CN109183673B - 一种限宽路柱 - Google Patents

Abstract

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种限宽路柱，它包括第一路柱机构、第二路柱机构，其中第一路柱机构和第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；当非管理者作用于限宽柱时，限宽柱不会被移动；只有路柱的管理者作用于手动杆，手动杆通过触发杆使得触发销脱离所述第一齿形切口的限制，通过外力推动所述限宽柱，使得限宽柱围绕所述基座在水平方向上摆动，从而达到调节路柱摆动路柱的目的；当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动；同时，缓冲板在缓冲槽内摆动，从而缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，避免了路柱和汽车的二次损坏。

Description

一种限宽路柱

技术领域

本发明属于路柱领域，尤其涉及一种限宽路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理成本；除了传统的简单路柱以外还有升降路柱，液压路柱，遥控路柱，自动路柱等各种形式的路柱；这些新型的路柱安装一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种限宽路柱，它是采用以下技术方案来实现的。

本发明实施例提供一种限宽路柱，包括第一路柱机构及第二路柱机构，其中所述第一路柱机构及所述第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；

所述第一路柱与所述第二路柱的结构相等，所述第一路柱机构它包括限宽柱、缓冲板、过渡块、缓冲槽、第二滑槽、第一滑槽、手动活动槽、第三滑槽、旋转圆块、第一方槽、第四滑槽、第二方槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发弹簧、限位销、第二限位弹簧、连接杆、触发杆、第一限位弹簧、手动杆、触发销、至少一个第一缓冲弹簧、至少一个第二缓冲弹簧以及连接件，其中基座为圆柱形，基座的上端面开有圆槽；圆槽的内圆面上端周向开有环形槽；圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口；第一齿形切口与若干第二齿形切口相对；基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；旋转圆块的上端面上开有第四滑槽；旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽和第二方槽；第一方槽与第四滑槽相通；旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中；触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合；触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接；所述限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合；所述第二限位弹簧位于第二方槽中，且第二限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接；所述连接杆的一端自上而下插入第四滑槽中并与触发销连接；

所述过渡块的一个端面上开设有具有一个开口的所述缓冲槽，所述缓冲板的一端通过所述连接件与所述缓冲槽的开口相对的第一侧壁旋转连接，所述缓冲板的另一端从所述缓冲槽的开口延伸出去且所述缓冲板的另一端的上端面安装有所述限宽柱；所述缓冲板的两个侧壁分别通过所述第一缓冲弹簧及所述第二缓冲弹簧与所述缓冲槽相对的第二侧壁及第三侧壁连接，所述第二侧壁和所述第三侧壁与所述第一侧壁垂直相交；

所述过渡块还开设有第一滑槽及第二滑槽，所述第一滑槽位于所述缓冲槽的下方，所述第一滑槽位于所述过渡块的下端面，所述第二滑槽与所述第一滑槽垂直相通，过渡块的一个侧面上开有手动活动槽；手动活动槽的内壁上开有第三滑槽，且第三滑槽与第一滑槽垂直相通；过渡块通过其一端安装在旋转圆块的上端面上；过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接；过渡块上的第二滑槽与旋转圆块上的第四滑槽对接；连接杆未插入第四滑槽的一端自下而上地穿过第二滑槽并插入第一滑槽中；连接杆滑动于第二滑槽中；所述触发杆设置于所述第一滑槽内，所述触发杆的一端与所述连接杆垂直连接，所述触发杆的另一端连接于所述第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端固定与所述第一滑槽相对于所述连接杆的一个侧壁固定连接，所述触发杆通过所述第一限位弹簧的伸缩滑动于所述第一滑槽中；所述手动杆一端插入第三滑槽与触发杆固定连接。

进一步的，所述连接件包括相互套接的第一圆环及第二圆环，所述第一圆环与所述第一侧壁固定连接，所述第二圆环与所述缓冲板固定连接。

进一步的，所述第一圆环及所述第二圆环相互垂直。

进一步的，上述第二限位弹簧只有在汽车的撞击下才发生形变。

进一步的，上述第二滑槽的宽度与第四滑槽的宽度相等。

进一步的，第二滑槽的宽度大于连接杆的宽度。

进一步的，所述缓冲槽的宽度大于所述缓冲板的宽度。

进一步的，所述缓冲板的顶面及底面分别于所述缓冲槽的顶面及底面相接触。

进一步的，所述缓冲板的顶面、底面以及所述缓冲槽的顶面、底面均为光滑平面。

进一步的，所述第一缓冲弹簧的数量为3。

进一步的，所述第二缓冲弹簧的数量为3。

本发明中基座安装在底面以下，且其上端面与地面平齐；旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，且限位环嵌入环形槽中；过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕基座的中心轴线摆动；限位环保证了旋转圆块在圆槽中套基座的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

本发明中限位销的作用是，限位销安装在旋转圆块的第二方槽中；限位销从第二方槽中伸出并与第二齿形切口的斜面相配合；正常状态下，当人用手推动限宽柱时，限宽柱欲绕基座的中心轴线摆动；限宽柱通过缓冲板、过渡块、旋转圆块带动限位销欲绕基座的中心轴线摆动，触发销被卡在第一齿形切口中，从而使得限宽柱在人力的作用下不会绕基座中心轴线发生摆动；当新手或者喝酒的人驾驶汽车通过路柱限制的路口时，汽车很可能撞到限宽柱上；限宽柱在汽车撞击的作用下绕基座中心轴线摆动，限宽柱带动所述缓冲板摆动，由于所述第一缓冲弹簧及所述第二缓冲弹簧的作用，所述缓冲板对汽车的撞击力起到缓冲的作用，进而降低了汽车与限宽柱撞击所带来的破坏程度，同时所述第一缓冲弹簧及所述第二缓冲弹簧避免了由于撞击力过大引起的所述缓冲板与所述过渡块的开口处碰撞而发生断裂的情况。所述限宽柱通过缓冲板和过渡块带动旋转圆块在基座中绕基座的中心轴线旋转；第一齿形切口的斜面作用于触发销，使得触发销沿第一方槽内壁向内收缩，触发弹簧被压缩；第二齿形切口的斜面作用于限位销，使得限位销沿第二方槽内壁向内收缩，同时第二限位弹簧被压缩；限位销在第二齿形切口的斜面上滑动的过程中解除对旋转圆块的限制；旋转圆块绕基座中心轴线旋转；旋转圆块通过过渡块和缓冲板带动限宽柱绕基座中心轴线摆动，从而进一步的缓冲了汽车与限宽柱的直接碰撞；尽可能地减少限宽柱对汽车的损坏，避免汽车的撞击对路柱的二次破坏；使得路柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，尽可能最大限度地减少碰撞损失。

当管理人员需要对限宽柱水平摆动的角度进行调节时，路柱的管理人员用钥匙打开过渡块侧面上的手动活动槽；用手向限宽柱的方向拉动手动杆；手动杆带动触发杆向限宽柱的方向滑动，使得触发销脱离所述第一齿形切口的限制，同时所述触发弹簧、第一限位弹簧及所述第二限位弹簧被压缩，限位销在第二齿形切口的斜面上滑动的过程中解除对旋转圆块的限制；此时可通过外力来调节限宽柱水平摆动的角度，调节完后松开对所述手动杆的控制，此时，所述触发弹簧、第一限位弹簧、所述第二限位弹簧复位，所述触发销在第一齿形切口的斜面上滑动的过程中恢复对旋转圆块的限制。

相对于传统的路柱，当汽车撞向限宽柱时，限宽柱绕基座中心轴线摆动；同时，缓冲板在缓冲槽内摆动，从而最大限度地缓冲了限宽柱与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

构成本发明的一部分附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明书用于解释本发明，并不构成对不让你发明的不当限定。

图1是路柱整体透视示意图。

图2是第一路柱机构剖面示意图。

图3是第一路柱机构内部结构局部正视剖面示意图。

图4是第一路柱机构内部结构第一局部俯视剖面示意图。

图5是第一路柱机构内部结构第二局部俯视剖面示意图。

图6是基座透视示意图。

图7是基座正视剖面透视示意图。

图8是基座俯视剖面示意图。

图9是旋转圆块透视示意图。

图10是旋转圆块剖面透视示意图。

图11是过渡块透视示意图。

图12是过渡块正视剖面透视示意图。

图13是过渡块侧视剖面透视示意图。

图14是路柱内部结构配合示意图。

图中标号名称：1、第一路柱机构；2、第二路柱机构；3、限宽柱；4、缓冲板；5、连接件；51、第一圆环；52、第二圆环；6、过渡块；7、缓冲槽；9、第二滑槽；10、第一滑槽；11、手动活动槽；12、第三滑槽；13、旋转圆块；14、第一方槽；15、第四滑槽；16、第二方槽；17、限位环；18、基座；19、圆槽；20、环形槽；21、第一齿形切口；22、第二齿形切口；23、触发弹簧；24、限位销；25、第二限位弹簧；26、连接杆；27、触发杆；29、第一限位弹簧；30、手动杆；31、触发销；32、第一缓冲弹簧；33、第二缓冲弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应理解，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，当一个器件被认为是“连接”另一个器件，它可以是直接连接到另一个器件或者可能同时存在居中器件。本文所使用的术语“向上”“向下”“水平”、“间距”、以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“旋转”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或连接，可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，它包括第一路柱机构1、第二路柱机构2，其中第一路柱机构1和第二路柱机构2对称地安装在路口两侧的地面上。

如图1所示，上述第一路柱机构1和第二路柱机构2的内部结构关于路面的中心面对称，如图2、3所示，对于第一路柱机构1它包括限宽柱3、缓冲板4、连接件5、过渡块6、缓冲槽7、第二滑槽9、第一滑槽10、手动活动槽11、第三滑槽12、旋转圆块13、第一方槽14、第四滑槽15、第二方槽16、限位环17、基座18、圆槽19、环形槽20、第一齿形切口21、第二齿形切口22、触发弹簧23、限位销24、第二限位弹簧25、连接杆26、触发杆27、限位块28、第一限位弹簧29、手动杆30、触发销31、至少一个第一缓冲弹簧32、至少一个第二缓冲弹簧33，其中如图6及图7所示，基座18为圆柱形，基座18的上端面开有圆槽19，圆槽19的内圆面上端周向开有环形槽20；如图5、图6、图7及图8所示，圆槽19的内圆面下端开有一个第一齿形切口21和若干第二齿形切口22；第一齿形切口21与若干第二齿形切口22相对；基座18安装在地面以下，且基座18的上端面与地面平齐；如图9所示，旋转圆块13的上端面上开有第四滑槽15；如图9所示，旋转圆块13下端的外圆面上开有第一方槽14和第二方槽16；第一方槽14与第四滑槽15相通；如图3所示，旋转圆块13嵌入基座18上的圆槽19中；限位环17通过固定连接嵌套在旋转圆块13的外圆面上，同时限位环17通过其外圆面嵌入基座18的环形槽20中；如图4所示，触发销31一端插入第一方槽14中，另一端与第一齿形切口21相配合；触发弹簧23位于第一方槽14中，且触发弹簧23的两端分别与触发销31和第一方槽14的内壁连接；限位销24一端插入第二方槽16中，另一端与若干第二齿形切口22相配合；第二限位弹簧25位于第二方槽16中，且第二限位弹簧25的两端分别与限位销24和第二方槽16的内壁连接；如图3所示，连接杆26的一端自上而下插入第四滑槽15中并与触发销31连接，所述第二限位弹簧25为压缩弹簧。

如图1及图4所示，过渡块6的一个端面上开有具有一个开口的所述缓冲槽7，所述缓冲板4的一端通过所述连接件5与所述缓冲槽7的开口相对的第一侧壁旋转连接，所述缓冲板4的另一端从所述缓冲槽7的开口延伸出去且所述缓冲板4的另一端的上端面安装有所述限宽柱3；所述缓冲槽7的宽度大于所述缓冲板4的宽度，所述缓冲板4的两个相对的侧壁分别通过所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33与所述缓冲槽7相对的第二侧壁及第三侧壁连接，所述第二侧壁和所述第三侧壁与所述第一侧壁垂直相交，上述第一缓冲弹簧32及第二缓冲弹簧33可压缩可拉伸。需要知道的是，所述缓冲板4的一端通过所述连接件5与所述缓冲槽7的开口相对的第一侧壁旋转连接，即所述缓冲板4远离所述缓冲槽7其开口的一端与所述缓冲槽7相对于其开口的侧面通过所述连接件5旋转连接；进一步的，所述连接件5包括相互套接的第一圆环51及第二圆环52，所述第一圆环51与所述缓冲槽7其开口相对的第一侧壁固定连接，所述第二圆环52与所述缓冲板4固定连接。在本实施方式中，所述第一圆环51及所述第二圆环52相互垂直。进一步的，所述缓冲板4的顶面及底面分别于所述缓冲槽7的顶面及底面相接触；所述缓冲板4的顶面、底面以及所述缓冲槽7的顶面、底面均为光滑平面。可以理解，由于所述缓冲板4的顶面、底面以及所述缓冲槽7的顶面、底面均为光滑平面，所述缓冲板4与所述缓冲槽7滑动连接，所述缓冲板4及与所述缓冲板4连接的第二圆环52可围绕所述第一圆环51摆动。还需要知道的是，所述第一缓冲弹簧32与所述第二缓冲弹簧33的规格及弹性系数相等，为了提高缓冲性能，优选的，所述第一缓冲弹簧32与所述第二缓冲弹簧33的数量均为3。

如图11及12所示，所述过渡块6还开设有第一滑槽10及第二滑槽9，所述第一滑槽10位于所述缓冲槽7的下方，所述第一滑槽10位于所述过渡块6的下端面，所述第二滑槽9与所述第一滑槽10垂直相通；如图11及图13所示，所述过渡块6的一个侧面上开有手动活动槽11；手动活动槽11的内壁上开有第三滑槽12，且第三滑槽12与第一滑槽10垂直相通；过渡块6通过其一端安装在旋转圆块13的上端面上；过渡块6通过其下端面与旋转圆块13的上端面固定连接；所述过渡块6上的第二滑槽9与旋转圆块13上的第四滑槽15对接，所述第二滑槽9的宽度与第四滑槽15的宽度相等；所述连接杆26未插入第四滑槽15的一端自下而上地穿过第二滑槽9并插入第一滑槽中10；所述第二滑槽9的宽度大于连接杆26的宽度，连接杆26滑动于第二滑槽9中；所述触发杆27设置于所述第一滑槽10内，如图3及图14所示，所述触发杆27的一端与所述连接杆26垂直连接，所述触发杆27的另一端连接于所述第一限位弹簧29的一端，所述第一限位弹簧29的另一端固定连接于所述第一滑槽10相对于所述连接杆26的侧壁固定连接，所述触发杆27通过所述第一限位弹簧29滑动于所述第一滑槽10中；所述手动杆30一端插入第三滑槽12与触发杆27固定连接。

本发明中基座18安装在地面以下，且其上端面与地面平齐；旋转圆块13嵌入基座18上的圆槽19中；限位环17通过固定连接嵌套在旋转圆块13的外圆面上，且限位环17嵌入环形槽20中；过渡块6通过其下端面与旋转圆块13的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕基座18的中心轴线摆动；限位环17保证了旋转圆块13在圆槽19中绕基座18的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

本发明中触发销31及限位销24的作用是，触发销31安装在旋转圆块13的第二方槽14中，限位销24安装在旋转圆块13的第二方槽16中；触发销31从第一方槽14中伸出并与第一齿形切口21的斜面相配合，限位销24从第二方槽16中伸出并与第二齿形切口22的斜面相配合；当人用外力推动限宽柱3时，限宽柱3欲绕基座18的中心轴线摆动；限宽柱3通过缓冲板4、过渡块6、旋转圆块13带动限位销24绕基座18的中心轴线摆动，触发销31被卡在第一齿形切口21中，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座18中心轴线发生摆动。当新手或者喝酒的人驾驶汽车通过路柱限制的路口时，汽车撞到限宽柱3上；限宽柱3在汽车撞击的作用下绕基座18中心轴线摆动；由于所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33的作用，所述缓冲板4对汽车的撞击力起到缓冲的作用，进而降低了汽车与限宽柱3撞击所带来的破坏程度，同时所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33避免了由于撞击力过大引起的所述缓冲板4与所述过渡块6的开口处碰撞而发生断裂的情况。所述限宽柱3通过缓冲板4和过渡块6带动旋转圆块13在基座18中绕基座18的中心轴线旋转；第一齿形切口21的斜面作用于触发销31，使得触发销31沿第一方槽14内壁向内收缩，触发弹簧23被压缩；第二齿形切口22的斜面作用于限位销24；从而使得限位销24沿第二方槽16内壁向内收缩，同时第二限位弹簧25被压缩；限位销24在第二齿形切口22的斜面上滑动的过程中解除对旋转圆块13的限制；旋转圆块13绕基座18中心轴线旋转；旋转圆块13通过过渡块6和缓冲板4带动限宽柱3绕基座18中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞；尽可能地减少限宽柱3对汽车的损坏，避免汽车的撞击对路柱的二次破坏；使得路柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低；尽可能最大限度地减少碰撞损失。

本发明的具体实施方式有：

当人用手推动限宽柱3时，限宽柱3欲绕基座18的中心轴线摆动；限宽柱3通过缓冲板4、过渡块6、旋转圆块13带动限位销24欲绕基座18的中心轴线摆动，由于触发销31被卡于所述第一齿形切口21内，从而使得限宽柱3在人力的作用下不会绕基座18中心轴线发生摆动。

当管理人员需要对限宽柱3水平摆动的角度进行调节时，路柱的管理人员用钥匙打开过渡块6侧面上的手动活动槽11；用手向限宽柱的方向拉动手动杆30；手动杆30带动触发杆27向限宽柱3的方向滑动，使得限位销24沿第二方槽16内壁向内收缩，同时所述第一限位弹簧29及所述第二限位弹簧25被压缩，触发销31脱离所述第一齿形切口21以解除对旋转圆块13的限制；此时可通过外力来调节限宽柱3水平摆动的角度，调节完后松开对所述手动杆30的控制，此时，所述触发弹簧23及所述第二限位弹簧25复位，所述触发销31被卡于第一齿形切口内，进而所述触发销31恢复对旋转圆块的限制。

当新手或者醉酒者驾驶汽车通过两个限宽柱3时，汽车车头很有可能会撞击限宽柱3；当限宽柱3受到汽车的撞击时，由于所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33的作用，所述缓冲板4对汽车的撞击力起到缓冲的作用，进而降低了汽车与限宽柱3撞击所带来的破坏程度，同时所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33避免了由于撞击力过大引起的所述缓冲板4与所述过渡块6的开口处碰撞而发生断裂的情况。同时，所述限宽柱3在撞击力的作用下欲沿基座18的中心轴线摆动；限宽柱3通过缓冲板4、过渡块6和旋转圆块13带动限位销24和触发销31同时绕基座18中心轴线摆动；第一齿形切口21的斜面作用于触发销31，使得触发销31沿第一方槽14内壁向内收缩，触发弹簧23向内收缩，同时第二限位弹簧25被压缩；第二齿形切口22的斜面作用于限位销24，使得限位销24沿第二方槽16内壁向内收缩；触发销31及限位销24解除对旋转圆块13的限制；旋转圆块13开始绕基座18中心轴线旋转；限宽柱3绕基座18中心轴线摆动，从而缓冲了汽车与限宽柱3的直接碰撞。

综上所述，本发明的有益效果：当汽车撞向限宽柱3时，限宽柱3绕基座18中心轴线摆动；同时，缓冲板4在缓冲槽7向摆动，由于所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33的作用，所述缓冲板4对汽车的撞击力起到缓冲的作用，进而降低了汽车与限宽柱3撞击所带来的破坏程度，同时所述第一缓冲弹簧32及所述第二缓冲弹簧33避免了由于撞击力过大引起的所述缓冲板4与所述过渡块6的开口处碰撞而发生断裂的情况。同时缓冲板4带动限宽柱3向道路两侧移动；从而最大限度地缓冲了限宽柱3与汽车的碰撞，尽可能地减小路柱和汽车的二次损坏。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种限宽路柱，其特征在于：它包括第一路柱机构及第二路柱机构，其中所述第一路柱机构及所述第二路柱机构对称地安装在路口两侧的地面上；

所述第一路柱与所述第二路柱的结构相等，所述第一路柱机构包括限宽柱、缓冲板、过渡块、缓冲槽、第二滑槽、第一滑槽、手动活动槽、第三滑槽、旋转圆块、第一方槽、第四滑槽、第二方槽、限位环、基座、圆槽、环形槽、第一齿形切口、第二齿形切口、触发弹簧、限位销、第二限位弹簧、连接杆、触发杆、第一限位弹簧、手动杆、触发销、至少一个第一缓冲弹簧、至少一个第二缓冲弹簧以及连接件，其中基座为圆柱形，基座的上端面开有圆槽；圆槽的内圆面上端周向开有环形槽；圆槽的内圆面下端开有一个第一齿形切口和若干第二齿形切口；第一齿形切口与若干第二齿形切口相对；基座安装在地面以下，且基座的上端面与地面平齐；旋转圆块的上端面上开有第四滑槽；旋转圆块下端的外圆面上开有第一方槽和第二方槽；第一方槽与第四滑槽相通；旋转圆块嵌入基座上的圆槽中；限位环通过固定连接嵌套在旋转圆块的外圆面上，同时限位环通过其外圆面嵌入基座的环形槽中；触发销一端插入第一方槽中，另一端与第一齿形切口相配合；触发弹簧位于第一方槽中，且触发弹簧的两端分别与触发销和第一方槽的内壁连接；所述限位销一端插入第二方槽中，另一端与若干第二齿形切口相配合；所述第二限位弹簧位于第二方槽中，且第二限位弹簧的两端分别与限位销和第二方槽的内壁连接；所述连接杆的一端自上而下插入第四滑槽中并与触发销连接；

所述过渡块的一个端面上开设有具有一个开口的所述缓冲槽，所述缓冲板的一端通过所述连接件与所述缓冲槽的开口相对的第一侧壁旋转连接，所述缓冲板的另一端从所述缓冲槽的开口延伸出去且所述缓冲板的另一端的上端面安装有所述限宽柱；所述缓冲板的两个相对的侧壁分别通过所述第一缓冲弹簧及所述第二缓冲弹簧与所述缓冲槽相对的第二侧壁及第三侧壁连接，所述第二侧壁和所述第三侧壁与所述第一侧壁垂直相交；

所述过渡块还开设有第一滑槽及第二滑槽，所述第一滑槽位于所述缓冲槽的下方，所述第一滑槽位于所述过渡块的下端面，所述第二滑槽与所述第一滑槽垂直相通，过渡块的一个侧面上开有手动活动槽；手动活动槽的内壁上开有第三滑槽，且第三滑槽与第一滑槽垂直相通；过渡块通过其一端安装在旋转圆块的上端面上；过渡块通过其下端面与旋转圆块的上端面固定连接；过渡块上的第二滑槽与旋转圆块上的第四滑槽对接；连接杆未插入第四滑槽的一端自下而上地穿过第二滑槽并插入第一滑槽中；连接杆滑动于第二滑槽中；所述触发杆设置于所述第一滑槽内，所述触发杆的一端与所述连接杆垂直连接，所述触发杆的另一端连接于所述第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述第一滑槽相对于所述连接杆的一个侧壁固定连接，所述触发杆通过所述第一限位弹簧的伸缩滑动于所述第一滑槽中；所述手动杆一端插入第三滑槽与触发杆固定连接，其中，所述第二滑槽的宽度与第四滑槽的宽度相等，所述第二滑槽的宽度大于连接杆的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述连接件包括相互套接的第一圆环及第二圆环，所述第一圆环与所述第一侧壁固定连接，所述第二圆环与所述缓冲板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述第一圆环及所述第二圆环相互垂直。

4.根据权利要求1所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述缓冲槽的宽度大于所述缓冲板的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述缓冲板的顶面及底面分别于所述缓冲槽的顶面及底面相接触。

6.根据权利要求5所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述缓冲板的顶面、底面以及所述缓冲槽的顶面、底面均为光滑平面。

7.根据权利要求1所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述第一缓冲弹簧的数量为3。

8.根据权利要求1所述的一种限宽路柱，其特征在于：所述第二缓冲弹簧的数量为3。

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