NL1011259C1 - Verkeersdrempel. - Google Patents

Description

Verkeersdrempel

De uitvinding heeft betrekking op een verkeersdrempel voor het in een gebruikstoestand belemmeren van een vrije 5 doorgang voor tenminste één voertuig over althans een deel van een wegdek.

Bekende verkeersdrempels hebben als bezwaar dat ze altijd aanwezig zijn, ook op momenten dat ze feitelijk gemist 10 kunnen worden. De verkeersdrempel volgens de uitvinding komt aan dit bezwaar tegemoet en heeft als kenmerk, dat de verkeersdrempel is voorzien van beweegbaar opgestelde drempelmiddelen en van sensormiddelen voor het bepalen van tenminste één parameter van het voertuig, waarbij de 15 sensormiddelen zijn gekoppeld aan stuurmiddelen, welke zijn gekoppeld aan aandrijfmiddelen voor het bewegen van de drempelmiddelen. Hierbij wordt volgens een gegeven criterium met behulp van de sensormiddelen bepaald of de aanwezigheid van de drempelmiddelen gewenst is en worden de 20 drempelmiddelen dienovereenkomstig gestuurd.

Volgens een aspect van de uitvinding is het nooit een doel een passerend voertuig te beschadigen, maar veeleer om een niet te negeren boodschap aan zijn bestuurder over te 25 brengen. Een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft daarom als kenmerk, dat de drempelmiddelen tenminste één dwars over althans een deel van het wegdek verlopend profiel omvatten, een bovenzijde waarvan in een eerste operationele positie gelijk met het wegdek verloopt en in 30 een tweede operationele_positie vijf tot dertig centimeter boven het wegdek verloopt.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft als kenmerk, dat "'de drempelmiddelen twee althans in 35 hoofdzaak parallel verlopende, op een onderlinge afstand van veertig tot tachtig centimeter geplaatste profielen omvatten. Experimenteel is vastgesteld dat twee zo 1 ü 1 '! 23 9 2 opgestelde profielen het effect van de drempelmiddelen belangrijk versterken, zonder dat het de produktiekosten van de drempelmiddelen significant verhoogt.

5 Een belangrijke toepassingsgebied van de inventieve verkeersdrempel is het verminderen van de snelheid van een verkeersstroom aan de ingang van bijvoorbeeld een dorp of een woonwijk. De momenteel toegepaste vaste drempels zijn ongetwijfeld zeer effectief, maar ze zijn ook een bron van 10 ergernis voor de automobilisten die zich aan de voorgeschreven maximumsnelheid houden en die desondanks moeten afremmen om te voorkomen dat ze door elkaar worden geschud. Bovendien is dit nodeloos afremmen en weer optrekken belastend voor de omwonenden en voor het milieu. 15 Een gunstige uitvoeringsvorm volgens een aspect van de uitvinding komt aan deze bezwaren tegemoet en heeft als kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het meten van een snelheid van een naderend voertuig. Alleen als het voertuig te hard rijdt, worden de profielen in de 20 tweede operationele positie gebracht, terwijl andere voertuigen de aanwezigheid van de verkeersdrempel feitelijk niet bemerken. De sensormiddelen kunnen zijn uitgevoerd volgens de stand der techniek, bijvoorbeeld als lussen in het wegdek of als een radarsnelheidsmeter.

25

Een verder voordeel van de inventieve verkeersdrempel is dat de exploitatiekosten in het algemeen lager liggen dan de exploitatiekosten van een vaste verkeersdrempel. Juist vaste drempels vergen een geregeld onderhoud, voor het 30 vernieuwen van de bestrating van met name dat deel waar elke automobilist bij het zien van de drempel afremt. Bij dit onderhoud moet het verkeer geruime tijd worden omgeleid, wat additionele kosten met zich meebrengt. · 35 De inventieve verkeersdrempel daarentegen noodt alleen hardrijders uit tot afremmen, welke hardrijders maar een klein percentage van het totale aantal verkeersdeelnemers 1 0 1 1 b 9 3 uitmaken, waardoor het wegdek minder te lijden heeft. Is periodiek onderhoud noodzakelijk, dan kan dat in het algemeen plaats vinden zonder dat het verkeer daar hinder van ondervindt, omdat de meest kwetsbare delen, de 5 stuurmiddelen en voor een deel ook de aandrijfmiddelen, naast het wegdek zijn geplaatst. Is een groot onderhoud noodzakelijk, dan kan de hele verkeersdrempel uit het wegdek worden getakeld, waarna de ontstane opening tijdelijk wordt afgesloten met een betonplaat. Deze 10 operatie kan in enkele minuten voltooid zijn.

Een verder belangrijk toepassingsgebied van de inventieve verkeersdrempel is het waarschuwen van potentiële spookrijders op het moment dat ze een afrit willen 15 inrijden. Een gunstige uitvoeringsvorm volgens een aspect van de uitvinding die dit realiseert heeft als kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het bepalen van een richting van een naderend voertuig. Dit kan met op zich bekende middelen gebeuren, bijvoorbeeld met lussen in het 20 wegdek.

Een verder belangrijk toepassingsgebied van de inventieve verkeersdrempel wordt gevonden bij plaatsen waar een weg, weghelft of rijstrook moet worden afgesloten, bijvoorbeeld 25 als moet worden afgerekend voordat het voertuig zijn weg kan vervolgen, zoals bij een tankstation, een tolbrug of een parkeergarage. Een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding die dit realiseert heeft als kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het bepalen van een 30 autorisatie van een voertuig voor het passeren van de doorgang. De autorisatie kan bijvoorbeeld worden afgegeven door een betaalautomaat, door een kassabediende of door een elektronische leesautomaat die een chip detecteert.

35 Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van een verkeersdrempel volgens de uitvinding heeft als kenmerk, dat drempelmiddelen zijn ingericht om in de gebruikstoestand te . v · 'i V. 5 9 4 worden ondergebracht in een deels in en deels naast het wegdek geplaatste betonnen behuizing. Hierbij zijn dan bij voorkeur de stuurmiddelen en de aandrijfmiddelen naast het wegdek geplaatst, zodat bij eventueel onderhoud de weg niet 5 hoeft te worden afgesloten. De drempelmiddelen zijn noodzakelijkerwijze in het wegdek ondergebracht, maar ze zijn daaruit eenvoudig en snel te verwijderen, waarna de betonnen behuizing door een betonnen deksel tijdelijk kan worden afgesloten.

10

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft als kenmerk, dat de aandrijfmiddelen een elektromotor en een overbrenging omvatten, voor het in een gebruiks-toestand realiseren van een althans in hoofdzaak verticale 15 beweging van de drempelmiddelen.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het belemmeren van een vrije doorgang voor voertuigen over althans een deel van een wegdek. De inventieve werkwijze 20 heeft als kenmerk, dat voor elk voertuig tenminste één parameter wordt bepaald en dat afhankelijk van deze parameter al dan niet een verkeersdrempel vanuit het wegdek naar boven wordt bewogen tot een hoogte van vijf tot dertig centimeter boven het wegdek.

25

Een gunstige realisatie van de inventieve verkeersdrempel heeft als kenmerk, dat de parameter een snelheid, een richting of een verificatie van een autorisatie van het voertuig betreft.

30

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren, waarbij:

Fig. 1 in bovenaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm 35 van de verkeersdrempel weergeeft; 1 0 ' 2 5 9 5

Fig. 2A in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de verkeersdrempel in een niet geactiveerde toestand weergeeft;

Fig. 2B in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van 5 de verkeersdrempel in een geactiveerde toestand weergeeft;

Fig. 3 meer in detail toont hoe een profiel, een wiel en een rail samenwerken.

10 Fig. 1 toont in bovenaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de verkeersdrempel, ondergebracht in een betonnen bak met twee compartimenten, waarvan een eerste deel 1 in een wegdek 2 is opgenomen en een tweede deel 3 in de berm 4 uitsteekt. In het eerste deel 1 zijn twee profielen 5,6 15 geplaatst, waarvan in een rusttoestand de bovenkanten gelijk liggen met het wegdek 2. De resterende opening wordt bedekt door een betonplaat 7, die is voorzien van twee uitsparingen 8,9, waarin verzonken twee hijsogen zijn opgenomen. In deze toestand vormt de verkeersdrempel geen 20 enkele belemmering voor een passerend voertuig. In het tweede deel 3 is een schakelkast 10 geplaatst, die is verbonden met een verder niet getoond meetorgaan, waarmee de snelheid van een naderend voertuig kan worden gemeten. Dit meetorgaan kan een tweetal op een bekende afstand van 25 elkaar in het wegdek geplaatste lussen omvatten, of een radarsnelheidsmeter. Is de snelheid van het voertuig groter dan een vooraf bepaalde waarde, dan stuurt schakelkast 10 een elektromotor 11, die via een overbrenging 12 de profielen 5,6 bijvoorbeeld 10 cm. uit het wegdek omhoog 30 laat komen, zodat ze op dat moment voor dat voertuig een dubbele drempel vormen. Om de profielen 5,6 te geleiden en de optredende krachten af te leiden zijn op het eerste deel 1 en op de betonplaat 7 metalen strippen 13 geschroefd, waarbij bijvoorbeeld met vulplaten eventuele onnauw-35 keurigheden in de maatvoering van de betondelen kunnen worden gecompenseerd. De kopse kanten van profielen 5,6 zijn voorzien van wielen 14, die langs de binnenkant van 1 o 11 b 9 6 eerste deel 1 rollen als de profielen 5,6 naar boven of naar beneden bewegen.

Fig. 2a toont in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm 5 van de verkeersdrempel in een niet geactiveerde stand, waarbij ter verduidelijking een zijwand van de betonnen bak is weggelaten. Profiel 6 is in deze uitvoeringsvorm aan een onderzijde voorzien van vier inkepingen 15a,15b,15c,15d waarin in de niet geactiveerde stand vier wielen 16a,16b, 10 16c,16d zijn opgenomen. De bovenzijde van profiel 6 ligt daarbij gelijk met het wegdek. Wielen 16a,16b,16c,16d zijn onderling verbonden door strips 17a,17b, waarvan hier alleen strip 17a zichtbaar is, waarmee ze in de richting van tweede deel 3 kunnen worden getrokken met behulp van 15 een draadspindel 18 die is verbonden met elektromotor 11. Daarbij rollen de wielen 16a,16b,16c,16d over een rail 18, die op de bodem van eerste deel 1 is bevestigd en wordt profiel 6 naar boven bewogen zodra de wielen 16a,16b, 16c,16d de schuinten naast de inkepingen 15a,15b,15c,15d 20 bereiken.

Strips 17a,17b, behorend bij profiel 6 en strips 17c,17d, behorend bij profiel 5, zijn onderling verbonden door een brug 19, die centraal is voorzien van een inwendige 25 schroefdraad die kan samenwerken met draadspindel 18, zodat alle strips 17a,17b,17c,17d gelijktijdig bewegen. Brug 9 is in bovenaanzicht zichtbaar in Fig. 1.

Fig. 2b toont in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm 30 van de verkeersdrempel in een geactiveerde stand. De bovenzijde van profiel 6 verloopt nu boven het wegdek, waarbij de hoogte wordt bepaald door de diepte van de vier inkepingen 15a,15b,15c,15d. Wielen 16a,16b,16c,16d zijn volledig uit de inkepingen getrokken, waardoor op profiel 6 35 uitgeoefende krachten vrijwel niet zullen doorwerken op spindel 18 en elektromotor 11.

1 0 ·. b δ 7

Fig. 3 toont meer in detail hoe profiel 6, wiel 16, de strips 17a,17b en rail 18 samenwerken. Profiel 6 heeft een breedte van bijvoorbeeld 10 cm. Onder profiel 6 is over de hele lengte smaller profiel 20 gelast, dat even breed is 5 als rail 18, bijvoorbeeld. 4 cm. Wiel 16 is aan weerszijden voorzien van een kraag 21, waardoor enerzijds wiel 16 niet van rail 18 kan lopen en anderzijds smaller profiel 20 niet van de wiel 16 kan lopen. Op een as 22 van wiel 16 zijn de strips 17a, 17b aangebracht en vervolgens zijn twee moeren 10 23a,23b op as 22 geschroefd en geborgd.

In de hier getoonde uitvoeringsvorm is smaller profiel 20 onder profiel 6 aangebracht om ruimte te creëren voor wiel 16, omdat profiel 6 vlak langs de zijwand van de betonnen 15 bak moet kunnen schuiven. _In een alternatieve uitvoeringsvorm is het mogelijk om smaller profiel 20 weg te laten en rail 18 dezelfde breedte als profiel 6 te geven. Daarbij is dan in de zijwand van de betonnen bak een in de lengte verlopende nis aangebracht om wiel 16 te laten 20 passeren.

In de hier getoonde uitvoeringsvorm is de overbrenging, waarmee de roterende Jaeweging van elektromotor 11 wordt omgezet in een gewenste lineaire beweging van de strippen 25 17a,17b,17c 17d, uitgevoerd met een draadspindel 18 en een daarmee samenwerkende „schroefdraad in brug 19. Het is natuurlijk ook mogelijk de overbrenging te realiseren met behulp van een in het vakgebied welbekende excentrisch aan een schijf bevestigde drijfstang, welke schijf vervolgens 30 met behulp van elektromotor 11 kan worden geroteerd. Ook is het mogelijk de strippen 17a,17b,17c 17d te koppelen met een of meer hydraulische cilinders, waarbij bij activatie van de verkeersdrempel elektromotor 11 een pomp aandrijft die de oliedruk levert.___ 1 o 1 2 b 9

Claims (10)

1. Verkeersdrempel voor het in een gebruikstoestand belemmeren van een vrije doorgang voor tenminste één 5 voertuig over althans een deel van een wegdek, met het kenmerk, dat de verkeersdrempel is voorzien van beweegbaar opgestelde drempelmiddelen en van sensormiddelen voor het bepalen van tenminste één parameter van het voertuig, waarbij de sensormiddelen zijn gekoppeld aan stuürmiddelen, 10 welke zijn gekoppeld aan aandrijfmiddelen voor het bewegen van de drempelmiddelen.

2. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de drempelmiddelen tenminste één dwars over althans een 15 deel van het wegdek verlopend profiel omvatten, een bovenzijde waarvan in een eerste operationele positie gelijk met het wegdek verloopt en in een tweede operationele positie vijf tot dertig centimeter boven het wegdek verloopt. 20

3. Verkeersdrempel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de drempelmiddelen precies twee althans in hoofdzaak parallel verlopende, op een onderlinge afstand van veertig tot tachtig centimeter geplaatste profielen omvatten. 25

4. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het meten van een snelheid van een naderend voertuig.

5. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het bepalen van een richting van een naderend voertuig.

6. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, 35 dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het verifiëren van een autorisatie van een voertuig voor het passeren van de doorgang. •j o ·; !a 9

7. Verkeersdrempel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat drempelmiddelen zijn ingericht om in de gebruikstoestand te worden ondergebracht in een deels in en deels naast het wegdek aangebrachte betonnen behuizing. 5

8. Verkeersdrempel volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de aandrijfmiddelen een elektromotor en een overbrenging omvatten, voor het in een gebruikstoestand realiseren van een althans in hoofdzaak verticale beweging 10 van de drempelmiddelen.

9. Werkwijze voor het belemmeren van een vrije doorgang voor voertuigen over althans een deel van een wegdek, met het kenmerk, dat voor elk voertuig tenminste één parameter 15 wordt bepaald en dat afhankelijk van deze parameter al dan niet een verkeersdrempel vanuit het wegdek naar boven wordt bewogen tot een hoogte van vijf tot dertig centimeter boven het wegdek.

10. Werkwijze volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de parameter een snelheid, een richting of een verificatie van een autorisatie van het voertuig betreft. 1011*59