DE19829374A1 - Elektronischer Fahrzeugstop - Google Patents
Elektronischer FahrzeugstopInfo
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/056—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for distinguishing direction of travel
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/07—Controlling traffic signals
- G08G1/075—Ramp control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Abfahrten von deutschen Autobahnen werden zur Zeit gegen Falsch
fahrer lediglich durch Verkehrsschilder, wie z. B. Einfahrt verboten,
gesichert. Im Ausland geht man, durch mechanische, in den Abfahrten
eingelassene Reifenkrallen, schon radikalere Wege.
Jedoch sind diese Maßnahmen nicht nur kostenintensiv, sondern auch
für den Falschfahrer sehr gefährlich, da dem Fahrzeug schlagartig alle
vier Reifen aufgeschlitzt werden. Auch schützen sie nicht vor mutwil
lig herbeigeführten z. B. Selbstmörder -Falschfahrten, da sich ein Fahr
zeug auch mit "platten" Reifen noch bewegen läßt.
Eine einfache preiswerte elektronische Einrichtung, um ein falsch
fahrendes Fahrzeug sicher zu stoppen, ohne daß Fahrzeuginsassen ge
fährdet werden oder materieller Schaden am Fahrzeug entsteht.
Durch Anbringung eines richtungsorientierten Empfängers an der Zünd
spule (oder Verteilerkopf) wird die Zündung bei einer Annäherung des
Senders (welcher z. B. am Verkehrsschild angebracht sein kann) ausge
schaltet, was zur Folge hat, daß der Motor des falschfahrendes Fahrzeugs
stillgelegt wird und eine Weiterfahrt in diese Richtung verhindert.
Mehr Sicherheit und damit weniger Tote und Schwerverletzte im
Straßenverkehr. Einfache, schnelle und preiswerte Installation der Bau
teile, auch in älteren Fahrzeugen. Verwendung weltweit, da bei allen
Fahrzeug-Typen (auch Motorrädern) einsetzbar. Als mobiler Sender für
Polizei, auch einsetzbar, um Amokfahrer, flüchtige Fahrzeuge etc. zu
stoppen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in beiliegender Zeichnung dargestellt und werden im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 Bewegungsmelder,
Fig. 2 Sender,
Fig. 3 Empfänger,
Fig. 4 Verkehrsschild,
Fig. 5 Autobahnausfahrt,
Fig. A Kraftfahrzeug (falschfahrend),
Fig. B Kraftfahrzeug (richtigfahrend).
Sinn und Zweck der Erfindung ist es, ein falschfahrendes Fahrzeug - im nachhinein Kfz
genannt - mittels einfacher elektronischer Mittel zu stoppen.
Kfz (A) nähert sich Schild (4), an welchem Bewegungsmelder (1) und Sender (2) befestigt
sind, ab einer bestimmten Entfernung (einstellbar) wird (1) aktiviert und gibt ein Signal an
Sender (2) weiter, welcher hierdurch ebenfalls aktiviert wird. Der in oder an der Zündspule
eingebaute Empfänger (3) im Kfz (A) wird nun aktiviert und unterbricht die Zündung, so daß
der Motor sofort stillgelegt wird. Durch Zurückschieben (aus dem Sendebereich von (2)) kann
der Motor wieder gestartet werden.
Kfz (B) kann ungehindert vorbeifahren, da der Sender (2) und Empfänger (3)
richtungsorientiert arbeiten. Die Anlage kann mittels Infrarot, Ultraschall oder auch
funkgesteuert betrieben werden, wobei auch eine Kombination möglich ist. Da diese Anlage
nur sehr wenig Strom verbraucht, kann sie mittels kleiner Solarzellen betrieben werden.
Desweiteren wäre es möglich, Sender (2) permanent zu betreiben, so daß der
Bewegungsmelder (1) wegfiele.
Claims (17)
1. Vorrichtung zum zwangsmäßigen Anhalten von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß
dies auf elektronischem Wege eingeleitet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Bewegungsmelder (1) das sich
nahende Kfz (A) erfaßt.
3. Vorrichtung nach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Bewegungsmelder (1) durch
Kfz-Erfassung ein Signal an den Sender (2) weitergibt.
4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sender (2) nach dem Signal von Bewegungsmelder (1) ein Signal an Empfänger (3)
weiterleitet.
5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Empfänger (3) nach dem Signal vom Sender (2) einen Unterbrecherstrom im Kfz (A)
(z. B. Lichtmaschine, Zündspule etc.) auslöst.
6. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß, solange
der Sender (2) aktiviert ist, der Empfänger (3) ebenfalls aktiv bleibt.
7. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß, solange
der Empfänger (3) aktiv ist, der ausgelöste Unterbrecherstrom aktiviert bleibt.
8. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch den
vom Empfänger (3) ausgelösten Unterbrecherstrom der Antrieb des Fahrzeugs (A) außer
Kraft gesetzt wird.
9. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Bewe
gungsmelder (1) wegfallen könnte, wenn Sender (2) mit einem richtungsgesteuerten Per
manentsignal ausgerüstet wird.
10. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Sender
(2) und Empfänger (3) mit Radiowellen, Infrarot, Magnetwellen, Funk, Lichtschranken,
Mikrowellen etc. oder auch kombiniert betrieben werden können.
11. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Sender
(2) und Bewegungsmelder (1) mittels Solarbatterien betrieben werden können.
12. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Bewe
gungsmelder (1) und Sender (2) an bereits vorhandenen baulichen Maßnahmen, wie Ver
kehrsschildern (4), Leitplanken, Brücken, Geländern etc., montiert werden können.
13. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Bewe
gungsmelder (1) und Sender (2) auch als mobile Anlage von Polizei, Feuerwehr, Streit
kräften und anderen öffentlichen Einrichtungen wie Ampelanlagen genutzt werden kann.
14. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
System durch eine andere Codierung auch für private Firmen als Sicherheits- und/oder
auch als Leitsystem verwendbar ist z. B. führerlos gesteuerte Fahrzeuge, Roboter,
Maschinen, Werkzeuge etc.
15. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
System auch im Bahn- und Busverkehr als Sicherheits- und/oder auch als Leitsystem
verwendet werden kann.
16. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
System codierbar ist.
17. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
System auch in bereits vorhandenen Bordcomputern von Fahrzeugen eincodiert werden
kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998129374 DE19829374A1 (de) | 1998-07-01 | 1998-07-01 | Elektronischer Fahrzeugstop |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998129374 DE19829374A1 (de) | 1998-07-01 | 1998-07-01 | Elektronischer Fahrzeugstop |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19829374A1 true DE19829374A1 (de) | 2000-01-05 |
Family
ID=7872619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998129374 Withdrawn DE19829374A1 (de) | 1998-07-01 | 1998-07-01 | Elektronischer Fahrzeugstop |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19829374A1 (de) |
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1998
- 1998-07-01 DE DE1998129374 patent/DE19829374A1/de not_active Withdrawn
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