ES2306606A1 - "baden automatico para control de la velocidad de vehiculos". - Google Patents

Abstract

Badén automático para control de la velocidad de vehículos. El badén está formado por unas placas (9) a las que articulan placas laterales (9¿) para que en posición operativa formen una elevación, mientras que en posición inoperante las placas quedan situadas horizontalmente a la misma altura que la calzada, habiéndose previsto que las placas (9) estén soportadas por brazos-biela (7) que van montados sobre carros (5) desplazables por guías (4), de manera que el desplazamiento en un sentido u otro de esos carros (5) lleva consigo el posicionamiento en vertical de los brazos-biela (7) y correspondiente elevación del badén que forman las placas (9-9¿) o bien el posicionamiento inclinado de los brazos-biela (7) y correspondiente posición bajada de las placas (9-9¿), permitiendo en este último caso el paso de vehículos sin problema. La elevación de las placas (9-9¿) se efectúa mediante el accionamiento de unos motores que reciben las señales de un sensor que detecta la excesiva velocidad de vehículos.

Description

Badén automático para control de la velocidad de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un badén automático para controlar la velocidad de vehículos, concretamente previsto para levantarse automáticamente cuando un vehículo circula a excesiva velocidad.

El objeto de la invención es conseguir que los vehículos que circulan a excesiva velocidad por una calzada, se vean en la necesidad de reducir la velocidad como consecuencia de la elevación automática de un badén situado transversalmente a la dirección del vehículo, manteniéndose sin embargo en posición de reposo y permitiendo con ello el paso de vehículos que circulan a una velocidad igual o inferior a la preestablecida en ese lugar.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, en determinadas travesías de la vía pública existe un riesgo para los peatones, sobre todo cuando no existe señalización regulada o semáforos, por lo que los vehículos circulan normalmente a una velocidad superior a la permitida, con el riesgo de atropello de peatones aunque éstos traten de cruzar la calzada por una travesía preferente.

Evidentemente, en determinadas urbanizaciones y vías públicas se disponen badenes fijos, construidos generalmente a base de hormigón, formando un lomo arqueado que obliga a los conductores de los vehículos a aminorar su marcha, pues de lo contrario el vehículo puede sufrir las consecuencias del salto que se originará cuando un badén del tipo referido lo cruza a elevada velocidad.

También son conocidos los badenes de goma, que aunque sobresalen en menor medida que los que implantan de hormigón, sin embargo son ruidosos, se deterioran con facilidad, produciéndose la separación respecto del asfalto, perdiendo con el tiempo la eficacia y finalidad para la que han sido previstos.

En cualquier caso, los badenes implantados en las vías públicas en las que se pretende que los vehículos circulen a baja velocidad, presentan el inconveniente de que aún yendo a la velocidad debida, no es impedimento para que el vehículo tenga que cruzar el badén, con la consiguiente molestia para el conductor, produciéndose incluso un incremento notable de dolores y lesiones de espalda, sobre todo en aquellos conductores que están continuamente cruzando esos badenes, como pueden ser los profesionales del transporte.

Asimismo, los servicios públicos y de urgencias también se ven sometidos a los inconvenientes del cruce de los badenes, por lo que éstos pueden considerarse como elementos fijos que presentan serios y grandes problemas para determinados conductores, es decir para aquellos que circulan a la velocidad debida, o para aquellos que conducen vehículos de emergencia, como pueden ser ambulancias, camiones de bomberos, etc.

Descripción de la invención

El badén que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero de gran eficacia, basándose en que en posición de reposo el badén queda coplanario con el asfalto de la calzada, permitiendo pasar a todo tipo de vehículos que circulen a la velocidad normal o por debajo de la previamente establecida en ese lugar, sin ningún problema, pero con la particularidad de que en el momento que un vehículo circula a mayor velocidad o considerada como excesiva, el badén emerge por encima del asfalto y obliga al conductor a aminorar la velocidad.

Evidentemente, el badén automático se complementará con sensores que detecten la velocidad excesiva para que envíen una orden a unos moto-reductores que forman parte del badén, y actúen sobre un carro deslizante en el que están montados unos brazos-bielas, que en posición de reposo quedan orientados inclinadamente manteniendo la superficie del badén en el mismo plano que el asfalto, pero que cuando se activan se produce un desplazamiento del carro y consiguiente disposición en vertical de los brazos-bielas, llevando consigo la elevación del badén.

La superficie que soportan los brazos-bielas está formada por planchas abisagradas entre si, constituidas preferentemente por chapa de acero galvanizada, con abisagramientos para permitir la elevación y descenso de los tramos que constituyen las mismas, todo ello montado sobre una base de hormigón realizada sobre el propio asfalto y con unos topes que limitan los desplazamientos tanto en sentido de retraimiento como en sentido de emergencia del propio
badén.

A los brazos-bielas están asociados correspondientes rodamientos para conseguir una eficacia en los movimientos basculante de inclinación y verticalidad de esos brazos-bielas en las funciones de replegado del badén o de elevación del mismo.

El carro portador de esos brazos-bielas está montado sobre correspondientes parejas de ruedas con rodamientos, que deslizan en una guía en cuyos extremos se han previsto los topes ya comentados, que limitan el recorrido del carro y por lo tanto su desplazamiento desde la posición de verticalidad de los brazos-bielas a la posición inclinada de éstos.

El badén automático se complementa además con una pareja de motores reductores previstos en correspondientes carriles dentados, intercalados entre las estructuras de desplazamiento de los brazos-bielas, ya que en una forma de realización preferente de la invención existen tres carros de desplazamiento y otros tanto grupos de brazos-bielas, cuyos carros van guiados en sendos carriles o estructuras previstas en la superficie de la base de hormigón.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación correspondiente a una sección transversal del badén automático objeto de la invención en situación operativa.

La figura 2.- Muestra una vista como la de la figura anterior en posición inoperante o de reposo del mismo badén automático representado en la figura anterior.

La figura 3.- Muestra una vista en planta superior del badén automático representado en las figuras anteriores, dejando ver las franjas que se definen en el mismo para apercibimiento de los conductores de vehículos.

La figura 4.- Muestra, finalmente, una vista en planta de la estructura básica del badén automático representado en las figuras anteriores.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, el badén automático objeto de la invención se constituye a partir de una base de hormigón (1) que queda situada bajo el nivel (2) de la calzada en la que se pretende implantar el badén propiamente dicho, cuya base de hormigón (1) define un cajeado cuya superficie interna está dotada de una capa asfáltica (3); habiéndose previsto que en el fondo o superficie de esa capa asfáltica (3) y por tanto en el plano horizontal de la base de hormigón (1) vayan dispuestas una serie de estructuras transversales (4) que constituyen guías para respectivos carros desplazables (5), efectuándose su desplazamiento mediante parejas de ruedas metálicas (6) con rodamientos, con la particularidad de que sobre esos carros (5) van montadas una pluralidad de brazos-bielas (7) con facultad de situarse perpendicularmente a los correspondientes carros (5), correspondiendo a la posición operativa como se muestra en la figura 1, o bien situarse inclinadamente, como se representa en la figura 2, y que corresponde a la posición inoperante.

Esos brazos-bielas (7) soportan unas placas metálicas o chapas (9) que en el centro se solapan entre si mediante láminas de teflón (10), mientras que por sus extremos se articulan, según (11), a otras placas (9') de las mismas características, encontrándose éstas a su vez abisagradas por el borde opuesto, según la referencia (12), a las estructuras verticales emergentes transversalmente de la base de hormigón (1), como se deja ver claramente en la figura 1.

También se han previsto unos topes (13) como limitadores del recorrido de los carros (5) sobre las guías o estructuras (4), contando con oportunos finales de carrera.

Transversalmente a los carriles (5) e intercalados con ellos, se han previsto respectivos carriles dentados (14) para sendos moto-reductores (15).

De acuerdo con estas características, el badén automático que forman los elementos anteriormente referidos, se mantiene en posición inoperante como se representa en la figura 2, es decir las placas (9) y (9') quedan situadas horizontalmente al nivel del asfalto de la calzada, permitiendo el paso de vehículos sin ningún tipo de problema, en cuya situación los brazos-biela (7) se encuentran dispuestos inclinadamente en virtud del desplazamiento hacia un lado de los carros (5).

Ahora bien, en base a unos apropiados detectores, cuando éstos detectan un exceso de velocidad de un vehículo, se produce la activación de los moto-reductores (15) y con ello el desplazamiento de los carros (5), haciendo que los brazos-biela (7) se sitúen verticalmente, elevando consigo a las placas (9) y situando a éstas y a las placas (9') articuladas a ellas, en la situación que se representa en la figura 1, es decir formando un perfil trapecial por encima del nivel del asfalto, y produciendo lógicamente lo que es el badén propiamente dicho para que el vehículo que circula a velocidad excesiva aminore su velocidad. En la figura 3 puede verse como el badén determina una superficie con franjas laterales (9') de colores alternados, por ejemplo naranja y blanco con fluorescente, y una señal luminosa en combinación con las franjas (9) intermedias, con la particularidad de que una vez pasado el vehículo que circulara a excesiva velocidad, el badén vuelve a su posición de reposo.

El sistema se complementará con unos detectores apropiados en combinación con otros previstos en determinados vehículos de emergencia, como pueden ser ambulancias, vehículos de bomberos, etc., para evitar que aunque éstos circulen a elevada velocidad no se active el badén propiamente dicho.

Asimismo, está previsto que el sistema se complemente con un sensor de presencia para evitar accidentes cuando se acerquen peatones al propio badén, pudiendo también conectarse a un semáforo para que lleve a cabo el levantamiento del badén descrito.

Los motores-reductores (15) pueden ser de accionamiento neumático o hidráulico y el sistema de control estará basado en un automatismo cableado y/o controlador lógico programable, según variación del modelo y necesidad del mismo. Es decir que se pueden interpretar los datos provenientes de los distintos detectores que componen el sistema, ya sean de tipo capacitivo, inductivo, fotoeléctrico, de ultrasonido o bien de sus modalidades de control específico, de manera que la detección de posicionamiento de los vehículos vendrá dada por un sistema de control basado en un sensor de proximidad que corresponde a un transductor que detecta objetos o señales que se encuentran cerca del elemento sensor.

Por último, un sensor tipo electromagnético, el cual trabaja con un campo electromagnético para que al aproximarse un objeto metálico o no metálico produzca un cambio en el campo electromagnético alrededor del elemento sensor.

El sistema de detección típico podrá estar formado por una bobina, un oscilador, un disparador y un circuito de salida, siendo el funcionamiento similar al capacitivo, detectando la bobina el objeto cuando se produce un cambio en el campo electromagnético y enviando la señal al oscilador, para activarse seguidamente el disparador y finalmente el circuito que establece la transmisión entre abierto o cerrado.

La detección de seguridad para viandantes se basará en un sistema de detección óptico, ultrasónico, capacitivo o reluctante, dependiendo del tipo de implantación que se esté tratando, por lo que el sistema de seguridad podrá operar mediante un módulo de seguridad preventiva de vigilancia de paro de emergencia en serie con los micros de seguridad mecánicos. De este modo y atendiendo a unas pautas de funcionamiento internas, se permitirá o no la acción de actuadores en consecuencia a la detección de seguridad, previa al movimiento para actuar sobre el sistema de balizamiento luminoso y/o acústico según la necesidad, normativa, implantación o aplicación.

Finalmente decir que los vehículos de emergencia irán provistos de un módulo electrónico que transmiten un código cifrado que será detectado por el sistema electrónico del badén automático, para que éste no sea activado cuando circulan dicho tipo de vehículos de emergencia.

Claims (7)

1. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, que estando previsto para su implantación en aquellas vías públicas por las que circulan vehículos y se pretende que éstos no excedan de una velocidad predeterminada, se caracteriza porque se constituye a partir de una base de hormigón (1) situada empotrada en el asfalto, con unas estructuras transversales y elevadas hasta alcanzar el plano de dicho asfalto, determinando en conjunto un cajeado en el que se han previsto una serie de raíles (4) para desplazamiento de otros tantos carros (5) sobre los que van montados una pluralidad de brazos-bielas (7) en los que apoyan y soportan placas (9) determinantes de una superficie plana susceptible de ser elevada respecto del plano del asfalto, por desplazamiento de los carros (5) y disposición en vertical de los brazos-bielas (7), o situarse a nivel del asfalto por desplazamiento en sentido contrario de los carros (5) y disposición inclinada de los brazos-bielas (7), con la particularidad de que sobre los bordes extremos de las placas (9) van articuladas otras placas laterales (9') que en posición operativa quedan situadas inclinadamente, articuladas por su otro extremo al borde de las estructuras verticales emergentes de la base de hormigón, constituyendo dichas placas laterales (9') la superficie de entrada y salida al badén que forman junto con las placas intermedias (9), habiéndose previsto unos moto-reductores (15) que en combinación con unos sensores detectores de velocidad, activan los carros (5) produciendo su desplazamiento y correspondiente elevación a la verticalidad de los brazos-biela (7) y consecuente elevación del badén que forman las placas (9 y 9').

2. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque los carros desplazables (5) cuentan con ruedas con rodamientos (6), mientras que los brazos-biela (7) cuentan en sus extremos con rodamientos (8) que colaboran en los movimientos de verticalidad e inclinación que se producen en tales brazos-biela (7) por el desplazamiento de los carros (5).

3. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los carros (5) se complementan con topes (13) de máximo recorrido y que corresponden a la posición de máxima verticalidad de los brazos-biela (7) y de inclinación de éstos para ocupar la posición de elevación operante del badén o la posición inoperante coplanaria con la superficie de la calzada por la que circulan los vehícu-
los.

4. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores-reductores (15) están asociados a correspondientes carriles dentados (14) dispuestos transversalmente intercalados entre los carriles (4) de desplazamiento de los carros (5) sobre los que van situados los brazos-biela (7).

5. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se incluyen sensores detectores de la velocidad para la activación de los moto-reductores (15), en caso de exceso de velocidad de un vehículo, para poner en funcionamiento y consecuente desplazamiento de los carros (5) y producir la elevación de las placas (9-9') que forman el badén propiamente dicho.

6. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se incluyen sensores especiales de presencia de peatones para evitar la activación de los moto-reductores (15) y por lo tanto la actuación del propio badén automático.

7. Badén automático para control de la velocidad de vehículos, según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se incluyen sensores especiales que en combinación con módulos electrónicos previstos en vehículos de emergencia, tales como ambulancias, coches de bomberos y similares, que impiden la activación de los moto-reductores (15) para mantener el badén en su posición de reposo en aquellos casos en que dichos vehículos de emergencia pasen a una velocidad superior a la permitida.