CN201181520Y - 一种防止机动车闯红灯的装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种防止机动车闯红灯的装置，该装置是在城市交通道口的机动车停车线处设置随黄灯闪亮而升起和红灯结束而落下的动态减速带，通过动态减速带在黄灯亮时强制机动车减速停车，以减少因机动车高速闯红灯而引发交通事故。本实用新型的优点是，设计新颖、结构简单，自动化程度高，通过和现有的交通信号灯指挥系统联网自动工作，通过强制手段迫使机动车在黄灯亮时减速停车服从交通信号管制。还能通过本实用新型的方法和装置有效培养机动车驾驶员养成自觉遵守交通规则习惯，有效避免因闯红灯而引发的各种交通事故和人身伤亡和财产损失。

Description

一种防止机动车闯红灯的装置
1、技术领域
本实用新型涉及一种城市交通安全防护设施，具体地说是一种防止机动车闯红灯的装置。
2、背景技术
随着机动数量的激增，城市交通越来越繁忙，虽然交通规则中严格规定禁止机动车闯红灯并采用抓拍和录像的方式对闯红灯给予罚款和扣分的处罚，但闯红灯者仍大有人在，尤其是夜间，驾驶员总以侥幸的心理高速行车频闯闯红灯，因而因闯红灯引发的重大交通事故时有发生，不仅造成财产损失还造成人身伤亡，目前还没有好的解决方法。
3、发明内容
本实用新型的目的是提供一种防止机动车闯红灯的装置及其制备方法。
本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，在城市交通道口的机动车停车线处设置随黄灯闪亮而升起，随红灯结束而落下的动态减速带，通过现有技术的交通信号指挥系统自动控制动态减速带升降，强制机动车在黄灯亮时减速停车，以减少因机动车高速闯红灯而引发交通事故。
本实用新型的防止机动车闯红灯的装置，是由减速带、槽形机座、凸轮轴、凸轮、轴座、电机、电机机箱、扇形齿轮和电机齿轮组成动态减速带，其中断面为L形的减速带的直边通过铰链与槽形机座的一内边连接，L形减速带的弯边与槽形机座的另一内边吻合滑动连接，在L形减速带与槽形机座之间纵向设置有凸轮轴，凸轮轴通过轴座设置在槽形机座的底部，凸轮轴上设置有凸轮，凸轮的凸点与L形减速带的底部滑动接触，位于凸轮轴的端部或中部设置有扇形齿轮，位于槽形机座的底部或上部设置有电机机箱，减速电机设置在电机机箱之中，其中电机的轴端设置有与扇形齿轮相啮合的电机齿轮，减速电机的电源线与公交道口的信号灯指挥控制器连接。
本实用新型的优点是，设计新颖、结构简单，自动化程度高，通过和现有的交通信号灯指挥系统联网自动工作，通过强制手段迫使机动车在黄灯亮时减速停车服从交通信号管制。还能通过本实用新型的装置有效培养机动车驾驶员养成自觉遵守交通规则习惯，有效避免因闯红灯而引发的各种交通事故和人身伤亡和财产损失。
4、附图说明：
附图1是防止机动车闯红灯装置的结构示意图；
附图2是电机为上置式的防止机动车闯红灯装置的结构示意图；
附图3是图1的A-A向断面结构示意图；
附图4是防止机动车闯红灯装置减速带升起状态的结构示意图。
附图标记说明：槽形机座1；凸轮轴2；L形减速带3；轴座4；凸轮5；扇形齿轮6；电机齿轮7；减速电机8；电机机箱9；铰链10；锚固杆11。
5、具体实施方式
参照附图对本实用新型的防止机动车闯红灯的装置作以下详细的说明：
本发实用新型的防止机动车闯红灯的装置，是在城市交通道口的机动车停车线处，设置随黄灯闪亮而升起和红灯结束而落下的动态减速带，通过现有技术的交通信号指挥系统自动控制动态减速带升降强制机动车在黄灯亮时减速停车，以减少因机动车高速闯红灯而引发交通事故。
本实用新型的防止机动车闯红灯的装置，是由L形减速带3、槽形机座1、凸轮轴2、凸轮5、轴座4、减速电机8、电机机箱9、扇形齿轮6和电机齿轮7组成动态减速带，其中断面为L形减速带3的直边通过铰链10与槽形机座1的一内边连接，L形减速带3的弯边与槽形机座1的另一内边吻合滑动连接，在L形减速带3与槽形机座1之间纵向设置有凸轮轴2，凸轮轴2通过轴座4设置在槽形机座1的底部，凸轮轴2上设置有凸轮5，凸轮5的凸点与L形减速带1的底部滑动接触，位于凸轮轴2的端部或中部设置有扇形齿轮6，位于槽形机座1的底部或上部设置有电机机箱9，减速电机8设置在电机机箱9之中，其中减速电机8的轴端设置有与扇形齿轮6相啮合的电机齿轮7，减速电机8的电源线与公交道口的信号灯指挥控制器连接。
动态减速带镶嵌在停车线以外的路面上，动态减速带中的槽形机座1上部与路面平行，为了防止槽形机座1松动，槽形机座1的底部设置有垂直锚杆11与路面固定在一起。
如果减速电机设置在槽形机座的底部，如图1所示，优点是安全性好，部占用地上空间，但要选用防水电机，避免水浸漏电。
如果选用普通减速电机，可将电机机箱设置在槽形机座的上部，如图2所示，通常电机机箱位于道路中间的隔离护栏下方。
本防止机动车闯红灯的装置的动态减速带通常在停车黄线处设置，在黄线以外的停车区设置3-5道，相互间隔3-4米，如果设置3道，距离约10-12米，即黄灯亮时机动车应在20米左右开始减速，压过两道减速带到停车线的10-12米内，车速应该降至5-10公里/小时，为了减少颠簸和保护车辆，驾驶员必须减速，减速后即使闯过红灯也是低速行驶，发生交通事故的几率也会大幅度降低，完全可以防止和避免因闯红灯而发生的人员伤亡的重大交通事故。
实施例：黄色信号灯点亮，减速电机驱动扇形齿轮转动，同时带动凸轮轴转动，凸轮轴带动凸轮上行将L形减速板顶起，红灯亮时，L形减速板上升至最高点，车辆禁止通行；红灯信号即将结束，时间继电器给减速电机送电，减速电机反方向转动，扇形齿轮带动凸轮轴和凸轮反方向转动，将L形减速板缓慢放下，绿灯亮时，L形减速板与路面平行，车辆安全放行。
为了防止槽形机座内沉积砂土，妨碍凸轮工作，可定期打开L形减速板，对机座内部进行清理。方法很简单，将L形减速板翻开即可清扫。
本实用新型的防止机动车闯红灯的方法装置中所使用的减速电机为通用机电产品，其他部件均为机加工产品。槽形机座可直接采用标准槽钢型材加工，当然也可采用钢板焊接制成。

Claims (2)

1、一种防止机动车闯红灯的装置，包括减速带和公交道口的信号灯指挥控制器，其特征在于在城市交通道口的机动车停车线处设置随黄灯闪亮而升起和红灯结束而落下的动态减速带，动态减速带是由L形减速带、槽形机座、凸轮轴、凸轮、轴座、电机、电机机箱、扇形齿轮和电机齿轮组成动态减速带，其中断面为L形减速带的直边通过铰链与槽形机座的一内边连接，L形减速带的弯边与槽形机座的另一内边滑动连接，在L形减速带与槽形机座之间纵向设置有凸轮轴，凸轮轴通过轴座设置在槽形机座的底部，凸轮轴上设置有凸轮，凸轮的凸点与L形减速带的底部接触，位于凸轮轴的端部或中部设置有扇形齿轮，位于槽形机座的底部或上部设置有电机机箱，减速电机设置在机箱之中，其中电机的轴端设置有与扇形齿轮相啮合的齿轮，减速电机的电源线与公交道口的信号灯指挥控制器连接。
2、根据权利要求1所述的防止机动车闯红灯的装置，其特征在于动态减速带镶嵌在停车线以外的路面上，动态减速带中的槽形机座的上部与路面平行，槽形机座的底部设置有垂直锚杆与路面固定。
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