ES2342765A1 - "mecanismo para la reduccion de la velocidad del trafico rodado en vias publicas y baden correspondiente". - Google Patents
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Abstract
Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas y badén correspondiente. Mecanismo para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que presenta una superficie abatible (1) apta para desplazarse reversiblemente entre una posición levantada y una posición abatida, y que está normalmente levantada, de manera que es visible para el tráfico rodado, que comprende: - un sensor de presencia de un vehículo, dispuesto a una distancia predeterminada de la superficie abatible (1), - unos medios de bloqueo (19) aptos para bloquear la superficie abatible (1) evitando que pueda alcanzar la posición abatida, - unos medios de desplazamiento de los medios de bloqueo (19), - unos medios de retorno de los medios de bloqueo (19), aptos para desplazar los medios de bloqueo (19) desde una posición de bloqueo hasta una posición de desbloqueo en un tiempo de retorno determinado y preestablecido.
Description
Mecanismo para la reducción de la velocidad del
tráfico rodado en vías públicas y badén correspondiente.
La invención se refiere a un mecanismo para la
reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que
presenta una superficie abatible apta para desplazarse
reversiblemente entre una primera posición levantada y una segunda
posición abatida, donde la superficie abatible está normalmente en
la primera posición levantada de manera que es visible para el
tráfico rodado. La invención también se refiere a un badén para la
reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías públicas que
comprende un mecanismo de acuerdo con la invención.
En la actualidad existen diferentes diseños de
badenes colocados en las vías públicas destinados a regular la
velocidad del tráfico rodado. Estos badenes modifican la superficie
de la calzada instigando a los conductores a reducir la velocidad a
causa de las sacudidas que transmiten a los vehículos cuando éstos
las sobrepasan. En contrapartida tienen el inconveniente de seguir
provocando sacudidas considerables en los vehículos aunque respeten
la velocidad de la vía en que se encuentran, con el consiguiente
deterioro de diversos componentes de los vehículos, principalmente
la suspensión.
Se conocen diferentes propuestas de badenes que
varían su comportamiento en función de la velocidad del vehículo que
se les aproxima. En el documento ES 1.048.038 se describe un sistema
de badén móvil oculto en la calzada que, en caso de detectarse la
aproximación de un vehículo a velocidad excesiva, se eleva respecto
del nivel de la calzada mediante la acción de un actuador,
produciendo el efecto de un badén convencional. El sistema de
detección de velocidad se realiza mediante un sensor de velocidad
colocado a cierta distancia de la banda. Para su funcionamiento,
este sistema requiere de alimentación eléctrica, de un sistema de
detección de velocidad mediante un sensor de velocidad colocado con
anterioridad a la banda, y de un cuadro de control y puede resultar
peligroso debido a su comportamiento, puesto que se encuentra oculto
en posición de reposo y aparece como un obstáculo súbitamente si se
sobrepasa el límite de velocidad.
El documento ES 2.296.517, describe un sistema
de badén formado por una o varias cámara colocadas bajo un
revestimiento flexible, en las que, en caso de detectarse la
aproximación de un vehículo a velocidad excesiva, se aumenta la
presión del flujo que contienen mediante la acción de un grupo de
presión. De esa forma se produce una mayor o menor sacudida
dependiendo de la velocidad del vehículo. Tiene un modo de
funcionamiento activo, en el cual el sistema de detección de
velocidad se realiza mediante un sensor de velocidad colocado a
cierta distancia de la banda. En otro modo de realización, pasivo,
la banda reacciona solamente al contacto de la rueda del vehículo,
produciendo un mayor o menor efecto en función de la presión
ejercida por el vehículo, gracias a un sistema de válvulas que
regula la evacuación del fluido. Este sistema, en el modo de
funcionamiento activo, para su funcionamiento requiere de
alimentación eléctrica, un sistema de detección de velocidad
mediante un sensor de velocidad colocado con anterioridad al badén y
un cuadro de control. En el modo de funcionamiento pasivo tiene el
inconveniente de no producir un impacto nulo en el caso de que el
vehículo que sobrepasa la banda respete el límite de velocidad y de
no producir una sacudida equivalente a vehículos de diferente peso
aunque circulen a la misma velocidad.
Otros ejemplos se pueden observar en los
documentos ES 2.306.606, MX 258699, y ES 1.069.401.
La invención tiene por objeto superar estos
inconvenientes. Esta finalidad se consigue mediante un mecanismo
para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías
públicas del tipo indicado al principio caracterizado porque
comprende:
- un sensor de presencia de un vehículo,
dispuesto a una distancia predeterminada de la superficie
abatible,
- unos medios de bloqueo aptos para desplazarse
entre una posición de desbloqueo y una posición de bloqueo, donde
los medios de bloqueo, cuando están en la posición de bloqueo,
bloquean la superficie abatible evitando que pueda alcanzar la
posición abatida,
- unos medios de desplazamiento de los medios de
bloqueo, aptos para desplazar los medios de bloqueo desde la
posición de desbloqueo hasta la posición de bloqueo,
- unos medios de retorno de los medios de
bloqueo, aptos para desplazar los medios de bloqueo desde la
posición de bloqueo hasta la posición de desbloqueo en un tiempo de
retorno determinado y preestablecido.
Efectivamente, el mecanismo de acuerdo con la
invención presenta una pluralidad de ventajas, como por ejemplo
puede prescindir de un sensor de velocidad que requiera la captación
de imágenes para la medida de la velocidad del vehículo. Además,
puede ser diseñado de manera que sea totalmente mecánico de manera
que no tenga ninguna necesidad de una fuente de energía eléctrica
(si bien esto es una mejora opcional). La superficie abatible se
encuentra visible cuando se aproxima el vehículo, y únicamente es
abatible en el caso de que la velocidad del vehículo sea menor que
la velocidad límite establecida, por lo que el conductor puede ver
la superficie abatible y ajustar la velocidad en consecuencia. El
vehículo, al entrar en contacto con el detector de presencia, activa
los medios de bloqueo. Si la velocidad del vehículo es menor que la
velocidad límite establecida, el tiempo transcurrido entre el
instante en que la rueda del vehículo entra en contacto con el
detector de presencia y el instante en que sobrepasa la superficie
abatible es suficiente para que los medios de retorno desplacen los
medios de bloqueo hasta la posición de desbloqueo de la superficie
abatible. Consecuentemente, la superficie abatible es abatible del
todo, por lo que el vehículo puede pasar sin sufrir ningún tipo de
sacudida. Si, por el contrario, el vehículo va a una velocidad
superior de la preestablecida, los medios de retorno no disponen de
tiempo suficiente para desplazar los medios de bloqueo hasta la
posición de desbloqueo ya que el tiempo transcurrido entre el paso
del vehículo por el sensor de presencia y por la superficie abatible
es menor que el tiempo de retorno determinado y preestablecido. En
consecuencia la superficie abatible queda levantada y bloqueada y el
vehículo experimenta la sacudida correspondiente.
En general, debe entenderse que por
desplazamiento se hace referencia a cualquier movimiento, ya sea una
traslación, una rotación o movimientos más complejos.
Preferentemente los medios de bloqueo comprenden
un pestillo.
Ventajosamente el sensor es una superficie de
actuación que se desplaza al ser pisada por una rueda de un vehículo
automóvil, y los medios de desplazamiento comprenden un sistema de
transmisión mecánico por barras o varillas que transmiten el
desplazamiento de la superficie de actuación a los medios de
bloqueo, desplazándolos desde la posición de desbloqueo a la
posición de bloqueo. Efectivamente esta forma de realización permite
tener un mecanismo totalmente mecánico, que no requiere ninguna
fuente de energía externa, que es de una gran simplicidad y
fiabilidad.
Preferentemente el sistema de transmisión
comprende unos medios de transformación de velocidad aptos para
transformar la velocidad V1 de desplazamiento de una barra, la cual
está unida cinemáticamente a la superficie de actuación, a una
velocidad V2 de desplazamiento de los medios de bloqueo.
Efectivamente es conveniente que los medios de bloqueo se encuentren
o bien totalmente (o casi totalmente) en su posición de bloqueo o
bien que se encuentren totalmente en su posición de desbloqueo. Si
los medios de bloqueo se encuentran en una posición próxima a la
posición de desbloqueo pero todavía bloqueando la superficie
abatible, el peso del vehículo se aplicará sobre únicamente una
parte pequeña de los medios de bloqueo y los someterá a una
sobrecarga que puede deteriorarlos. En este sentido interesa que el
tramo final del movimiento de desbloqueo sea particularmente rápido.
Por la misma razón interesa que el tramo inicial del movimiento de
bloqueo sea particularmente rápido. Por ello es ventajoso que la
transformación de la velocidad V1 a la velocidad V2 sea no
lineal.
Preferentemente los medios de transformación
comprenden una primera barra unida cinemáticamente al sensor, una
segunda barra unida cinemáticamente a los medios de bloqueo y una
pieza de transformación, donde la pieza de transformación comprende
un patín apto para desplazarse libremente a lo largo de una guía
según una trayectoria que forma un ángulo no nulo con la primera
barra, tiene un punto de giro alrededor del cual es apto para girar
libremente y dos puntos de anclaje, uno para cada una de las barras,
donde el punto de giro y los puntos de anclaje definen entre sí un
ángulo no nulo. Ventajosamente los medios de transformación
comprenden un primer brazo unido cinemáticamente mediante una
articulación a una primera barra, un segundo brazo unido
cinemáticamente mediante una articulación a una segunda barra y un
patín, unido cinemáticamente mediante unas articulaciones al primer
brazo y al segundo brazo y apto para desplazarse libremente a lo
largo de una guía, de manera que el primer brazo forma un ángulo no
nulo con la primera barra y la guía, y el segundo brazo forma un
ángulo no nulo con la segunda barra y la guía. Efectivamente, como
se verá posteriormente con las figuras, esta forma de realización
ofrece una solución mecánica particularmente interesante del
mecanismo de acuerdo con la invención.
Ventajosamente, la superficie abatible conforma
un sector cilíndrico. Efectivamente, esta geometría permite
conformar la superficie abatible de una forma geométrica y
mecánicamente muy sencilla.
Preferentemente la superficie de actuación es un
sector cilíndrico que presenta un tramo dentado en su superficie
curva, donde el tramo dentado está engranado con una rueda dentada
la cual, a su vez, está engranada con un segundo tramo dentado
dispuesto en una primera barra de transmisión. De esta manera,
cuando el vehículo pisa la superficie de actuación, se transmite
inmediatamente el movimiento a la primera barra de transmisión, de
una forma totalmente mecánica, fiable y precisa y sin necesidad de
ninguna servidumbre eléctrica.
En determinados casos es posible que la
necesidad de disponer de una fuente de energía eléctrica no sea
ningún problema. Entonces, otra forma preferente de realización de
la invención consiste en que el sensor genere una señal eléctrica al
ser pisado por la rueda del vehículo y que los medios de
desplazamiento comprendan un mecanismo eléctrico que, al recibir la
señal eléctrica, desplazan los medios de bloqueo desde la posición
de desbloqueo hasta la posición de bloqueo. En este caso, además,
puede haber una electrónica de control más o menos sofisticada que
ajuste las diversas velocidades de desplazamiento implicadas.
Ventajosamente los medios de retorno comprenden
un muelle y un amortiguador. Efectivamente esta combinación permite
un ajuste muy sencillo del tiempo de retorno. Cuando el vehículo
pisa la superficie de actuación, la transmisión mecánica es
prácticamente instantánea, poniéndose los medios de bloqueo en la
posición de bloqueo. Una vez que la rueda deja de pisar la
superficie de actuación, el muelle inicia el movimiento de retorno
de los medios de bloqueo, y el amortiguador permite ajustar la
velocidad de este movimiento de retorno y, en consecuencia, el
tiempo de retorno. Calculando el tiempo que necesita la rueda para
desplazarse entre la superficie de actuación y la superficie
abatible a la velocidad límite permitida en la vía, se obtiene el
tiempo de retorno al que hay que tarar el amortiguador.
Preferentemente el mecanismo de acuerdo con la
invención comprende, adicionalmente, unos medios de levantado de la
superficie abatible, aptos para levantar la superficie abatible
desde la posición abatida a la posición levantada. Efectivamente,
una vez abatida la superficie abatible y una vez que el vehículo ya
ha pasado por encima de ella, la superficie abatible tiene que
volver a su posición levantada. Ello se puede conseguir, por
ejemplo, mediante un contrapeso que haga la función de los medios de
levantado. Sin embargo, preferentemente, los medios de levantado
comprenden un muelle.
Ventajosamente el mecanismo comprende,
adicionalmente, unas rampas de acceso y salida que definen un
espacio hueco apto para alojar los restantes componentes del
mecanismo, de manera que el mecanismo puede montarse sobre la vía
pública sin necesidad de hacer un orificio en la vía pública.
La invención también tiene por objeto un badén
para la reducción de la velocidad del tráfico rodado en vías
públicas caracterizado porque tiene un mecanismo de acuerdo con la
invención.
La invención tiene asimismo por objeto un badén
para la reducción de velocidad del tráfico rodado en vías públicas
caracterizado porque comprende dos mecanismos de acuerdo con la
invención donde cada uno de los mecanismos tiene una anchura
inferior a 1'5 m, donde los mecanismos están separados entre sí una
distancia tal que un coche pisa simultáneamente ambos mecanismos,
estando ambos mecanismos unidos entre sí por un tramo de badén fijo
aunque no están conectados mecánicamente.
Otras ventajas y características de la invención
se aprecian a partir de la siguiente descripción, en la que, sin
ningún carácter limitativo, se relatan unos modos preferentes de
realización de la invención, haciendo mención de los dibujos que se
acompañan. Las figuras muestran:
Fig. 1, una vista en perspectiva de un badén con
dos mecanismos par la reducción de la velocidad del tráfico rodado
en vías públicas de acuerdo con la invención.
Fig. 2, una vista en perspectiva explosionada
del badén de la Fig. 1.
Fig. 3, una sección longitudinal de una primera
forma de realización de un mecanismo de acuerdo con la
invención.
Fig. 4, una sección longitudinal de una segunda
forma de realización de un mecanismo de acuerdo con la invención, en
la que se prescinde de las rampas de acceso y salida y se aloja en
la vía pública, quedando enrasada con ésta.
Fig. 5, una sección longitudinal de una tercera
forma de realización de un mecanismo de acuerdo con la
invención.
Fig. 6, una sección longitudinal de una cuarta
forma de realización de un mecanismo de acuerdo con la
invención.
En las figuras 1 y 2 se muestra un badén en el
que se ha incluido unos mecanismos de acuerdo con la invención. Los
laterales y la parte central del badén son convencionales, y se han
dispuesto por encima de la calzada original. En dos puntos
intermedios se han incluido los mecanismos de acuerdo con la
invención que presentan una superficie abatible 1. Cuando no pasa
ningún vehículo el badén presenta una superficie levantada continua
que avisa a los conductores sobre la existencia del mismo. Si el
conductor ajusta la velocidad por debajo de la velocidad máxima
permitida y si apunta adecuadamente con las ruedas hacia los
mecanismos, puede pasar por el badén sin notar ninguna sacudida.
Asimismo, si una moto pasa por uno de los mecanismos a una velocidad
por debajo de la máxima permitida, puede pasar también sin notar
ninguna sacudida.
En las figuras 3 y 4 se muestran dos formas de
realización muy similares de un mecanismo de acuerdo con la
invención. En el caso de la figura 3, el mecanismo está diseñado
para ser montado encima de la calzada original, tal como se ha
mostrado en las figuras 1 y 2. En este caso el badén comprende unas
rampas de acceso y salida y el mecanismo se integra en estas rampas
de acceso y salida. Por su lado, la alternativa de la figura 4 está
diseñada para estar instalada por debajo del nivel de la calzada
original. En este caso el mecanismo está a ras de la calzada y
únicamente sobresale la superficie abatible 1 (y, ligeramente, la
superficie de actuación 3, como se verá a continuación).
El mecanismo de las figuras 3 y 4 comprende una
superficie de actuación 3 que se desplaza al ser pisada por la rueda
de un automóvil. La superficie de actuación 3 está engranada con una
rueda dentada 5 la cual, a su vez, está engranada con una primera
barra 7. La primera barra 7 está unida, en el extremo opuesto, a una
pieza de transformación que comprende un primer brazo 9, un segundo
brazo 11 y un patín 13 apto para desplazarse libremente a lo largo
de una guía 15 y al que se unen el brazo 9 y el brazo 11 mediante
articulaciones. Concretamente la primera barra 7 está unida al
primer brazo 9 mediante una articulación. El segundo brazo 11 está
unido, también mediante una articulación, a una segunda barra 17, la
cual está unida, a su vez, a unos medios de bloqueo 19. Al
desplazarse hacia abajo la superficie de actuación 3, la rueda
dentada 5 transmite el movimiento a la primera barra 7 que se
desliza hacia la derecha, según la orientación de las figuras 3 y 4.
La pieza de transformación transmite el movimiento a la segunda
barra 17. Como puede observarse, la pieza de transformación hace que
el movimiento de la segunda barra 17 sea inicialmente más rápido que
el de la primera barra 7 y más lento que el de la primera barra 7 al
final de este movimiento. La segunda barra 17 desplaza los medios de
bloqueo 19 (que son un pestillo o tope 21) de manera que se bloquea
la superficie abatible 1.
Cuando la rueda deja de pisar la superficie de
actuación 3, la primera barra 7 es empujada por el muelle 23 hacia
la izquierda según la orientación de las figuras 3 y 4. El
amortiguador 25 fija la velocidad de retorno de la primera barra 7,
de manera que el muelle 23 y el amortiguador 25 definen unos medios
de retorno capaces de desplazar los medios de bloqueo 19 de la
posición de bloqueo a la posición de desbloqueo en un tiempo de
retorno determinado y preestablecido. Durante el movimiento de
retorno, se puede observar que la velocidad de la segunda barra 17
es inicialmente más lenta que la velocidad de la primera barra 7 y
más rápida al final.
En la figura 5 se muestra otra forma de
realización del mecanismo de acuerdo con la invención. En este caso
la superficie de actuación 3 está conformada mediante dos planchas
planas articuladas, y la primera barra 7 está unida directamente a
la segunda de dichas planchas. La primera barra 7 transmite el
movimiento directamente a una segunda barra 17 que eleva el pestillo
21. Por su parte, la superficie abatible 1 está generada asimismo
por dos planchas planas articuladas, unidas a una tercera plancha
que se introduce en el interior del mecanismo y que es bloqueada por
el pestillo 21. La función y forma de operación del muelle 23 y del
amortiguador 25 son similares a las comentadas anteriormente.
El mecanismo de la figura 6 muestra otra
alternativa de realización. En este caso la primera barra 7
transmite el movimiento directamente al pestillo 21. La superficie
de actuación 3 está conformada mediante dos planchas planas
articuladas, mientras que la superficie abatible 1 es un sector
cilíndrico, igual que en las formas de realización de las figuras 3
y 4. Los restantes mecanismos son similares a los del mecanismo de
la figura 5, teniendo en cuenta que el mecanismo de la figura 6
queda enrasado con la calzada, mientras que el mecanismo de la
figura 5 ha sido diseñado para ser instalado por encima de la
calzada original. Cualquiera de estos diseños puede ser adaptado
para que el mecanismo sea instalado de la forma que no ha sido
representada en las figuras.
Claims (14)
1. Mecanismo para la reducción de la velocidad
del tráfico rodado en vías públicas que presenta una superficie
abatible (1) apta para desplazarse reversiblemente entre una primera
posición levantada y una segunda posición abatida, donde dicha
superficie abatible (1) está normalmente en dicha primera posición
levantada, de manera que es visible para el tráfico rodado,
caracterizado porque comprende:
- un sensor de presencia de un vehículo,
dispuesto a una distancia predeterminada de dicha superficie
abatible (1),
- unos medios de bloqueo (19) aptos para
desplazarse entre una posición de desbloqueo y una posición de
bloqueo, donde dichos medios de bloqueo (19), cuando están en dicha
posición de bloqueo, bloquean dicha superficie abatible (1) evitando
que pueda alcanzar dicha posición abatida,
- unos medios de desplazamiento de dichos medios
de bloqueo (19), aptos para desplazar dichos medios de bloqueo (19)
desde dicha posición de desbloqueo hasta dicha posición de
bloqueo,
- unos medios de retorno de dichos medios de
bloqueo (19), aptos para desplazar dichos medios de bloqueo (19)
desde dicha posición de bloqueo hasta dicha posición de desbloqueo
en un tiempo de retorno determinado y preestablecido.
2. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de bloqueo (19) comprenden
un pestillo (21).
3. Mecanismo según una de las reivindicaciones 1
ó 2, caracterizado porque dicho sensor es una superficie de
actuación (3) que se desplaza al ser pisada por una rueda de un
vehículo automóvil, y los medios de desplazamiento comprenden un
sistema de transmisión mecánico por barras o varillas que transmiten
el desplazamiento de la superficie de actuación (3) a los medios de
bloqueo (19), desplazándolos desde dicha posición de desbloqueo a
dicha posición de bloqueo.
4. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho sistema de
transmisión comprende unos medios de transformación de velocidad
aptos para transformar la velocidad V1 de desplazamiento de una
barra (7), la cual está unida cinemáticamente a la superficie de
actuación (3), a una velocidad V2 de desplazamiento de los medios de
bloqueo (19).
5. Mecanismo según la reivindicación 4,
caracterizado porque dicha transformación es no lineal.
6. Mecanismo según una de las reivindicaciones 4
ó 5, caracterizado porque dichos medios de transformación
comprenden una primera barra (7) unida cinemáticamente a dicho
sensor, una segunda barra (17) unida cinemáticamente a dichos medios
de bloqueo (19) y una pieza de transformación (9, 11, 13), donde
dicha pieza de transformación (9, 11, 13) comprende un patín (13)
apto para desplazarse libremente a lo largo de una guía (15) según
una trayectoria que forma un ángulo no nulo con dicha primera barra
(7), tiene un punto de giro alrededor del cual es apto para girar
libremente y dos puntos de anclaje, uno para cada una de dichas
barras, donde dicho punto de giro y dichos puntos de anclaje definen
entre sí un ángulo no nulo.
7. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque dichos medios de
transformación comprenden un primer brazo (9) unido cinemáticamente
mediante una articulación a una primera barra (7), un segundo brazo
(11) unido cinemáticamente mediante una articulación a una segunda
barra (17) y un patín (13), unido cinemáticamente mediante unas
articulaciones al primer brazo (9) y al segundo brazo (11) y apto
para desplazarse libremente a lo largo de una guía (15), de manera
que el primer brazo (9) forma un ángulo no nulo con la primera barra
(7) y la guía (15), y el segundo brazo (11) forma un ángulo no nulo
con la segunda barra (17) y la guía (15).
8. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque dicha superficie
de actuación (3) es un sector cilíndrico que presenta un tramo
dentado en su superficie curva, donde dicho tramo dentado está
engranado con una rueda dentada (5) la cual, a su vez, está
engranada con un segundo tramo dentado dispuesto en una primera
barra (7) de transmisión.
9. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 1, 2, 7 y 8, caracterizado porque dicho
sensor genera una señal eléctrica y porque dichos medios de
desplazamiento comprenden un mecanismo eléctrico que, al recibir
dicha señal eléctrica, desplazan los medios de bloqueo (19) desde
dicha posición de desbloqueo hasta dicha posición de bloqueo.
10. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dichos medios de
retorno comprenden un muelle (23) y un amortiguador (25).
11. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque comprende,
adicionalmente, unos medios de levantado de la superficie abatible
(1), aptos para levantar dicha superficie abatible (1) desde dicha
posición abatida a dicha posición levantada.
12. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque comprende,
adicionalmente, unas rampas de acceso y salida que definen un
espacio hueco apto para alojar los restantes componentes de dicho
mecanismo, de manera que el mecanismo puede montarse sobre la vía
pública sin necesidad de hacer un orificio en dicha vía pública.
13. Badén para la reducción de la velocidad del
tráfico rodado en vías públicas caracterizado porque tiene un
mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.
14. Badén para la reducción de velocidad del
tráfico rodado en vías públicas caracterizado porque
comprende dos mecanismos según cualquiera de las reivindicaciones 1
a 12, donde cada uno de dichos mecanismos tiene una anchura inferior
a 1'5 m, donde dichos mecanismos están separados entre sí una
distancia tal que un coche pisa simultáneamente ambos mecanismos,
estando ambos mecanismos unidos entre sí por un tramo de badén
fijo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030189A ES2342765B1 (es) | 2010-02-11 | 2010-02-11 | "mecanismo para la reduccion de la velocidad del trafico rodado en vias publicas y baden correspondiente". |
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| ES201030189A ES2342765B1 (es) | 2010-02-11 | 2010-02-11 | "mecanismo para la reduccion de la velocidad del trafico rodado en vias publicas y baden correspondiente". |
Publications (2)
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|---|---|
| ES2342765A1 true ES2342765A1 (es) | 2010-07-13 |
| ES2342765B1 ES2342765B1 (es) | 2011-06-07 |
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| ES201030189A Expired - Fee Related ES2342765B1 (es) | 2010-02-11 | 2010-02-11 | "mecanismo para la reduccion de la velocidad del trafico rodado en vias publicas y baden correspondiente". |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| ES (1) | ES2342765B1 (es) |
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