CN109183679B - 一种路柱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种路柱，包括基座、与所述基座上端面连接的伸缩槽、设置于所述伸缩槽中的过渡块、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座其内侧壁开设有多个第一齿形切口，所述基座内侧壁固定安装具有第一方槽的移动部，所述基座内还包括具有第二方槽的转动部，所述转动部通过所述基座的中心相对于所述移动部转动连接，所述第一方槽中设置有触发弹簧，所述触发弹簧一端与触发销一端连接，所述第二方槽中设置有第一限位弹簧，所述第一限位弹簧一端与限位销的一端连接，所述基座通过所述限位销卡接与所述第一齿形切口中与所述转动部转动连接，所述路柱可以进行灵活调节，从而可以减少道路管理维护成本。

Description

一种路柱

技术领域

本发明涉及交通设施领域，具体涉及一种路柱。

背景技术

目前传统的路柱结构简单，或用钢筋混凝土浇筑，或用钢材制作而成；通过膨胀螺丝固定在路口两侧的地面上；路柱一旦被安装在路面上就很难再被移动，即使可以移动也比较麻烦；如果不符合要求的车辆在路口遇到特殊情况必须通过路柱限制的路口时，要么毁掉路柱，要么人工花费很长时间对路柱进行拆除；而且这种路柱一旦被汽车撞坏，就得对其进行更换；从而增加道路管理成本；除了传统的简单路柱以外还有升降路柱，液压路柱，遥控路柱，自动路柱等各种形式的路柱；这些新型的路柱安装一般都比较麻烦，安装时对路面的破坏也比较大，从而增加道路管理维护成本。

发明内容

本发明正是基于上述问题，提出了一种路柱，所述路柱可以进行灵活调节，从而可以减少道路管理维护成本。

有鉴于此，本发明实施例提出了一种路柱，所述路柱包括基座、与所述基座上端面连接的伸缩槽、设置于所述伸缩槽中的过渡块、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座安装于地面以下，所述基座上端面与地面平齐，所述基座中空且所述基座其内侧壁开设有多个第一齿形切口，所述基座内侧壁固定安装具有第一方槽的移动部，所述基座内还包括具有第二方槽的转动部，所述转动部通过所述基座的中心相对于所述移动部转动连接，所述第一方槽中设置有触发弹簧，所述触发弹簧一端与触发销的一端连接，另一端与所述第一方槽的内侧壁连接，所述第二方槽中设置有第二限位弹簧，所述第二限位弹簧一端与限位销的一端连接，另一端与所述第二方槽的内侧壁连接，所述基座通过所述限位销卡接于所述第一齿形切口中与所述转动部转动连接；

所述第一方槽上固定连接有贯穿所述移动部表面的第一滑槽，所述第一滑槽与连接杆滑动连接，所述过渡块下侧设置有第二滑槽，所述连接杆的一端与所述触发销的一侧固定连接，另一端与设置于所述第二滑槽中的触发杆的一端固定连接；所述触发杆的另一端与限位块接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触。

进一步地，所述基座为圆柱形，且所述基座的横截面为圆环，所述转动部与所述基座接触的侧面上固定安装有限位环，所述基座内侧壁在与所述限位环对应位置上设置有环形槽，所述转动部通过将所述限位环卡接于所述环形槽中与所述基座转动连接。

进一步地，所述移动部和所述转动部的横截面为扇形，且所述移动部与所述转动部之间具有扇形空隙。

进一步地，所述过渡块下端面与所述转动部固定连接，且所述过渡块下侧还设置有与所述第二滑槽一侧垂直相通的第三滑槽，所述连接杆从所述第一滑槽伸出所述第二滑槽并与设置于所述第三滑槽中的触发杆的一端固定连接，所述触发杆设置于所述第三滑槽中。

进一步地，所述第一滑槽的长度与第二滑槽的长度相同，第一滑槽的长度和所述第二滑槽的长度均大于所述连接杆的宽度。

进一步地，所述过渡块的侧面上安装有手动活动槽，所述手动活动槽内侧壁上设置有第四滑槽，且所述第四滑槽与第三滑槽垂直相通，所述触发杆的一侧与手动杆一端固定连接，所述手动杆另一端伸出所述第四滑槽。

进一步地，所述伸缩槽的内侧面上设置有限位槽，所述限位槽的侧面与所述第二滑槽连通，所述限位块的上端位于所述定位槽中，所述限位块下端位于所述限位槽中。

进一步地，所述限位块的上端形状为长方体，所述限位块的下端设置有两个相对的斜面，且所述限位块的下端宽度递减，所述触发杆的一端与所述斜面接触，所述限位块下端与两个所述斜面相邻的两个侧面与定位槽中对应的两侧面滑动连接。

进一步地，所述触发销的一端与所述触发弹簧固定连接，另一端与所述第一方槽的内侧壁接触。

进一步地，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。

本发明实施例提出的技术方案通过在路柱内设置基座、与所述基座上端面连接的伸缩槽、设置于所述伸缩槽中的过渡块、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座安装于地面以下，所述基座上端面与地面平齐，所述基座中空且所述基座其内侧壁开设有多个第一齿形切口，所述基座内侧壁固定安装具有第一方槽的移动部，所述基座内还包括具有第二方槽的转动部，所述转动部通过所述基座的中心相对于所述移动部转动连接，所述第一方槽中设置有触发弹簧，所述触发弹簧一端与触发销的一端连接，另一端与所述第一方槽的内侧壁连接，所述第二方槽中设置有第一限位弹簧，所述第一限位弹簧一端与限位销的一端连接，另一端与所述第二方槽的内侧壁连接，所述基座通过所述限位销卡接与所述第一齿形切口中与所述转动部转动连接，所述路柱可以进行灵活调节，从而可以减少道路管理维护成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是路柱整体透视示意图。

图2是第一路柱剖面示意图。

图3是第一路柱内部结构局部正视剖面示意图。

图4是第一路柱内部结构局部俯视剖面示意图。

图5是基座透视示意图。

图6是基座正视剖面透视示意图。

图7是基座俯视剖面示意图。

图8是移动部和转动部透视示意图。

图9是移动部和转动部剖面透视示意图。

图10是过渡块透视示意图。

图11是过渡块正视剖面透视示意图。

图12是过渡块侧视剖面示意图。

图13是伸缩板剖面示意图。

图14是第一路柱内部结构配合示意图。

图中标号名称：1、第一路柱；2、第二路柱；3、安全柱；4、伸缩板；5、定位槽；6、过渡块；7、伸缩槽；8、限位槽；9、第二滑槽；10、第三滑槽；11、手动活动槽；12、第四滑槽；13、移动部；14、转动部；15、第一方槽；16、第一滑槽；17、第二方槽；18、限位环；19、基座；20、圆槽；21、环形槽；22、第一齿形切口；23、触发弹簧；24、限位销；25、第二限位弹簧；26、连接杆；27、触发杆；28、限位块；29、第一限位弹簧；30、手动杆；31、触发销；32、复位弹簧。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

应理解，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，当器件被称为“安装于”另一个器件，它可以直接在另一个器件上或者也可以存在居中的器件。当一个器件被认为是“连接”另一个器件，它可以是直接连接到另一个球件或者可能同时存在居中器件。本文所使用的术语“平行”、“平齐”、“一侧”、以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图1至附图14并结合实施例来详细说明本发明。

在本发明的一些实施例中，所述路柱的内部结构具体包括以下部件：安全柱3、伸缩板4、定位槽5、过渡块6、伸缩槽7、限位槽8、第二滑槽9、第三滑槽10、手动活动槽11、第四滑槽12、移动部13、转动部14、第一方槽15、第一滑槽16、第二方槽17、限位环18、基座19、圆槽20、环形槽21、第一齿形切口22、触发弹簧23、限位销24、第二限位弹簧25、连接杆26、触发杆27、限位块28、第一限位弹簧29、手动杆30、触发销31、复位弹簧32。

本发明实施例提出了一种路柱，所述路柱包括基座19、与所述基座19上端面连接的伸缩槽7、设置于所述伸缩槽7中的过渡块6、一端套接于所述伸缩槽7内的伸缩板4以及垂直固定于所述伸缩板4另一端的安全柱3，所述基座19安装于地面以下，所述基座19上端面与地面平齐，所述基座19中空且所述基座19其内侧壁开设有多个第一齿形切口22，所述基座19内侧壁固定安装具有第一方槽15的移动部13，所述基座19内还包括具有第二方槽17的转动部14，所述转动部14通过所述基座19的中心相对于所述移动部13转动连接，所述第一方槽15中设置有触发弹簧23，所述触发弹簧23一端与触发销31的一端连接，另一端与所述第一方槽15的内侧壁连接，所述第二方槽17中设置有第二限位弹簧25，所述第二限位弹簧25一端与限位销24的一端连接，另一端与所述第二方槽17的内侧壁连接，所述基座19通过所述限位销24卡接与所述第一齿形切口22中与所述转动部14转动连接；所述第一方槽15上固定连接有贯穿所述移动部13表面的第一滑槽16，所述第一滑槽16与连接杆26滑动连接，所述过渡块6下侧设置有第二滑槽9，所述连接杆26的一端与所述触发销31的一侧固定连接，另一端与设置于所述第二滑槽9中的触发杆27的一端固定连接；所述触发杆27的另一端与限位块28接触，所述限位块28上端面固定有第一限位弹簧29的一端，所述第一限位弹簧29的另一端与所述伸缩板4中设置的定位槽5内侧壁固定连接，所述伸缩槽7还包括一端固定连接于所述伸缩槽7内侧壁的复位弹簧32，所述复位弹簧32的另一端与所述伸缩板4的端面接触。

具体地，在外力作用下，所述触发杆27被推动，从而可以带动所述连接杆26以及与所述连接杆26固定连接的所述触发销31进行前后推动，所述伸缩板4可以在所述伸缩槽7内进行伸缩，使得所述安全柱3之间的距离变大或变小；同时，在外力作用下，所述安全柱3的转动带动所述转动部14中的所述限位销24在所述第一齿形切口22中进行转动，从而带动所述转动部14相对于所述移动部13和所述基座19进行相对转动，这样，所述路柱可以进行灵活调节，从而可以减少道路管理维护成本。

在本发明的一些实施例中，所述连接杆26的一端自上而下插入所述第一滑槽16中并与所述触发销31连接。

在本发明的另一些实施例中，所述限位销24安装在所述第二方槽17中，所述限位销24从所述第二方槽17中伸出并与所述第一齿形切口22形成的斜面相配合，需要说明的是，所述第一齿形切口22中的每一切口形状为三角形，但不限于此，所述第一齿形切口22中的每一切口形状还可以为圆弧形，或者半圆形，或者其他形状。需要说明的是，所述限位销24可以限制所述转动部14在所述基座19中的旋转，从而限制所述安全柱3的旋转。

进一步地，所述基座19为圆柱形，且所述基座19的横截面为圆环，所述转动部14与所述基座19接触的侧面上固定安装有限位环18，所述基座19内侧壁在与所述限位环18对应位置上设置有环形槽21，所述转动部14通过将所述限位环18卡接于所述环形槽21中与所述基座19转动连接。在本发明的一些实施例中，以所述基座19为圆柱形为例进行描述，但不限于此。所述基座19安装在地面以下，从而可以固定于地面中，且所述基座19的上端面与地面平齐。所述基座19内部中空，由于所述基座19为圆柱形，因此所述基座19内侧壁形成一个圆槽20，所述转动部14嵌入所述圆槽20中，所述圆槽20的内圆面上端周向开有所述环形槽21，所述限位环18通过固定连接嵌套在所述转动部14的外侧面上，且所述限位环18嵌入所述环形槽21中；所述过渡块6通过其下端面与所述转动部14的上端面固定连接，那么整个路柱被固定在地面上，且整个路柱装置可以绕所述基座19的中心轴线摆动；所述限位环18保证了所述转动部14在所述圆槽20中套所述基座19的中心轴线旋转而不会上下轴向滑动。

进一步地，所述移动部13和所述转动部14的横截面为扇形，且所述移动部13与所述转动部14之间具有扇形空隙。需要说明的是，由于所述基座19为圆柱形状，因此，所述转动部14和所述移动部13之间不仅具有空隙，由于所述移动部13固定安装于所述基座19中，因此所述移动部13相对于所述基座19是静止的，而转动部14相对于所述移动部13可以相对转动。优选的，所述转动部14与所述移动部13之间具有扇形空隙，从而使得所述转动部14在所述基座19内更好地转动，且无需进行复位，自由度更大，避免了无法复位的问题。

进一步地，所述第二限位弹簧25只有在汽车的撞击下才发生形变，从而避免了在人力作用下使得所述安全柱3被轻易转动。

进一步地，所述第二限位弹簧25为压缩弹簧，具体地，所述第二限位弹簧25需要弹性系数很大，当所述第二限位弹簧25为压缩弹簧时，其弹性系数比同等条件下的拉伸弹簧的弹性系数更大。

进一步地，所述复位弹簧32可压缩可拉伸。

进一步地，所述过渡块6下端面与所述转动部14固定连接，且所述过渡块6下侧还设置有与所述第二滑槽9一侧垂直相通的第三滑槽10，所述连接杆26从所述第一滑槽16伸出所述第二滑槽9并与设置于所述第三滑槽10中的触发杆27的一端固定连接，所述触发杆27设置于所述第三滑槽10中。在本发明的一些实施例中，所述伸缩槽7的内部底面上开有限位槽8，所述过渡块6的下端面上开有所述第二滑槽9，所述过渡块6通过其一端安装在所述移动部13和所述转动部14的上端面上，且所述过渡块6通过其下端面与所述转动部14的上端面固定连接，所述过渡块6上的第二滑槽9与所述移动部上的第一滑槽16对接，所述连接杆26未插入所述第一滑槽16的一端自下而上地穿过所述第二滑槽9并插入所述第三滑槽10中，所述连接杆26设置于所述第一滑槽16中且所述连接杆26可以沿着所述第一滑槽16进行相对滑动，所述触发杆27设置于所述第三滑槽10中且所述触发杆27可以沿着所述第三滑槽10进行相对滑动。

进一步地，所述第一滑槽16的长度与第二滑槽9的长度大致相同，第一滑槽16的长度和所述第二滑槽9的长度均大于所述连接杆26的宽度。应理解，所述连接杆26的横截面的形状可以为圆形，也可以为方形，还可以为多边形，但不限于此。在本发明的一些实施例中，由于所述连接杆26从所述第一方槽15垂直延伸向上且所述连接杆26分别穿过所述第一滑槽16和所述第二滑槽9。优选的，所述第一滑槽16的长度与所述第二滑槽9的长度大致相同，且所述第一滑槽16的长度和所述第二滑槽9的长度均大于所述连接杆26的宽度，从而使得所述连接杆26能够在所述第一滑槽16和所述第二滑槽9中进行滑动，所述第一滑槽16和所述第二滑槽9的长度大致相同可以使得所述连接杆26在所述第一滑槽16和所述第二滑槽9中分别滑动的距离是大致相同的。

进一步地，所述过渡块6的侧面上安装有手动活动槽11，所述手动活动槽11内侧壁上设置有第四滑槽12，且所述第四滑槽12与所述第三滑槽10垂直相通，所述触发杆27的一侧与手动杆30一端固定连接，所述手动杆30另一端伸出所述第四滑槽12。在本发明的一些实施例中，所述手动活动槽11裸露于所述过渡块6的侧面之外，且以所述手动活动槽11的形状为方形为例进行描述，但不仅限于此，所述手动活动槽11与所述第四滑槽12相互贯通，由于所述第四滑槽12与所述第三滑槽10垂直相通，因此所述手动活动槽11也与所述第三滑槽10相互贯通。需要说明的是，由于所述触发杆27位于所述第三滑槽10中，且所述触发杆27可以相对于所述第三滑槽10可以相对移动，此时在所述触发杆27朝向所述手动活动槽11的一侧开有一个手动杆30，所述手动杆30与所述触发杆27垂直固定，且所述手动杆30沿着所述第四滑槽12延伸出所述手动活动槽11中，从而所述路柱的管理者可以通过在所述手动活动槽11中对所述手动杆30沿着所述触发杆27的方向进行推动，从而对整个路柱可以进行推动。应理解，所述手动活动槽11和所述第四滑槽12的宽度均大于所述手动杆30的宽度，从而使得所述手动杆30可以沿着所述触发杆27的方向被推动。另外，所述路柱的管理者还可以在所述手动活动槽11中设置锁具，从而使得只有所述路柱的管理者才能推动所述手动杆30。

进一步地，所述伸缩槽7的内侧面上设置有限位槽8，所述限位槽8的侧面与所述第二滑槽9连通，所述限位块28的上端位于所述定位槽5中，所述限位块28下端位于所述限位槽8中。在本发明的一些实施例中，所述伸缩板4一端的下端面上开有所述定位槽5，所述伸缩板4未开有所述定位槽5的一端的上端面安装有所述安全柱3，所述第一限位弹簧29位于所述定位槽5中，且所述第一限位弹簧29一端与所述限位块28的一端固定连接，另一端与所述定位槽5的内壁固定连接，需要说明的是，所述第一限位弹簧29的另一端与所述定位槽5中与所述限位块28相当于的内侧壁固定连接。具体地，所述伸缩板4开有所述定位槽5的一端插入所述过渡块6的所述伸缩槽7中，所述复位弹簧32位于所述伸缩槽7中，且所述复位弹簧32的两端分别与所述伸缩槽7内壁和所述伸缩板4端面固定连接，所述触发杆27嵌入所述第三滑槽10中且可以相对于所述第三滑槽10相对滑动，所述触发杆27一端与所述连接杆26上端的侧面固定连接，另一端与所述限位块28的一个斜面相配合，所述手动杆30一端插入第四滑槽12与触发杆27固定连接。

进一步地，所述限位块28的上端形状为长方体，所述限位块28的下端设置有两个相对的斜面，且所述限位块28的下端宽度递减，所述触发杆27的一端与所述斜面接触，所述限位块28下端与两个所述斜面相邻的两个侧面与定位槽5中对应的两侧面滑动连接。在本发明的一些实施例中，所述限位块28的下端两个相对的直角棱上分别开有一个斜面，所述限位块28下端开有斜面的两个侧面分别与所述定位槽5的两个侧面相配合。优选的，所述斜面相对于地面倾斜的角度大致为45度，当所述触发杆27沿着所述第三滑槽10对所述限位块28下端的斜面产生推力时，由于所述推力与所述地面大致平行，因此所述推力在所述斜面上分别产生与所述地面大致平行以及垂直地面向上的两个分力，从而推动所述限位块28分别沿着所述限位槽8向前或向后移动和所述定位槽5向上或向下移动。当所述限位块28向上运动时，所述限位块28对所述第一限位弹簧29产生向上的推力，此时所述限位块28也向上运动到所述定位槽5中，从而解除所述定位槽5对所述伸缩板4的限制，使得在外力对所述安全柱3的前后推动下，所述伸缩板4沿着所述伸缩槽7前后移动。

进一步地，所述触发销31的一端与所述触发弹簧23固定连接，另一端与所述第一方槽15的内侧壁接触。在本发明的一些实施例中，所述触发销31与所述第一方槽15的内侧壁接触，由于所述第一方槽15固定安装于所述基座19中，因此所述第一方槽15相对于所述基座19是静止的，所述触发销31可以沿着所述第一方槽15前后移动，并且由于所述触发弹簧23的作用，从而使得所述连接杆26可以沿着所述第一滑槽16前后移动，所述触发销31与所述连接杆26固定连接，从而使得所述触发销31和所述连接杆26一体式移动，所述触发销31和所述连接杆26在所述触发弹簧23的作用下还可以进行复位。需要说明的是，所述第一方槽15的横截面的形状为方形或矩形，且所述第一方槽15的宽度与所述触发销31的宽度相适应，从而使得所述触发销31相对于所述第一方槽15可以前后移动，而不能左右转动。同样的，所述第一滑槽16的宽度也与所述连接杆26的宽度相适应，使得所述连接杆26相对于所述第一滑槽16可以前后移动，而不能左右转动。

进一步地，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。所述路柱包括第一路柱1和第二路柱2，其中所述第一路柱1和所述第二路柱2对称地安装在路口两侧的地面上，从起到对道路限宽的作用。

在本发明的一些实施例中，当所述路柱处于正常状态时，具体地，当非路柱管理者用手推动所述安全柱3时，使得所述安全柱3具有绕所述基座19的中心轴线摆动的趋向，从而使得所述安全柱3通过所述伸缩板4、所述过渡块6、所述移动部13和所述转动部14带动所述限位销24具有绕所述基座19的中心轴线摆动的趋向，由于所述限位销24卡在所述第一齿形切口22中，且所述第二限位弹簧25的弹性系数很大，此时第二限位弹簧很难收缩，从而所述限位销24几乎不受外力影响，从而所述第二齿形切口的斜面仍然限制了所述限位销24的摆动，从而使得所述安全柱3在人力的作用下不会绕所述基座19中心轴线发生摆动。

在本发明的另一些实施例中，当需要移动所述安全柱3时，由于人力无法使得所述安全柱3沿着道路两侧或道路中心的方向移动，因此，由于所述手动活动槽11通过上锁的方式锁住，所述路柱的管理者，即具有所述手动活动槽11中上锁的钥匙的权限的管理者，使用钥匙打开所述手动活动槽11，从而所述路柱的管理者可以用手拉动所述手动杆30，从而所述手动杆30带动所述触发杆27向安全柱3的方向滑动。具体地，所述触发杆27位于所述限位槽8中的一端作用于所述限位块28的一个斜面，使得所述限位块28向上运动，所述限位块28的两个侧面同时解除对所述限位槽8两个侧面的限制，然后所述路柱的管理者用手推动或者拉动所述安全柱3，这时，所述限位块28的一个斜面与所述限位槽8槽口边沿产生作用，在管理者的推力或拉力的作用下，所述伸缩板4欲向所述伸缩槽7内收缩或者向所述伸缩槽7外拉长，所述限位槽8槽口边沿作用于所述限位块28的斜面，使得所述限位块28沿所述定位槽5内壁向上滑动，此时所述第一限位弹簧29被压缩，所述限位块28进一步解除对所述限位槽8的限位，在所述路柱的管理者继续推动或拉动下，所述伸缩板4收缩或者拉长，所述安全柱3向道路两侧移动或者向道路中心移动，当需要使所述安全柱3复位时，所述路柱的管理者放手，所述伸缩板4在复位弹簧32作用下回到初始位置，所述限位块28在所述第一限位弹簧29的作用下重新嵌入所述限位槽8中，所述安全柱3在所述伸缩板4的作用下回到初始位置。

在本发明的一些实施例中，当汽车撞击所述安全柱3时，具体地，由于所述第二限位弹簧25的弹性系数很大，此时在巨大的撞击力度下所述第二限位弹簧25发生形变，原本被卡在所述第一齿形切口22中的所述限位销24在所述第二限位弹簧25的带动下，使得所述限位销24相对于所述第一齿形切口22可以转动，从而带动所述安全柱3也随之可以转动，从而使得所述第一路柱1和所述第二路柱2之间限制的宽度发生变化，缓和了汽车对所述第一路柱1和所述第二路柱2的撞击力，避免所述第一路柱1和所述第二路柱2所受损害较小。

在本发明的另一些实施例中，更具体地，当新手或者喝酒的人驾驶汽车通过所述路柱限制的路口时，汽车很可能撞到所述安全柱3上，由于汽车的撞击力很大，在撞击之前所述第一齿形切口22的斜面作用于所述限位销24，从而使得所述限位销24相对于所述基座19静止，在发生撞击的时候，所述第二限位弹簧25被压缩，从而使得所述限位销24沿第二方槽17内壁向内收缩，同时所述限位销24在所述第一齿形切口22的斜面上进行相对滑动，在相对滑动的过程中所述第一齿形切口22解除了对所述转动部14的限制，使得所述转动部14绕基座19中心轴线旋转，缓冲了汽车与所述安全柱3的直接碰撞，避免汽车的撞击对所述路柱的二次破坏。同时，由于所述汽车的撞击的力度很大，使得所述安全柱3在不同角度上所受到的力度不同，因此，在所述触发销31和所述触发弹簧23都受到了汽车撞击的分力作用，由于所述触发杆27的一端与所述移动部13的内壁接触，因此可以相对于所述移动部13可以沿着所述第一方槽15内的空隙进行前后移动，从而使得所述触发销31通过所述连接杆26带动所述触发杆27在所述第三滑槽10内进行滑动，同时所述限位块28受到所述触发杆27的作用使得所述限位块28向上或向下运动，从而解除所述限位块28对所述限位槽8的限制，此时所述伸缩板4可以沿所述伸缩槽7收缩或者拉长，与所述伸缩槽7接触或连接的所述复位弹簧32也相应地被压缩或被拉伸，最后所述伸缩板4还带动所述安全柱向道路两侧或者道路中心位置移动，使得所述安全柱与汽车受到的碰撞损坏程度降到最低，尽可能最大限度地减少了碰撞损失。

以上结合附图详细说明了本发明实施例的技术方案，本发明实施例通过设计一种路柱，当推动所述安全柱3的人不是所述路柱的管理者时，所述安全柱3不会被移动，只有所述路柱的管理者作用于所述手动杆30，所述手动杆30通过所述触发杆27使得所述限位块28解除对所述限位槽8的限制，人推动或者拉动所述安全柱3，使得所述安全柱3向道路两侧或者道路中心移动，从而达到移动所述路柱的目的，当汽车撞向所述安全柱3时，所述安全柱3绕所述基座19中心轴线摆动，同时，所述伸缩板4沿所述伸缩槽7向内收缩，所述伸缩板4带动所述安全柱3向道路两侧移动，从而最大限度地缓冲了所述安全柱3与汽车的碰撞，尽可能地减小所述路柱和汽车的二次损坏。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

依照本发明的实施例如上文所述，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明以及在本发明基础上的修改使用。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种路柱，其特征在于，包括基座、与所述基座上端面连接的伸缩槽、设置于所述伸缩槽中的过渡块、一端套接于所述伸缩槽内的伸缩板以及垂直固定于所述伸缩板另一端的安全柱，所述基座安装于地面以下，所述基座上端面与地面平齐，所述基座中空且所述基座其内侧壁开设有多个第一齿形切口，所述基座内侧壁固定安装具有第一方槽的移动部，所述基座内还包括具有第二方槽的转动部，所述转动部通过所述基座的中心相对于所述移动部转动连接，所述第一方槽中设置有触发弹簧，所述触发弹簧一端与触发销的一端连接，另一端与所述第一方槽的内侧壁连接，所述第二方槽中设置有第二限位弹簧，所述第二限位弹簧一端与限位销的一端连接，另一端与所述第二方槽的内侧壁连接，所述基座通过所述限位销卡接于所述第一齿形切口中与所述转动部转动连接；

所述第一方槽上固定连接有贯穿所述移动部表面的第一滑槽，所述第一滑槽与连接杆滑动连接，所述过渡块下侧设置有第二滑槽，所述连接杆的一端与所述触发销的一侧固定连接，另一端与设置于所述第二滑槽中的触发杆的一端固定连接；所述触发杆的另一端与限位块接触，所述限位块上端面固定有第一限位弹簧的一端，所述第一限位弹簧的另一端与所述伸缩板中设置的定位槽内侧壁固定连接，所述伸缩槽还包括一端固定连接于所述伸缩槽内侧壁的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述伸缩板的端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述基座为圆柱形，且所述基座的横截面为圆环，所述转动部与所述基座接触的侧面上固定安装有限位环，所述基座内侧壁在与所述限位环对应位置上设置有环形槽，所述转动部通过将所述限位环卡接于所述环形槽中与所述基座转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种路柱，其特征在于，所述移动部和所述转动部的横截面为扇形，且所述移动部与所述转动部之间具有扇形空隙。

4.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述过渡块下端面与所述转动部固定连接，且所述过渡块下侧还设置有与所述第二滑槽一侧垂直相通的第三滑槽，所述连接杆从所述第一滑槽伸出所述第二滑槽并与设置于所述第三滑槽中的触发杆的一端固定连接，所述触发杆设置于所述第三滑槽中。

5.根据权利要求4所述的一种路柱，其特征在于，所述第一滑槽的长度与第二滑槽的长度相同，第一滑槽的长度和所述第二滑槽的长度均大于所述连接杆的宽度。

6.根据权利要求4所述的一种路柱，其特征在于，所述过渡块的侧面上安装有手动活动槽，所述手动活动槽内侧壁上设置有第四滑槽，且所述第四滑槽与所述第三滑槽垂直相通，所述触发杆的一侧与手动杆一端固定连接，所述手动杆另一端伸出所述第四滑槽。

7.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述伸缩槽的内侧面上设置有限位槽，所述限位槽的侧面与所述第二滑槽连通，所述限位块的上端位于所述定位槽中，所述限位块下端位于所述限位槽中。

8.根据权利要求7所述的一种路柱，其特征在于，所述限位块的上端形状为长方体，所述限位块的下端设置有两个相对的斜面，且所述限位块的下端宽度递减，所述触发杆的一端与所述斜面接触，所述限位块下端与两个所述斜面相邻的两个侧面与定位槽中对应的两侧面滑动连接。

9.根据权利要求1所述的一种路柱，其特征在于，所述触发销的一端与所述触发弹簧固定连接，另一端与所述第一方槽的内侧壁接触。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种路柱，其特征在于，所述路柱至少为两个，两个所述路柱相对于路面对称设置，且两个所述路柱中的内部结构相对于路面的中心对称。

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