RU2763649C1 - Автоматизированная искусственная неровность - Google Patents
Автоматизированная искусственная неровность Download PDFInfo
- Publication number
- RU2763649C1 RU2763649C1 RU2021115137A RU2021115137A RU2763649C1 RU 2763649 C1 RU2763649 C1 RU 2763649C1 RU 2021115137 A RU2021115137 A RU 2021115137A RU 2021115137 A RU2021115137 A RU 2021115137A RU 2763649 C1 RU2763649 C1 RU 2763649C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unevenness
- artificial
- block
- possibility
- road
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к участкам дорог, на которых устраиваются искусственные неровности. Технический результат - увеличение пропускной способности автодороги на перекрестках. Автоматизированная искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения и остановки автомобиля перед перекрестком выполнена из блока плит, выполненных разной высотой с вырезами под опорно-направляющие двутавры. Блок плит установлен в бетонной траншее заподлицо с перекрытием над траншеей и асфальтным покрытием, формирует ступенчатую неровность под воздействием эксцентриков вала. Вал выполнен с возможностью выдвижения блока плит при запрещающей фазе светофорного цикла и опускания их при разрешающей фазе, посредством привода. Привод состоит из электродвигателя и червячного редуктора для возможности реализации самоторможения системы блокировки от давления на искусственную неровность извне, а также концевых датчиков, прерывающих электрическую цепь. Искусственная неровность дополнительно снабжена выдвижной разделительной полосой. 4 ил.
Description
Изобретение относится к участкам дорог, на которых устраиваются искусственные неровности (ИН), и может быть использовано при строительстве ИН, обеспечивающих увеличение пропускной способности автодороги на перекрестках, повышению безопасности передвижения людей по «пешеходному переходу» и увеличить долговечности узлов транспортного средства наиболее подверженных износу от сотрясений подвески (стоек, шаровых шарниров, ступичных подшипников, наконечников рулевых тяг и других).
Искусственная неровность (ИН) - специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги. Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р51256. п. 7.2. Перед ИН на ближней границе ее разметки устанавливают дорожные знаки 1.17. Известны ИН, которые представляются, монолитными конструкциями ИН изготовленные из асфальтобетона (в зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на волнообразные и трапециевидные) и сборно-разборными конструкциями (ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения).
К недостаткам следует отнести то, что с увеличением количества ИН стало расти и количество поломок автомобилей. В связи с этим, ремонтные мастерские пополнились автомобилями с испорченными подвесками, поврежденными рулевыми управлениями, ободранным днищем и т.д. Искусственные неровности за рубежом делаются переносными, изготовленными из чугуна с толстым слоем резины. Тем не менее, все искусственные неровности, как бы они не изготавливались, создают автомобильные заторы в то время, когда нет необходимости снижать скорость движения автомобилей, когда отсутствуют люди.
Известны шлагбаумы, которые устанавливаются на железнодорожных переездах. Иногда дополнительно к шлагбаумам переезды оснащаются устройствами заградительными (барьерами автоматами). Устройства заграждения (УЗ) преграждают въезд транспортного средства при поступлении сигнала о приближении поезда к переезду. Крышки УЗ на выезде с переезда опускаются автоматически или под воздействием на них колес транспортного средства. Поднятая крышка уравновешена противовесом, закрытым защитным кожухом и установленным на обочине дороги. (Ресурс доступа: http://www.rwnadzor.uz/pam.html).
К недостаткам прототипа относятся сложные автоматика и конструкция оборудования; требуется квалифицированный обслуживающий персонал, подающий сигнал о приближающемся поезде. Кроме того, при наезде на поднятый барьер могут произойти крупные аварии и большие поломки транспортного средства.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой является искусственная неровность, описанные в патенте на изобретение №: RU2570074C1 «Складывающаяся искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения автомобилей» дата публикации: 10.10 2007.
Решение задачи достигнуто за счет того, что складывающаяся искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения автомобиля перед пешеходным переходом включает качалку с противовесами и проушинами. На одном конце которой закреплен подвижный вал с крыльями с обеих сторон и упорами под ними, на другом закреплен корпус с выдвижными стержнями, служащими для удержания вала с крыльями в поднятом состоянии и являющимися одновременно сердечниками электромагнита, имеющий выключатель. При этом упоры под крыльями на концах снабжены шарнирами для крепления конструкции в дорожной канаве с горизонтальными и наклонными опорами и обеспечения возможности вертикального перемещения в ней вала с крыльями.
Принцип работы складывающейся искусственной неровности для принудительного снижения скорости движения автомобиля заключается в следующем.
Пешеход подходит к специальной площадке, в результате чего срабатывает противовес и качалка поднимает подвижный вал и специальные крылья. Одновременно включается выключатель. При этом выдвижные стержни под действием электромагнита выдвигаются вперед и подпирают опору, которая крепится к подвижному валу. Аналогично поднимаются подвижный вал и крылья на противоположной стороне дороги.
После того как пешеход перешел дорогу выключатель выключается и стержни под действием пружин возвращаются в исходное положение. Под действием противовеса подвижной вал укладывается на опоры, а крылья упорами опираются на наклонную опору. Проезд для транспорта открыт.
Недостатки данной схемы:
1. Данная схема ориентирована для пропуска пешеходов через проезжую часть и не решает проблемы оптимизации пропускной способности транспортных потоков на перекрестках;
2. Искусственная неровность по форме представляет усеченный треугольник. При большой скорости автомобиль не получает ударную нагрузку получая эффект прыжка с трамплина. Это в свою очередь провоцирует молодых водителей не снижать скорость.
Технической задачей изобретения является устранение указанных недостатков и тем самым создание такой конструкции (ИН), которая позволит:
- увеличить пропускную способность автодороги на перекрестках;
- обеспечить безопасность движения пешеходов;
- увеличить долговечность узлов транспортного средства наиболее подверженных износу от сотрясений подвески (стоек, шаровых шарниров, ступичных подшипников, наконечников рулевых тяг и других).
Решение технической задачи достигается тем, что разработана автоматизированная искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения и остановки автомобиля перед перекрестком, отличающаяся тем, что выполнена из блока плит, выполненных разной высотой с вырезами под опорно-направляющие двутавры, установленных в бетонной траншее заподлицо с перекрытием над траншеей и асфальтным покрытием, формирующих ступенчатую неровность под воздействием эксцентриков вала, который выполнен с возможностью выдвижения блока плит при запрещающей фазе светофорного цикла, и опускания их при разрешающей фазе, посредством привода, состоящего из электродвигателя и червячного редуктора для возможности реализации самоторможения системы блокировки от давления на искусственную неровность извне, а также концевых датчиков, прерывающих электрическую цепь, причем искусственная неровность дополнительно снабжена выдвижной разделительной полосой.
Конструкция изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема автоматизированной искусственной неровности вид спереди, на фиг.2 вид сверху, на фиг.3 положение автоматизированной искусственной неровности при разрешительной фазе светофора, на фиг.4 при запретительной фазе светофора. Конструкция состоит из бетонной траншеи 1 с перекрытием 2, выдвижной искусственной неровности 3, состоящей из блока плит, опорно-направляющих двутавров 4, светофора 5, эксцентрикового вала 6, выдвижной разделительной полосы 7, силового агрегата установленного в траншеи (состоящего из электродвигателя 9, червячного редуктора для реализации самотормозящей системы блокировки от давления на искусственную неровность извне 8; и концевых датчиков).
Перекрытие над траншеей устанавливается заподлицо с асфальтным покрытием, имеет люк, через которую выдвигается искусственная неровность.
Автоматизированная искусственная неровность состоит из блока армированных плит изготовленных в виде единой прессованной конструкции из полимерно-песчаной композиции. В плитах выполнены вырезы для опорно-направляющих двутавров. Основания плит в фронтальной проекции имеют криволинейную форму под эксцентрики вала. Эксцентриковый вал сварная конструкция, выполненная из толстостенных труб: внутренняя труба для привода и опор в подшипники; средняя как основание для эксцентриков. Эксцентрики также изготавливаются из толстостенной трубы. Оси симметрии эксцентриков смещены относительно оси симметрии эксцентрикового вала.
На фиг. 3 показано положение автоматизированной искусственной неровности при разрешительной фазе светофора, а на фиг. 4 при запретительной фазе светофора.
Принцип работы данного устройства напрямую связан с работой светофора. При зеленном сигнале светофора 5 эксцентрики находятся вершиной в противоположном положении от выдвижных плит 3 (фиг. 3). Выдвижные плиты, опираясь на опорно-направляющие двутавры 4 находятся в бетонной траншее 1 заподлицо с перекрытием 2 и асфальтным покрытием.
При загорании предупреждающего желтого сигнала светофора подается напряжение на электродвигатель 9 и посредством червячного редуктора 8 эксцентриковый вал 6 поворачивается против часовой стрелки выдвигая плиты искусственной неровности 3.
При достижении эксцентрикового вала вертикального положения (искусственная неровность выдвинута) (фиг. 4) посредством концевого датчика цепь электродвигателя прерывается. На протяжении горения запрещающего сигнала светофора искусственная неровность остается в рабочем состоянии. При загорании желтого сигнала светофора подается напряжение на электродвигатель и посредством червячного редуктора эксцентриковый вал поворачивается в реверсивном режиме по часовой стрелке. Плиты искусственной неровности опускаются и при достижении ими уровня асфальтного покрытия посредством концевого датчика электрическая цепь двигателя прерывается.
Также для того чтобы данную автоматизированную искусственную неровность водители не объезжали с выездом на полосу встречного движения предлагается, к данному механизму добавить выдвигающуюся разделительную полосу 7 (фиг. 1).
В предлагаемой схеме искусственная неровность формируется ступенчатой. Это составляет определенную раздражительность для водителей при наезде автомобилей на неровность. То есть они предпочтут остановиться перед перекрестком при желтом свете светофора (перед запрещающей фазой) и не начнут движение при желтом свете светофора (перед разрешающей фазой).
Наиболее эффективно данная схема реализуется в пиковые часы нагрузки на проезжие части перекрестков.
Claims (1)
- Автоматизированная искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения и остановки автомобиля перед перекрестком, отличающаяся тем, что выполнена из блока плит, выполненных разной высотой с вырезами под опорно-направляющие двутавры, установленных в бетонной траншее заподлицо с перекрытием над траншеей и асфальтным покрытием, формирующих ступенчатую неровность под воздействием эксцентриков вала, который выполнен с возможностью выдвижения блока плит при запрещающей фазе светофорного цикла и опускания их при разрешающей фазе, посредством привода, состоящего из электродвигателя и червячного редуктора для возможности реализации самоторможения системы блокировки от давления на искусственную неровность извне, а также концевых датчиков, прерывающих электрическую цепь, причем искусственная неровность дополнительно снабжена выдвижной разделительной полосой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021115137A RU2763649C1 (ru) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | Автоматизированная искусственная неровность |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021115137A RU2763649C1 (ru) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | Автоматизированная искусственная неровность |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2763649C1 true RU2763649C1 (ru) | 2021-12-30 |
Family
ID=80039918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021115137A RU2763649C1 (ru) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | Автоматизированная искусственная неровность |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2763649C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2079356A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-20 | Wilson Colin Hutchinson | Retractable road surface ramps |
US5509753A (en) * | 1994-11-22 | 1996-04-23 | Thompson; Clinton C. | Retractable speed bump |
RU2564702C2 (ru) * | 2014-08-06 | 2015-10-10 | Александр Тихонович Зиньковский | Автомобильная дорога и способ ее эксплуатации |
RU2570074C1 (ru) * | 2014-08-27 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный индустриальный университет" | Складывающаяся искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения автомобилей |
EP2940215B1 (en) * | 2012-12-26 | 2017-06-28 | Ingeniería y Suministros Asturias, S.A.U. | Collapsible smart speed bump |
-
2021
- 2021-05-27 RU RU2021115137A patent/RU2763649C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2079356A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-20 | Wilson Colin Hutchinson | Retractable road surface ramps |
US5509753A (en) * | 1994-11-22 | 1996-04-23 | Thompson; Clinton C. | Retractable speed bump |
EP2940215B1 (en) * | 2012-12-26 | 2017-06-28 | Ingeniería y Suministros Asturias, S.A.U. | Collapsible smart speed bump |
RU2564702C2 (ru) * | 2014-08-06 | 2015-10-10 | Александр Тихонович Зиньковский | Автомобильная дорога и способ ее эксплуатации |
RU2570074C1 (ru) * | 2014-08-27 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный индустриальный университет" | Складывающаяся искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения автомобилей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20030094332A (ko) | 고속 도로 시공 방법 및 설비, 및 그 고속도로 | |
CN111560807A (zh) | 一种适用于城市十字交叉路口的临时性快速通行装置 | |
GB2374890A (en) | Roadside crash barrier with rollers | |
WO2014071543A1 (zh) | 一种城市十字路口结构 | |
RU2763649C1 (ru) | Автоматизированная искусственная неровность | |
KR20120120549A (ko) | 횡단 보도 안전 장치 | |
RU2570074C1 (ru) | Складывающаяся искусственная неровность для принудительного снижения скорости движения автомобилей | |
KR101016152B1 (ko) | 케이블 인양장치와 가설인양대와 수평이동부재를 이용한 교량 상부구조물의 급속교체시공방법 및 급속교체시공장치 | |
CN107630394A (zh) | 一种组装式无灯丁字路口立交桥 | |
CN113174803A (zh) | 高速公路路面修复用导流装置及路面修复方法 | |
RU196801U1 (ru) | Устройство для ограждения железнодорожного переезда | |
US2255911A (en) | Grade crossing guard | |
CN109112978B (zh) | 一种扩建高架桥的施工设备及方法 | |
RU2492289C1 (ru) | Универсальный разделитель транспортных и пешеходных потоков, устанавливаемый на крестообразном перекрестке главной и второстепенной дорог | |
CN103215867A (zh) | 桥面支撑带行走装置的组装式立交道路系统 | |
WO2012126202A1 (zh) | 十字路口交通钢结构活动式立交桥 | |
CN102146650A (zh) | 一种单轨公路 | |
Lundstrom et al. | A bridge parapet designed for safety | |
CN107476155A (zh) | 一种组装式无灯立交桥 | |
RU2386764C2 (ru) | Способ парковки автомобилей преимущественно в мегаполисах | |
GB2290332A (en) | A movable ground-supported bridge | |
DE202013010152U1 (de) | Leitplanke für Geisterfahrerblockade | |
CN108330760B (zh) | 岛式活动高架道路 | |
CN201006968Y (zh) | 十字路口立交桥 | |
CN102839579B (zh) | 横跨十字交通路八通桥 |