WO2013190159A1 - Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado y badén correspondiente - Google Patents

Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado y badén correspondiente Download PDF

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retention means
kinematic
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Raül USTRELL I MUSSONS
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Ustrell I Mussons Rauel
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Definitions

  • the invention relates to a mechanism for reducing the speed of traffic on public roads comprising [a] a collapsible surface capable of reversibly moving between a first raised position and a second collapsed position, where the collapsible surface is normally in the first raised position, so that it is visible for road traffic, and [b] retaining means suitable for retaining the collapsible surface in the raised position.
  • the invention also relates to a speed bump for reducing the speed of traffic on public roads comprising a mechanism according to the invention.
  • the object of the invention is to overcome these drawbacks. This purpose is achieved by means of a mechanism of the type indicated at the beginning characterized in that the retention means are capable of being activated when the speed of movement of the collapsible surface is greater than a predetermined maximum speed.
  • the parameter that will activate the retention means is directly the speed of displacement of the collapsible surface. That is, the vehicle will approach until the front wheel touches the folding surface and, when continuing with its advance, will force the folding surface to move with a speed that will be greater or lesser depending on the speed of the vehicle. He mechanism according to the invention takes into account this speed of movement of the collapsible surface to activate the retention means.
  • the retention means comprise a device of the group formed by a pneumatic or hydraulic circuit comprising a parachute valve, a centrifugal brake and centrifugal locking means (also called mechanical parachute system).
  • the mechanism has means of kinematic transmission of the movement of movement of the collapsible surface to a rotating element comprising activation means capable of activating said retention means, from a certain angular velocity.
  • the retention means preferably comprise a centrifugal brake and / or centrifugal locking means (mechanical parachute system).
  • this set of solutions includes strictly mechanical mechanisms, in which the centrifugal force generated by rotating the rotating element is used. In all cases, it is possible to tare the mechanism so that the retention means are not activated if the centrifugal force is less than a preset value (where the centrifugal force is a consequence of the rotation speed which, in turn is a consequence of the speed of displacement of the collapsible surface which, as already mentioned before, is a function of the speed of the vehicle at the moment of stepping on the collapsible surface).
  • the centrifugal brake the effect will be a "hardening" of the force necessary to lower the collapsible surface, so that this hardening can be variable depending on the speed of the vehicle.
  • the mechanical parachute system a total blockage of the folding surface will be obtained, which will not be lowered until the applied force ceases.
  • the mechanism has means of kinematic transmission of the movement of movement of the collapsible surface to a fluid of a hydraulic or pneumatic circuit, wherein said hydraulic or pneumatic circuit comprises activation means capable of activating said retention means from a certain speed, pressure or flow rate of said fluid, where said retention means cause the interruption of the circulation of the fluid, which causes the blocking of said transmission means.
  • said philosophy of the system is based on hydraulic or pneumatic circuits (which can also be totally independent of an electrical supply).
  • the retention means comprise a parachute valve.
  • the indicated retention means are known in safety applications, such as elevator safety systems, mountaineering, etc.
  • safety applications such as elevator safety systems, mountaineering, etc.
  • HYDAC INTERNATIONAL and ELEVALIA companies market hydraulic parachute valves for various applications
  • the EIDE GROUP company markets mechanical parachute systems and centrifugal locking brakes, etc.
  • the collapsible surface is moved between the first position and the second position by means of a rotation movement, and the mechanism additionally comprises a first kinematic mechanism for transforming the rotation movement into a translation movement.
  • the collapsible surface can be displaced in various ways, some of which have already been described in the aforementioned document ES P201030189 (see, for example, Fig. 3 and Fig. 5, and the corresponding parts of the description) .
  • a rotation movement it may be advantageous to transform this rotation movement into a translation movement to activate retention means that need to be activated by a translation movement.
  • an advantageous solution of this case is when the first kinematic mechanism is connected to the piston rod of a hydraulic or pneumatic cylinder, which has a first outlet and a second outlet of a fluid, where between the first outlet and the Second output is an external circuit comprising a parachute valve.
  • the movement of movement will displace the rod and the piston integral to it, which will force the fluid contained in the chambers of the cylinder circulate from one chamber to the other, with a speed (a flow) that will be a function of the speed of the vehicle. If this speed (or flow) exceeds a pre-established threshold value, the parachute valve will close the fluid passage, which will cause the piston to retain and, consequently, the collapsible surface.
  • the rod is attached to elastic return means, which allows the collapsible surface to return to its first raised position, once it has passed by vehicle above it.
  • the mechanism additionally comprises a first kinematic mechanism for transforming the rotation movement into a translation movement
  • the mechanism additionally comprises a second kinematic mechanism for transforming the movement from translation to a second rotation movement, and comprises a centrifugal brake and / or centrifugal locking means coupled to the second kinematic mechanism.
  • the centrifugal brake and / or centrifugal locking means
  • the retention means are physically further away from the axis of rotation of the folding surface (for example, due to a space problem). In this case it may be interesting to have this pair of movement transformation mechanisms.
  • the invention also aims at a speed bump for reducing the speed of road traffic on public roads characterized in that it has a mechanism according to the invention.
  • the speed bump comprises two mechanisms according to the invention, where each of the mechanisms has a width of less than 1 '2 m (preferably has a width of 1 m), where the mechanisms they are separated from each other a distance such that a car steps on both mechanisms simultaneously, both mechanisms being connected to each other by a section of fixed speed bump.
  • Fig. 1 a perspective view of a speed bump with a first mechanism according to the invention.
  • Fig. 2 a scheme of a second mechanism according to the invention.
  • Fig. 1 shows a speed bump with a mechanism for reducing the speed of road traffic on public roads.
  • the mechanism comprises a collapsible surface 1 that is able to rotate about an axis of rotation 3 between a first raised position (as shown in Fig. 1) and a second collapsed position, in which it is aligned with the track by the Vehicles circulate
  • the mechanism also comprises a first kinematic transformation mechanism 5, which transforms the rotational movement of the axis of rotation 3 into a translational movement.
  • This first kinematic mechanism 5 is connected to the end of the rod 7 of a piston of a cylinder 9 having a first chamber with a first outlet 13 and a second chamber with a second outlet 17, where both outputs 13 and 17 are connected to each other.
  • parachute valve allows the passage of fluid in one direction freely and in the other direction only if the fluid velocity (or its flow rate) is less than a predetermined value. If this value is exceeded, an internal closing element is subjected to an aerodynamic or hydrodynamic force that pushes it against the corresponding valve seat, which is greater than the force of elastic means that retain it in a position that separates it from the valve seat Therefore, for a flow greater than the maximum allowable, the parachute valve closes and blocks the flow of fluid.
  • the piston of the cylinder 9 has a second rod 21, opposite the rod 7, which is connected by a spring to a fixed element of the mechanism or the speed bump.
  • This spring acts as the elastic return means 23, since, once the vehicle has passed, the spring brings the collapsible surface 1 to its first raised position.
  • a scheme of an alternative embodiment is shown in Fig. 2.
  • the first kinematic mechanism 5 is connected to a second kinematic transformation mechanism 25, which transforms the translation movement again into a rotation movement (schematized with the rack and cogwheel).
  • the retention means 19 which, in this example, is a centrifugal brake or a mechanical parachute system.
  • these retention means 19, which need a rotation movement to be activated could also have been placed on the axis of rotation 3, or connected to the axis of rotation 3 directly by means of kinematic transmission based, for example, only on gear wheels.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado y badén correspondiente. Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que comprende [a] una superficie abatible (1) que se desplaza entre una posición levantada y una posición abatida, donde la superficie abatible está normalmente en la posición levantada, y [b] unos medios de retención (19) aptos para retener la superficie abatible en la posición levantada. Los medios de retención se activan cuando la velocidad de desplazamiento de la superficie abatible es superior a una velocidad máxima predeterminada. Con este mecanismo se puede hacer un badén para la reducción de la velocidad del tráfico rodado que comprenda uno o dos de estos mecanismos. Si comprende dos mecanismos, cada uno de ellos tiene una anchura inferior a 1'2 m, y están separados entre sí una distancia tal que un coche pisa simultáneamente ambos mecanismos.

Description

MECANISMO PARA LA REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL TRÁFICO RODADO Y BADÉN CORRESPONDIENTE
DESCRIPCIÓN
Campo de la invención
La invención se refiere a un mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que comprende [a] una superficie abatible apta para desplazarse reversiblemente entre una primera posición levantada y una segunda posición abatida, donde la superficie abatible está normalmente en la primera posición levantada, de manera que es visible para el tráfico rodado, y [b] unos medios de retención aptos para retener la superficie abatible en la posición levantada.
La invención también se refiere a un badén para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que comprende un mecanismo de acuerdo con la invención.
Estado de la técnica
En la actualidad existen diferentes diseños de badenes colocados en las vías públicas destinados a regular la velocidad del tráfico rodado. Estos badenes modifican la superficie de la calzada instigando a los conductores a reducir la velocidad a causa de las sacudidas que transmiten a los vehículos cuando éstos las sobrepasan. En contrapartida, tienen el inconveniente de seguir provocando sacudidas considerables en los vehículos aunque respeten la velocidad de la vía en que se encuentran, con el consiguiente deterioro de diversos componentes de los vehículos, principalmente la suspensión.
En el documento ES P201030189 se describen unos badenes que incluyen un mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado que varía en su comportamiento en función de la velocidad del vehículo que se les aproxima. Estos mecanismos pueden ser diseñados de manera que sean totalmente mecánicos, en el sentido que no necesitan ninguna fuente de energía eléctrica y, además, la superficie abatible se encuentra visible cuando se aproxima el vehículo, por lo que el conductor puede ver la superficie abatible y ajustar la velocidad en consecuencia.
Otros badenes que varían su comportamiento en función de la velocidad del vehículo que se les aproxima se pueden encontrar descritos en los documentos ES 1 .048.038, ES 2.296.517, ES 2.306.606, MX 258699 y ES 1 .069.401 .
La instalación de este tipo de badenes es cada vez más habitual, por lo que existe una necesidad de mejorarlos, reducir sus costes, simplificar su complejidad mecánica así como aumentar su fiabilidad.
Sumario de la invención
La invención tiene por objeto superar estos inconvenientes. Esta finalidad se consigue mediante un mecanismo del tipo indicado al principio caracterizado porque los medios de retención son aptos para activarse cuando la velocidad de desplazamiento de la superficie abatible es superior a una velocidad máxima predeterminada.
Efectivamente en los mecanismos de acuerdo con el estado de la técnica era necesaria la presencia de un sensor de presencia del vehículo a partir del cual, de una forma directa o indirecta se determinaba la velocidad del mismo y ello activaba (o no) los correspondientes medios de bloqueo. Sin embargo en el mecanismo según la invención el parámetro que activará los medios de retención es directamente la velocidad de desplazamiento de la superficie abatible. Es decir, el vehículo se aproximará hasta tocar con la rueda delantera la superficie abatible y, al proseguir con su avance, forzará a la superficie abatible a desplazarse con una velocidad que será mayor o menor en función de la velocidad del vehículo. El mecanismo de acuerdo con la invención tiene en cuenta esta velocidad de desplazamiento de la superficie abatible para activar los medios de retención.
Dado que el vehículo ya está pisando la superficie abatible, es necesario que todo el sistema sea de respuesta rápida. En este sentido es ventajoso que los medios de retención comprendan un dispositivo del grupo formado por un circuito neumático o hidráulico que comprende una válvula paracaídas, un freno centrífugo y unos medios de bloqueo centrífugos (también denominados sistema paracaídas mecánico).
Preferentemente el mecanismo tiene unos medios de transmisión cinemática del movimiento de desplazamiento de la superficie abatible a un elemento rotativo que comprende unos medios de activación aptos para activar dichos medios de retención, a partir de una velocidad angular determinada. En este caso, los medios de retención comprenden, preferentemente, un freno centrífugo y/o unos medios de bloqueo centrífugo (sistema paracaídas mecánico).
Efectivamente, este conjunto de soluciones comprenden unos mecanismos estrictamente mecánicos, en los que se aprovecha la fuerza centrífuga generada al hacer girar el elemento rotativo. En todos los casos, es posible tarar el mecanismo de manera que los medios de retención no se activen si la fuerza centrífuga es menor de un valor preestablecido (donde la fuerza centrífuga es consecuencia de la velocidad de rotación que, a su vez es consecuencia de la velocidad de desplazamiento de la superficie abatible que, como ya se ha comentado antes, es función de la velocidad del vehículo en el instante de pisar la superficie abatible). En el caso del freno centrífugo, el efecto será un "endurecimiento" de la fuerza necesaria para abatir la superficie abatible, de manera que este endurecimiento puede ser variable en función de la velocidad del vehículo. Por su parte, con el sistema paracaídas mecánico se obtendrá un bloqueo total de la superficie abatible, que no se abatirá hasta que cese la fuerza aplicada.
Otra alternativa ventajosa se tiene cuando el mecanismo tiene unos medios de transmisión cinemática del movimiento de desplazamiento de la superficie abatible a un fluido de un circuito hidráulico o neumático, donde dicho circuito hidráulico o neumático comprende unos medios de activación aptos para activar dichos medios de retención a partir de una velocidad, presión o caudal determinados de dicho fluido, donde dichos medios de retención provocan la interrupción de la circulación del fluido, lo que provoca el bloqueo de dichos medios de transmisión. Efectivamente, en este caso la filosofía del sistema está basada en circuitos hidráulicos o neumáticos (que también pueden ser totalmente independientes de un suministro eléctrico). En estos casos, preferentemente los medios de retención comprenden una válvula paracaídas.
En general, los medios de retención indicados son conocidos en aplicaciones de seguridad, como por ejemplo en sistemas de seguridad de ascensores, en alpinismo, etc. Por ejemplo, las empresas HYDAC INTERNATIONAL y ELEVALIA comercializan válvulas paracaídas hidráulicas para diversas aplicaciones, la empresa GRUPO EIDE comercializa sistemas paracaídas mecánicos y frenos centrífugos de bloqueo, etc.
Preferentemente la superficie abatible se desplaza entre la primera posición y la segunda posición mediante un movimiento de rotación, y el mecanismo comprende, adicionalmente un primer mecanismo cinemático de transformación del movimiento de rotación en un movimiento de traslación. Efectivamente, la superficie abatible puede desplazarse de diversas maneras, algunas de las cuales ya han sido descritas en el anteriormente citado documento ES P201030189 (ver, por ejemplo, la Fig. 3 y la Fig. 5, y las partes correspondientes de la descripción). En el caso de tratarse de un movimiento de rotación, puede ser ventajoso transformar este movimiento de rotación en un movimiento de traslación para activar unos medios de retención que requieran ser activados mediante un movimiento de traslación. Así, por ejemplo, una solución ventajosa de este caso es cuando el primer mecanismo cinemático está conectado al vástago del pistón de un cilindro hidráulico o neumático, que presenta una primera salida y una segunda salida de un fluido, donde entre la primera salida y la segunda salida hay un circuito externo que comprende una válvula paracaídas. En este caso, el movimiento de traslación desplazará al vástago y al pistón solidario al mismo, lo que obligará a que el fluido contenido en las cámaras del cilindro circule de una cámara a la otra, con una velocidad (un caudal) que será función de la velocidad del vehículo. Si esta velocidad (o caudal) superan un valor umbral preestablecido, la válvula paracaídas cerrará el paso de fluido, lo que provocará la retención del pistón y, en consecuencia, de la superficie abatible.
Preferentemente el vástago está unido a unos medios elásticos de retorno, lo que permite que la superficie abatible vuelva a su primera posición levantada, una vez que haya pasado en vehículo por encima suyo.
En el caso que la superficie abatible se desplace entre la primera posición y la segunda posición mediante un movimiento de rotación, y el mecanismo comprenda, adicionalmente un primer mecanismo cinemático de transformación del movimiento de rotación en un movimiento de traslación, otra alternativa ventajosa se tiene cuando el mecanismo comprende, adicionalmente, un segundo mecanismo cinemático de transformación del movimiento de traslación a un segundo movimiento de rotación, y comprende un freno centrífugo y/o unos medios de bloqueo centrífugos acoplados al segundo mecanismo cinemático. Efectivamente, el freno centrífugo (y/o los medios de bloqueo centrífugos) puede estar conectado directamente a la superficie abatible (a su eje de giro) o puede estar conectado mediante, por ejemplo, un mecanismo cinemático "de rotación" (por ejemplo, una serie de ruedas dentadas). Sin embargo, en determinados casos puede ser interesante que los medios de retención (el freno centrífugo o los medios de bloqueo centrífugos) estén físicamente más alejados del eje de giro de la superficie de abatimiento (por ejemplo, por un problema de espacio). En este caso puede ser interesante disponer de esta pareja de mecanismos de transformación del movimiento.
La invención también tiene por objeto un badén para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas caracterizado porque tiene un mecanismo de acuerdo con la invención. Preferentemente el badén comprende dos mecanismos de acuerdo con la invención, donde cada uno de los mecanismos tiene una anchura inferior a 1 '2 m (preferentemente tiene una anchura de 1 m), donde los mecanismos están separados entre sí una distancia tal que un coche pisa simultáneamente ambos mecanismos, estando ambos mecanismos unidos entre sí por un tramo de badén fijo.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción, en la que, sin ningún carácter limitativo, se relatan unos modos preferentes de realización de la invención, haciendo mención de los dibujos que se acompañan. Las figuras muestran:
Fig. 1 , una vista en perspectiva de un badén con un primer mecanismo de acuerdo con la invención.
Fig. 2, un esquema de un segundo mecanismo de acuerdo con la invención.
Descripción detallada de unas formas de realización de la invención
En la Fig. 1 se muestra un badén con un mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas. El mecanismo comprende una superficie abatible 1 que es apta para rotar alrededor de un eje de giro 3 entre una primera posición levantada (como se muestra en la Fig. 1 ) y una segunda posición abatida, en la que queda alineada con la vía por la que circulan los vehículos. El mecanismo comprende también un primer mecanismo cinemático 5 de transformación, que transforma el movimiento de rotación del eje de giro 3 en un movimiento de traslación. Este primer mecanismo cinemático 5 está conectado al extremo del vástago 7 de un pistón de un cilindro 9 que tiene una primera cámara con una primera salida 13 y una segunda cámara con una segunda salida 17, donde ambas salidas 13 y 17 están unidas entre sí a través de un circuito externo que comprende unos medios de retención 19, que en este caso concreto es una válvula paracaídas. La válvula paracaídas permite el paso del fluido en un sentido libremente y en el otro sentido únicamente si la velocidad del fluido (o su caudal) son menores de un valor predeterminado. Si se sobrepasa este valor, un elemento interno de cierre se ve sometido a una fuerza aerodinámica o hidrodinámica que lo empuja contra el asiento de válvula correspondiente, que es mayor que la fuerza de unos medios elásticos que lo retienen en una posición que lo separa del asiento de válvula. Por lo tanto, para un caudal mayor que el máximo admisible, la válvula paracaídas se cierra y bloquea el paso del fluido.
El pistón del cilindro 9 tiene un segundo vástago 21 , opuesto al vástago 7, que está unido mediante un muelle a un elemento fijo del mecanismo o del badén. Este muelle hace la función de los medios elásticos de retorno 23, ya que, una vez que haya pasado el vehículo, el muelle lleva a la superficie abatible 1 a su primera posición levantada. En la Fig. 2 se muestra un esquema de una forma de realización alternativa. En este caso, el primer mecanismo cinemático 5 está unido a un segundo mecanismo cinemático 25 de transformación, que transforma el movimiento de traslación nuevamente en un movimiento de rotación (esquematizado con la cremallera y la rueda dentada). De esta manera se puede transmitir el movimiento a los medios de retención 19, que, en este ejemplo, es un freno centrífugo o un sistema paracaídas mecánico. Como puede verse, estos medios de retención 19, que necesitan un movimiento de rotación para ser activados, también se podrían haber puesto en el eje de giro 3, o conectados al eje de giro 3 directamente mediante unos de transmisión cinemática basados, por ejemplo, únicamente en unas ruedas dentadas.

Claims

REIVINDICACIONES
1 - Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que comprende [a] una superficie abatible (1 ) apta para desplazarse reversiblemente entre una primera posición levantada y una segunda posición abatida, donde dicha superficie abatible (1 ) está normalmente en dicha primera posición levantada, de manera que es visible para el tráfico rodado, y [b] unos medios de retención (19) aptos para retener dicha superficie abatible (1 ) en dicha posición levantada caracterizado porque dichos medios de retención (19) son aptos para activarse cuando la velocidad de desplazamiento de dicha superficie abatible (1 ) es superior a una velocidad máxima predeterminada.
2 - Mecanismo según la reivindicación 1 , caracterizado porque dichos medios de retención (19) comprenden un dispositivo del grupo formado por un circuito neumático o hidráulico que comprende una válvula paracaídas, un freno centrífugo y un sistema paracaídas mecánico.
3 - Mecanismo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque tiene unos medios de transmisión cinemática del movimiento de desplazamiento de la superficie abatible (1 ) a un elemento rotativo que comprende unos medios de activación aptos para activar dichos medios de retención (19), a partir de una velocidad angular determinada.
4 - Mecanismo según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de retención (19) comprenden un freno centrífugo.
5 - Mecanismo según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de retención (19) comprenden un sistema paracaídas mecánico. 6 - Mecanismo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque tiene unos medios de transmisión cinemática del movimiento de desplazamiento de la superficie abatible (1 ) a un fluido de un circuito hidráulico o neumático, donde dicho circuito hidráulico o neumático comprende unos medios de activación aptos para activar dichos medios de retención (19) a partir de una velocidad, presión o caudal determinados de dicho fluido, donde dichos medios de retención (19) provocan la interrupción de la circulación del fluido, lo que provoca el bloqueo de dichos medios de transmisión. 7 - Mecanismo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito es un circuito hidráulico.
8 - Mecanismo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito es un circuito neumático.
9 - Mecanismo según una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque dichos medios de retención (19) comprenden una válvula paracaídas.
10 - Mecanismo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dicha superficie abatible (1 ) se desplaza entre dicha primera posición y dicha segunda posición mediante un movimiento de rotación, y porque dicho mecanismo comprende, adicionalmente un primer mecanismo cinemático (5) de transformación de dicho movimiento de rotación en un movimiento de traslación. 1 1 - Mecanismo según la reivindicación 10, caracterizado porque dicho primer mecanismo cinemático (5) está conectado al vástago (7) de un pistón de un cilindro (9) hidráulico o neumático, dicho cilindro (9) presentando una primera salida (13) y una segunda salida (17) de un fluido, donde entre dicha primera salida (13) y dicha segunda salida (17) hay un circuito externo que comprende una válvula paracaídas.
12 - Mecanismo según la reivindicación 1 1 , caracterizado porque dicho vástago (7) está unido a unos medios elásticos de retorno (23). 13 - Mecanismo según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende un segundo mecanismo cinemático (25) de transformación de dicho movimiento de traslación a un segundo movimiento de rotación, y comprende un freno centrífugo acoplado a dicho segundo mecanismo cinemático (25).
14 - Mecanismo según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende un segundo mecanismo cinemático (25) de transformación de dicho movimiento de traslación a un segundo movimiento de rotación, y comprende unos medios de bloqueo centrífugos acoplados a dicho segundo mecanismo cinemático (25).
15 - Badén para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas caracterizado porque tiene un mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14. 16 - Badén para la reducción de velocidad del tráfico rodado en vías públicas caracterizado porque comprende dos mecanismos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, donde cada uno de dichos mecanismos tiene una anchura inferior a 1 '2 m, donde dichos mecanismos están separados entre sí una distancia tal que un coche pisa simultáneamente ambos mecanismos, estando ambos mecanismos unidos entre sí por un tramo de badén fijo.
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