CN114973601B - 滑坡隐患预警监测装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了滑坡隐患预警监测装置，属于滑坡预警技术领域，该滑坡隐患预警监测装置包括滑坡埋地组件和滑坡预警组件。定向气缸解除定向弹簧的压缩限制，当山区公路旁滑坡出现隐患时，在滑床上滑床钻杆的作用下，埋地筒架保持限位固定，滑移体位移挤压埋地筒架下端的相位导套，在定向弹簧弹簧力作用下，多向滑座在多向滑盘上位移滑动，靠近滑移体位移挤压方向的第一万向节与第二万向节逐渐靠近，顶升弹簧受压会将第二万向节上的顶盘顶起，从而带动预警撑杆上的警示装置升起，过路司机可通过路旁警示装置的颜色高度对前方滑坡隐患进行及时预判。适用于山区公路滑坡隐患的早期预警，降低了山区道路滑坡事故的发生。

Description

滑坡隐患预警监测装置

技术领域

本申请涉及滑坡预警技术领域，具体而言，涉及滑坡隐患预警监测装置。

背景技术

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。运动的岩(土)体称为变位体或滑移体，未移动的下伏岩(土)体称为滑床。滑坡监测预警系统主要针对易产生泥石流、滑坡的山体进行实时在线监测，在地质灾害发生前进行报警，避免人员死伤及财产损失。滑坡的主要监测内容为地表位移、内部位移及环境因素。地表位移通过拉线式位移计、北斗、GPS等进行监测，内部位移通过固定式测斜仪进行监测，环境因素通过现场雨量、温湿度、土壤含水率等环境因素监测。

山区公路建设中，往往需要穿过许多地质条件复杂的地区和不同的地貌单元，经常会遇到不同种类的地质灾害。滑坡即为山区公路主要的病害之一，分布广泛，发生频繁。车辆在山区公路行驶时，驾驶员一般注意力都集中道路前方，难以及时观察对山区公路两旁的滑坡隐患进行提前判断。现有的滑坡监测预警系统又需要与山区公路通行车辆互联才能完成提前预警。导致山区道路滑坡事故的时常发生。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出滑坡隐患预警监测装置，通过滑床和滑移体的钻孔对监测装置进行限位和埋设。将滑移体与滑床的滑移量转化为报警装置的升降。车辆驾驶人员通过山区公路两旁报警装置的升降高度预判前方滑坡情况。适用于山区公路滑坡隐患的预警，降低了山区道路滑坡事故的发生。

本申请是这样实现的：

本申请提供了一种滑坡隐患预警监测装置包括滑坡埋地组件和滑坡预警组件。

所述滑坡埋地组件包括埋地筒架、滑床钻杆、预警角座和预警撑杆，所述滑床钻杆设置于所述埋地筒架底部，所述预警角座设置于所述埋地筒架顶部，所述预警撑杆设置于所述埋地筒架内，所述预警撑杆上端滑动贯穿于所述预警角座内，所述滑坡预警组件包括多向滑盘、多向滑座、相位导杆、相位导套、定向弹簧、定向气缸、第一万向节、第二万向节和顶升弹簧，所述多向滑盘设置于所述埋地筒架下端内，所述多向滑座套接于所述滑床钻杆下端，所述多向滑座滑动于所述多向滑盘表面，所述相位导杆一端均匀设置于所述多向滑座下端，所述相位导套均匀滑动贯穿于所述埋地筒架下端，所述定向弹簧两端分别套接于所述相位导杆表面和所述相位导套一端内，所述定向气缸缸身均匀设置于所述埋地筒架下端内，所述定向气缸活塞杆一端滑动贯穿于所述相位导套上，所述第一万向节均匀设置于所述多向滑座上，所述第二万向节下端滑动贯穿于所述第一万向节上端内，所述第二万向节朝向所述预警撑杆下端，所述顶升弹簧设置于所述第一万向节内。

在本申请的一种实施例中，所述埋地筒架底部设置有支撑轴套，所述支撑轴套固定套接于所述滑床钻杆上端。

在本申请的一种实施例中，所述相位导套一端设置有导座，所述定向弹簧一端设置于所述导座内，所述相位导杆一端设置有端座，所述端座固定于所述多向滑座下端，所述定向弹簧另一端贴合于所述端座表面。

在本申请的一种实施例中，所述埋地筒架内均匀设置有连接板，所述导座滑动贯穿于所述连接板之间，所述多向滑盘设置于所述连接板下端之间。

在本申请的一种实施例中，所述定向气缸活塞杆一端设置有限位台，所述限位台朝向所述导座。

在本申请的一种实施例中，所述相位导杆另一端设置有锥头，所述相位导套内开设有导孔，所述锥头滑动贯穿于所述导孔内。

在本申请的一种实施例中，所述相位导套另一端设置有预压板。

在本申请的一种实施例中，所述多向滑座中心设置有挡环，所述挡环套接于所述预警撑杆下端。

在本申请的一种实施例中，所述第一万向节上端设置有套管，所述顶升弹簧设置于所述套管内，所述第二万向节下端设置有套杆，所述套杆滑动贯穿于所述套管内。

在本申请的一种实施例中，所述第二万向节顶部设置有顶升盘，所述预警撑杆下端固定套接有顶升套，所述顶升盘朝向所述顶升套。

在本申请的一种实施例中，所述的滑坡隐患预警监测装置包括滑坡定向组件和滑坡预警组件。

所述滑坡定向组件包括定向盘、连接杆、下撑杆、上撑杆和定向弹簧，所述定向盘设置于所述埋地筒架上端内，所述连接杆下端均匀转动连接于所述多向滑座上端，所述下撑杆下端转动连接于所述连接杆上端，所述上撑杆均匀转动连接于所述定向盘上，所述上撑杆朝向所述预警撑杆表面，所述定向弹簧两端分别套接于所述下撑杆上端和所述上撑杆下端，所述滑坡预警组件包括接近开关、警示角架、警示模块和报警模块，所述接近开关均匀设置于所述埋地筒架上，所述接近开关朝向所述上撑杆，所述警示角架设置于所述预警撑杆顶部，所述警示模块均匀设置于所述警示角架上，所述报警模块设置于所述警示角架顶部。

在本申请的一种实施例中，所述下撑杆上端设置有下撑台，所述上撑杆下端设置有上撑台，所述定向弹簧两端分别套接于所述下撑台表面和所述上撑台之间。

在本申请的一种实施例中，所述定向盘上设置有分转架，所述上撑杆上端设置有提杆，所述提杆转动连接于所述分转架上，所述接近开关朝向所述提杆。

在本申请的一种实施例中，所述提杆一端设置有提头，所述预警撑杆上端固定套接有提台，所述提头朝向所述提台。

在本申请的一种实施例中，所述接近开关上设置有安装座，所述安装座固定于所述埋地筒架顶部。

本申请的有益效果是：本申请通过上述设计得到的滑坡隐患预警监测装置，使用时，每隔一段距离对山区公路两旁的滑坡进行钻探，先用小口径钻头对滑坡进行钻孔，直到钻入滑床一定距离。再通过大孔径钻头同一方向对滑移体进行扩孔，将滑床钻杆下端打入滑床内，将埋地筒架下端埋入滑移体的同时，埋地筒架底部套入滑床钻杆上端进行固定，通过定向气缸解除定向弹簧的压缩限制，由于埋地筒架的多边形设计，埋地筒架与滑移体圆弧内壁存在间隙，在定向弹簧弹簧力作用下，相位导套沿着定向气缸活塞杆方向伸出埋地筒架外，直到相位导套贴合滑移体圆弧内壁。当山区公路旁滑坡出现隐患时，在滑床上滑床钻杆的作用下，埋地筒架保持限位固定，滑移体位移挤压埋地筒架下端的相位导套，在定向弹簧弹簧力作用下，多向滑座在多向滑盘上位移滑动，靠近滑移体位移挤压方向的第一万向节与第二万向节逐渐靠近，顶升弹簧受压会将第二万向节上的顶盘顶起，从而带动预警撑杆上的警示装置升起，过路司机可通过路旁警示装置的颜色高度对前方滑坡隐患进行及时预判。适用于山区公路滑坡隐患的早期预警，降低了山区道路滑坡事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的滑坡隐患预警监测装置立体结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的滑坡埋地组件立体结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的滑坡预警组件立体结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的滑坡预警组件局部立体结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的滑坡定向组件立体结构示意图；

图6为本申请实施方式提供的滑坡预警组件立体结构示意图。

图中：100-滑坡埋地组件；110-埋地筒架；111-支撑轴套；112-连接板；120-滑床钻杆；130-预警角座；140-预警撑杆；141-顶升套；142-提台；300-滑坡预警组件；310-多向滑盘；320-多向滑座；321-挡环；330-相位导杆；331-端座；332-锥头；340-相位导套；341-导座；342-导孔；343-预压板；350-定向弹簧；360-定向气缸；361-限位台；370-第一万向节；371-套管；380-第二万向节；381-套杆；382-顶升盘；390-顶升弹簧；500-滑坡定向组件；510-定向盘；511-分转架；520-连接杆；530-下撑杆；531-下撑台；540-上撑杆；541-上撑台；542-提杆；543-提头；550-定向弹簧；700-滑坡预警组件；710-接近开关；711-安装座；720-警示角架；730-警示模块；740-报警模块。

具体实施方式

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、 “相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-图6所示，根据本申请实施例的滑坡隐患预警监测装置包括滑坡埋地组件100、滑坡预警组件300、滑坡定向组件500和滑坡预警组件700。滑坡预警组件300安装在滑坡埋地组件100内，滑坡定向组件500安装在滑坡埋地组件100内，滑坡预警组件700安装在滑坡埋地组件100顶部。滑坡埋地组件100下端固定在滑床内，滑坡埋地组件100上端埋设在滑移体内。滑坡预警组件300将滑移体位移转化为升降预警。滑坡定向组件500进一步将将滑移体位移转化为升降预警。滑坡预警组件700对滑坡前进方向进行预警。

如图2-图5所示，山区公路建设中，往往需要穿过许多地质条件复杂的地区和不同的地貌单元，经常会遇到不同种类的地质灾害。滑坡即为山区公路主要的病害之一，分布广泛，发生频繁。车辆在山区公路行驶时，驾驶员一般注意力都集中道路前方，难以及时对山区公路两旁的滑坡隐患进行提前判断。现有的滑坡监测预警系统又需要与山区公路通行车辆互联才能完成提前预警。导致山区道路滑坡事故的时常发生。

滑坡埋地组件100包括埋地筒架110、滑床钻杆120、预警角座130和预警撑杆140，滑床钻杆120设置于埋地筒架110底部，埋地筒架110底部设置有支撑轴套111，支撑轴套111与埋地筒架110螺接，支撑轴套111固定套接于滑床钻杆120上端，具体的支撑轴套111与滑床钻杆120键连接。预警角座130设置于埋地筒架110顶部，预警角座130与埋地筒架110螺接。预警撑杆140设置于埋地筒架110内，预警撑杆140上端滑动贯穿于预警角座130内。埋地筒架110内均匀设置有连接板112，连接板112与埋地筒架110螺接，增加埋地筒架110的支撑强度。

滑坡预警组件300包括多向滑盘310、多向滑座320、相位导杆330、相位导套340、定向弹簧350、定向气缸360、第一万向节370、第二万向节380和顶升弹簧390，多向滑盘310设置于埋地筒架110下端内，多向滑盘310设置于连接板112下端之间，多向滑盘310与连接板112螺接。多向滑座320套接于滑床钻杆120下端，多向滑座320中心设置有挡环321，挡环321与多向滑座320一体成型，挡环321套接于预警撑杆140下端。多向滑座320滑动于多向滑盘310表面，相位导杆330一端均匀设置于多向滑座320下端，相位导杆330一端设置有端座331，相位导杆330与端座331螺接，端座331固定于多向滑座320下端，端座331与多向滑座320一体成型。相位导套340均匀滑动贯穿于埋地筒架110下端，相位导套340一端设置有导座341，导座341与相位导套340一体成型。

其中，导座341滑动贯穿于连接板112之间，具体的对相位导套340进行部分滑动限位。相位导套340另一端设置有预压板343，预压板343与滑移体岩土内部接触。定向弹簧350两端分别套接于相位导杆330表面和相位导套340一端内，定向弹簧350一端设置于导座341内，定向弹簧350另一端贴合于端座331表面，对定向弹簧350进行限位。定向气缸360缸身均匀设置于埋地筒架110下端内，具体的定向气缸360与连接板112螺接。定向气缸360活塞杆一端滑动贯穿于相位导套340上，定向气缸360活塞杆一端设置有限位台361，限位台361与定向气缸360螺接，限位台361朝向导座341，具体的定向气缸360控制定向弹簧350的压缩和伸展。

其中，相位导杆330另一端设置有锥头332，锥头332与相位导杆330一体成型，相位导套340内开设有导孔342，锥头332滑动贯穿于导孔342内，具体的配合定向弹簧350的柔性错位变形，实现多向滑座320在多向滑盘310上多个方向的自由滑动，同时通过锥头332与导孔342的定心，实现多向滑座320在多向滑盘310的复位。第一万向节370均匀设置于多向滑座320上，第二万向节380下端滑动贯穿于第一万向节360上端内，第一万向节370上端设置有套管371，套管371与第一万向节370一体成型，第二万向节380下端设置有套杆381，套杆381与第二万向节380一体成型，套杆381滑动贯穿于套管371内。第二万向节380朝向预警撑杆140下端，第二万向节380顶部设置有顶升盘382，顶升盘382与第二万向节380螺接。预警撑杆140下端固定套接有顶升套141，顶升套141与预警撑杆140螺钉连接。

其中，顶升弹簧390设置于第一万向节360内，顶升弹簧390设置于套管371内，顶升盘382朝向顶升套141，实现预警撑杆140的升降。

每隔一段距离对山区公路两旁的滑坡进行钻探，先用小口径钻头对滑坡进行钻孔，直到钻入滑床一定距离。再通过大孔径钻头同一方向对滑移体进行扩孔，将滑床钻杆120下端打入滑床内，将埋地筒架110下端埋入滑移体的同时，埋地筒架110底部套入滑床钻杆120上端进行固定。通过定向气缸360解除定向弹簧350的压缩限制，由于埋地筒架110的多边形设计，埋地筒架110与滑移体圆弧内壁存在间隙，在定向弹簧350弹簧力作用下，相位导套340沿着定向气缸360活塞杆方向伸出埋地筒架110外，直到预压板343贴合滑移体圆弧内壁。当山区公路旁滑坡出现隐患时，在滑床上滑床钻杆120的作用下，埋地筒架110保持限位固定，滑移体位移挤压埋地筒架110下端的预压板343，在定向弹簧350弹簧力作用下，多向滑座320在多向滑盘310上位移滑动，靠近滑移体位移挤压方向的第一万向节370与第二万向节380逐渐靠近，顶升弹簧390受压带动顶升盘382向上，顶升盘382贴合顶起顶升套141，从而带动预警撑杆140上的警示装置升起。过路司机可通过路旁警示装置的颜色高度对前方滑坡隐患进行及时预判。适用于山区公路滑坡隐患的早期预警，降低了山区道路滑坡事故的发生。

滑坡定向组件500包括定向盘510、连接杆520、下撑杆530、上撑杆540和定向弹簧550，定向盘510设置于埋地筒架110上端内，具体的埋地筒架110与连接板112螺接。连接杆520下端均匀转动连接于多向滑座320上端，连接杆520与多向滑座320销轴连接。下撑杆530下端转动连接于连接杆520上端，下撑杆530与连接杆520销轴连接。上撑杆540均匀转动连接于定向盘510上，定向盘510上设置有分转架511，分转架511与定向盘510螺接，上撑杆540上端设置有提杆542，提杆542与上撑杆540螺接，提杆542转动连接于分转架511上，提杆542与分转架511销轴连接。上撑杆540朝向预警撑杆140表面，提杆542一端设置有提头543，预警撑杆140上端固定套接有提台142，提头543朝向提台142。定向弹簧550两端分别套接于下撑杆530上端和上撑杆540下端。

其中，下撑杆530上端设置有下撑台531，下撑台531与下撑杆530一体成型，上撑杆540下端设置有上撑台541，上撑台541与上撑杆540一体成型。定向弹簧550两端分别套接于下撑台531表面和上撑台541之间。

当山区公路旁滑坡出现隐患时，在滑床上滑床钻杆120的作用下，埋地筒架110保持限位固定，滑移体位移挤压埋地筒架110下端的预压板343，在定向弹簧350弹簧力作用下，多向滑座320在多向滑盘310上位移滑动，靠近滑移体位移挤压方向的连接杆520、下撑杆530、上撑杆540和定向弹簧550组成的摇杆部件朝向预警撑杆140方向转动收缩，提杆542一端的提头543翘起朝向提台142，从而带动预警撑杆140上的警示装置升起。过路司机可通过路旁警示装置的颜色高度对前方滑坡隐患进行及时预判。适用于山区公路滑坡隐患的早期预警，降低了山区道路滑坡事故的发生。

如图2-图6所示，现实中山区公路的滑坡是有方向的，滑坡体下滑时，应垂直滑坡前进方向进行逃离。山体滑坡不仅造成一定范围内的人员伤亡、财产损失，还会对山区道路交通造成严重威胁。当遇到滑坡正在发生时，要迅速环顾四周，向较为安全的地段撤离。只要行动迅速，都有可能逃离危险区段。然而很多人缺少预判滑坡方向的知识，将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也未经全面考察，从一个危险滑坡区跑到另一个危险滑坡区。现有的滑坡监测预警系统难以对山区公路通行车辆进行滑坡方向提前预警。导致山区道路滑坡事故的时常发生。

滑坡预警组件700包括接近开关710、警示角架720、警示模块730和报警模块740，接近开关710均匀设置于埋地筒架110上，接近开关710上设置有安装座711，安装座711固定于埋地筒架110顶部，安装座711分别与接近开关710和埋地筒架110螺接。接近开关710朝向上撑杆540，接近开关710朝向提杆542。警示角架720设置于预警撑杆140顶部，具体的预警撑杆140带动警示角架720升降。警示模块730均匀设置于警示角架720上，警示模块730对远处车辆行人进行灯光预警。报警模块740设置于警示角架720顶部，报警模块740对远处车辆行人进行声音预警。

当山区公路旁滑坡出现隐患时，在滑床上滑床钻杆120的作用下，埋地筒架110保持限位固定，滑移体位移挤压埋地筒架110下端的预压板343，在定向弹簧350弹簧力作用下，多向滑座320在多向滑盘310上位移滑动，靠近滑移体位移挤压方向的提杆542翘起，接近开关710将滑坡方向信号传输给对应警示模块730进行灯光方向预警，车辆驾驶人员可清楚的通过警示模块730的灯光面向对滑坡方向进行判断，及时避让滑坡前期方向，规划行车逃离方向，配合报警模块740，减少山区道路滑坡事故的发生。

具体的，该滑坡隐患预警监测装置的工作原理：使用时，每隔一段距离对山区公路两旁的滑坡进行钻探，先用小口径钻头对滑坡进行钻孔，直到钻入滑床一定距离。再通过大孔径钻头同一方向对滑移体进行扩孔，将滑床钻杆120下端打入滑床内，将埋地筒架110下端埋入滑移体的同时，埋地筒架110底部套入滑床钻杆120上端进行固定，通过定向气缸360解除定向弹簧350的压缩限制，由于埋地筒架110的多边形设计，埋地筒架110与滑移体圆弧内壁存在间隙，在定向弹簧350弹簧力作用下，相位导套340沿着定向气缸360活塞杆方向伸出埋地筒架110外，直到相位导套340贴合滑移体圆弧内壁。

当山区公路旁滑坡出现隐患时，在滑床上滑床钻杆120的作用下，埋地筒架110保持限位固定，滑移体位移挤压埋地筒架110下端的预压板343，在定向弹簧350弹簧力作用下，多向滑座320在多向滑盘310上位移滑动，靠近滑移体位移挤压方向的第一万向节370与第二万向节380逐渐靠近，顶升弹簧390受压带动顶升盘382向上，顶升盘382贴合顶起顶升套141，从而带动预警撑杆140上的警示装置升起。

进一步，靠近滑移体位移挤压方向的连接杆520、下撑杆530、上撑杆540和定向弹簧550组成的摇杆部件朝向预警撑杆140方向转动收缩，提杆542一端的提头543翘起朝向提台142，从而带动预警撑杆140上的警示装置升起。过路司机可通过路旁警示装置的颜色高度对前方滑坡隐患进行及时预判。适用于山区公路滑坡隐患的早期预警，降低了山区道路滑坡事故的发生。

另外，靠近滑移体位移挤压方向的提杆542翘起，接近开关710将滑坡方向信号传输给对应警示模块730进行灯光方向预警，车辆驾驶人员可清楚的通过警示模块730的灯光面向对滑坡方向进行判断，及时避让滑坡前期方向，规划行车逃离方向，配合报警模块740，减少山区道路滑坡事故的发生。

通过简单的机械化传动，将滑移体的位移转化为机械升降报警，减少了目前滑坡预警装置对电气的依赖，稳定可靠性更高。成本造价低，可置于山区公路两侧和一些民居周边，及时对滑坡隐患进行早期预警。滑坡方向的预测更是保证了人员撤离路线的安全，滑坡隐患早期预警监测效果更好。

需要说明的是，定向气缸360、接近开关710、警示模块730和报警模块740具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

定向气缸360、接近开关710、警示模块730和报警模块740的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本申请的优选实施方式而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，包括

滑坡埋地组件（100），所述滑坡埋地组件（100）包括埋地筒架（110）、滑床钻杆（120）、预警角座（130）和预警撑杆（140），所述滑床钻杆（120）设置于所述埋地筒架（110）底部，所述预警角座（130）设置于所述埋地筒架（110）顶部，所述预警撑杆（140）设置于所述埋地筒架（110）内，所述预警撑杆（140）上端滑动贯穿于所述预警角座（130）内；

滑坡预警组件（300），所述滑坡预警组件（300）包括多向滑盘（310）、多向滑座（320）、相位导杆（330）、相位导套（340）、定向弹簧（350）、定向气缸（360）、第一万向节（370）、第二万向节（380）和顶升弹簧（390），所述多向滑盘（310）设置于所述埋地筒架（110）下端内，所述多向滑座（320）套接于所述滑床钻杆（120）下端，所述多向滑座（320）滑动于所述多向滑盘（310）表面，所述相位导杆（330）一端均匀设置于所述多向滑座（320）下端，所述相位导套（340）均匀滑动贯穿于所述埋地筒架（110）下端，所述定向弹簧（350）两端分别套接于所述相位导杆（330）表面和所述相位导套（340）一端内，所述定向气缸（360）缸身均匀设置于所述埋地筒架（110）下端内，所述定向气缸（360）活塞杆一端滑动贯穿于所述相位导套（340）上，所述第一万向节（370）均匀设置于所述多向滑座（320）上，所述第二万向节（380）下端滑动贯穿于所述第一万向节（360）上端内，所述第二万向节（380）朝向所述预警撑杆（140）下端，所述顶升弹簧（390）设置于所述第一万向节（360）内。

2.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述埋地筒架（110）底部设置有支撑轴套（111），所述支撑轴套（111）固定套接于所述滑床钻杆（120）上端。

3.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述相位导套（340）一端设置有导座（341），所述定向弹簧（350）一端设置于所述导座（341）内，所述相位导杆（330）一端设置有端座（331），所述端座（331）固定于所述多向滑座（320）下端，所述定向弹簧（350）另一端贴合于所述端座（331）表面。

4.根据权利要求3所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述埋地筒架（110）内均匀设置有连接板（112），所述导座（341）滑动贯穿于所述连接板（112）之间，所述多向滑盘（310）设置于所述连接板（112）下端之间。

5.根据权利要求3所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述定向气缸（360）活塞杆一端设置有限位台（361），所述限位台（361）朝向所述导座（341）。

6.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述相位导杆（330）另一端设置有锥头（332），所述相位导套（340）内开设有导孔（342），所述锥头（332）滑动贯穿于所述导孔（342）内。

7.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述相位导套（340）另一端设置有预压板（343）。

8.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述多向滑座（320）中心设置有挡环（321），所述挡环（321）套接于所述预警撑杆（140）下端。

9.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述第一万向节（370）上端设置有套管（371），所述顶升弹簧（390）设置于所述套管（371）内，所述第二万向节（380）下端设置有套杆（381），所述套杆（381）滑动贯穿于所述套管（371）内。

10.根据权利要求1所述的滑坡隐患预警监测装置，其特征在于，所述第二万向节（380）顶部设置有顶升盘（382），所述预警撑杆（140）下端固定套接有顶升套（141），所述顶升盘（382）朝向所述顶升套（141）。