CN109083038B - 一种路柱 - Google Patents

Abstract

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种路柱，它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上，当路柱的管理者推动限宽柱时，限宽柱通过第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，使得限宽柱向道路两侧移动；而当路柱的管理者拉动限宽柱时，限宽柱通过第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，使得限宽柱向道路中心移动，从而达到移动路柱的目的，当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动，同时，第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，带动限宽柱向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，本发明结构简单，具有较好的经济效果。

Description

一种路柱

技术领域

本发明涉及一种路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成，通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上，路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦，如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除，而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换，这些路柱安装一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

本发明设计一种路柱解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的所述缺陷，本发明公开一种路柱，它是采用以下技术方案来实现的。

一种路柱,包括：第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上，

所述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构它包括限宽柱、第一伸缩板、第一固定块、第一摆动杆、第一限位弹簧、第二伸缩板、第一滑槽、第二固定块、第二摆动杆、第二限位弹簧、第一定位块、过渡块、第二滑槽、第二定位块、旋转圆块、第一方槽、第二方槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发销、触发弹簧、限位销、第三限位弹簧，其中基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐，基座的上端面开有圆槽，圆槽的内圆面上端周向开有环形槽，圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口，第一齿形切口与若干第二齿形切口相对，旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽和第二方槽，旋转圆块嵌入基座上的圆槽中，限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中，触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合，触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接，限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合，第三限位弹簧位于第二方槽中，且第三限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接。

进一步地，所述过渡块通过其一端安装在旋转圆块的上端面上，过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接，过渡块的一个端面上开有第二滑槽，所述第二滑槽一端顶部设置有第二定位块，所述第二伸缩板滑动于所述第二滑槽内，所述第二伸缩板的一个端面上开有第一滑槽，所述第一滑槽一端顶部设置有第一定位块，所述第二伸缩板一端设置有第二固定块，所述第一伸缩板滑动于所述第一滑槽内，所述第一伸缩板一端设置有第一固定块。

进一步地，所述限位环形状为圆环形，所述限位环内壁固定连接于所述旋转圆块，所述限位环与所述环形槽配合，用于固定所述旋转圆块。

进一步地，所述第一方槽与所述第二方槽水平设置于所述旋转圆块上。

进一步地，所述第二方槽尺寸大于所述第一方槽尺寸。

进一步地，所述第一伸缩板形状为长方体形，滑动连接于所述第二伸缩板的第一滑槽内。

进一步地，所述第一固定块内活动连接有第一摆动杆，所述第一摆动杆两侧连接有所述第一限位弹簧，所述第一限位弹簧的一端连接于所述第一固定块的内壁，另一端连接于所述第一摆动杆，用于使所述第一摆动杆左右摆动。

进一步地，所述第二固定块内活动连接有第二摆动杆，所述第二摆动杆两侧连接有所述第二限位弹簧，所述第二限位弹簧的一端连接于所述第二固定块的内壁，另一端连接于所述第二摆动杆，用于使所述第二摆动杆左右摆动。

进一步地，所述第一滑槽靠近第一固定块的侧壁为连续曲面，用于固定所述第一伸缩板。

进一步地，所述第二滑槽靠近第二固定块的侧壁为连续曲面，用于固定所述第二伸缩板。

本发明实施例的技术方案具有以下优点：当路柱的管理者推动限宽柱时，限宽柱通过第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，进一步地，通过第二摆动杆解除对第二伸缩板的限制，使得限宽柱向道路两侧移动；而当路柱的管理者拉动限宽柱时，限宽柱通过第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，进一步地，通过第二摆动杆解除对第二伸缩板的限制，使得限宽柱向道路中心移动，从而达到移动路柱的目的，当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动，同时，第一摆动杆不对第一伸缩板起到限制，第一伸缩板向内收缩带动限宽柱向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，本发明结构简单，具有较好的经济效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1是路柱整体示意图；

图2是第一路柱机构示意图；

图3是第一路柱机构内部结构局部正视示意图；

图4是第一路柱机构内部结构局部剖面示意图；

图5是第一伸缩板正视示意图；

图6是第一伸缩板俯视示意图；

图7是第二伸缩板正视示意图；

图8是第二伸缩板俯视示意图；

图9是过渡块示正视意图；

图10是过渡块俯视示意图；

图11是第一固定块透视示意图；

图12是旋转圆块示意图；

图13是基座俯视示意图；

图14是基座剖面示意图；

图中标号名称：1.第一路柱机构、2.第二路柱机构、3.限宽柱、4.第一伸缩板、5.第一固定块、6.第一摆动杆、7.第一限位弹簧、8.第二伸缩板、9.第一滑槽、10.第二固定块、11.第二摆动杆、12.第二限位弹簧、13.第一定位块、14.过渡块、15.第二滑槽、16.第二定位块、17.旋转圆块、18.第一方槽、19.第二方槽、20.限位环、21.基座、22.圆槽、23.环形槽、24.第一齿形切口、25.第二齿形切口、26.触发销、27.触发弹簧、28.限位销、29.第三限位弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，它包括第一路柱机构1、第二路柱机构2，其中第一路柱机构1和第二路柱机构2对称地安装在路口两侧的地面上；

如图2和图3所示，所述第一路柱机构1和第二路柱机构2的内部结构关于路面的中心面对称，对于第一路柱机构1它包括限宽柱3、第一伸缩板4、第一固定块5、第一摆动杆6、第一限位弹簧7、第二伸缩板8、第一滑槽9、第二固定块10、第二摆动杆11、第二限位弹簧12、第一定位块13、过渡块14、第二滑槽15、第二定位块16、旋转圆块17、第一方槽18、第二方槽19、限位环20、基座21、圆槽22、环形槽23、第一齿形切口24、第二齿形切口25、触发销26、触发弹簧27、限位销28、第三限位弹簧29，其中基座21安装在地面以下，且基座21的上端面与地面平齐，基座21的上端面开有圆槽22，圆槽22的内圆面上端周向开有环形槽23，圆槽22的内圆面下端开有一个第一齿形切口24和若干第二齿形切口25，第一齿形切口24与若干第二齿形切口25相对，旋转圆块17下端的外圆面上开有第一方槽18和第二方槽19，旋转圆块17嵌入基座21上的圆槽22中，限位环20通过固定连接嵌套在旋转圆块17的外圆面上，同时限位环20通过其外圆面嵌入基座21的环形槽23中，触发销26一端插入第一方槽18中，另一端与第一齿形切口24相配合，触发弹簧27位于第一方槽18中，且触发弹簧27的两端分别与触发销26和第一方槽18的内壁连接，限位销28一端插入第二方槽19中，另一端与若干第二齿形切口25相配合，第三限位弹簧29位于第二方槽19中，且第三限位弹簧29的两端分别与限位销28和第二方槽19的内壁连接；

如图4所示，过渡块14通过其一端安装在旋转圆块17的上端面上，过渡块14通过其下端面与旋转圆块17的上端面固定连接，过渡块14的一个端面上开有第二滑槽15，所述第二滑槽15一端顶部设置有第二定位块16，所述第二伸缩板8滑动于所述第二滑槽15内，所述第二伸缩板8的一个端面上开有第一滑槽9，所述第一滑槽9一端顶部设置有第一定位块13，所述第二伸缩板8一端设置有第二固定块10，所述第一伸缩板4滑动于所述第一滑槽9内，所述第一伸缩板4一端设置有第一固定块5。

如图12所示，所述限位环20形状为圆环形，所述限位环20内壁固定连接于所述旋转圆块17，所述限位环20与所述环形槽23配合，用于固定所述旋转圆块17。

如图12所示，所述第一方槽18与所述第二方槽19水平设置于所述旋转圆块17上，用于放置所述触发销26和所述限位销28。

如图12所示，所述第二方槽19尺寸大于所述第一方槽18尺寸，所述第二方槽19用于放置弹性系数较大的所述第三限位弹簧29，所述第一方槽18用于放置弹性系数小于所述第三限位弹簧29弹性系数的触发弹簧27。

如图5所示，所述第一伸缩板4形状为长方体形，滑动连接于所述第二伸缩板的第一滑槽9内，用于使所述第一伸缩板4更加稳定的滑动于所述第一滑槽9内。

如图11所示，所述第一固定块5内活动连接有第一摆动杆6，所述第一摆动杆6两侧连接有所述第一限位弹簧7，所述第一限位弹簧7的一端连接于所述第一固定块5的内壁，另一端连接于所述第一摆动杆6，用于使所述第一摆动杆6左右摆动。

如图7所示，所述第二固定块10内活动连接有第二摆动杆11，所述第二摆动杆11两侧连接有所述第二限位弹簧12，所述第二限位弹簧12的一端连接于所述第二固定块10的内壁，另一端连接于所述第二摆动杆11，用于使所述第二摆动杆11左右摆动。

如图8所示，所述第一滑槽9靠近第一固定块5的侧壁为连续曲面，用于固定所述第一伸缩板4。

如图10所示，所述第二滑槽15靠近第二固定块10的侧壁为连续曲面，用于固定所述第二伸缩板8。

本发明中基座21安装在底面一下，且其上端面与地面平齐；旋转圆块17嵌入基座21上的圆槽22中；限位环20通过固定连接嵌套在旋转圆块17的外圆面上，且限位环20嵌入环形槽23中；过渡块14通过其下端面与旋转圆块17的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕基座21的中心轴线摆动；限位环20保证了旋转圆块17在圆槽22中套基座21的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

如图12所示，本发明中限位销28的作用是，限位销28安装在旋转圆块17的第二方槽19中；限位销28从第二方槽19中伸出并与第二齿形切口25的斜面相配合；限位销28限制了旋转圆块17在基座21中的旋转；第三限位弹簧29的弹性系数很大，只有当汽车撞击限宽柱3时，第三限位弹簧29才会发生形变；正常状态下，当人用手推动限宽柱3时，限宽柱3欲绕基座21的中心轴线摆动；限宽柱3通过第一伸缩板4、第二伸缩板8、过渡块14、旋转圆块17带动限位销28欲绕基座21的中心轴线摆动，由于第三限位弹簧29的弹性系数很大，第三限位弹簧29很难收缩；限位销28被卡在第二齿形切口25中，第二齿形切口25的斜面限制了限位销28摆动，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座21中心轴线发生摆动；当新手或者喝酒的人驾驶汽车通过路柱限制的路口时，汽车很可能撞到限宽柱3上，限宽柱3在汽车撞击的作用下绕基座21中心轴线摆动，限宽柱3通过第一伸缩板4、第二伸缩板8和过渡块14带动旋转圆块17在基座21中绕基座21的中心轴线旋转，第二齿形切口25的斜面作用于限位销28，由于汽车的撞击力很大，从而使得限位销28沿第二方槽19内壁向内收缩，同时第三限位弹簧29被压缩，限位销28在第二齿形切口25的斜面上滑动的过程中解除对旋转圆块17的限制，旋转圆块17绕基座21中心轴线旋转，旋转圆块17通过过渡块14、第二伸缩板8和第一伸缩板4带动限宽柱3绕基座21中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞，减少限宽柱3对汽车的损坏，避免汽车的撞击对路柱的二次破坏，使得路柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，最大限度地减少碰撞损失。

如图13和图14所示，本发明中触发销26的设计目的是，当新手或者醉酒者驾驶汽车通过两个限宽柱3时，汽车车头很有可能会撞击限宽柱3，当限宽柱3受到汽车的撞击时，限宽柱3在撞击力的作用下沿基座21的中心轴线摆动，限宽柱3通过第一伸缩板4、第二伸缩板8、过渡块14和旋转圆块17带动限位销28和触发销26同时绕基座21中心轴线摆动，第一齿形切口24的斜面作用于触发销26，使得触发销26沿第一方槽18内壁向内收缩，触发弹簧27被压缩；第二齿形切口25的斜面作用于限位销28，使得限位销28沿第二方槽19内壁向内收缩，同时第三限位弹簧29被压缩；限位销28解除对旋转圆块17的限制，旋转圆块17开始绕基座21中心轴线旋转，限宽柱3绕基座21中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞，并且在汽车与限宽柱3发生碰撞之后，所述触发销26在第一齿形切口24的作用下有利于限位销28的复位。

如图5和图6所示，本发明中第一伸缩板4设置于第二伸缩板8的第一滑槽9内，第一伸缩板4的一端设置有限宽柱3，第一伸缩板4放置于第一滑槽内9的一端上侧设置有第一固定块5，所述第一固定块5内活动连接有第一摆动杆6，在本发明的一个实施例中，第一摆动杆6通过螺栓活动设置于第一固定块5内，所述第一摆动杆6的两侧连接有第一限位弹簧7，所述第一限位弹簧7的一端连接于第一固定块5，另一端连接于第一摆动杆6，通过第一限位弹簧7，使所述第一摆动杆6可以在第一固定块5内相对活动；所述第一滑槽9设置于第二伸缩板8内，所述第一滑槽9相对于第一摆动杆6的一侧为凹凸形的连续曲面，通过第一摆动杆6与第一滑槽9一侧的凹凸形配合，用于固定第一伸缩板4。

如图7至图9所示，本发明中第二伸缩板8设置于过渡块14的第二滑槽15内，所述第二伸缩板8的第一滑槽9开口一端上侧设置有第一定位块13，用于防止第一伸缩板4从第一滑槽9开口脱落，所述第二伸缩板8放置于第二滑槽15内的一端上侧设置有第二固定块10，所述第二固定块10内活动连接有第二摆动杆11，在本发明的一个实施例中，所述第二摆动杆11通过螺栓活动设置于第二固定块10内，所述第二摆动杆11的两侧连接有第二限位弹簧12，所述第二限位弹簧12的一端连接于第二固定块10，另一端连接于第二摆动杆11，通过第二限位弹簧12使第二摆动杆11可以在第二固定块10内相对活动；所述第二滑槽15设置于过渡块14内，所述第二滑槽15相对于第二摆动杆11的一侧为凹凸形的连续曲面，通过第二摆动杆11与第二滑槽15一侧的凹凸形配合，用于固定第二伸缩板8，所述过渡块14的第二滑槽15开口一端上侧设置有第二定位块16，用于防止第二伸缩板8从第二滑槽15开口脱落。

具体实施方式：当路柱的管理人员推动限宽柱3绕基座21的中心轴线摆动时，限宽柱3通过第一伸缩板4、第二伸缩板8、过渡块14、旋转圆块17带动限位销28欲绕基座21的中心轴线摆动，由于第三限位弹簧29处于压缩状态，限位销28被卡在第二齿形切口25中，第二齿形切口25的斜面限制了限位销28摆动，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座21中心轴线发生摆动。当路柱的管理人员拉动限宽柱3沿第一滑槽9伸长时，限宽柱3通过第一伸缩板4、第一固定块5、第一摆动杆6沿第一滑槽9伸长，由于第一摆动杆6在第一限位弹簧7的弹力作用下，第一摆动杆6左右摆动，与所述第一滑槽9脱离发生相对位移，所述第一伸缩板4沿第一滑槽9伸长，进一步地，所述第二伸缩8板沿所述过渡块14的第二滑槽15内伸长，从而使限宽柱3较为方便的在人力的作用下沿第一滑槽9和第二滑槽15伸长。当路柱的管理人员推动限宽柱3沿第一滑槽9收缩时，限宽柱3通过第一伸缩板4、第一固定块5、第一摆动杆6沿第一滑槽9收缩，由于第一摆动杆6在第一限位弹簧7的弹力作用下，第一摆动杆6左右摆动，与所述第一滑槽9脱离发生相对位移，所述第一伸缩板4沿第一滑槽9收缩，从而使限宽柱3较为方便的在人力的作用下沿第一滑槽9和第二滑槽15收缩，使限宽柱3向道路中心或两侧移动。

当汽车冲撞限宽柱3时，限宽柱3在撞击力的作用下沿基座21的中心轴线摆动；限宽柱3通过第一伸缩板4、第二伸缩板8、过渡块14和旋转圆块17带动限位销28和触发销26同时绕基座21中心轴线摆动，第一齿形切口24的斜面作用于触发销26，使得触发销26沿第一方槽18内壁向内收缩，触发弹簧27被压缩；第二齿形切口25的斜面作用于限位销28，使得限位销28沿第二方槽19内壁向内收缩，同时第三限位弹簧29被压缩；限位销28解除对旋转圆块17的限制，旋转圆块17开始绕基座21中心轴线旋转，限宽柱3绕基座21中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞，与此同时，第一伸缩板4的通过第一摆动杆6沿第一滑槽9收缩，第一摆动杆6在第一限位弹簧7的作用下左右摆动解除对第一滑槽9的固定卡合，第一伸缩板4在冲击力沿第一滑槽9长度方向的作用下收缩，限宽柱3在第一伸缩板4的带动下向道路两侧移动，进一步地，所述第二伸缩8杆沿第二滑槽15收缩，第二摆动杆11在第二限位弹簧12的作用下左右摆动解除对第二滑槽15的固定卡合，第二伸缩板8在冲击力沿第二滑槽15长度方向的作用下收缩，限宽柱3向道路两侧移动，使得限宽柱3与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，减少碰撞损失，最大限度地减少限宽柱3与汽车的碰撞损失，避免汽车和限宽柱3的二次损坏。

本发明通过路柱的管理者调节限宽柱，当路柱的管理者推动限宽柱时，限宽柱通过第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，进一步地，通过第二摆动杆解除对第二伸缩板的限制，使得限宽柱向道路两侧移动；而当路柱的管理者拉动限宽柱时，限宽柱通过第一摆动杆解除对第一伸缩板的限制，进一步地，通过第二摆动杆解除对第二伸缩板的限制，使得限宽柱向道路中心移动，从而达到移动路柱的目的，当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动，同时，第一摆动杆不对第一伸缩板起到限制，第一伸缩板向内收缩带动限宽柱向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏，本发明结构简单，具有较好的经济效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种路柱，它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上，所述第一路柱机构和第二路柱机构的内部结构关于路面的中心面对称，其特征在于：

所述第一路柱机构它包括限宽柱、第一伸缩板、第一固定块、第一摆动杆、第一限位弹簧、第二伸缩板、第一滑槽、第二固定块、第二摆动杆、第二限位弹簧、第一定位块、过渡块、第二滑槽、第二定位块、旋转圆块、第一方槽、第二方槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发销、触发弹簧、限位销、第三限位弹簧，其中基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐，基座的上端面开有圆槽，圆槽的内圆面上端周向开有环形槽，圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口，第一齿形切口与若干第二齿形切口相对，旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽和第二方槽，旋转圆块嵌入基座上的圆槽中，限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中，触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合，触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接，限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合，第三限位弹簧位于第二方槽中，且第三限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述过渡块通过其一端安装在旋转圆块的上端面上，过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接，过渡块的一个端面上开有第二滑槽，所述第二滑槽一端顶部设置有第二定位块，所述第二伸缩板滑动于所述第二滑槽内，所述第二伸缩板的一个端面上开有第一滑槽，所述第一滑槽一端顶部设置有第一定位块，所述第二伸缩板一端设置有第二固定块，所述第一伸缩板滑动于所述第一滑槽内，所述第一伸缩板一端设置有第一固定块。

3.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述限位环形状为圆环形，所述限位环内壁固定连接于所述旋转圆块，所述限位环与所述环形槽配合，用于固定所述旋转圆块。

4.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述第一方槽与所述第二方槽水平设置于所述旋转圆块上。

5.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述第二方槽尺寸大于所述第一方槽尺寸。

6.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于：所述第一伸缩板形状为长方体形，滑动连接于所述第二伸缩板的第一滑槽内。

7.根据权利要求2所述的一种路柱，其特征在于：所述第一固定块内活动连接有第一摆动杆，所述第一摆动杆两侧连接有所述第一限位弹簧，所述第一限位弹簧的一端连接于所述第一固定块的内壁，另一端连接于所述第一摆动杆，用于使所述第一摆动杆左右摆动。

8.根据权利要求2所述的一种路柱，其特征在于：所述第二固定块内活动连接有第二摆动杆，所述第二摆动杆两侧连接有所述第二限位弹簧，所述第二限位弹簧的一端连接于所述第二固定块的内壁，另一端连接于所述第二摆动杆，用于使所述第二摆动杆左右摆动。

9.根据权利要求2所述的一种路柱，其特征在于：所述第一滑槽靠近第一固定块的侧壁为连续曲面，用于固定所述第一伸缩板。

10.根据权利要求2所述的一种路柱，其特征在于：所述第二滑槽靠近第二固定块的侧壁为连续曲面，用于固定所述第二伸缩板。

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