CN114855663A - 一种用于交叉路口的机非分隔装置及应用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于交叉路口的机非分隔装置及应用方法，涉及市政道路设施技术领域，该分隔装置包括：分隔带，包括依次设置的多个分隔组件，分隔组件包括减速机构、减震机构以及固定机构，减震机构一端与减速机构连接，减震机构的另一端与固定机构连接，固定机构用于与安装面固定连接；引导组件，包括信号灯，信号灯用于引导非机动车辆通行；控制组件，包括压力传感器和控制器，压力传感器安装于减速机构，控制器根据压力传感器传来的信号以控制引导组件。在交叉路口的直行车道设置本申请的分隔带，利用分隔带对机动车道和非机动车道进行软隔离，防止非机动车辆在交叉路口随意横穿马路，以引导非机动车安全通过交叉路口，提高交通效率。
Description
技术领域
本发明涉及市政道路设施技术领域，具体涉及一种用于交叉路口的机非分隔装置及应用方法。
背景技术
在市政道路的次干路和支路上，很多地方只有在相交道路等级较高或交通量较大的交叉口才会设置信号灯控制，以保证交通流的顺利流入流出，保证行车和行人的安全。而对于相交道路等级较低或者交通量较少的交叉口，则一般不设置信号灯控制。一方面是出于经济成本的考虑，另一方面则是设计者认为这种类型的交叉口行车行人较少，只要各自遵守交通规则就可以避免危险。而实际中，该类交叉口往往容易发生交通事故。该类交叉口发生交通事故的原因可归结为两类：其一是缺少信号灯控制，难以明确区分机动车、非机动车以及行人各自的路权，一旦发生事故也难以判定事故责任；其二是机动车、行人存在侥幸心理或者疏忽大意，不通过非机动车道或者人行横道过路，容易造成交通混乱，发生交通事故。
当前，随着人们环保意识的提高以及国家对绿色交通的倡导，自行车、电动自行车等非机动车逐渐增多，很多市政道路也专门开辟了非机动车道，以满足交通需求。在非交叉口路段，一般会通过防护栏将机动车道和非机动车道进行硬隔离，在交叉口则难以使用该方法。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于交叉路口的机非分隔装置，能够对机动车道和非机动车道进行软隔离，防止非机动车辆在交叉路口随意横穿马路，以引导非机动车安全通过交叉路口，提高交通效率。
本发明还提出一种上述用于交叉路口的机非分隔装置的应用方法。
本发明的一方面实施例的用于交叉路口的机非分隔装置，包括：分隔带，包括依次设置的多个分隔组件，所述分隔组件包括减速机构、减震机构以及固定机构，所述减震机构一端与所述减速机构连接，所述减震机构的另一端与所述固定机构连接，所述固定机构用于与安装面固定连接；引导组件，包括信号灯，所述信号灯设置于所述分隔带的一侧，所述信号灯用于引导非机动车辆通行；控制组件，包括压力传感器和控制器，所述压力传感器安装于所述减速机构，所述控制器根据所述压力传感器传来的信号以控制所述引导组件。
一些实施例中，所述减速机构包括第一减速块和第二减速块，所述第一减速块的顶部呈现为半圆状，所述第一减速块的底部与所述第二减速块的顶部连接，所述第二减速块用于与减震机构连接。
一些实施例中，所述减震机构包括减震弹簧和减震板，所述减震弹簧的一端与所述第二减速块的底部连接，所述减震弹簧的另一端与所述减震板固定连接，所述固定机构用于固定所述减震板。
一些实施例中，所述减震板的材质为聚氯乙烯泡沫塑料、硬质聚氨酯泡沫塑料或聚丙烯泡沫塑料的其中一种。
一些实施例中，所述固定机构包括锁槽和锁钥，所述锁槽用于与安装面固定连接，所述减震板设置有供所述锁钥穿过的通孔，所述锁钥穿设于所述通孔后与所述锁钥配合连接。
一些实施例中，所述锁槽包括槽洞和槽柱，所述锁钥包括锁帽和锁柱，所述锁柱的一端与所述锁帽固定连接，所述槽洞具有容纳腔，所述槽柱具有供所述锁柱穿过的槽孔，所述槽孔与所述容纳腔连通，所述锁柱的另一端位于所述容纳腔。
一些实施例中，所述锁柱呈现为T型。
一些实施例中，所述引导组件包括信号灯。
一些实施例中，所述引导组件包括警示膜，所述警示膜覆盖于所述减速机构。
本发明另一方面实施例的用于交叉路口的机非分隔装置的应用方法，包括如下步骤：将分隔带安装于交叉路口直行车道的两段斑马线之间，所述分隔带设置有压力传感器；将信号灯设置于非机动车道的一侧；分隔带上设置的警示膜提醒右转机动车辆放慢车速；右转机动车辆压过分隔带时，压力传感器将压力信号转变为电信号，并输送给控制器；控制器根据接收到的信号控制所述信号灯的显示内容为红色禁行；所述压力传感器的信号无变化后3～5秒后，控制器控制信号灯显示为绿灯，此时非机动车道的车辆可以直行通过交叉路口。
本发明实施例的用于交叉路口的机非分隔装置，至少具有如下有益效果：在交叉路口的直行车道设置本申请的分隔带，利用分隔带对机动车道和非机动车道进行软隔离，防止非机动车辆在交叉路口随意横穿马路，以引导非机动车安全通过交叉路口，提高交通效率。当右转车辆压过分隔带时，分隔带内的压力传感器将压力信号转换为电信号并传送至控制器，控制器通过控制信号灯来指导非机动车道的非机动车是否通行，以此保障非机动车辆的行车安全。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：
图1为本发明实施例的机非分隔装置应用的T型交叉口示意图；
图2为本发明实施例的机非分隔装置中分隔机构的结构示意图；
图3为本发明实施例的机非分隔装置中分隔机构底面示意图；
图4为本发明实施例的机非分隔装置中锁钥的结构示意图；
图5为本发明实施例的机非分隔装置中锁槽的结构示意图；
图6为本发明实施例的机非分隔装置的控制示意图。
附图标记：
机动车道1，非机动车道2，安装面3，信号灯22，分隔带10，警示膜21，减速机构11，第一减速块111，第二减速块112，减震机构12，减震弹簧121，减震板122，锁槽132，锁钥131，压力传感器31，安装槽300，槽洞1321，槽柱1322，锁帽1311，锁柱1312，内凹部13111，槽孔13211，容纳腔13221，控制器32。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
参见图1至图6所示，本发明一方面实施例公开了一种用于交叉路口的机非分隔装置，该机非分隔装置包括分隔带10、引导组件、以及控制器32。
具体的，分隔带10包括依次设置的多个分隔组件，分隔组件包括减速机构11、减震机构12以及固定机构，减震机构12一端与减速机构11连接，减震机构12的另一端与固定机构连接，固定机构用于与安装面3固定连接。实际应用中，分隔带10设置于交叉路口直行道路的机动车道1和非机动车道2的分隔线上，从而将直行的机动车道1和非机动车道2分隔。
引导组件包括信号灯22，信号灯22设置于分隔带10的一侧，信号灯22用于引导和指示非机动车辆行驶，以使非机动车辆安全有序通过交叉路口。本实施例中，引导组件还包括警示膜21，警示膜21覆盖于分隔带10，以提醒右转的机动车辆减速慢行。
控制组件，包括压力传感器31和控制器32，压力传感器31安装于减速机构11，压力传感器31与控制器32电连接，控制器32根据压力传感器31传来的信号以控制引导组件。实际应用中，右转的机动车辆驶过分隔带10时，压力传感器31检测到压力变化，将压力变化转化为电信号并传送给控制器32，控制器32根据接收到的电信号判断出此刻有机动车辆右转，并控制信号灯22显示状态，将信号灯22的显示内容由直行绿灯转变为直行红灯，而右转的非机动车辆仍可继续通行；机动车辆通过分隔带10后，若压力传感器31在3～5秒内未检测到压力变化，则信号灯22的显示内容由直行红灯转为直行绿灯，此时，非机动车辆能够直行或右转从而通过交叉路口。
本发明实施例中，在交叉路口的直行车道设置分隔带10，利用分隔带10对机动车道1和非机动车道2进行软隔离，防止非机动车辆在交叉路口随意横穿马路，以引导非机动车安全通过交叉路口，提高交通效率。当有机动车辆右转时，信号灯22的显示内容发生改变，非机动车道2上的非机动车根据信号灯22的显示内容判断是否直行通过交叉路口，从而达到引导非机动车辆通过交叉路口的目的，有利于保障机动车辆和非机动车辆的行车安全。
一些实施例中，请参见图1和图2所示，减速机构11包括第一减速块111和第二减速块112，第一减速块111的顶部呈现为半圆状，第一减速块111的底部与第二减速块112的顶部连接，第二减速块112用于与减震机构12连接。
本实施例中，分隔带10的安装面3设置有安装槽300，第一减速块111突出于安装面3，第二减速块112位于安装槽300内，第二减速块112与安装槽300滑动配合。分隔带10覆盖有警示膜21。具体到本实施例中，警示膜21覆盖于第一减速块111的顶部，以提醒右转的机动车辆在右转时减速慢行。同时，覆盖有警示膜21的分隔带10也能够提醒在交叉路口左转的非机动车辆，让非机动车辆先前行至斑马线再左转，从而有效避免了非机动车道2在交叉路口随意横穿马路的情况。
一些实施例中，减震机构12包括减震弹簧121和减震板122，减震弹簧121的一端与第二减速块112的底部连接，减震弹簧121的另一端与减震板122固定连接，固定机构用于固定减震板122。具体到本实施例中，固定机构将减震板122固定于安装槽300中，减震弹簧121的两端分别与减震板122以及第二减速块112的底部连接。第二减速块112与安装槽300活动连接，也就是说，当第一减速块111受到外部压力时，减震弹簧121被压缩从而使得第一减速块111和第二减速块112沿靠近减震板122方向移动，从而为第一减速块111和第二减速块112提供缓冲。减震板122的设置，能够降低减震弹簧121的振动幅度，进一步提升缓冲效果。
其中，减震弹簧121需选择阻尼系数大、疲劳强度较大的材料，如60Si2MnA或55CrSi等材料，以满足使用需求。
本实施例中，减震板122的材质为聚氯乙烯泡沫塑料、硬质聚氨酯泡沫塑料或聚丙烯泡沫塑料的其中一种。应当理解，减震板122为耐腐蚀耐磨损的缓冲材料，以保证其工作寿命。
一些实施例中，固定机构包括锁槽132和锁钥131，锁槽132用于与安装面3固定连接，减震板122设置有供锁钥131穿过的通孔，锁钥131穿设于通孔后与锁钥131配合连接。
一些实施例中，请参见图1至图5所示，锁槽132包括槽洞1321和槽柱1322，锁钥131包括锁帽1311和锁柱1312，锁柱1312的一端与锁帽1311固定连接，槽洞1321具有容纳腔13221，槽柱1322具有供锁柱1312穿过的槽孔13211，槽孔13211与容纳腔13221连通，锁柱1312的另一端位于容纳腔13221。其中，锁柱1312与容纳腔13221配合连接，实现锁钥131和锁槽132的连接固定。减震板122套设于锁柱1312上，且位于锁帽1311和锁洞之间。
作为其中的一些实施例，锁柱1312呈现为T型，如图4所示。具体的，锁柱1312呈倒T型，锁柱1312包括横向设置的横杆和纵向设置的竖杆，竖杆的一端与锁帽1311固定连接，竖杆的另一端与横杆连接，且竖杆位于横杆的两端之间。安装时，使横杆穿过槽柱1322的槽孔13211并进入到槽洞1321的容纳腔13221内，然后转动锁帽1311，带动锁柱1312转动。此时，锁柱1312的横杆与槽孔13211错位，从而将横杆卡在容纳腔13221中，实现锁钥131和锁槽132的固定安装。需要拆卸时，工作人员只需转动锁帽1311，使横杆与槽孔13211对齐，便能够将横杆从容纳腔13221中取出，从而槽和锁钥131的拆卸分离。
本实施例中，锁帽1311的外周具有内凹部13111，锁帽1311的最大直径略大于锁柱的横杆长度，锁帽1311的高度范围为5～10cm，能够方便人手握拿及旋转锁帽1311。
参见图1所示，施例公开了一种用于交叉路口的机非分隔装置的应用方法，包括如下步骤：将分隔带10安装于交叉路口直行车道的两处斑马线之间，分隔带10设置有压力传感器31；将信号灯22设置于非机动车道2的一侧；分隔带10上设置的警示膜21提醒右转机动车辆放慢车速；右转机动车辆压过分隔带10时，压力传感器31将压力信号转变为电信号，并输送给控制器32；控制器32根据接收到的信号控制信号灯22的显示内容为红色禁行；压力传感器31的信号无变化后3～5秒后，控制器32控制信号灯22显示为绿灯，此时非机动车道2的车辆可以直行通过交叉路口。
当信号灯22为绿灯时，非机动车道2上的非机动车可以直行通过交叉路口。非机动车辆直行通过交叉路口时，由于分隔带10的存在，将机动车道1和非机动车道2进行软分隔，非机动车辆无法随意跨过分隔带10，只能前行至斑马线再左转穿越到马路左侧，从而避免了非机动车辆在交叉路口随意穿行的情况，保证了行车安全，也提升了通行效率。
图1所示出的实施例为T型三岔路口，应当理解，本发明实施例的用于交叉路口的机非分隔装置及应用方法还适合用十字交叉路口。
上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
Claims (10)
1.一种用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，包括：
分隔带，包括依次设置的多个分隔组件，所述分隔组件包括减速机构、减震机构以及固定机构，所述减震机构一端与所述减速机构连接，所述减震机构的另一端与所述固定机构连接，所述固定机构用于与安装面固定连接；
引导组件，包括信号灯，所述信号灯设置于所述分隔带的一侧，所述信号灯用于引导非机动车辆；
控制组件，包括压力传感器和控制器，所述压力传感器安装于所述减速机构，所述控制器根据所述压力传感器传来的信号以控制所述引导组件。
2.根据权利要求1所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述减速机构包括第一减速块和第二减速块，所述第一减速块的顶部呈现为半圆状，所述第一减速块的底部与所述第二减速块的顶部连接，所述第二减速块用于与减震机构连接。
3.根据权利要求2所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述减震机构包括减震弹簧和减震板，所述减震弹簧的一端与所述第二减速块的底部连接，所述减震弹簧的另一端与所述减震板固定连接，所述固定机构用于固定所述减震板。
4.根据权利要求3所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述减震板的材质为聚氯乙烯泡沫塑料、硬质聚氨酯泡沫塑料或聚丙烯泡沫塑料的其中一种。
5.根据权利要求3所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述固定机构包括锁槽和锁钥，所述锁槽用于与安装面固定连接，所述减震板设置有供所述锁钥穿过的通孔，所述锁钥穿设于所述通孔后与所述锁钥配合连接。
6.根据权利要求5所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述锁槽包括槽洞和槽柱，所述锁钥包括锁帽和锁柱，所述锁柱的一端与所述锁帽固定连接，所述槽洞具有容纳腔，所述槽柱具有供所述锁柱穿过的槽孔，所述槽孔与所述容纳腔连通，所述锁柱的另一端位于所述容纳腔。
7.根据权利要求6所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述锁柱呈现为T型。
8.根据权利要求1所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述引导组件包括信号灯。
9.根据权利要求1所述的用于交叉路口的机非分隔装置，其特征在于，所述引导组件包括警示膜，所述警示膜覆盖于所述减速机构。
10.一种用于交叉路口的机非分隔装置的应用方法，其特征在于，包括如下步骤：
将分隔带安装于交叉路口直行车道的两段斑马线之间；
将信号灯设置于非机动车道的一侧；
分隔带上设置的警示膜提醒右转机动车辆放慢车速；
右转机动车辆压过分隔带时，压力传感器将压力信号转变为电信号，并输送给控制器；
控制器根据接收到的信号控制所述信号灯的显示内容为红色禁行；
所述压力传感器的信号无变化后3～5秒后，控制器控制信号灯显示为绿灯，此时非机动车道的车辆可以直行通过交叉路口。
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