三滑槽设置于第一旋转圆块中心部位，用于使所述限宽柱绕所述基座中心轴线摆动。

7.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于：所述第三滑槽的形状与所述第四滑槽的形状相同，用于放置所述连接杆。

8.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于，所述连接杆下部分在第三限位弹簧的压缩作用下与第三滑槽、第四滑槽卡合连接，用于使所述连接杆连接所述第一旋转圆块和所述第二旋转圆块。

9.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于，按压所述连接杆突出于所述圆形滑槽的部分，所述连接杆与所述第三滑槽分离，用于使所述第一旋转圆块进行转动。

10.根据权利要求1所述的限宽路柱，其特征在于，所述连接杆与所述第三滑槽分离后旋转所述第一旋转圆块进而旋转所述路柱。

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