CN108824260B - 一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱 - Google Patents

Abstract

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；当折叠限宽柱的人不是路柱的管理者时，限宽柱不会被折叠；只有路柱的管理者作用于手动杆时，才会使得限宽柱折叠入基座的折叠槽中；当汽车从道路的一侧斜着撞向路柱时，限宽柱不会摆动，从而限制了不符合要求的车辆的通行；当汽车从道路中心斜着撞向路柱时，由于涡卷弹簧变形，限宽柱也只摆动一定角度，最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，同时也限制了不符合要求的车辆的通行。

Description

一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱

技术领域

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，通常用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理维护成本。

本发明设计一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，它是采用以下技术方案来实现的。

一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上。

上述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括基座、折叠槽、限位槽、滑槽、第一轴孔、限宽柱、手动活动槽、杆槽、复位腔、第二轴孔、滑板、第一轴、方孔、限位块、限位弹簧、涡卷弹簧、第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、传动轴、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第三齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴、传递杆、手动杆、连接圆板、复位弹簧、固定块、挡板、杆孔，其中基座上端面开有折叠槽，折叠槽的两个相对的侧面上端对称地开有两个滑槽；基座上开有滑槽的两个侧面之间开有贯通的第一轴孔，且第一轴孔位于基座的一端；折叠槽底面上开有限位槽，且限位槽与第一轴孔相对应；基座通过混凝土安装固定在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；限位块通过其一端插入限位槽中；两个限位弹簧位于限位槽中，且每个限位弹簧的两端分别与限位槽内壁和限位块连接；第一轴的外圆面上沿第一轴截面半径方向开有贯通的方孔；限宽柱的一端的两个相对的侧面之间开有贯通的第二轴孔；限宽柱中开有复位腔；限宽柱的一个侧面上开有手动活动槽；手动活动槽的底面上开有杆槽，且杆槽穿过复位腔和第二轴孔；杆槽与限宽柱的下端面相通；第一轴一端穿过第二轴孔并与限宽柱固定连接，且杆槽与第一轴上的方孔对接；传递杆一端插入杆槽并穿过第一轴上的方孔；连接圆板的端面上开有杆孔；连接圆板通过杆孔嵌套在传递杆外侧并与传递杆固定连接；连接圆板位于复位腔内上端；复位弹簧嵌套于传递杆外侧；复位弹簧一端与连接圆板连接，另一端与复位腔内壁连接；手动杆一端穿过手动活动槽与传递杆侧面固定连接；第一齿轮安装在第一轴上，且第一齿轮与第一轴之间为固定连接；限宽柱和第一齿轮通过第一轴两端与第一轴孔的配合安装在折叠槽中；涡卷弹簧嵌套在第一轴的外侧；涡卷弹簧一端与第一轴固定连接，另一端与限位块的侧面相配合。

第二齿轮和第一锥齿轮通过第二轴安装在折叠槽内壁上；第二齿轮和第一锥齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第二齿轮与第一齿轮相啮合；传动轴通过固定块安装在折叠槽的内壁上；第二锥齿轮和第三锥齿轮分别安装在传动轴的两端；第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合；第四锥齿轮和第三齿轮通过第三轴安装在折叠槽内壁上；第四锥齿轮和第三齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合；第四齿轮和第五齿轮通过第四轴安装在折叠槽内壁上；第四齿轮和第五齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第四齿轮与第三齿轮相啮合；第六齿轮和第七齿轮通过第五轴安装在折叠槽内壁上；第六齿轮和第七齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第六齿轮与第五齿轮相啮合；第八齿轮和第九齿轮通过第六轴安装在折叠槽内壁上；第八齿轮和第九齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第八齿轮与第七齿轮相啮合；第十齿轮与第十一齿轮通过第七轴安装在折叠槽内壁上；第十齿轮与第十一齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第十齿轮与第九齿轮相啮合。

滑板下表面具有齿牙；滑板通过其上的两个端面与滑槽的滑动配合安装在基座上；滑板的下表面与第十一齿轮相啮合；挡板安装在折叠槽槽口处，且挡板的三个端面分别与折叠槽内壁固定连接；挡板位于基座未开第一轴孔的一端，且挡板位于滑板的上方；挡板的下表面与滑板的上表面滑动配合。

作为本技术的进一步改进，上述初始状态下，限位块对涡卷弹簧进行限制。

作为本技术的进一步改进，上述手动活动槽位于限宽柱上靠近路面中心的侧面上。

作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮与第二齿轮的传动比为1:2；第一锥齿轮的直径与第四锥齿轮的直径相等，第二锥齿轮的直径与第四锥齿轮的直径相等；第二齿轮的直径与第三齿轮的直径相等；第三齿轮与第四齿轮的传动比为1:4；第五齿轮与第六齿轮的传动比为1:2；第七齿轮与第八齿轮的传动比为1:5；第九齿轮与第十齿轮的传动比为1:2。

作为本技术的进一步改进，上述第十一齿轮的周长大于限宽柱长度的1/40。

作为本技术的进一步改进，上述涡卷弹簧只有在汽车撞击力的作用下才发生形变。

作为本技术的进一步改进，上述限位弹簧为压缩弹簧。

本发明中初始状态下，第二限位块对涡卷弹簧进行限制的设计目的是，当紧急情况下不符合要求的车辆必须通过路柱限制的路口时，路柱的管理者用钥匙打开手动活动槽后，用手拉动手动杆向第一轴方向滑动，手动杆带动传递杆向下运动，复位弹簧被压缩；传递杆下端压迫限位块向下运动，限位弹簧被压缩；限位块解除对涡卷弹簧的限制；人作用于限宽柱，使得限宽柱绕第一轴向折叠槽折叠，第一齿轮绕第一轴旋转；第一齿轮通过第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮带动第十一齿轮旋转，第十一齿轮的旋转方向与第一齿轮的旋转方向相同；第十一齿轮带动与之啮合的滑板向基座上未开第一轴孔的一端滑动；此时限位块不对涡卷弹簧构成限制；涡卷弹簧随第一轴一起旋转；涡卷弹簧不发生形变；涡卷弹簧对限宽柱的摆动不构成阻碍；这时，折叠槽打开，限宽柱摆动并折叠入折叠槽中，然后放开手动杆，复位弹簧复位，限位弹簧的恢复力使得限位块向限位槽外弹出并与涡卷弹簧的外弧面接触；待车通过后，路柱的管理者把限宽柱拉出折叠槽，当限宽柱被拉到初始的竖直位置时，涡卷弹簧的外弧面与限位块端面的接触结束，限位块进一步弹出回到初始位置并与涡卷弹簧的端面接触，限位块恢复对涡卷弹簧的限位。

本发明中第一齿轮与第二齿轮的传动比为1:2；第一锥齿轮的直径与第四锥齿轮的直径相等，第二锥齿轮的直径与第四锥齿轮的直径相等；第二齿轮的直径与第三齿轮的直径相等；第三齿轮与第四齿轮的传动比为1:4；第五齿轮与第六齿轮的传动比为1:2；第七齿轮与第八齿轮的传动比为1:5；第九齿轮与第十齿轮的传动比为1:2设计目的是，当限宽柱向折叠槽折叠时，限宽柱摆动的最大角度为90度；第一齿轮只旋转了1/4圈；第一齿轮通过第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮带动第十一齿轮刚好旋转四十圈；由于第十一齿轮的周长大于限宽柱长度的1/40，那么，当限宽柱摆动90度向折叠槽折叠时，滑板刚好或者已经滑出足够的距离使得限宽柱能不受滑板阻碍进入而折叠槽中。

本发明中涡卷弹簧只有在汽车的撞击力下才发生形变的作用是，当不是路柱的管理者从道路中心向道路一侧推动限宽柱时，限宽柱通过第一轴带动涡卷弹簧欲发生旋转；限位块对涡卷弹簧限位，从而阻止涡卷弹簧随第一轴旋转；由于涡卷弹簧只有在汽车的撞击力作用下才发生形变，涡卷弹簧阻止了第一轴的旋转，进而阻止了限宽柱的摆动，从而限制了非管理人员随便折叠限宽柱，更好地对非允许通过的车辆的限制。

本发明中手动活动槽位于限宽柱上靠近路面中心的侧面上的设计目的是，便于在折叠路柱的过程中，路柱的管理者始终用手拉着手动杆；直到限宽柱被完全折叠入折叠槽中，然后路柱的管理者放手。

当紧急情况下不符合要求的车辆必须通过路柱限制的路口时，路柱的管理者用钥匙打开手动活动槽后，用手拉动手动杆向第一轴方向滑动，手动杆带动传递杆向下运动，复位弹簧被压缩；传递杆下端压迫限位块向下运动，限位弹簧被压缩；限位块解除对涡卷弹簧的限制；人作用于限宽柱，使得限宽柱绕第一轴向折叠槽折叠，第一齿轮绕第一轴旋转；第一齿轮通过第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮带动第十一齿轮旋转，第十一齿轮的旋转方向与第一齿轮的旋转方向相同；第十一齿轮带动与之啮合的滑板向基座上未开第一轴孔的一端滑动；此时限位块不对涡卷弹簧构成限制；涡卷弹簧随第一轴一起旋转；涡卷弹簧不发生形变；涡卷弹簧对限宽柱的摆动不构成阻碍；这时，折叠槽打开，限宽柱摆动并折叠入折叠槽中，然后放开手动杆，复位弹簧复位，限位弹簧的恢复力使得限位块向限位槽外弹出并与涡卷弹簧的外弧面接触；待车通过后，路柱的管理者把限宽柱拉出折叠槽，当限宽柱被拉到初始的竖直位置时，涡卷弹簧的外弧面与限位块端面的接触结束，限位块进一步弹出回到初始位置并与涡卷弹簧的端面接触，限位块恢复对涡卷弹簧的限位。当不是路柱的管理者想要折叠限宽柱时，人从道路中心向道路一侧推动限宽柱时，限宽柱带动第一轴旋转；由于限位块对涡卷弹簧的一端限位；涡卷弹簧只有在汽车的撞击力作用下才发生形变，所以涡卷弹簧阻止了第一轴的旋转，进而阻止了限宽柱的摆动，从而限制了非管理人员随便折叠限宽柱，更好地对非允许通过的车辆的限制。

当汽车从道路中心向道路一侧斜着撞击限宽柱时，限宽柱绕第一轴轴线摆动；限宽柱通过第一轴带动第一齿轮旋转；第一齿轮通过第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮带动第十一齿轮旋转，第十一齿轮的旋转方向与第一齿轮的旋转方向相同；第十一齿轮带动与之啮合的滑板向基座上未开第一轴孔的一端滑动；与此同时，第一轴带动涡卷弹簧一起旋转；由于涡卷弹簧一端与第一轴连接，另一端与限位块配合；使得涡卷弹簧在第一轴和限位块的反向作用下发生变形；涡卷弹簧逐渐储存能量，最大限度地限制第一轴的大角度旋转，进而限制限宽柱的大角度摆动；一方面在一定程度上缓冲了汽车与限宽柱的碰撞冲击，另一方面尽可能地阻止不符合要求的车辆的通行；当车辆从撞击限宽柱的位置移走后，限宽柱在涡卷弹簧的恢复力作用下回到初始位置；限宽柱通过第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮和第十一齿轮带动滑板滑动到初始位置。

当汽车从道路一侧斜着撞向限宽柱时，限宽柱欲沿第一轴轴线摆动；第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮带动第十一齿轮旋转，第十一齿轮的旋转方向与第一齿轮的旋转方向相同；第十一齿轮带动与之啮合的滑板向基座上开有第一轴孔的一端滑动；由于滑板的滑动速度远远大于限宽柱的摆动速度，这时，滑板的滑动被限宽柱阻止，滑板反过来也同样阻止限宽柱的进一步摆动；从而更好地限制不符合要求的车辆通过。

相对于传统的路柱，本发明中折叠限宽柱的人不是路柱的管理者时，限宽柱不会被折叠；只有路柱的管理者作用于手动杆时，才会使得限宽柱折叠入基座的折叠槽中；当汽车从道路的一侧斜着撞向路柱时，限宽柱不会摆动，从而限制了不符合要求的车辆的通行；当汽车从道路中心斜着撞向路柱时，由于涡卷弹簧变形，限宽柱也只摆动一定角度，最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，同时也限制了不符合要求的车辆的通行；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是路柱整体透视示意图。

图2是第一路柱机构正视剖面示意图。

图3是限宽柱内部结构局部剖面示意图。

图4是基座剖面示意图。

图5是涡卷弹簧、限位块及传递杆配合局部剖面示意图。

图6是第一路柱机构内部传动示意图。

图7是第三锥齿轮及第四锥齿轮配合示意图。

图8是第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮及第三齿轮传动配合示意图。

图9是我捐第一锥齿轮及第二锥齿轮配合示意图。

图10是限宽柱透视示意图。

图11是限宽柱剖面示意图。

图12是第一轴剖面示意图。

图13是连接圆板示意图。

图中标号名称：1、第一路柱机构；2、第二路柱机构；3、基座；4、折叠槽；5、限位槽；6、滑槽；7、第一轴孔；8、限宽柱；9、手动活动槽；10、杆槽；11、复位腔；12、第二轴孔；13、滑板；14、第一轴；15、方孔；16、限位块；17、限位弹簧；18、涡卷弹簧；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、第一锥齿轮；22、第二锥齿轮；23、传动轴；24、第三锥齿轮；25、第四锥齿轮；26、第三齿轮；27、第四齿轮；28、第五齿轮；29、第六齿轮；30、第七齿轮；31、第八齿轮；32、第九齿轮；33、第十齿轮；34、第十一齿轮；35、第二轴；36、第三轴；37、第四轴；38、第五轴；39、第六轴；40、第七轴；41、传递杆；42、手动杆；43、连接圆板；44、复位弹簧；45、固定块；46、挡板；47、杆孔。

具体实施方式

如图1所示，它包括第一路柱机构1、第二路柱机构2，其中第一路柱机构1和第二路柱机构2对称地安装在路口两侧的地面上。

如图1所示，上述第一路柱机构1和第二路柱机构2的内部结构关于路面的中心面对称，如图2所示，对于第一路柱机构1它包括基座3、折叠槽4、限位槽5、滑槽6、第一轴孔7、限宽柱8、手动活动槽9、杆槽10、复位腔11、第二轴孔12、滑板13、第一轴14、方孔15、限位块16、限位弹簧17、涡卷弹簧18、第一齿轮19、第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、传动轴23、第三锥齿轮24、第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第三齿轮26、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32、第十齿轮33、第十一齿轮34、第二轴35、第三轴36、第四轴37、第五轴38、第六轴39、第七轴40、传递杆41、手动杆42、连接圆板43、复位弹簧44、固定块45、挡板46、杆孔47，其中如图4所示，基座3上端面开有折叠槽4，折叠槽4的两个相对的侧面上端对称地开有两个滑槽6；基座3上开有滑槽6的两个侧面之间开有贯通的第一轴孔7，且第一轴孔7位于基座3的一端；折叠槽4底面上开有限位槽5，且限位槽5与第一轴孔7相对应；如图1所示，基座3通过混凝土安装固定在地面以下，且基座3的上端面与地面平齐；如图2所示，限位块16通过其一端插入限位槽5中；两个限位弹簧17位于限位槽5中，且每个限位弹簧17的两端分别与限位槽5内壁和限位块16连接；如图12所示，第一轴14的外圆面上沿第一轴14截面半径方向开有贯通的方孔15；如图10所示，限宽柱8的一端的两个相对的侧面之间开有贯通的第二轴孔12；如图11所示，限宽柱8中开有复位腔11；限宽柱8的一个侧面上开有手动活动槽9；手动活动槽9的底面上开有杆槽10，且杆槽10穿过复位腔11和第二轴孔12；杆槽10与限宽柱8的下端面相通；如图5所示，第一轴14一端穿过第二轴孔12并与限宽柱8固定连接，且杆槽10与第一轴14上的方孔15对接；如图2所示，传递杆41一端插入杆槽10并穿过第一轴14上的方孔15；如图13所示，连接圆板43的端面上开有杆孔47；如图3所示，连接圆板43通过杆孔47嵌套在传递杆41外侧并与传递杆41固定连接；连接圆板43位于复位腔11内上端；复位弹簧44嵌套于传递杆41外侧；复位弹簧44一端与连接圆板43连接，另一端与复位腔11内壁连接；手动杆42一端穿过手动活动槽9与传递杆41侧面固定连接；如图5所示，第一齿轮19安装在第一轴14上，且第一齿轮19与第一轴14之间为固定连接；如图2所示，限宽柱8和第一齿轮19通过第一轴14两端与第一轴孔7的配合安装在折叠槽4中；如图9所示，涡卷弹簧18嵌套在第一轴14的外侧；涡卷弹簧18一端与第一轴14固定连接，另一端与限位块16的侧面相配合。

如图2所示，第二齿轮20和第一锥齿轮21通过第二轴35安装在折叠槽4内壁上；如图9所示，第二齿轮20和第一锥齿轮21分别通过各自的一个端面固定连接；第二齿轮20与第一齿轮19相啮合；如图2所示，传动轴23通过固定块45安装在折叠槽4的内壁上；如图6所示，第二锥齿轮22和第三锥齿轮24分别安装在传动轴23的两端；如图9所示，第二锥齿轮22与第一锥齿轮21相啮合；如图7所示，第四锥齿轮25和第三齿轮26通过第三轴36安装在折叠槽4内壁上；第四锥齿轮25和第三齿轮26分别通过各自的一个端面固定连接；第四锥齿轮25与第三锥齿轮24相啮合；如图8所示，第四齿轮27和第五齿轮28通过第四轴37安装在折叠槽4内壁上；第四齿轮27和第五齿轮28分别通过各自的一个端面固定连接；第四齿轮27与第三齿轮26相啮合；如图7所示，第六齿轮29和第七齿轮30通过第五轴38安装在折叠槽4内壁上；第六齿轮29和第七齿轮30分别通过各自的一个端面固定连接；第六齿轮29与第五齿轮28相啮合；如图8所示，第八齿轮31和第九齿轮32通过第六轴39安装在折叠槽4内壁上；第八齿轮31和第九齿轮32分别通过各自的一个端面固定连接；第八齿轮31与第七齿轮30相啮合；第十齿轮33与第十一齿轮34通过第七轴40安装在折叠槽4内壁上；第十齿轮33与第十一齿轮34分别通过各自的一个端面固定连接；第十齿轮33与第九齿轮32相啮合。

如图2所示，滑板13下表面具有齿牙；滑板13通过其上的两个端面与滑槽6的滑动配合安装在基座3上；滑板13的下表面与第十一齿轮34相啮合；挡板46安装在折叠槽4槽口处，且挡板46的三个端面分别与折叠槽4内壁固定连接；挡板46位于基座3未开第一轴孔7的一端，且挡板46位于滑板13的上方；挡板46的下表面与滑板13的上表面滑动配合。

如图9所示，上述初始状态下，限位块16对涡卷弹簧18进行限制。

如图2所示，上述手动活动槽9位于限宽柱8上靠近路面中心的侧面上。

如图7、8、9所示，上述第一齿轮19与第二齿轮20的传动比为1:2；第一锥齿轮21的直径与第四锥齿轮25的直径相等，第二锥齿轮22的直径与第四锥齿轮25的直径相等；第二齿轮20的直径与第三齿轮26的直径相等；第三齿轮26与第四齿轮27的传动比为1:4；第五齿轮28与第六齿轮29的传动比为1:2；第七齿轮30与第八齿轮31的传动比为1:5；第九齿轮32与第十齿轮33的传动比为1:2。

如图7所示，上述第十一齿轮34的周长大于限宽柱8长度的1/40。

如图9所示，上述涡卷弹簧18只有在汽车撞击力的作用下才发生形变。

如图5所示，上述限位弹簧17为压缩弹簧。

本发明中初始状态下，第二限位块16对涡卷弹簧18进行限制的设计目的是，当紧急情况下不符合要求的车辆必须通过路柱限制的路口时，路柱的管理者用钥匙打开手动活动槽9后，用手拉动手动杆42向第一轴14方向滑动，手动杆42带动传递杆41向下运动，复位弹簧44被压缩；传递杆41下端压迫限位块16向下运动，限位弹簧17被压缩；限位块16解除对涡卷弹簧18的限制；人作用于限宽柱8，使得限宽柱8绕第一轴14向折叠槽4折叠，第一齿轮19绕第一轴14旋转；第一齿轮19通过第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮24、第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第六齿轮29、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32和第十齿轮33带动第十一齿轮34旋转，第十一齿轮34的旋转方向与第一齿轮19的旋转方向相同；第十一齿轮34带动与之啮合的滑板13向基座3上未开第一轴孔7的一端滑动；此时限位块16不对涡卷弹簧18构成限制；涡卷弹簧18随第一轴14一起旋转；涡卷弹簧18不发生形变；涡卷弹簧18对限宽柱8的摆动不构成阻碍；这时，折叠槽4打开，限宽柱8摆动并折叠入折叠槽4中，然后放开手动杆42，复位弹簧44复位，限位弹簧17的恢复力使得限位块16向限位槽5外弹出并与涡卷弹簧18的外弧面接触；待车通过后，路柱的管理者把限宽柱8拉出折叠槽4，当限宽柱8被拉到初始的竖直位置时，涡卷弹簧18的外弧面与限位块16端面的接触结束，限位块16进一步弹出回到初始位置并与涡卷弹簧18的端面接触，限位块16恢复对涡卷弹簧18的限位。

本发明中第一齿轮19与第二齿轮20的传动比为1:2；第一锥齿轮21的直径与第四锥齿轮25的直径相等，第二锥齿轮22的直径与第四锥齿轮25的直径相等；第二齿轮20的直径与第三齿轮26的直径相等；第三齿轮26与第四齿轮27的传动比为1:4；第五齿轮28与第六齿轮29的传动比为1:2；第七齿轮30与第八齿轮31的传动比为1:5；第九齿轮32与第十齿轮33的传动比为1:2设计目的是，当限宽柱8向折叠槽4折叠时，限宽柱8摆动的最大角度为90度；第一齿轮19只旋转了1/4圈；第一齿轮19通过第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮24、第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第六齿轮29、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32和第十齿轮33带动第十一齿轮34刚好旋转四十圈；由于第十一齿轮34的周长大于限宽柱8长度的1/40，那么，当限宽柱8摆动90度向折叠槽4折叠时，滑板13刚好或者已经滑出足够的距离使得限宽柱8能不受滑板13阻碍进入而折叠槽4中。

本发明中涡卷弹簧18只有在汽车的撞击力下才发生形变的作用是，当不是路柱的管理者从道路中心向道路一侧推动限宽柱8时，限宽柱8通过第一轴14带动涡卷弹簧18欲发生旋转；限位块16对涡卷弹簧18限位，从而阻止涡卷弹簧18随第一轴14旋转；由于涡卷弹簧18只有在汽车的撞击力作用下才发生形变，涡卷弹簧18阻止了第一轴14的旋转，进而阻止了限宽柱8的摆动，从而限制了非管理人员随便折叠限宽柱8，更好地对非允许通过的车辆的限制。

本发明中手动活动槽9位于限宽柱8上靠近路面中心的侧面上的设计目的是，便于在折叠路柱的过程中，路柱的管理者始终用手拉着手动杆42；直到限宽柱8被完全折叠入折叠槽4中，然后路柱的管理者放手。

具体实施方式：当紧急情况下不符合要求的车辆必须通过路柱限制的路口时，路柱的管理者用钥匙打开手动活动槽9后，用手拉动手动杆42向第一轴14方向滑动，手动杆42带动传递杆41向下运动，复位弹簧44被压缩；传递杆41下端压迫限位块16向下运动，限位弹簧17被压缩；限位块16解除对涡卷弹簧18的限制；人作用于限宽柱8，使得限宽柱8绕第一轴14向折叠槽4折叠，第一齿轮19绕第一轴14旋转；第一齿轮19通过第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮24、第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第六齿轮29、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32和第十齿轮33带动第十一齿轮34旋转，第十一齿轮34的旋转方向与第一齿轮19的旋转方向相同；第十一齿轮34带动与之啮合的滑板13向基座3上未开第一轴孔7的一端滑动；此时限位块16不对涡卷弹簧18构成限制；涡卷弹簧18随第一轴14一起旋转；涡卷弹簧18不发生形变；涡卷弹簧18对限宽柱8的摆动不构成阻碍；这时，折叠槽4打开，限宽柱8摆动并折叠入折叠槽4中，然后放开手动杆42，复位弹簧44复位，限位弹簧17的恢复力使得限位块16向限位槽5外弹出并与涡卷弹簧18的外弧面接触；待车通过后，路柱的管理者把限宽柱8拉出折叠槽4，当限宽柱8被拉到初始的竖直位置时，涡卷弹簧18的外弧面与限位块16端面的接触结束，限位块16进一步弹出回到初始位置并与涡卷弹簧18的端面接触，限位块16恢复对涡卷弹簧18的限位。当不是路柱的管理者想要折叠限宽柱8时，人从道路中心向道路一侧推动限宽柱8时，限宽柱8带动第一轴14旋转；由于限位块16对涡卷弹簧18的一端限位；涡卷弹簧18只有在汽车的撞击力作用下才发生形变，所以涡卷弹簧18阻止了第一轴14的旋转，进而阻止了限宽柱8的摆动，从而限制了非管理人员随便折叠限宽柱8，更好地对非允许通过的车辆的限制。

当汽车从道路中心向道路一侧斜着撞击限宽柱8时，限宽柱8绕第一轴14轴线摆动；限宽柱8通过第一轴14带动第一齿轮19旋转；第一齿轮19通过第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮24和第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第六齿轮29、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32和第十齿轮33带动第十一齿轮34旋转，第十一齿轮34的旋转方向与第一齿轮19的旋转方向相同；第十一齿轮34带动与之啮合的滑板13向基座3上未开第一轴孔7的一端滑动；与此同时，第一轴14带动涡卷弹簧18一起旋转；由于涡卷弹簧18一端与第一轴14连接，另一端与限位块16配合；使得涡卷弹簧18在第一轴14和限位块16的反向作用下发生变形；涡卷弹簧18逐渐储存能量，最大限度地限制第一轴14的大角度旋转，进而限制限宽柱8的大角度摆动；一方面在一定程度上缓冲了汽车与限宽柱8的碰撞冲击，另一方面尽可能地阻止不符合要求的车辆的通行；当车辆从撞击限宽柱8的位置移走后，限宽柱8在涡卷弹簧18的恢复力作用下回到初始位置；限宽柱8通过第一齿轮19、第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮24和第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第六齿轮29、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32、第十齿轮33和第十一齿轮34带动滑板13滑动到初始位置。

当汽车从道路一侧斜着撞向限宽柱8时，限宽柱8欲沿第一轴14轴线摆动；第二齿轮20、第一锥齿轮21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮24和第四锥齿轮25、第三齿轮26、第四齿轮27、第五齿轮28、第六齿轮29、第七齿轮30、第八齿轮31、第九齿轮32和第十齿轮33带动第十一齿轮34旋转，第十一齿轮34的旋转方向与第一齿轮19的旋转方向相同；第十一齿轮34带动与之啮合的滑板13向基座3上开有第一轴孔7的一端滑动；由于滑板13的滑动速度远远大于限宽柱8的摆动速度，这时，滑板13的滑动被限宽柱8阻止，滑板13反过来也同样阻止限宽柱8的进一步摆动；从而更好地限制不符合要求的车辆通过。

综上所述，本发明的有益效果：折叠限宽柱8的人不是路柱的管理者时，限宽柱8不会被折叠；只有路柱的管理者作用于手动杆42时，才会使得限宽柱8折叠入基座3的折叠槽4中；当汽车从道路的一侧斜着撞向路柱时，限宽柱8不会摆动，从而限制了不符合要求的车辆的通行；当汽车从道路中心斜着撞向路柱时，由于涡卷弹簧18变形，限宽柱8也只摆动一定角度，最大限度地缓冲了限宽柱8与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，同时也限制了不符合要求的车辆的通行。

Claims (7)

1.一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；

上述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括基座、折叠槽、限位槽、滑槽、第一轴孔、限宽柱、手动活动槽、杆槽、复位腔、第二轴孔、滑板、第一轴、方孔、限位块、限位弹簧、涡卷弹簧、第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、传动轴、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第三齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴、传递杆、手动杆、连接圆板、复位弹簧、固定块、挡板、杆孔，其中基座上端面开有折叠槽，折叠槽的两个相对的侧面上端对称地开有两个滑槽；基座上开有滑槽的两个侧面之间开有贯通的第一轴孔，且第一轴孔位于基座的一端；折叠槽底面上开有限位槽，且限位槽与第一轴孔相对应；基座通过混凝土安装固定在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；限位块通过其一端插入限位槽中；两个限位弹簧位于限位槽中，且每个限位弹簧的两端分别与限位槽内壁和限位块连接；第一轴的外圆面上沿第一轴截面半径方向开有贯通的方孔；限宽柱的一端的两个相对的侧面之间开有贯通的第二轴孔；限宽柱中开有复位腔；限宽柱的一个侧面上开有手动活动槽；手动活动槽的底面上开有杆槽，且杆槽穿过复位腔和第二轴孔；杆槽与限宽柱的下端面相通；第一轴一端穿过第二轴孔并与限宽柱固定连接，且杆槽与第一轴上的方孔对接；传递杆一端插入杆槽并穿过第一轴上的方孔；连接圆板的端面上开有杆孔；连接圆板通过杆孔嵌套在传递杆外侧并与传递杆固定连接；连接圆板位于复位腔内上端；复位弹簧嵌套于传递杆外侧；复位弹簧一端与连接圆板连接，另一端与复位腔内壁连接；手动杆一端穿过手动活动槽与传递杆侧面固定连接；第一齿轮安装在第一轴上，且第一齿轮与第一轴之间为固定连接；限宽柱和第一齿轮通过第一轴两端与第一轴孔的配合安装在折叠槽中；涡卷弹簧嵌套在第一轴的外侧；涡卷弹簧一端与第一轴固定连接，另一端与限位块的侧面相配合；

第二齿轮和第一锥齿轮通过第二轴安装在折叠槽内壁上；第二齿轮和第一锥齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第二齿轮与第一齿轮相啮合；传动轴通过固定块安装在折叠槽的内壁上；第二锥齿轮和第三锥齿轮分别安装在传动轴的两端；第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合；第四锥齿轮和第三齿轮通过第三轴安装在折叠槽内壁上；第四锥齿轮和第三齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合；第四齿轮和第五齿轮通过第四轴安装在折叠槽内壁上；第四齿轮和第五齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第四齿轮与第三齿轮相啮合；第六齿轮和第七齿轮通过第五轴安装在折叠槽内壁上；第六齿轮和第七齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第六齿轮与第五齿轮相啮合；第八齿轮和第九齿轮通过第六轴安装在折叠槽内壁上；第八齿轮和第九齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第八齿轮与第七齿轮相啮合；第十齿轮与第十一齿轮通过第七轴安装在折叠槽内壁上；第十齿轮与第十一齿轮分别通过各自的一个端面固定连接；第十齿轮与第九齿轮相啮合；

滑板下表面具有齿牙；滑板通过其上的两个端面与滑槽的滑动配合安装在基座上；滑板的下表面与第十一齿轮相啮合；挡板安装在折叠槽槽口处，且挡板的三个端面分别与折叠槽内壁固定连接；挡板位于基座未开第一轴孔的一端，且挡板位于滑板的上方；挡板的下表面与滑板的上表面滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：初始状态下，限位块对涡卷弹簧进行限制。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：上述手动活动槽位于限宽柱上靠近路面中心的侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：上述第一齿轮与第二齿轮的传动比为1:2；第一锥齿轮的直径与第四锥齿轮的直径相等，第二锥齿轮的直径与第四锥齿轮的直径相等；第二齿轮的直径与第三齿轮的直径相等；第三齿轮与第四齿轮的传动比为1:4；第五齿轮与第六齿轮的传动比为1:2；第七齿轮与第八齿轮的传动比为1:5；第九齿轮与第十齿轮的传动比为1:2。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：上述第十一齿轮的周长大于限宽柱长度的1/40。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：上述涡卷弹簧只有在汽车撞击力的作用下才发生形变。

7.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的可折叠缓冲路柱，其特征在于：上述限位弹簧为压缩弹簧。

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